See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/272164571

Efecto de la temperatura de compactación en las propiedades mecánicas y

dinámicas de una mezclas asfáltica

Conference Paper · May 2003

CITATIONS READS

0 715

4 authors, including:

Oscar J. Reyes Javier Camacho-Tauta

Nueva Granada Military University Nueva Granada Military University
111 PUBLICATIONS   172 CITATIONS    86 PUBLICATIONS   140 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Influencia de la anisotropía inicial de esfuerzos, barotropía y picnotropía en la ocurrencia de la licuación por flujo bajo condiciones estáticas View project

Imp-ing-2132 View project

All content following this page was uploaded by Javier Camacho-Tauta on 12 February 2015.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 EFECTO DE LA TEMPERATURA DE COMPACTACION EN LAS PROPIEDADES
MECANICAS Y DINAMICAS DE UNA MEZCLA ASFALTICA

Oscar Javier Reyes Ortiz, MSc

Javier Fernando Camacho Tauta, MSc
Ing. Hernando López Bonilla
Ing. Carlos García Gómez
Grupo Geotecnia Universidad Militar Nueva Granda

Fredy Reyes Lizcano Ph.D.

Grupo CECATA Universidad Javeriana

INTRODUCCIÓN

El acelerado desarrollo automotriz y comercial en el mundo, ha generado un incremento

en las cargas de los ejes de los vehículos así como el aumento en el parque automotor,
motivo por el cual las vías deben ser cada día de mejor calidad y resistencia. Las mezclas
asfálticas en caliente son las más empleadas en el medio nacional debido a su flexibilidad,
duración, uniformidad, resistencia a la fatiga y economía entre otras características. Hoy
día con el desarrollo de los equipos de pavimentos, se puede construir mezclas
modificadas con un mejor comportamiento mecánico y dinámico, traduciendo esto a
menores espesores de la estructura y reducción de costos.

Las propiedades dinámicas y mecánicas de la mezcla asfáltica se ven afectadas por la

temperatura de compactación, ya que crea en el proceso constructivo segregación del
material, textura abierta, bajas densidades y por consiguiente, descensos en sus
propiedades.

El objetivo principal de este proyecto de investigación fue determinar en laboratorio el

efecto en las propiedades de estabilidad, densidad, flujo y módulo dinámico de una mezcla
asfáltica con granulometría 0/10, con una variación en la temperatura de compactación
entre 100 y 150 °C.

PALABRAS CLAVES

Módulo dinámico, compactación, temperatura, mezcla asfáltica y ensayo Marshall.

 ANTECEDENTES

El estudio de las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas se ha estudiado

ampliamente y todas conducentes a obtener mezclas más económicas y resistentes. Se
han hecho esfuerzos en el pasado para establecer índices o factores para determinar la
influencia de la temperatura del asfalto basadas en pruebas empíricas de flujo como la
viscosidad Saybolt-Furor, penetraciones a diferentes temperaturas, punto de
ablandamiento y de flotación. La temperatura de compactación puede obtenerse de la
gráfica de viscosidad vs temperatura del asfalto y se determina a partir de la viscosidad de
280 más o menos 30 centiStokes. Ref(1).

Investigaciones recientes realizadas en Estados Unidos (Ref 2) y Francia (Ref 3) han

podido demostrar que el cambio en la temperatura de compactación de una mezcla
asfáltica genera problemas de segregación, resistencia y fatiga. Steve Read, en 1996,
detectó este problema en la construcción de varias vías en Estados Unidos y
posteriormente con la ayuda de cámaras termográficas determinó que se presentan
diferenciales de temperatura en el depósito de carga de la volqueta, en la pavimentadora y
en el proceso constructivo, las cuales se pueden observar en la figura 1, 2 y 3. Dichas
diferencias de temperaturas producen en la mezcla asfáltica cambios en su viscosidad,
zonas frías y áreas potenciales a fallar prematuramente.

Material
asfáltico en
platón de
volqueta

Foto termográfica
del cambio de
temperatura de la
mezcla asfáltica

Figura 1 Termografía de la plataforma de la volqueta tomado ref (2)

 Mezcladora de la
pavimentadora

Termografía
mezcladora de la
pavimentadora

Figura 2 Mezcladora de la pavimentadota, tomado ref (2)

Figura 3. Material compactado. Tomado de Ref (2)

En el año de 1998, al sur de Blaine, Washington, se realizó un seguimiento con cámara

termográfica de la construcción de una vía, donde el material asfáltico se acarreó por 89
kilómetros, se colocó con una pavimentadora Cedarapids 551 y se compactó. Analizadas
las áreas de baja temperatura en el proceso constructivo y los puntos ideales, se
extrajeron diferentes núcleos para determinar el efecto de la temperatura de compactación
en las propiedades de densidad, relación de vacíos y gradación. Los resultados
encontrados son los que aparecen en la Figura 4 y 5

Figura 4 Efecto temperatura en la relación de vacíos de la mezcla, tomado ref (2)

Figura 5 Profundidad surcas con respecto a la temperatura, tomado ref (2)

De otra parte, en Francia en el LCPC, en 2001, se realizó una investigación denominada

evaluación del daño por fatiga en mezclas bituminosas con la ayuda de termografía
infrarroja. La prueba consistió en determinar el cambio térmico de una probeta trapezoidal
en el ensayo de fatiga por flexotracción y el efecto en sus propiedades. La Figura 5,
muestra el cambio térmico en función de la cantidad de ciclos que experimenta la muestra.
 Figura 5 Variación de la temperatura en probetas trapezoidales durante el ensayo de
flexotracción, tomado de Ref (3).

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION Y RESULTADOS

Para el desarrollo de esta investigación se realizaron las siguientes etapas:

1. Caracterización de los materiales pétreos y asfalto.

El primer paso de la investigación fue la caracterización de cada uno de los

materiales empleados y la determinación de la granulometría tipo 0/10 para el
estudio. Para el asfalto se realizaron los ensayos de ductilidad, penetración,
ablandamiento, viscosidad Saybolt-Furol y punto de llama e ignición. Los resultados
se encuentran en la tabla 1.

ENSAYO NORMA RESULTADO

Penetración INV E 706 67/70
Ductilidad INV E 702 125 cm
Viscosidad INV E 716 1500
Ablandamiento INV E 712 45ºC
Punto de llama e ignición INV E 709 Y 710 215ºC Y 232ºC

El material granular empleado no poseía límites de consistencia, su trituración fue

del 100% y la absorción del 2.85.
2. Diseño de la mezcla asfáltica por el ensayo Marshall.

Con los materiales anteriormente descritos, se realizaron briquetas a los tres niveles
de compactación y con porcentaje de asfalto entre el 5 y 8%, obteniendo el óptimo
porcentaje de asfalto en 6%, como se observa en las figuras 6, 7 y 8.

DENSIDAD VS % ASFALTO
2.38
2.36
2.34
DENSIDAD (Kg/m³)

2.32
2.30
2.28
2.26
2.24
2.22
2.20
2.18
5 5.5 6 6.5 7 7.5 8

% DE ASFALTO
75 golpes 50 golpes 25 golpes

Figura 6 Densidad vs % de asfalto

ESTABILIDAD vs % ASFALTO
3.300

3.100
ESTABILIDAD [Lb]

2.900

2.700

2.500

2.300

2.100

1.900

1.700
5 5.5 6 6.5 7 7.5 8
% ASFALTO
75 golpes 50 golpes 25 golpes

Figura 7 Estabilidad Vs % de asfalto

 FLUJO vs % DE ASFALTO
20

18

FLUJO (1/10")
16

14

12

10

6
5 5.5 6 6.5 7 7.5 8
% DE ASFALTO

75 golpes 50 golpes 25 golpes

Figura 8 Flujo Vs % de asfalto

3. Elaboración de muestras Marshall para diferentes niveles de compactación y

temperatura.

Con el porcentaje óptimo de asfalto, se construyeron briquetas Marshall para 50 y

75 golpes por cada cara y compactadas cada una de ellas a 100, 110, 120, 130,
140 y 150ºC., para un total de 12 muestras.

4. Ejecución de los ensayos Marshall y módulo dinámico.

A las muestras Marshall compactadas a 100, 110, 120, 130, 140 y 150ºC, se les
realizo el ensayo de módulo dinámico con equipo NAT a 10, 20 y 30ºC.
Adicionalmente, se realizo el ensayo Marshall para determinar la densidad “Bulk”, el
flujo y la estabilidad.

5. Análisis de resultados

Una vez obtenido todos los resultados de los ensayos Marshall y módulo dinámico
se pudo determinar el efecto de la temperatura de compactación en una mezcla
asfáltica con granulometría 0/10.

RESULTADOS

Los resultados obtenidos de los ensayos Marshall fueron:

En la figura 10, se observa que la estabilidad se incrementa en la medida que la

temperatura de compactación es mayor, teniendo un valor máximo para un nivel de
compactación de 75 golpes por cara en 140ºC y 150ºC para 50 golpes.
 4000
3500

ESTABILIDAD (LB)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
100 110 120 130 140 150
TEMPERATURA (ºC)
50 golpes 75 golpes

Figura 10 Efecto de la temperatura de compactación en la estabilidad de la muestra

El flujo de la mezcla asfáltica desciende con la temperatura de compactación y tiene un

mínimo sin importar el nivel de compactación a la temperatura de 130ºC, como se observa
en la figura 11.

14

12
FLUJO (1/100")

10

6
100 110 120 130 140 150
TEMPERATURA (ºC)
50 golpes 75 golpes

Figura 11 Flujo de la mezcla vs temperatura de compactación.

