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Edición 1 es

APS, Sistema de tratamiento de


aire

Localización de averías

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Scania CV AB 2009, Sweden
Índice
Introducción .................................................................................. 3

La unidad del APS y los sistemas


en los que se instala .................................................................................. 4

Componentes de la unidad del


APS .................................................................................. 6

Síntomas y causas .................................................................................. 7


A, Presión baja en todo el sistema neumático ......... 8
B, Fugas procedentes de la unidad del APS ........... 12
C, Indicación de consumo de aire crítico en el
cuadro de instrumentos........................................... 23
D, No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos ........................................................... 28
E, Ruidos ................................................................ 29
F, El freno de estacionamiento no se puede
desacoplar ............................................................... 30

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APS, Sistema de tratamiento de aire

Introducción
La mayoría de los fallos de la unidad del APS se Cuando comience la localización de averías, lea
producen en los componentes mecánicos como las siempre con el SDP3 los códigos de avería
válvulas antirretorno, las válvulas solenoide y las registrados para el sistema correspondiente. En
juntas tóricas. En la unidad de mando se producen primer lugar, utilice los códigos de avería para
un número mínimo de fallos. continuar con la localización de averías. Si fuera
necesario, utilice esta guía de localización de
Es importante comprender el funcionamiento del averías como ayuda.
sistema completo en el que se instala la unidad del
APS. Los síntomas que aparecen en la unidad del Lea también la descripción del funcionamiento
APS no siempre han sido causados por la unidad. del APS en el Manual de servicio, sección
10-25, Frenos, circuito de alimentación antes de
comenzar la localización de averías.

Lea los diagramas de localización de averías de


izquierda a derecha como se muestra en la
ilustración.

Nota: Algunos de los diagramas de localización


de averías van seguidos de las instrucciones
correspondientes.

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La unidad del APS y los sistemas en los que se instala

El deshidratador de la unidad del APS está Si el consumo de aire continúa siendo elevado,
conectado al compresor a través de un esto se notifica en primer lugar a través del
serpentín de refrigeración. El aire de entrada cuadro de instrumentos. Se muestra un aviso de
procedente del compresor se deshidrata y se consumo de aire crítico.
limpia cuando pasa a través del recipiente de
desecante en la sección del deshidratador. El La unidad de mando del APS interactúa con
recipiente de desecante se puede secar y otros sistemas del vehículo, permitiendo el
limpiar hasta un volumen aproximado de control inteligente de la alimentación de aire.
250 dm3 de aire antes de que esté lleno. La unidad de mando tiene sensores de presión
que leen y transmiten información sobre la
Dependiendo del modelo del compresor y el presión de aire en los circuitos al cuadro de
régimen del motor, la unidad de mando de la instrumentos a través de la comunicación CAN.
unidad del APS calcula la cantidad de aire que La información necesaria se obtiene mediante
pasa a través del recipiente de desecante. Una los sensores propios y los de los otros sistemas
vez que ha pasado por el filtro todo el volumen y se transmite a través de la red CAN.
de aire que puede absorber, el desecante se
regenera. La unidad de mando activa la La unidad de mando del APS intenta
regeneración utilizando la válvula solenoide de continuamente reducir la carga del motor y por
regeneración y se sopla aire en la dirección lo tanto carga principalmente el sistema
contraria a través del recipiente del desecante. neumático cuando el vehículo utiliza el freno
El sistema neumático no se puede llenar con motor. El compresor puede estar en la fase de
aire durante la regeneración. descarga o en la de funcionamiento. La unidad
del APS descarga el compresor activando la
La presión de aire debe ser superior a los válvula solenoide de control del compresor,
10 bares para que funcione la regeneración. Si que genera presión en el tubo de control. La
el consumo de aire es elevado o hay una fuga y presión en el tubo de control activa un pistón en
la presión de aire no alcanza los 10 bares, el el sistema ESS del compresor (sistema de
sistema neumático no se regenera. La unidad ahorro de energía), que descarga el compresor.
del APS reduce entonces el límite para la
regeneración a 9 bares1. 1. Esto no se aplica a los vehículos con una transferencia de
carga ilimitada o a algunos vehículos especiales.

