DISE�O DE CARRTERAS

DEFINICIONES:
BERMA:Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.
BOMBEO:Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA:Parle de la carretera destinada a la circulaci�n de veh�culos. Se compone
de un cierto n�mero de carriles.
CARRILFranja longitudinal en que est� dividida la calzada, delimitada o no por
marcas vialeslongitudinales , y con ancho suficiente para la circulaci�n de una
fila de veh�culos.
PENDIENTE:Inclinaci�n de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE:Inclinaci�n transversal de la plataforma en los tramos en curva
RASANTE:L�nea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCI�N TRANSVERSAL:Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la
proyecci�n horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
SUBRASANTE:Superficie del camino sobre la que se construir� la estructura del
pavimento.
TERRAPL�N:Parte de la explanaci�n situada sobre el terreno original.

ETAPAS DE EJECUCI�N DE UNA CARRETERA

1�. Estudio Socio Econ�mico.
2�. Estudio de Planeaci�n. 1 y 2) Pre Inversi�n
3�. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4�. Estudio de Dise�o.
5�. Construcci�n de la V�a

OBS:
-Cada 500m su pone un BM en carreteras; y tiene que haber una alcantarilla
-estos BMs tienen que estar en la ladera.
-las variables mas importantes ah tener en cuenta en ing de carrrteras son las
pendientes.
-DG(manual de disse�o geometrico de carrtera)
-IMDA(indice medio diario anual)
MAX.Y MIN. PENDIENTES PARA CARRTERAS DE 3ra CLASE:
-PENDIENTES MINIMAS
conveniente 0,5 %
particulares:
si la calzada posee un bombeo de 2% y no hay bermas, cunetas-->m hasta 0,2%
si existen bermas (pendiente min. deseable 0,5 y min. excep. 0,35)
en zonas de peraltes en la cuales las pend. transv se anulan (0,5%)
-PENDIENTES MAXIMAS:
*cuando la (m>5% mas o menos cada 3 km) debe haber un descanso de long.>500 m con
m<2%
*cuando la (m>10% los tramos no deben exeder de 180 metros.)
*para radios<50 m deben tener m<8%
- los cambios de pendiente en gradiente se hacen a partir de 120 m.
-la gradiente aprox. es el promedio de las pendientes
ejm: si trazamos una gradiente de 5%
probablemente la pendiente esta en un rango de 5% +/- 2%
- para CARRETERAS DE 4TA CATEGORIA: se dise�a cuando la diferencia de m%>2 caso
contratio no va curva vertical
y en el asfalto >1%

PROYECTO VIAL
la elaboracion de un proyecto vial tiene el proposito de una construccion de una
carrtera.

CAMINO?
es una ingraestructura dise�ada para la circulacion de los peatones y vehiculos.
PAVIMENTO RIGIDO
mezcla de cemento
PAVIMENTO FLEXIBLE
mezcla de grava y arena

PLAN VIAL?
Es un documento tecnico que planifica y proyecta el desarrollo vial de
construcciones de carreteras.

RED VIAL NACIONAL?

-conjunto de carreteras o rutas definido entre 2 puntosdeterminados
-conjunto de carreteras conformada por los principales ejes longitudinales y
transversales que constituyen la base del
SINAC(sistema naciona de carreteras)
CRITERIOS QUE TIENEN QUE CUMPLIR DE LA RED VIAL
1-interconectar al pais longitudinalmente o transversalmente.
2-interconectar las capitales de los departamentos
3.-facilitar el comercio interno como exterior
4.- interconectar los principales centros de produccion