La densidad de bulk de la mezcla para una energía de compactación alta (75 golpes),
crece con la temperatura de compactación, llegando a un máximo para 150ºC. Para la
energía de compactación de 50 golpes, esta desciende entre los 100 y 120ºC , para crecer
hasta un valor máximo a los 150ºC. El comportamiento de la mezcla se observa en la
figura 12.
 2.3

DENSIDAD (T/M3)
2.25

2.2

2.15

2.1
100 110 120 130 140 150
TEMPERATURA (ºC)
50 golpes 75 golpes

Figura 12 Densidad BulK vs temperatura de compactación.

Para los ensayos de módulos dinámicos, sin importar la temperatura de ejecución de los
ensayos (10, 20 y 30ºC) y la energía de compactación (50 y 75 golpes), se determinó
como aparece en la figura 13, que la temperatura de compactación genera cambios en el
módulo dinámico de la mezcla asfáltica y que el mayor valor en el módulo está entre 140 y
150ºC.
MODULOS DINAMICOS

9000
8000
MODULO DINAMICO (Mpa)

7000

6000

5000
4000
3000

2000
1000
0
100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150
TEMPERATURA (ºC)

30ºC y 50 Golpes 20ºC y 50 Golpes 10ºC y 50 Golpes

30ºC y 75 Golpes 20ºC y 75 Golpes 10ºC y 75 Golpes

Figura 13 Módulos dinámicos vs temperatura de compactación

En la figura 14, se puede concluir que teniendo como punto de comparación el módulo
dinámico compactado a 150ºC y muestras con un nivel de energía de 50 golpes, el
descenso en la temperatura de compactación (temperaturas entre 100 y 140ºC) siempre
disminuye el módulo dinámico de la mezcla asfáltica, sin importar la temperatura de
ejecución del ensayo (10, 20 y 30ºC) y llegando en ocasiones a ser del orden del 40%
para la temperatura de compactación de 110ºC.

TEMPERATURA DE COMPACTACION VS
DECREMENTO MODULO DINAMICO (50 GOLPES)
100 110 120 130 140
0%

-5%

-10%

-15%

-20%

-25%
30°C 20°C 10°C
-30%

-35%

-40%

-45%

Figura 14 Decremento del módulo dinámico vs temperatura de compactación

La figura 15 corresponde a la comparación de los módulos dinámicos de la mezcla

asfáltica teniendo como patrón la compactada a 150ºC y con un nivel de energía de
compactación de 75 golpes. Se observa en la gráfica que para las temperaturas de
compactación de 130 y 140ºC, existe un incremento en la propiedad y que este llega
aproximadamente al 27% para una temperatura del ensayo de 20ºC . Los descensos del
módulo dinámico se presentan cuando las compactaciones de las muestras se realizaron
a las temperaturas de 100 y 110ºC. Este descenso llega al 20%.
 TEMPERATURA DE COMPACTACION VS
INCREMENTO MODULO DINAMICO (75 GOLPES)
100 110 120 130 140
20%

15%

10%

5%

0%

-5%

-10%

-15% 30°C 20°C 10°C

-20%

-25%

Figura 15 Incremento módulo dinámico vs temperatura de compactación

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Luego de ejecutados y analizados los ensayos Marshall y módulo dinámico de las

muestras compactadas a diferentes temperaturas, se puede concluir que:

 La temperatura de compactación de una mezcla asfáltica afecta sus propiedades

dinámicas y mecánicas.

 Para un nivel de energía de compactación de 50 golpes y ensayos de módulo

dinámico a 10, 20 y 30ºC, el punto máximo se encuentra a 150ºC.

 La estabilidad y densidad máxima de la mezcla asfáltica se encuentra entre 140 y

150ºC de temperatura de compactación.

 El flujo mínimo de la mezcla se encuentra a 130ºC.

 Para un nivel alto de energía de compactación (75 golpes) los mayores módulos
dinámicos están a 140ºC.

Para futuras investigaciones se deben realizar ensayos de ahuellamiento, leyes de fatiga y

pista de ensayos, así como ensayos a temperaturas mas elevadas en el proceso de
compactación, esto con el fin de determinar la afectación de dichas temperaturas en las
propiedades de las mezclas asfálticas.

De otra parte, se debe cambiar las propiedades de los materiales granulares y asfálticos,
esto con el objeto de determinar el efecto en las propiedades dinámicas y mecánicas de la
mezcla.
 REFERENCIAS

1. Castellaños, Frank. Comparación del ensayo Marshall para asfaltos sólidos y líquidos.
Universidad Javeriana. Bogotá, 1987.
2. BROCK, Don. Segregación por temperatura. Norma técnica T-134. ASTEC Industries
2001.
3. Charrier, Jean y otros. Evaluation de léndommagement par fatigue des enrobés
bitumineux apports de la termographie infrarouge. LCPC. 2001.
4. López, Hernando y otros. Influencia de la temperatura en las propiedades mecánicas
de una mezcla asfáltica. Universidad Militar Nueva Granada. 2003.
5. Reyes, Fredy. Diseño de pavimentos por métodos racionales. Universidad Javeriana.
2003.
6. UNIANDES - IDU. Reglamento técnico vial RSV 2002. Instituto de Desarrollo Urbano.
2002.

View publication stats