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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO

URBANISMO I

UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO


ANTÚNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL


ESCUELA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
CURSO: URBANISMO I
DOCENTE: ARQ. CRIS CAROLINA ÁVILA MIÑANO
INTEGRANTES:
 CASTILLEJO MORALES YULIO
 PARI HERRERA JUAN
 JARA LUNA KAREN

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ÍNDICE.
PRÓLOGO………………………………………………………………………………………. 3

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………. 4

OBJETIVOS………………………………………………………………………………………. 5
 GENERALES…………………………………………………………………………………………………. 5
 ESPECÍFICOS………………………………………………………………………………………………… 5

CUERPO…………………………………………………………………………………………… 6

 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA………………………………………………………………………… 6
 CONTAMINACION ACUSTICA………………………………………………………………………………. 6
 RUIDO VEHICULAR………………………………………………………………………………………………. 7
 RUIDO…………………………………………………………………………………………………………………. 8
 SONIDO………………………………………………………………………………………………………………. 12
 ACÚSTICA……………………………………………………………………………………………………………. 14
 SONOMETRO………………………………………………………………………………………………………. 15
 MEDIO AMBIENTE………………………………………………………………………………………………. 15

 NORMATIVAS………………………………………………………………………………………………… 17
 ¿CÓMO SE MIDE LA CONTAMINACION SONORA?........................................ 17
 ¿QUIÉN CONTROLA LA CONTAMINACION SONORA EN EL PERÚ?................. 18
 ¿CÓMO EVITAR LA CONTAMONACIÓN SONORA?........................................ 19
 RECOMENDACIONES DE LA OMS………………………………………………………………. 19

ANEXOS……………………………………………………………………………………………. 22

CONCLUSIONES………………………………………………………………………………… 27

WEBGRAFIAS……………………………………………………………………………………. 28

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I. PRÓLOGO
En el presente informe se ha realizado un trabajo de investigació n que
busca cuantificar los niveles de sonido en las zonas má s concurridas de
nuestra ciudad. Para realizar tal comprobació n se realizó un trabajo de
campo utilizando instrumentos de medició n como el sonó metro y
posteriormente se analizó los datos obtenidos mediante tablas y
observaciones.

Aplicando la física en nuestra labor como futuros arquitectos, se pudo


realizar la comprobació n de los datos obtenidos en campo, los cuales nos
permiten determinar si es que al transitar por estos espacios pú blicos
estamos exponiendo nuestra salud ante altos niveles de contaminació n
acú stica.

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II. INTRODUCCIÓN
El ruido ambiental produce efectos negativos tanto en la salud como en
los diferentes aspectos de la vida perió dica de las personas, siendo este
fenó meno particularmente perjudicial en los nú cleos urbanos. La
contaminació n acú stica es aquella generada por un sonido indeseado que
afecta la calidad de vida de un individuo causá ndole no solo problemas de
tipo psicoló gico (subjetivos) sino también fisioló gicos (como la pérdida
de audició n) e inclusive problemas sociales y econó micos.

En estas circunstancias al elaborar un plan de contingencia que ayude a


mejorar la circulació n vehicular y evitar la contaminació n del ruido
tomando como respaldo el estudio estadístico obtenido, contribuirá a que
nuestra ciudad pueda emprender de mejor manera con sus planes de
desarrollo, mejora del nivel de vida, mejora del nivel de salud, mejora del
nivel de desempeñ o y satisfacció n de sus integrantes, incremento de los
niveles de eficiencia, eficacia y productividad de las personas para tener
una sociedad con buena salud destinada hacia el progreso. Todo ello, bajo
el criterio de que es necesario hacer evaluaciones perió dicas del impacto
social del plan aplicado en perspectiva de ajustarlo a la realidad de la
ciudad de Huaraz.

El ruido ha ido formando parte de nuestras vidas, de modo que por lo


general no se aprecian todos los efectos producidos por éste. A menudo
pueden resultar experiencias agradables, pero conjuntamente a estas
sensaciones, tenemos sonidos molestos e incluso perjudiciales para la
salud.

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III. OBJETIVOS
3.1 OBJETIVOS GENERALES:

- Cuantificar los niveles de sonido en las zonas má s concurridas de


nuestra ciudad (Avenida Luzuriaga, Mercado Central y la
Avenida Raimondi) y posteriormente determinar si existe
contaminació n acú stica.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Realizar mediciones de niveles de sonido en las diferentes horas

del día, apoyá ndonos de un sonó metro digital.