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

A)Funcion
R.vial primaria/secundaria/terciaria
B)DEMANDA
-autopista(4000 veh/dia)
-carreteras duales o multicarriles
-CARRETERAS DE 1RA CLASE
2 carriles(4000-2001 veh/dia)
-CARRETERAS DE 2RA CLASE
2 carriles(2000-400v/dia)
-CARRETERAS DE 3RA CLASE
menos de 400 veh/dia
-TROCHAS CARROZABLES
es la categoria mas baja de caminos, construido con un minimo mov. de tierra.
C)COND. OROGRAFICAS
CARRTERAS TIPOI(plana)
permite a los vehic. pesados mantener su velocidad, tiene una inclinacion transv.
10%
CARRTERAS TIPOII(Ondulada)
se obliga a reducir la velocidad de los vehic, pesados.tiene una inclinacion
transv. 10-50%
CARRTERAS TIPOIII(Accidentada)
se obliga a reducir la velocidad de los vehic, pesados sostenidda en rampa.tiene
una inclinacion transv. 50-100%
CARRTERAS TIPOIV(Muy accidentada)
Obliga a los veh. pesados a operar en menores velocidades,tiene una inclinacion
transv. >100%

DISE�O GEOMETRICO DE CARRETERAS(DG)

la formulacion de camino esta compuesto por 5 etapas:
1) RECONOCIMIENTO DE TERRENO:
2) ELECCION DE LA RUTA A CONSIDERAR
3) TRAZO PRE-ELIMINAR: trazo linea de gradiente
4)TRAZO GEOMETRICO DEFINITIVO: dise�o de trazo verti y horiz. del eje via
5)REPLANTEO

DISE�O TOPOGRAFICO DE CARRTERAS

se llama tambien VELOCIDAD DE DIRECTTRIZ se define como la Max. VELOCIDAD que
adquiere un vehic. sin alterar la seguridad del conductor.
La VELOCIDAD DIRECTRIZ depende de 2 factores:
- TIPO DE CARRETERA
-TOPOGRAFIA DEL TERRENO
**el COSTO DE UNA CARRTERA esta supeeditado por el valor de la velocidad de la
DIRECTRIZ.

EVALUACI�N DE LAS RUTAS Y ELECCI�N DE LA MEJOR

EJM:
se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el trazado de una
carretera entre los puntos A y B. La ruta 1 requiere de una estructura para cruzar
el r�o, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura m�s suave,
mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere
estructuras por lo tanto se elige.
**La selecci�n de una ruta est� ampliamente influenciada por la topograf�a.
Monta�as, valles, colinas, pendientes escarpadas, r�os y lagos imponen limitaciones
en la localizaci�n y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de
rutas.
A menudo, las cumbres de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si
siguen la direcci�n conveniente.

CURVA CIRCULAR
Al cambiar la direcci�n de un alineamiento horizontal se hace necesario, colocar
curvas con lo cual se modifica el rumbo de la v�a Este cambio de direcci�n es
necesario realizarse .
- En una curva circular la curvatura es constante. Para definir una curva circular
se parte de
dos elementos conocidos:
-el ANGULO DEFLEXION(DER:Sentido horario; IZQ:Sentd. antihora.), definido como
aquel que se mide entre un alineamiento y la prolongaci�n del alineamiento
anterior.
-Radio
ELEMENTOS CURVA CIRCULAR:
-Tangente: Longitud entre PC-PI = PI-PT-----> T=R(tg(ang.deflex/2))
-Longitud de Curva: Longitud entre PC-A-PT.----> Lc=((ang.deflex)*pi*R/180)
-Longitud de Cuerda: Longitud comprendido entre PC�P�PT---->
L=2R(Sen(ang.deflex/2))
-EXTERNA---->E=R(Sec(ang.deflex/2 - 1))
-distacion de ord. media -----> M= R(1-COS(ang.deflex/2))

CURVA VERTICAL
El perfil del alineamiento vertical

ELEMENTOS CURVA VERTICAL SIMETRICA.