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1 Unidad del APS
2 Compresor:
A. Fase de funcionamiento
B. Fase de descarga
3 Serpentín de refrigeración
4 Cuadro de instrumentos
5 Bocina neumática
6 Calderín
7 Volante
8 Asiento
9 Freno de disco

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Componentes de la unidad del APS

1 Deshidratador
2 Válvula de protección de circuito
3 Unidad de mando
4 Válvula antirretorno de regeneración
5 Válvula antirretorno de circuito de
accesorios
6 Válvula antirretorno de circuito de freno de
estacionamiento
7 Válvula solenoide de regeneración
8 Válvula solenoide de control del compresor
9 Válvula de seguridad
10 Tubo de control
11 Pieza intermedia para la conexión del
depósito de regeneración.

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Síntomas y causas

A continuación se presentan los diferentes fallos algo más que pudiese estar relacionado con el
que se pueden producir en la unidad del APS y los problema.
sistemas en los que se instala.
Con esta información y los códigos de avería
Comience por preguntar al cliente si notó algo registrados, continúe con el diagrama de
extraño cuando se produjo el problema y si hay localización de averías que corresponda.

Códigos de avería que se pueden relacionar con el diagrama de localización de averías


• Código de avería 679, remítase las secciones A2b y A2c
• Código de avería 663, remítase la sección A1 y la sección F
• Código de avería 727, remítase a las secciones A y C
A. Presión baja en todo el sistema neumático
A1, La presión del sistema completo se reduce a 8 bares
A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos
A2b, Problemas con el compresor
A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor
B, Fugas procedentes de la unidad del APS
B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión (posición A)
B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad
B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito
Prueba de válvulas solenoide
C. Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
D. No hay indicación de presión en el cuadro de instrumentos
E. Ruidos
F. El freno de estacionamiento no se puede desacoplar

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A, Presión baja en todo el sistema neumático

Antes de comenzar la localización de


averías:
A1, La presión del sistema
Compruebe si hay códigos de avería completo se reduce a 8 bares
registrados en el vehículo.
En el caso de que se haya registrado el código
El código de avería 727 se activa cuando se 663, "La presión de aire en el circuito del freno
muestra en el cuadro de instrumentos el aviso de estacionamiento ha sido superior al nivel
de consumo de aire crítico. permitido", la presión del sistema completo se
reduce a 8 bares. Esto puede ser debido a que la
Nota: Existen diferentes tipos de unidad de válvula antirretorno del circuito del freno de
mando de APS. Los vehículos fabricados antes estacionamiento está dañada o a que la válvula
de noviembre de 2005 (con unidad de mando limitadora de presión está incorrectamente
1 720 000) permiten que la regeneración se ajustada.
produzca con una presión entre 7,5 y 6,0 bares Freno de estacionamiento y válvulas
cuando el código de avería 727 está activo. Las antirretorno del circuito de accesorios
unidades de mando fabricadas después de
noviembre de 2005 permiten que la • Compruebe que las válvulas antirretorno
regeneración se produzca a partir de una están intactas y que no han cambiado de
presión de 9,0 bares, excepto en los vehículos forma. La forma de las válvulas puede
con transferencia de carga ilimitada y algunos variar si se ablandan por el contacto con el
vehículos especiales. aceite.
• Sustituya el freno de estacionamiento y las
¿Espera el cliente obtener una presión más válvulas antirretorno del circuito de
elevada? Puesto que la unidad del APS accesorios. Utilice un kit de piezas de
controla la presión de aire de forma inteligente, repuesto de bloque de conexiones.
es posible obtener diferentes niveles de
presión. Válvula limitadora de presión
• Ajuste la válvula limitadora de presión al
valor correcto.
Regule la presión del aire a un valor
inferior a los 8,5 bares.
Borre el código de avería 663 y ajuste la
válvula limitadora de presión. Remítase las
instrucciones de la Sección F.

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A2a, Fugas procedentes del vehículo o la combinación de vehículos

Remítase a la sección B, Fugas procedentes de la unidad

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del APS.

Compruebe la existencia de fugas
procedentes de la unidad del APS.
Sí No
¿Se detectan fugas procedentes del Repare la fuga y reajuste el contador de aire con el SDP3.
vehículo o la combinación de vehículos? Remítase a las instrucciones de la sección C, Consumo de
aire crítico.
No

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Continúe con el diagrama de
localización de averías A2b.

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A2b, Problemas con el compresor

Compruebe el rendimiento del compresor; remítase a


Localización de averías del compresor 10-15.
No
¿Es el consumo de aire en el vehículo
elevado? Véase la sección C, Consumo de
aire crítico.

¿Está cargando el Compruebe si hay fugas de aire procedentes del

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compresor? tubo de control a través del sistema ESS del
compresor. Si no hay fugas de aire, continúe con el
diagrama de localización de averías A2c.
No El tubo de control se ha cargado de presión yel compresor
ha comenzado a cargarse cuando se ha soltado el tubo de
control.
Suelte el tubo de control del compresor
con el motor en marcha.

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El tubo de control se ha despresurizado y el compresor no
se ha cargado cuando se ha soltado el tubo de control.
Compruebe que el sistema ESS del compresor no
se haya agarrotado.

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A2c, Problemas con el mecanismo de regulación del compresor
Antes de comenzar la localización de averías:

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Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.

Sustituya las dos válvulas


solenoide.
El tubo de control se
despresuriza.
Active la válvula solenoide de Sustituya la
control del compresor con el válvula de
SDP3. protección del
circuito.

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Este conducto no está El tubo de control se No
obstruido. despresuriza.
Insufle aire a través del tubo de Desactive la válvula Sustituya las
control por la lumbrera 4. solenoide de control del válvulas
Compruebe que sale aire por la compresor. ¿Está el tubo de solenoide y las
lumbrera 3.2 (salida de aire de las control despresurizado? juntas tóricas.
válvulas solenoide).

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Este conducto está Sí Sí
obstruido.
Sustituya la válvula de ¿Aumenta
protección del circuito. lentamente la
Compruebe si el paso de aceite presión en el tubo?
del compresor puede haber Tapone el extremo
ocasionado el problema. del tubo con el
dedo.
No
Sustituya la
válvula de
protección del
circuito.

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B, Fugas procedentes de la unidad del APS

Antes de comenzar la localización de averías:


La unidad del APS realiza la regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema neumático está seco. La
regeneración puede continuar durante hasta un
minuto. Esto no significa que haya fugas.

Las fugas se pueden originar en las


posiciones o lumbreras siguientes:

• Válvula limitadora de presión, posición A. • Válvula de seguridad, lumbrera 3.1.


• Válvula de drenaje, lumbrera 3 • Señal de control al compresor, lumbrera 4.
• Salida de aire procedente de las válvulas • Válvula de protección de circuito,
solenoide, lumbrera 3.2. posición B.

Nota: Las lumbreras y las posiciones anteriores


se utilizan en varios diagramas de localización
de averías.

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B1, Fugas procedentes de la válvula limitadora de presión, posición A
Antes de comenzar la localización de averías:

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Descargue el sistema neumático. Suelte el bloque de conexiones.

La válvula limitadora de presión se ha roto. Sustituya el


deshidratador.

¿Funcionan las válvulas antirretorno del circuito de accesorios y del
freno de estacionamiento?
Compruebe que las válvulas antirretorno están intactas y limpias.
Compruebe que las válvulas antirretorno tienen forma cónica.
No

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Sustituya las válvulas antirretorno del circuito de accesorios y
del freno de estacionamiento.

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A. La válvula antirretorno es cilíndrica, se ha ablandado con el aceite y debe sustituirse.
B. La válvula antirretorno debe tener forma cónica.

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B2, Fugas procedentes de la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión
Antes de comenzar la localización de averías:
Conecte el aire comprimido con el contacto quitado o el compresor en modo de carga y el motor en marcha. El compresor se mueve a la fase de
funcionamiento aplicando repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los
9 bares.

Nota: Si el compresor descarga aire y se expulsa aire desde la válvula de drenaje, la unidad del APS realiza la regeneración.

Sustituya la válvula antirretorno de

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regeneración.
La fuga en la lumbrera
3.2 se detiene.
Descargue el aire del tubo de alimentación y del
recipiente de desecante; remítase a las
instrucciones. Compruebe si hay fugas
procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de

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las válvulas solenoide).
Sí La fuga en la lumbrera
3.2 no se detiene.
¿Hay fugas procedentes de la Compruebe las válvulas solenoide. Continúe
lumbrera 3.2 (salida de aire de las con la localización de averías utilizando el
válvulas solenoide)? diagrama de localización de averías Prueba
de válvulas solenoide.
No
Abra la válvula de drenaje, lumbrera 3.
Compruebe si hay partículas
contaminantes.Sustituya la válvula de drenaje si
está dañada; remítase a las instrucciones.