- Determinar en qué horarios se produce los mayores índices de

contaminació n acú stica en las zonas de estudio.

- Hallar las causas de los supuestos índices de ruido.

- Determinar los alcances de este tipo de contaminació n sobre la

salud de los transeú ntes.

- Dar recomendaciones y posibles soluciones ante esta supuesta

problemá tica.

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IV. CUERPO
IV.1 FUNDAMENTACION TEÓRICA Y DEFINICIONES:

IV.1.1 CONTAMINACION ACÚSTICA.

Se llama contaminació n acú stica o contaminació n sonora al exceso de


sonido que altera las condiciones normales del ambiente en una
determinada zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o mantiene en
el tiempo como las otras contaminaciones, también puede causar grandes
dañ os en la calidad de vida de las personas si no se controla bien o
adecuadamente. El término "contaminació n acú stica" hace referencia al
ruido (entendido como sonido excesivo y molesto), provocado por las
actividades humanas (trá fico, industrias, locales de ocio, aviones, barcos,
entre otros.) que produce efectos negativos sobre la salud auditiva, física
y mental de los seres vivos.

la contaminació n acú stica o ruido ambiental es considerada por la


mayoría de la població n de las grandes urbes como un factor medio
ambiental muy importante que incide de forma principal en la calidad de
vida como consecuencia directa no deseada de las propias actividades que
se desarrollan en estas ciudades.

Ya en la antigua Roma, existían normas para controlar el ruido emitido


por las ruedas de hierro de los vagones que golpeaban las piedras del
pavimento y perturbaban el sueñ o y molestaban a los romanos. En

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algunas ciudades de Europa medieval no se permitía usar carruajes ni


cabalgar durante la noche para asegurar el reposo de la població n.

Sin embargo, los problemas de ruido del pasado no se comparan con los
de la sociedad moderna porque en la actualidad los tipos de ruido son
distintas y quizá má s molestos.

IV.1.2 RUIDO VEHICULAR.

El ruido desde el punto de vista ocupacional puede definirse como el


sonido que por sus características especiales es indeseado o que puede
desencadenar dañ os a la salud. Fisioló gicamente se considera que el ruido
es cualquier sonido desagradable o molesto. 21 La acú stica tiene su
origen en la Antigua Grecia y Roma, entre los siglos VI a C y d. C, sus
inicios en la investigació n se los relaciona con la mú sica, cuando Pitá goras
se interesó por la naturaleza de los intervalos musicales; quería saber
porque algunos intervalos sonaban má s bellos que otros. Alrededor del
añ o 20 A.C, el ingeniero romano Vitrubio escribió un tratado sobre las
propiedades acú sticas de los teatros, incluyendo temas como la
interferencia, los ecos y la reverberació n. Ya en el siglo XVIII se vio
grandes avances en la acú stica a manos de los grandes matemá ticos de la
era que aplicaron nuevas técnicas de cá lculos en la elaboració n de la
teoría de la propagació n de las ondas. En el siglo XIX, los gigantes de la
acú stica eran Helmholtz en Alemania, que consolidó la acú stica fisioló gica,
y Lord Rayleigh en Inglaterra, que combinó los conocimientos previos con
abundantes aportaciones propias en su monumental obra “La teoría del
sonido”. El ruido vehicular en ambientes urbanos, si bien no excluyen a
ciudades de países desarrollados, son cada día má s apremiantes en
ciudades del tercer mundo, por el desconocimiento y bajo interés de la

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administració n pú blica ante esta problemá tica es también denominado


ruido ambiental cuya fuente principal de ruido urbano es el trá nsito
vehicular.

IV.1.3 RUIDO.

Se denomina ruido a toda señ al no deseada que se mezcla con la señ al ú til
que se quiere transmitir, algunas de las cuales puede ser aceptada
dependiendo del tipo de percepció n que tenga la persona. El ruido desde
el punto de vista ocupacional puede definirse como el sonido que por sus
características especiales es indeseado o que puede desencadenar dañ os
a la salud.

Podríamos decir que es el resultado de diversos tipos de perturbaciones


que tiende a encubrir la informació n cuando se presenta en la banda de
frecuencias del espectro de la señ al, es decir, dentro de su ancho de
banda. Fisioló gicamente se considera que el sonido es cualquier sonido
desagradable o molestoso.

4.1.3.1 CAUSAS DE RUIDO VEHICULAR.

Las causas de ruido vehicular se producen por las continuas variaciones,


entre los má s significativos tenemos:

 El cará cter variable del trá nsito tanto en las calles como en las
carreteras.