PCV = Principio de curva vertical.
PIV = Punto de intersecci�n vertical
PTV = Principio de tangente vertical. Final de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PIV y la curva.
E=A*Lv/800
Lv = Longitud de curva vertical en proy horizontal.
S1 = Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
S2 = Pendiente final o de salida expresada en porcentaje.
A = Diferencia algebraica de pendientes = lS1-S2l
x= distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde PCVo PTV
y=ordenada vertica en cualquier punto
y=x^2(A/(200Lv))

ELEMENTOS CURVA VERTICAL ASIMETRICA.

Lv=L1+L2
l1=longitud la 1ra rama desde el PCV
l2= longitud de la 2ra rama desde el PTV
E=A*L1*L2/200(L1+L2)
X1=distacia a cualquier punto de la 1ra rama desde el PCV
X2=distacia a cualquier punto de la 2ra rama desde el PTV
Y1=ordenada a cualquier punto de la 1ra rama desde el PCV
y1=E*(x1/L1)^2
Y2=ordenada a cualquier punto de la 2ra rama desde el PT
y2=E*(x2/L2)^2

PROCEDIMIENTO DE CAMPO EN TRAZO DE CARRTERAS

1. Planificacion del trabajo de campo
2.Trazo de linea de gradiente
3.-trazo de la eje longitudinal
4.-Levantamiento topografico del estacado con estacion total
5.-Procesar informacion en gabinete

TRAZO DE UNA LINEA DE GRADIENTE

es la linea que une los puntos que siguen una determinada pendiente.
es una guia para establecer el eje longitudinal.
usando:
-Eclimetro
-2 jalones
-1 wincha
-Pintura
***la linea de gradiente da una idea aproximada que puede tener la via, en su long,
cambios de pendiente y cant, de curvas vert./hor.

PROCEDIMIENTO DE UNA LINEA DE GRADIENTE EN EL CAMPO

1ro se gradua el eclimetro con la pendiente deseada
2do se se�ala 2 jalones a la misma altura un jalon para el jalonero y el otro para
q maneje el eclimetro
3ro el operador se ubica en punto de inicio y desde alli ordena al jalonero
ubicarse 20 m adelante
4to el operador debe visar a la altura se�alada y este punto se tiene que
se�alizar.
5t0 luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este se tiene q ubicar
nuevamente 20 m, asi susecivamente formando la linea de gradiente.

TRAZO DEL EJE LONGITUDINAL

este eje se encuentra seccionado partiendo desde el PInicial de la carretera cada
20m o menos hasta llega PF.
usoando:
teodolito,wincha,jalones,estacas

PROCEDIMIENTO TRAZO DEL EJE LONGITUDINAL

a)ubicar los PInterseccion
B)utilizando teodolito visar desde el Pinicial - PInterseccion , luego estacar
hasta el PI y anotar la progresiva,
OJO: estacar cada 20 m en tangente y cada 10 m en curvas simples y cada 5m en
curvas cerradas.
C)Luego estacionarse en PI1, visar hacia Pinicial y medir el angulo deflexion.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
1) ubicamos la E-1 con la mayor cantidad de puntos estacados y seccionamiento
2)con GPS, obtener las coordenadas UTM de E1 y A
3) disparamos 1ro al BM, luego a las estacas ,PC,PT,PIs, y las zonas de badenes,
muro,
4)cambio de estacion con vista atras E1.

DEFINICIONES:PERFIL LONGITUDINAL

PROGRESIVA: Valor del kilometraje.

PENDIENTE:valor de la rasante en %, si es(+) ascendente y (-)descendente
COTA TERRENO= valor de la cota sobre el terreno
COTA RASANTE=valor de la cota de la rasante proyectada, es el perfil como va quedar
el trazado de la obra.
ALTURA DE CORTE= diferencia de CT-CR (el valor es + y sera un desmonte)
ALTURA DE RELLENO=diferencia de CT-CR(el valor sera - y sera un terraplen)
TIPO DE SUELO= es el % que representa el tipo de suelo puede ser M.Suelto,
RocaSuelta, Roca Fija.