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CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

CIENCIAS DE ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERÍODO OCTUBRE 2018 –
ASIGNATURA: RECTIFICACIÓN NIVEL: 5to
LECTIVO: FEBRERO 2019
DOCENTE: ING.MARCELO FABIÁN SALAZAR NRC: 2942 PRÁCTICA N°: 03
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA
INTERNA Y RECTIFICACIÓN
TEMA DE LA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE BLOCK Y ÉMBOLO
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

El bloque del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

Figura 1: Block del Motor

Funciones

La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por
refrigeración líquida, la más frecuente, en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las cuales
circula el refrigerante, así como también existen otros orificios de lubricación para el aceite cuyo filtro también está generalmente fijo
a la estructura del bloque.

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a través de la rotación
del cigüeñal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehículos que los
poseen).

Como se puede observar en la Fig. 2. El conjunto biela, pistón, embolo, son piezas que forman parte importante del funcionamiento
de un motor.
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Figura 2: Biela, Pistón, embolo

En los casos de los motores que funcionan a partir de la combustión interna, los pistones se encuentran sometidos a alta presión y
a una temperatura muy elevada. Por lo tanto, debe estar en condiciones de soportar distintos esfuerzos que generan las dilataciones
y la aceleración.

TIPOS DE BLOCK

Según la disposición de los cilindros los llamamos generalmente en Línea o en “V” u Opuestos. Como se puede observar en la figura
3, se presenta los diferentes tipos de cilindros más comúnmente utilizados.

Figura 3: Tipos de Bloques de Motor

CILINDROS EN LINEA

En este tipo de bloque, los cilindros están dispuestos unos a continuación de los otros. Generalmente son los que se utilizan en los
motores de los autos de gama media y baja.
El problema que tienen, es que cuando se usan muchos cilindros (6 o más) el motor queda muy largo, haciendo impráctico su uso,
por lo que los motores de 6 o más cilindros en línea fueron reemplazados paulatinamente con otras configuraciones, como los en V.

Figura 4: Block de un motor en línea.


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CILINDROS EN “V”

Los cilindros, están dispuestos en 2 líneas, cada una con la mitad de cilindros, ejemplo: V8 = 4 y 4.
Se puede considerar un motor en V como dos motores en línea unidos a un solo cigüeñal, con un ángulo entre ambos bancos de
cilindros llamado ángulo de bancada. En la Figura 5 podemos observar el diseño de un block para un motor en V.
La utilización más común son 120 grados y en bloques más anchos de 90º o 60º, incluso de 15º como es el caso del motor Audi cuya
característica, además, es de tener una sola tapa de cilindros y no dos como en los demás casos.

Figura 5: Block de un motor en V.

CILINDROS OPUESTOS

Llamados también motores Boxer, en este bloque los cilindros están ubicados también en dos líneas, cada una con la mitad de
cilindros, pero juntos en una sola bancada. En la Figura 6 se observa el diseño de un motor Boxer.
En los motores planos, los cilindros están opuestos o sea que están unos frentes a los otros y conectados a un solo cigüeñal. La
forma más fácil de verlo es pensar en un motor en V con un ángulo de bancada de 180º.

Figura 6: Motor Boxer

Existen dos categorías de motores planos, los Boxer y los en V de 180º. La diferencia entre ambos radica en la conexión de la biela
al cigüeñal, donde en el motor en V de 180º los dos cilindros opuestos están conectados al mismo muñón de manivela (similar al
dibujo del motor en V) y en el motor Boxer va una biela por muñón.
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¿QUÉ ES EL BRUÑIDO?

El bruñido puede ser considerado como un proceso de mecanización de materiales mediante el cual un elemento de corte, acoplado
a una herramienta de bruñido, se expande, rota y oscila contra la superficie a trabajar a unas velocidades y presión de contacto
relativamente bajas.
Este proceso es llevado a cabo por una o más piedras de bruñido que atraviesan la pieza de trabajo con un movimiento helicoidal,
creando una abrasión cortante en toda la superficie de trabajo. Tal como se puede observar en la figura 7.

Figura 7: Proceso de Bruñido.

PROCESO DE BRUÑIDO
El bruñido es un proceso mediante el cual un accesorio de corte, alojado en la herramienta de bruñido rota sobre la superficie sobre
la que vamos a trabajar, a velocidades relativamente bajas y a presiones de contacto comparables al rectificado. Este proceso es
llevado a cabo por una o más piedras de bruñido que giran horizontalmente mediante un movimiento helicoidal dentro de la pieza a
trabajar. El proceso se basa principalmente en el acabado de cilindros.
Un requisito del proceso es que ya sea la herramienta de bruñido o la pieza como la que vamos a trabajar ha de estar en un estado
flotante alineado con el eje axial. De otra manera la concentricidad no podrá ser generada por el bruñido aunque estas condiciones
se mantengan en el orificio que ha sido correctamente posicionado por el proceso de mecanización anterior. Por este motivo, el
bruñido se hace normalmente en etapas primarias de la fabricación del producto para producir una ubicación de referencia para
posteriores fases de mecanizado.

Figura 8: Bruñido en un cilindro del Block.


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La velocidad de superficie de los abrasivos es de 15 a 76 metros por minuto lo que es mucho menor que en el rectificado que suele
ser de 762 a 2900 metros por minuto. Esto significa, que a diferencia de una máquina de rectificado, una máquina de bruñido no
requiere maquinaria de alta resistencia ni sistemas especiales de cojinetes para alojar el eje y esto se refleja en el precio de la
maquinaria.