 La cantidad de vehículos con distintas características mecá nicas y


distinta emisió n de ruido.

 Distintas velocidades de vehículos que está n directamente relacionada


con la contaminació n acú stica.

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 La forma de conducir de las personas

 El flujo del trá fico vehicular (horas picos)

 La pendiente, trazado y el estado de las vías en circulació n.

 Las condiciones de propagació n sonora desde la vía de circulació n al


observador.

4.1.3.2 CLASIFICACIÓN DEL RUIDO.

Este se clasifica en:

 Funció n de la intensidad en conjunció n con el periodo.

 Funció n de la frecuencia.

a.) SEGÚN LA INTENSIDAD Y EL PERIODO ESTE PUEDE SER:

Ruido Fluctuante. - Es aquel ruido cuya intensidad varia a lo largo del


tiempo y sus fluctuaciones pueden ser perió dicas o aleatorias. Ruido.

Impulsivo. - Es aquel ruido cuya intensidad aumenta bruscamente


durante un impulso; la duració n de este impulso es breve, en
comparació n con el tiempo que trascurre entre un impulso y otro.
b.) SEGÚN LA FRECUENCIA PUEDE SER:

Ruido blanco. - Se denomina así por asociació n con la luz blanca, se


caracteriza por su distribució n uniforme en el espectro audible. La
intensidad es constante para todas las frecuencias.

Ruido rosa o rosado. - El ruido rosa no es plano, su intensidad decae 3


decibelios por octava.

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Ruido marrón. - No es un ruido comú n pero existente en la naturaleza,


está compuesto principalmente por ondas graves y medias.

4.1.3.3 EFECTOS DEL RUIDO

Las principales consecuencias por la exposició n a ruido son:

 La interferencia en la comunicació n.

 La pérdida de la audició n,

 La perturbació n del sueñ o.

 El estrés

La interferencia en la comunicació n oral durante las actividades laborales


puede provocar accidentes causados por la incapacidad de oír llamadas
de advertencia u otras indicaciones.

De los peligros a la salud causados por el ruido, el má s notable suele ser la


pérdida auditiva que ha sido científicamente observada, medida, y
establecida con un efecto de los impactos sonoros excesivos. La pérdida
de la audició n puede ser permanente o temporal.

El ruido puede provocar dificultades para conciliar el sueñ o. Algunos


estudios han indicado que la perturbació n del sueñ o se manifiesta cada
vez má s a medida que los niveles de ruido ambiental sobrepasan los
límites de serenidad.

El ruido puede actuar como elemento de distracció n y puede también


afectar el estado psicofisioló gico del individuo.

El ruido puede modificar, también, el estado de alerta del individuo y


aumentar o disminuir la eficiencia. En consecuencia, el ruido nos afecta a
través de toda la vida, ha habido indicios de perjuicio al feto cuando las

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madres han estado expuestas a 26 ruidos industriales, o a otros ruidos


ambientales excesivos durante el período de embarazo. En la infancia y
juventud, los jó venes expuestos a altos niveles de ruido pueden
experimentar dificultad en aprender, o mala salud; y, en la edad avanzada
las personas suelen tener dificultad en conciliar el sueñ o y en descansar.

4.1.3.4 FUENTES DE RUIDO

Las principales fuentes y orígenes de ruido que se producen en el medio


local está n considerados a partir de los siguientes puntos críticos en el
que el ser humano está expuesto en su gestionar diario A continuació n
consideramos los má s importantes para su aná lisis.

Industria. - Está considerada como la má s grave de todos los problemas


de contaminació n de ruido y somete a una parte importante de la
població n activa a niveles de ruido peligroso. Los niveles má s altos de
ruido son comú nmente causados por componentes o corrientes gaseosas
que se mueven a gran velocidad o por operaciones con percusió n.

Circulación de vehículos. -Se produce fundamentalmente por el motor y


la fricció n causada por el contacto del vehículo con el suelo y el aire.

Tránsito aéreo. -La producció n de ruido en la navegació n aérea ha


causado graves problemas a la comunidad y está relacionada con la
velocidad del aire, característica importante para los aviones y motores.

Construcción de obras civiles. -Las obras que se realizan en las


ciudades son un problema en la contaminació n de ruido por cuanto son
actividades que causan considerables emisiones de ruido; estas se
producen por la utilizació n de maquinaria para la construcció n de las

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mismas como grú as, mezcladoras de cemento, soldadoras, martillo,


neumá tico, perforació n, maquinaria pesada y otros.

IV.1.4 SONIDO,

El sonido es una alteració n física en un medio, que puede ser gas, líquido
o só lido y que puede ser detectado por el oído humano, las ondas sonoras
só lo se desplazan en un medio con masa y elasticidad, es decir no viajan a
través del vacío.

IV.1.4.1 CLASIFICACIÓN DEL SONIDO SEGÚN SUS VARIACIONES RUIDO


CONSTANTE.

Es todo aquel ruido cuya presió n sonora no varíe en má s de 5db durante


las 8 horas laborables.

Ruido Fluctuante. - Es cuando la presió n sonora varia continuamente y


en apreciable extensió n, durante el periodo de observació n.

Ruido Intermitente. - Se produce cuando la presió n sonora disminuye


repentinamente hasta el nivel de ruido de fondo varias veces durante el
periodo de observació n.

Ruido Impulsivo. - Es cuando fluctú a en una razó n extremadamente


grande (má s de 35 db) en tiempos menores de un segundo (Sanz., 1987)

IV.1.4.2 PROPIEDADES DEL SONIDO

 La velocidad del sonido es la velocidad a la que se desplazan las


ondas sonoras.
 A una temperatura de 20º C, la velocidad del sonido en el aire es de
aproximadamente 344m/seg.

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 La temperatura del aire tiene un efecto significativo sobre la


velocidad del sonido. La velocidad aumenta en aproximadamente
0.61 m/se por cada aumento de 1ºC en la temperatura.
 En casi todos los problemas de control del ruido, se puede asumir que
la velocidad del sonido es independiente de la frecuencia y la
humedad.
 La rapidez con la que las ondas sonoras se alejan de la fuente se
conoce como velocidad, ésta se expresa en m/s y su valor varía segú n
el medio de propagació n. (Werner., 1990).
 El sonido viaja mucho má s de prisa en los só lidos que en el aire.

IV.1.4.3 NIVELES DEL SONIDO

Nivel. - Es el logaritmo de la razó n de una cantidad dada respeto de una


cantidad de referencia del mismo tipo.

Decibel. - El decibelio es una unidad utilizada para expresar el logaritmo


de la razó n entre una cantidad medida y una cantidad de referencia.

El decibel es utilizado para describir niveles de presió n, de potencia o de


intensidad sonora. El tipo de nivel se indica mediante el uso de un
término compuesto, como el nivel de potencia sonora o el nivel de presió n
sonora.

Nivel de presión sonora. - Es la relació n entre la presió n sonora siendo


medida y una presió n sonora de referencia, se expresa en vatios o en
alguna fracció n de un vatio, matemá ticamente se la expresa de la
siguiente manera:

NPS= 20log.10 (PS/20*10-6)

Donde PS es la presió n sonora expresada en pascales (N/m2)

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IV.1.5 ACÚSTICA

La acú stica es una rama de la física interdisciplinaria que estudia el


sonido, infrasonido y ultrasonido, es decir, ondas mecá nicas que se
propagan a través de la materia (tanto só lida como liquida o gaseosa) (no
pueden propagarse en el vacío) por medio de modelos físicos y
matemá ticos.

La acú stica estudia la producció n, trasmisió n, almacenamiento,


percepció n o reproducció n del sonido.

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IV.1.6 SONÓMETRO.

Es un instrumento que responde ante un sonido de una forma


aproximada a como lo haría el oído humano. Es una herramienta
imprescindible para medir la presió n sonora y su intensidad. Si se trata de
un sonó metro integrador, éste será capaz de promediar linealmente la
presió n sonora cuadrá tica. Los sonó metros convencionales se emplean
fundamentalmente para la medida del nivel de presió n acú stica con
ponderació n A del ruido estable. Los sonó metros integradores pueden
emplearse para todo tipo de ruidos y pueden medir varios pará metros
simultá neamente (nivel de presió n sonora con promedio temporal lento o
rá pido, nivel de presió n sonora equivalente e incluso el nivel de
exposició n sonora).

Componentes de un sonó metro:

 Micró fono
 Amplificador
 Filtros de frecuencia.
 Detector de la señ al (convertidor).
 Indicador

IV.1.7 MEDIO AMBIENTE

El medio ambiente es el conjunto de elementos abió ticos (energía solar,


suelo, agua, aire) y bió ticos (organismos vivos) que integran la delgada
capa de la tierra llamada biosfera, sustento y hogar de los seres vivos.