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Instrucciones para el diagrama de localización de averías B2, Fugas procedentes de
la lumbrera 3, válvula de drenaje, a baja presión

Descarga del aire del tubo de alimentación


y del recipiente de desecante
• Pare el motor.
• Descargue el aire del tubo de alimentación
y del recipiente de desecante. Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte una boquilla abierta en la
conexión de pruebas de llenado de aire
detrás de la calandra.

Nota: Debería quedar presión del sistema en


los calderines.

Comprobación de la válvula de drenaje,


lumbrera 3
• Compruebe que no hay restos de suciedad
en las superficies de sellado delante del
silenciador.
• Suelte el silenciador. Desmonte los
componentes y a continuación límpielos o
sustitúyalos.

Nota: Monte de nuevo con cuidado el anillo de


retención para evitar fugas.

• Monte de nuevo el silenciador.

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B3, Fugas procedentes de la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:
El compresor debe estar en modo de carga y el motor en funcionamiento. El compresor se mueve a la fase de funcionamiento aplicando
repetidamente los frenos de manera que la presión baje por debajo de los 9 bares. La presión no debe superar nunca los 9 bares.

Compruebe el sistema ESS del compresor. Remítase a


Localización de averías del compresor, sección 10-15,
Compresor, del Manual de servicio
desde el compresor al tubo de control.

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Fugas
Deje el motor en desde la lumbrera 4 de la unidad del APS.
funcionamiento. Suelte el Sustituya la válvula solenoide de control del
tubo de control del compresor.
compresor.

Sustituya la válvula antirretorno de

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regeneración.
No hay fugas procedentes del La fuga en la lumbrera 3.2 se detiene.
compresor en el tubo de control o la
lumbrera 4 de la unidad del APS.
Pare el motor. Cargue el sistema con aire comprimido hasta que alcance la
presión normal (9 bares o superior). Descargue el aire del tubo de
alimentación y del recipiente de desecante; remítase a las instrucciones.
Compruebe si hay fugas procedentes de la lumbrera 3.2 (salida de aire de
las válvulas solenoide).
La fuga en la lumbrera 3.2 no se detiene.
Compruebe las válvulas solenoide. Continúe con la
localización de averías utilizando el diagrama de
localización de averías Prueba de válvulas solenoide.

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Instrucciones para el diagrama de localización de averías B3, Fugas procedentes de
la lumbrera 3.2, salida de aire de las válvulas solenoide

Descarga del aire del tubo de alimentación


y del recipiente de desecante
• Pare el motor.
• Descargue el aire del tubo de alimentación
y del recipiente de desecante. Utilice una
conexión de pruebas abierta.
• Conecte una boquilla abierta en la
conexión de pruebas de llenado de aire
detrás de la calandra.

Nota: Debería quedar presión del sistema en


los calderines.

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B4, Fugas procedentes de la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad
Antes de comenzar la localización de averías:
Ponga en marcha el motor y déjelo funcionando mientras se realiza la localización de averías.

La válvula solenoide de control


del compresor está intacta.

¿Descarga presión el compresor Compruebe el sistema ESS del
cuando la presión del sistema es compresor. El compresor puede

©
inferior a 12,5 bares? hacer que la válvula de seguridad se
rompa.
Sustituya la válvula de seguridad; No El tubo de control se
remítase a las instrucciones. despresuriza.
Sí Suelte el tubo de control del
compresor y compruebe que está
intacto y que tiene presión.
¿La presión que se indica El tubo de control se

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en el cuadro de despresuriza.
instrumentos es superior a Sustituya la válvula solenoide de
0 bares? control del compresor.
No
Compruebe que el fusible de la unidad del
APS no está fundido y que la unidad de
mando está funcionando. Sustituya la válvula
de seguridad; remítase a las instrucciones.

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Instrucciones para el diagrama de localización de averías B4, Fugas procedentes de
la lumbrera 3.1, la válvula de seguridad

Nota: La válvula de seguridad se ve afectada


por el desgaste durante su funcionamiento. Por
lo tanto, con el paso del tiempo la válvula de
seguridad se abre a una presión inferior a la
normal.

Sustituya la válvula de seguridad cuando la


unidad del APS haya estado en el modo
mecánico durante un periodo prolongado o si
por problemas con el control del compresor se
ha forzado la apertura de la válvula de
seguridad.