LA EVOLUCIÓN DE LOS ACABADOS DE SUPERFICIE

Durante años, el acabado de los cilindros se ha analizado usando como parámetro el promedio de la rugosidad. Esta medición es
muy efectiva para determinar la "suavidad" del cilindro después del bruñido, pero no es suficiente para determinar si ha sido acabado
correctamente. El acabado correcto permite que los anillos asienten rápidamente y duren más tiempo, minimizando el pasaje de
gases y reduciendo el consumo de aceite.

Este interés está impulsado por dos factores primordiales:

 primero, tener mayor flexibilidad en el diseño del control de emisiones y segundo, conseguir mayor durabilidad o alto
kilometraje del motor.
 El montaje de los anillos sobre un acabado excesivamente rugoso resultará en alto consumo de aceite y desgaste. Es muy
importante que el bruñido deje al cilindro con una superficie que no solamente distribuya el aceite, sino que actúe también
como una superficie de soporte.

En el proceso de calibración de los cilindros, es muy importante dejar el espesor de material adecuado para el bruñido. Un espesor
de 0,050 a 0,076mm será todo lo necesario cuando se efectúe correctamente la operación de bruñido. Al acabar un cilindro, es
importante quitar todo el material fracturado dejado en la superficie por el rectificado.

ANILLOS DE PISTÓN

Muchos motores actuales utilizan anillos de compresión de alta resistencia y espesor delgado, con revestimientos de la cara de
contacto compatibles con las altas temperaturas de operación. Estas pueden alcanzar los 315°C para los anillos superiores y 150°C
para los anillos de la segunda ranura. El uso de anillos superiores de hierro fundido simple, puede resultar en rotura y en una vida
muy corta del motor reconstruido.

 primero anillo (fuego): es del color claro y es grueso


 segundo anillo (limpiador): es de color carbon y es grueso
 tercer anillo (aceite): está compuesto de un elemento elástico y 2 aros claros y delgados

todo estos anillos se representan en la figura 9.


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Figura 9: Anillos de pistones.


POSICIÓN DE LOS ANILLOS

Las letras indican donde deben estar las aberturas de los anillos

a- abertura de anillo superior


b-abertura de anillo de aceite inferior
c-abertura de anillo de aceite superior
d-abertura de anillo secundario.

Figura 10. Posición de los anillos.

OBJETIVOS:
 Conocer las áreas susceptibles a desgaste en los cilindros.
 Establecer normas de funcionamiento de la máquina rectificadora de cilindros.
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 Utilizar adecuadamente los instrumentos de medición al momento de realizar la práctica.


 Conocer la importancia de un buen bruñido en los cilindros.
 Determinar el correcto bruñido de un cilindro mediante cálculos realizados por el rectificador.
 Utilizar la luz de aceite específico entre puntas de rines para cada tipo de motor.
MATERIALES:

REACTIVOS: INSUMOS:
NO APLICA NO APLICA

EQUIPOS:

Instrumentos de medición tales como: Calibrado pie de rey, micrómetros,

MUESTRA:
Máquina Rectificadora de cilindros de block
Kit de accesorios para rectificar cilindros. Kit mostrado en la figura 9.
Cuchillas para rectificar cilindros. Se puede tomar como ejemplo al diseño de la figura 10.

Figura 11: Maquina rectificadora de Cilindros.


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Figura 12: Cuchillas para bruñido de cilindros.

INSTRUCCIONES:
 Identificar las máquinas de rectificación que se encuentran en el taller.
 Verificar que la maquina este en buenas condiciones y no presente alguna anomalía.
 Limpieza del Block
 Toma de datos de conicidad y ovalamiento de cilindros. Para determinar la sobre medida a ser rectificada.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Distribuir grupos ordenadamente grupos de trabajo.


 Tener el manual de medidas de las piezas a rectificar donde conste además que modelo de automóvil es.
 Anotar cuales son las medidas iniciales y a qué medidas adecuadas se las puede rectificar.
 Realizar la rectificación respectiva con la previa explicación del docente a cargo.
 Ir midiendo repetidamente para evitar sobrepasarnos de la medición correspondida.
 Organización y limpieza del área de trabajo.
RESULTADOS OBTENIDOS:

 Al terminar la práctica el estudiante puede reconocer componentes, uso y funcionamiento de diferentes máquinas
rectificadora.
 Conoceremos las fallas más comunes que se pueden producir dentro del block del motor y las fallas que presentan sus
componentes tales como Pistón, embolo, biela.
 Tendremos una apreciación de las medidas adecuadas que tiene que quedar después de la rectificada los componentes.

CONCLUSIONES:

 La normativa y procedimientos establecidos, permitirán desarrollar prácticas, reduciendo la posibilidad de riesgos laborales,
operacionales además permitirán llevar de buena manera la asignatura.
 Se concluye que el bruñido en los cilindros del motor debe estar en perfecto estado.
 Se determinó y rectifico a la sobre medida previamente calculada.

RECOMENDACIONES:
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 Utilizar normas de seguridad establecidas por el jefe de laboratorio y que están en lugares preestablecidos.
 Tener antes de iniciar la práctica los instrumentos de medición calibrados adecuadamente.
 Poseer el manual de las respectivas piezas a rectificar donde conste las medidas que tiene y en las que se las deba dejar.
 Después de realizar las practica dejar el puesto de trabajo limpio y sin problema alguno para que el siguiente grupo siga
su trabajo sin demora.

FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: Ing. Fabián Salazar Nombre: Ing. Edison Arguello Nombre: Ing. Luis Mena
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO