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Éste es el primero de cualquier tal papel para que considera la sensibilidad de cada tipo de riesgo
técnico el supuesto la mayoría de los riesgos desventajosos de que el daño máximo puede
determinarse. Se introducen los componentes típicos de los tipos principales de riesgo de
construcción de ingeniería civil para resaltar sus características principales y diferencias en la
sensibilidad por los riesgos discutió. También se dan los guiones de PML sugeridos para la guía,
mientras reflejando en algunos casos las pérdidas históricas.
Este papel no se trata de los riesgos operacionales, la planta de contratistas & el equipo, tercera
fiesta se arriesga, la OREJA se arriesga (aun cuando la parte de un proyecto de la ingeniería),
Pérdida de Ganancias, o de hecho la magnitud potencial de cualquier PML.
2 DEFINICIONES
La pregunta de encontrar una definición uniforme y la necesidad para determinar los parámetros
principales por establecer un PML se ha tratado en los numerosos estudios y publicaciones y se
ha discutido en muchos comités y tableros. Como resultado, se han introducido pautas definitivas
por determinar el PML en los mercados y las compañías de seguros. No obstante, una variedad
de abreviaciones se usa en los mercados internacionales y no es raro para un asegurador / la
escritura del reasegurador una carpeta internacional a ser presentada con las expresiones
siguientes:
En la realidad muchas de estas expresiones son similares en eso que ellos establecen una
cantidad de pérdida máxima. Sin embargo, el problema con interpretar una definición es el
primer elemento dentro del término, es decir la palabra estimó, previsible, probable, o posible.
Particularmente la carta "P" en PML / MPL con el significado alternativo de "probable" y
"posible" exacerba el alcance de confusión. Así ambas condiciones necesitan ser consideradas
extensas para ilustrar las diferencias.
"El PML es una estimación de la pérdida máxima que podría sostenerse por los aseguradores
como resultado de cualquier una ocurrencia considerada por el subscriptor estar dentro de los
reinos de probabilidad. Esto ignora tal coincidencia y catástrofes como puede ser las
posibilidades, pero que permanece muy improbable."
El "9/11" Mundo Comercio Centro desastre simplemente resaltó cómo vulnerable una razón
"probable" puede volverse, desde que los tales eventos ni siquiera no estaban dentro del alcance
de gentes de imaginación. Así algunos aseguradores han dado mucha consideración a esta
filosofía, y revirtió atrás a adoptar un más restrictivo "posible" sólo razón.
"La Posible Pérdida Máxima es la pérdida más grande que puede esperarse de un solo fuego (u
otro peligro cuando otro peligro puede ser el factor controlando) igual a cualquier riesgo dado
cuando las circunstancias más desventajosas se combinan más excepcionalmente y cuando,
como una consecuencia, el fuego se lucha inaceptablemente contra y por consiguiente sólo se
detiene por obstáculos intransitables o falta de sustento."
En realidad uno tiene que ser consciente que puede haber una diferencia fundamental entre las
dos definiciones. Cualquier razón debe considerar el negativo todo concebible y por eso incluso
circunstancias improbables que pueden aumentar de una manera particularmente infortunada. En
el caso de un riesgo individual la Posible Pérdida Máxima igualará 100% del asegurado de la
suma así.
Está naturalmente en la discreción del subscriptor individual decidir el mejor qué definición
refleja la filosofía de su compañía. Sin embargo, el término cualquier se usa, es indispensable
que cualquier cálculo se acompañe por las definiciones de todas las condiciones usadas, una
declaración clara de la razón aplicó y las asunciones hicieron.
También es claro esencial determinar el PML según sonido que subscribe los datos y,
dondequiera que posible, involucrando a los ingenieros especialistas particularmente para los
riesgos industriales grandes.
3 PROCESO DE VALORACIÓN
Un proceso básico debe seguirse en el orden evaluar y afianzar el PML apropiado para un riesgo
particular. El proceso detalló el diagrama de flujo siguiente ofrece la guía en cada fase como
considerado en las varias secciones de este papel.
Asegure que hay datos del costo suficiente disponible, con una avería de costo para los varios
elementos del proyecto. (vea Sección 5)
Evalúe los riesgos / peligros que podrían causar el daño físico a los trabajos por ejemplo,
terremoto, el fuego. (vea Sección 6)
¿Qué es el más catastróficamente el posible evento dentro de los límites de razón que podría dar
lugar a la pérdida física máxima o podría dañar a los trabajos? (vea Sección 6)
¿Qué es el más catastróficamente el posible evento dentro de los límites de razón que podría dar
lugar a la pérdida física máxima o podría dañar a los trabajos? (vea Sección 6)
¿De qué teniendo todas las cosas en la cuenta el costo es reintegrando la porción de trabajos
perdida o dañó en el guión de PML? (vea Sección 7)
N.B. Esto puede estar considerablemente más del costo original del elemento dañado de los
trabajos. Donde esto es el consejo del caso debe buscarse del subscriptor como allí puede ser las
limitaciones de la política.