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B5, Fugas procedentes de la válvula de protección de circuito
(posición B)

Si hay una fuga de aire entre las torretas en el


lateral de la válvula de protección de circuito
(B), significa que se ha roto una válvula de
protección y que debe sustituirse la válvula de
protección del circuito completa.

IMPORTANTE La válvula de protección del


circuito no se puede ajustar manualmente
debido a la precisión del ajuste que se requiere.

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Prueba de válvulas solenoide
Antes de comenzar la localización de averías:

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La prueba de válvulas solenoide se realiza tras completar el diagrama de localización de averías B2 o B3. Reponga la presión normal del sistema
(9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.

No hay fugas en la
lumbrera 3.2. Sustituya la
válvula solenoide de
control del compresor.
Active solamente la válvula
solenoide de control del compresor.
No hay fugas en la Hay fugas en la lumbrera

©
lumbrera 3.2. 3.2. Sustituya las dos
válvulas solenoide.
Las fugas de la lumbrera 3.2 (salida de aire
procedente de las válvulas solenoide) no se detienen.
Active las dos válvulas solenoide.
La válvula de drenaje, Las fugas persisten en la
lumbrera 3, presenta fugas. lumbrera 3.2.

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Active la válvula La fuga de la lumbrera 3.2 (salida Sustituya la válvula de
solenoide de de aire procedente de las válvulas protección del circuito;
regeneración con el solenoide) se detiene. remítase a las
SDP3. instrucciones.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.

La válvula de drenaje,
lumbrera 3, no presenta
fugas.
Sustituya la válvula solenoide de
regeneración.

21
Instrucciones para la prueba de válvulas solenoide

Verifique que el tubo de control entre el No es posible determinar si hay un fallo en las
compresor y la unidad del APS esté intacto y dos válvulas solenoide, varios fallos en una
no esté retorcido. válvula o un fallo en la válvula de protección
del circuito. Si no se dispone de válvulas de
Si una de las válvulas solenoide está rota, se prueba, la solución más económica es sustituir
corre el riesgo de que la otra falle también la válvula de protección del circuito. Esto
pronto. Se recomienda por lo tanto que se soluciona el problema en los tres casos.
sustituyan las dos válvulas solenoide cuando se
desmonta la unidad del APS.

Activación de las válvulas solenoide


Utilice el SDP3 para activar las válvulas
solenoide.
Nota: Cuando la válvula solenoide de
regeneración está activada, el aire fluye
desde la lumbrera 3, la válvula de drenaje.
Esto es completamente normal.
1 Cambie el estado de la válvula de inactiva
a activa.
2 Haga clic en los botones.
La válvula solenoide se activa durante
aproximadamente 6 segundos.

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C, Indicación de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos
Antes de comenzar la localización de averías:

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Desconecte todos los elementos que consumen aire. Los elementos de la carrocería que consumen aire deben conectarse tal como se describe en el
Manual de carrozado, BWM 07:60-01.

Nota: El consumo de aire crítico no significa necesariamente que haya una fuga. Guarde y analice los datos de funcionamiento con el SDP3;
remítase a las instrucciones.

No hay fugas. En el caso de que el consumo de aire sea elevado, la unidad del
APS se puede convertir para que tenga una especificación de alta capacidad;
remítase a las instrucciones (Valores altos de tiempo de funcionamiento del

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compresor).
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a las instrucciones (Fugas).
La unidad del APS funciona
correctamente.
La presión aumenta a

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10 bares.
Reajuste el contador de aire en el Compruebe el compresor; remítase a la sección A (A2b Problemas del
SDP3 o ponga el motor a 1000 rpm compresor). El código de avería también se puede referir a la capacidad
durante 15 minutos para asegurarse de del compresor; remítase a la sección 10-15 del Manual de servicio,
que el desecante está seco. Ponga en Compresor.
marcha el motor y déjelo funcionando.
La presión es aún 9 bares. No hay fugas.
Compruebe si hay fugas en la
combinación de vehículos completa;
remítase a las instrucciones (Fugas).
Fugas.
Repare la fuga.

23
Instrucciones para el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos

Análisis de los datos de funcionamiento


El ejemplo a continuación muestra el tiempo Normalmente los valores deben ser
de funcionamiento del compresor. Las barras aproximadamente los mismos en todo el
indican en porcentajes el tiempo que el diagrama.
compresor ha estado activo en relación con el
tiempo de funcionamiento total del motor. 2 Comente los valores con el cliente para
averiguar si las variaciones en el
1 Guarde los datos de funcionamiento histograma pueden deberse a una causa
almacenados con el SDP3. A continuación concreta. En el ejemplo la columna
utilice el SVAP (portal de análisis de izquierda ha aumentado significativamente
vehículos Scania) para analizar los datos durante el último periodo. ¿Qué es lo que
de funcionamiento. Cada barra ha cambiado? ¿Las condiciones de
corresponde a 168 horas de funcionamiento? ¿Se ha producido una
funcionamiento. Por lo tanto, cuando el anomalía, por ejemplo un fallo? ¿Se ha
compresor está funcionando durante utilizado un remolque diferente?
aproximadamente 7 horas al día, se
dispone de datos de hasta 200 días. La 3 Haga clic en "Descripción" para obtener
barra en el extremo izquierdo puede una explicación sobre el contenido del
representar un valor inferior a las gráfico.
168 horas de funcionamiento.

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Valores altos para el tiempo de funcionamiento del compresor

El histograma a continuación muestra el disminuye por el desgaste, el código de avería


tiempo de funcionamiento del compresor. El 727 se muestra antes.
tiempo de funcionamiento del compresor no
debe superar el 50%. Una unidad del APS estándar se puede
convertir a una unidad del APS de alta
El valor del tiempo de funcionamiento del capacidad para poder afrontar un mayor
compresor está basado en el régimen del motor consumo de aire. Remítase al Manual de
y la capacidad del compresor. Si la capacidad servicio, sección 10-25, Frenos, Circuito de
alimentación, APS, Descripción del trabajo.

Un compresor con un valor alto de tiempo


de funcionamiento puede deberse a lo
siguiente:
• hay una fuga en el vehículo o en el
remolque.
• el compresor está desgastado.
• el control del compresor no funciona.
• el consumo de aire es elevado y está fuera
de los valores habituales.

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Scania CV AB 2009, Sweden 25
Fugas
Escuche si hay fugas por toda la combinación
de vehículos, incluido el remolque. Escuche si
hay fugas con el freno de estacionamiento
aplicado y también sin aplicar.
Compruebe la conexión a la carrocería, si
procede; remítase al Manual de carrozado,
modificaciones del chasis.
La unidad del APS realiza la regeneración
cuando el contacto está quitado para asegurarse
de que el sistema neumático está seco. La
regeneración puede continuar durante hasta un
minuto.
1 Compruebe si hay fugas en el tubo de
control y el serpentín de refrigeración entre
el compresor y la unidad del APS cuando
el compresor está cargando.
2 Compruebe si hay fugas en la alimentación
de aire de la válvula EGR, la válvula de
escape, el venturi y el sistema SCR
activándolos con el SDP3.
3 Compruebe las funciones neumáticas del
embrague y la caja de cambios.

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Información sobre el diagrama de localización de averías C, Indicación
de consumo de aire crítico en el cuadro de instrumentos

Volumen de aire y presión


Valor del contador de Descripción
consumo de aire (dm3)
70 Si el valor del contador de consumo de aire es superior a los 70 dm3, la
presión de aire en el sistema se limitará a 9 bares. La unidad del APS
utiliza la diferencia entre los 9 bares y la presión normal para realizar la
regeneración una o más veces.
250 Con un valor de 250 dm3, el recipiente de desecante está lleno de
humedad y debe realizarse la regeneración.
500 Si el valor del contador de consumo de aire supera los 500 dm3, la
información de la pantalla se muestra en blanco.
1500 Si el valor del contador de aire supera los 1500 dm3, el código de avería
727 se activa y se muestra en pantalla un aviso en amarillo.

Valor del contador de consumo de aire


• El valor de salida cambia continuamente • El contador de consumo de aire se puede
en las unidades de mando con número de reajustar en las unidades de mando con
pieza 1 796 172 o posterior. número de pieza 1 754 021 o posterior.
Reajuste el contador de aire con el SDP3.
• Para las unidades de mando anteriores, el
valor actual se registra en el SDP3 cuando Nota: Cada vez que se realiza un reajuste
se desconecta el contacto. Gire la llave de aumenta el riesgo de que se acumule
encendido a la posición de conducción humedad en el sistema neumático. Elimine
para actualizar el valor. la humedad de los calderines con el SDP3
cada vez que se realiza un reajuste.