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Por medio ambiente se entiende también a todo lo que afecta al ser vivo.
Condiciona especialmente las circunstancias de vida de las personas o de
la sociedad en su vida. Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y en un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en las
generaciones venideras. Si lo relacionamos con la calidad de vida de los
seres humanos, el ruido es un contaminante del medio ambiente
producido por mú ltiples fuentes de emisió n que proviene de
electrodomésticos, equipos residenciales y maquinaria industrial al
interior delas edificaciones, y de medios de transporte, industrias,
construcciones, comercio, espectá culos musicales o deportivos y animales
domésticos al exterior, estos ú ltimos llamados también ruido comunitario
o ambiental.
PRINCIPALES IMPACTOS OCACIONADOS POR EL TRÁNSITO VEHICULAR

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4.2 NORMATIVAS:

4.2.1 ¿CÓMO SE MIDE LA CONTAMINACIÓN SONORA?

Para medir la contaminació n sonora, se siguen las pautas contenidas en el

Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM - Reglamento de Está ndares

Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (en adelante, Reglamento

ECA Ruido), documento a través del cual se establecieron los está ndares

nacionales de calidad ambiental para ruido (ECA Ruido) y los

lineamientos para no excederlos. Los ECA Ruido son instrumentos de

gestió n ambiental prioritarios para prevenir y planificar el control de la

contaminació n sonora. Representan los niveles má ximos de ruido en el

ambiente que no deben sobrepasarse para proteger la salud humana,

segú n cuatro zonas de aplicació n: Zonas de protecció n especial (es decir,

á reas donde se encuentren ubicados establecimientos de salud, centros

educativos, asilos y orfanatos) Zonas residenciales Zonas comerciales

Zonas industriales A cada zona de aplicació n le corresponde un nivel de

ruido para horarios diurnos y uno para horarios nocturnos, tal como se

detalla en la siguiente tabla.

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4.2.2 ¿QUIÉN CONTROLA LA CONTAMINACIÓN SONORA EN EL PERÚ?

Es un proceso que involucra instituciones tanto a nivel local como


provincial y nacional; cada una es responsable de tareas diferentes. La
colaboració n entre las diferentes entidades es fundamental para mejorar
los niveles de ruido y, por lo tanto, el nivel de vida de la ciudadanía. Las
entidades responsables son:

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4.2.3 ¿CÓMO PODEMOS EVITAR LA CONTAMINACIÓN SONORA?

Cuando una determinada actividad su - pera los ECA Ruido, los titulares
de la actividad deben implementar acciones de mitigació n del ruido, como
las barreras acú sticas u otras que consideren necesarias para atenuar el
impacto generado en la zona. Por ejemplo, en el caso de contaminació n
sonora provocada por el trá fico de la ciudad, se deberían usar las bocinas
de los vehículos solo en casos estrictamente necesarios, aplicar silencia -
dores en los tubos de escape de los
automó viles y no olvidar de llevar los
vehículos a revisió n técnica anual. Las
personas expuestas a ruidos por su
actividad, por ejemplo, deben portar
protectores auditivos:

4.2.4 RECOMENDACIONES DE LA OMS


La OMS recomienda que el nivel má s alto permisible de exposició n al
ruido en el lugar de trabajo sea de 85 dB durante un má ximo de 8 horas al
día. Muchos clientes de clubes nocturnos, bares y eventos deportivos
está n con frecuencia expuestos a niveles incluso má s altos de ruido, y por
lo tanto deberían reducir considerablemente la duració n de la exposició n.
Por ejemplo, la exposició n a niveles de ruido de 100 dB, que es la normal
en esos lugares, es segura durante un má ximo de 15 minutos.

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Para proteger su audició n, los adolescentes y los jó venes pueden


mantener bajo el volumen de sus aparatos de audio personales, ponerse
tapones en los oídos cuando acudan a lugares ruidosos, y utilizar cascos o
auriculares que se ajusten a los oídos y, de ser posible, que aíslen del
ruido del entorno. También pueden limitar el tiempo dedicado a
actividades ruidosas haciendo breves descansos auditivos y restringiendo
el uso de aparatos de audio personales a menos de una hora al día. Con la
ayuda de algunas aplicaciones de los teléfonos inteligentes, pueden vigilar
los niveles seguros de exposició n al ruido. Ademá s, deben prestar
atenció n a las señ ales de advertencia de pérdida de audició n y hacerse
revisiones auditivas perió dicas.

Los gobiernos también tienen una importante funció n que desempeñ ar


promulgando y aplicando legislació n rigurosa sobre el ruido derivado de
actividades recreativas, y sensibilizando con respecto a los riesgos de la
pérdida de audició n mediante campañ as de informació n pú blica. Padres,
profesores y médicos pueden educar a la juventud sobre lo que significa
una audició n responsable y segura, mientras que los responsables de
lugares de ocio pueden respetar los niveles sonoros seguros establecidos
para sus locales, utilizar limitadores del sonido y ofrecer tapones para los
oídos y salas de relajació n ("chill-out") a sus clientes. Los fabricantes
pueden diseñ ar aparatos de audio personales con características de
seguridad y exponer informació n sobre los niveles sonoros seguros en los
productos y sus envases.

Iniciativa "Escuchar sin riesgos"

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Con ocasió n del Día Internacional de la Atenció n Otoló gica, que se celebra
cada añ o el 3 de marzo, la OMS ha puesto en marcha la iniciativa
"Escuchar sin riesgos" para poner de relieve los peligros de la exposició n
a niveles sonoros nocivos y para fomentar prá cticas má s seguras. En
colaboració n con asociados de todo el mundo, la OMS alertará a la
juventud y sus familias de los riesgos de la pérdida de audició n provocada
por el ruido e instará a los gobiernos a que presten una mayor atenció n a
esta cuestió n en el marco de sus actividades generales para evitar la
pérdida de audició n.

Actualmente 360 millones de personas en todo el mundo sufren pérdida de


moderada a grave de la audición por diversas causas, como el ruido,
enfermedades genéticas, complicaciones al nacer, determinadas
enfermedades infecciosas, infecciones crónicas del oído, el uso de
determinados medicamentos y el envejecimiento. Se estima que la mitad de
todos los casos de pérdida de audición pueden evitarse. Para abordar el
problema, la OMS coteja datos e información sobre pérdida de audición para
dar a conocer su prevalencia, causas y efectos, así como las oportunidades de
prevención y gestión; presta asistencia a los países en la elaboración y
aplicación de programas de atención otológica que se integren en el sistema
de atención primaria de salud; y ofrece recursos técnicos para la formación
de los profesionales sanitarios. [ CITATION Lau16 \l 10250 ]

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V. ANEXOS
PLAZA DE ARMAS

En el punto ubicado entre av. Fitzcarrald y jr. Sucre


Hora:
5:10 p.m.

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PUNTO CENTRAL DE LA PLAZA DE ARMAS

FITZCARRALD TAVARES

Hora:
5:20 p.m.

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MERCADO CENTRAL

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HORA:
5:45 P.M.

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VI. CONCLUSIONES
Como se ha visto en los anexos, casi en ninguno de los casos cumple con

los establecidos en la normativa, supera los niveles recomendados ya

sean nacionales e internacionales; la causa principalmente proviene de

los vehículos, porque no son controlados adecuadamente, los conductores

son inconscientes al usar el claxon de manera inadecuada y no se llevan

los vehículos a la revisió n técnica a su debido tiempo que por ello generan

ruidos raros y molestosos para las personas.

En lo que es la parte comercial es algo parecido; pero en este caso ya son

los ambulantes que generan estos ruidos molestosos que perturba la

comunicació n entre las personas porque la comunicació n no es limpia si

no que es una bulla total, al mismo tiempo genera estrés y hasta puede

generar accidentes por falta de una comunicació n adecuada.

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VII. WEBGRAFIAS
 https://www.google.com/search?
q=contaminacion+acustica+pdf&rlz=1C1GCEA_enPE775PE775&oq=contaminacion+acustica+p
df&aqs=chrome.69i57j0l5.8319j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8

 http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/12026/1/TESIS%20DE%20RUIDO.pdf

 https://www.google.com/search?
rlz=1C1GCEA_enPE775PE775&q=contaminacion+acustica+pdf+peru&sa=X&ved=2ahUKEwiG0f
WuvNnfAhVDi1kKHcuDCnYQ1QIoAHoECAUQAQ&biw=1280&bih=619

 http://www.seguridadpublica.go.cr/ministerio/gestion%20ambiental/normativa%20aplicable
%20y%20vigente/decretos/D28718S.pdf

 https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=19087

 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1327/BACA_WILLIAM_Y_S
EMINARIO_SAUL_IMPACTO_SONORO.pdf?sequence=1

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