Fugas o consumo elevado de aire


La presión de aire en el sistema neumático Si el consumo de aire continúa aumentando, se
debe normalmente ascender hasta muestra en el cuadro de instrumentos un aviso
aproximadamente 10 bares para que se realice en amarillo que indica un consumo de aire
la regeneración. En el caso de que se detecte crítico y se activa el código de avería 727.
una fuga o un consumo de aire elevado, la
presión no siempre logra acumularse y En el caso de que se produzca un consumo de
ascender hasta este nivel antes de que se aire elevado, la presión de aire deja de
consuma de nuevo. aumentar a 9 bares y se realizan las
regeneraciones repetidamente. La regeneración
Si se detecta una fuga o un consumo de aire puede continuar durante hasta 15 minutos
elevado, primeramente se muestra en el cuadro después de que el código de avería se haya
de instrumentos un aviso en blanco que indica borrado.
un consumo de aire elevado.

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D, No hay indicación de presión en el cuadro de
instrumentos
No hay contacto establecido con la unidad de
mando del APS. Los indicadores de presión en
el cuadro de instrumentos muestran una
presión de 0 bares y un aviso en rojo.

Con el SDP3 compruebe si se puede establecer


contacto con la unidad del APS y que no haya
registrado ningún código de avería para los
sensores de presión.
Compruebe:
• que el fusible de la unidad del APS no se
ha fundido. Si el fusible se ha fundido, el
compresor funciona de forma constante.
• que el mazo de cables de la unidad de
mando del APS está conectado.
• si hay códigos de avería que indican que se
ha interrumpido la comunicación con el
EBS, el COO o el sistema EMS.
• si hay humedad en el conector de la unidad
de mando del APS. Se puede formar
humedad en el conector si el mazo de
cables junto al parachoques está dañado.

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E, Ruidos

Se pueden escuchar ruidos procedentes de la


unidad del APS si hay una avería en la válvula
de drenaje (lumbrera 3).
Si se detecta un ruido de silbido, remítase a la
sección B, Fugas procedentes de la unidad del
APS.
Compruebe si se escuchan ruidos procedentes
de la válvula de drenaje (lumbrera 3). Según la
especificación de algunas unidades de APS, se
pueden producir oscilaciones normales en el
pistón de la válvula de drenaje, lo que produce
un ruido fuerte.
1 Suelte el silenciador y sustituya la válvula
de drenaje. Monte de nuevo con cuidado el
anillo de retención para evitar fugas.
2 Limpie la válvula de drenaje y el soporte
del deshidratador.

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F, El freno de estacionamiento no se puede desacoplar
Antes de comenzar la localización de averías:
Reponga la presión normal del sistema (9 bares o un valor superior) con aire comprimido o dejando el motor en marcha.

Localice la avería en el circuito del freno de


estacionamiento; véase instrucciones.
Por encima de los
6 bares.
Compruebe la presión en el circuito

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del freno de estacionamiento.
Por debajo de los
6 bares.
Compruebe que el circuito del freno de
estacionamiento no tiene fugas.
Compruebe el valor de la válvula limitadora de
presión; véase instrucciones.

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¿Es la presión de aire inferior a
8,1 bares o superior a 8,5 bares? Ajuste
el valor.
¿Persiste la anomalía?
Sustituya la válvula de
protección del circuito.

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Instrucciones del diagrama de localización de averías F, El freno de
estacionamiento no se puede desacoplar
Comprobación y ajuste de la válvula
limitadora de presión
1 Conecte un manómetro al circuito de
accesorios y compruebe la presión. Si la
presión es superior a 8,5 bares, se puede
bajar la presión girando la válvula
limitadora de presión (A) a derechas un
cuarto de vuelta cada vez.
2 Aplique y suelte el freno de
estacionamiento dos veces seguidas.
3 Compruebe la presión de aire en el circuito
de accesorios. Repita, si fuera necesario,
hasta que la presión sea entre 8,3 y
8,5 bares.

Comprobación del circuito del freno de


estacionamiento
Compruebe los componentes siguientes:
• Tubos de aire comprimido
• Cilindros de freno de resorte
• Válvula de descarga rápida
• Válvula relé del freno de estacionamiento
• Interruptor de presión

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