Para poder evaluar un proyecto para un cálculo de PML, se necesita la información siguiente,
como un mínimo:
1. Un plan global del proyecto que indica a su pariente de la posición a los atributos físicos
externos como la propiedad adyacente, rasgos topográficos y rasgos medioambientales.
Esta información se usará para evaluar los riesgos de peligro naturales y aquéllos que se
levantan de la concentración de valores en el proyecto.
3. la construcción costó los detalles para todos los componentes del comandante del proyecto
dónde posible roto abajo a un elemental o nivel del componente o nivel de contratista de
comercio. Para la información extensa vea Sección 5.
4. el programa de la construcción para el proyecto. Esto puede usarse para evaluar la exposición
del proyecto a los peligros estacionales (por ejemplo, los diluvios invernales) y debe incluir
la salida & termine fechas, en particular resaltar la duración de actividades de alto riesgo.
Los datos del costo originales se usarán para establecer el costo de la reintegración de la sección
dañada de los trabajos que siguen la ocurrencia de un evento de PML. Puede haber además los
procesos de la construcción adicionales exigieron reintegrar los trabajos por ejemplo, mejora
molida que sigue un derrumbamiento del túnel.
Los datos requeridos del cliente permitir cálculo de un PML deben incluir, como un mínimo:
Todo el PMLs debe calcularse en los trabajos del contrato originales o dinero de la política y
debe convertirse al tratado aplicable, o dinero de reaseguro facultativo. Una nota debe hacerse
del tipo de cambio en el momento de cálculo y esto debe resaltarse al subscriptor. Si un dinero
parece volátil entonces que una recomendación puede ser apropiada permitir el riesgo del dinero.
5.1 referencias
Si hay fuentes externas de datos del costo disponible, éstos pueden ser útiles cuando considerado
el costo de reintegrar ciertos elementos de un esquema por ejemplo, tierra que hiela para
reconstruir un se derrumbó sección de un túnel.
Engineering & Highways Civil que Precia el Libro (Compiló por Davis Langdon y
Everest - la Empresa de Consultores de QS y publicó por "SPONS") - una base de datos
de datos de costo de elemento
El Instituto Real de Agrimensores Fletados (RICS) la página web
(http://www.rics.org.uk /) eso tiene algunos datos del costo limitados
Tratamiento de prensa que tiene los artículos en el proyecto actual.
6 CONSIDERACIONES DE PML
6.1 Tunnelling
6.1.1 introducción
Aunque cada segmento de construcción tiene que contender con los riesgos del particular y los
riesgos asociados, no hay ninguno que compara al rango y exposiciones que plagan la industria
del tunnelling. Esta sección se trata de construcción subterránea que involucra la creación de un
subsuelo permanente nulo, o pasaje, usando los procedimientos de la excavación seguros para
asegurar la estabilidad de la tierra durante la construcción y después de.
Aunque las consideraciones de PML en esta sección se repartirán con según los métodos de ex-
cavation y tipo de linear el apoyo, debe reconocerse que el criterio que gobierna el método del
tunnelling adoptado también influirá en la probabilidad y severidad de los riesgos potenciales.
Estos factores adicionales relacionan al tamaño, propósito, la profundidad, el programa & los
constreñimientos del costo, prevaleciendo geo-lógico / las condiciones hidrológicas y el impacto
en (o de) estructuras existentes o instalaciones o a la superficie o bajo tierra. Así la probabilidad
y consideraciones de severidad son complejas, y el cuidado se requiere seleccionando una razón
de PML legítima.
Un ejemplo de la relación entre los dos para un proyecto del tunnelling que involucra uno grande
y un túnel pequeño se da debajo, con un fracaso del revestimiento supuesto el guión de PML.
EMBALE UN
El hormigón del pre-lanzamiento grande TBM rayado manejado el túnel a la profundidad
La probabilidad Bajo
La severidad Alto
EL CASO B
EPB poco profundos pequeños socavan paseo que usa las costillas & retrasándose lineando
(madera) lineando
La probabilidad Alto
La severidad Bajo
Así la "probabilidad" y "severidad" de los dos ejemplos sobre dependa del tamaño del túnel, el
revestimiento usó, su profundidad, y las propiedades de tierra o medio de tierra a través de que el
túnel será manejado. El PML será más alto en caso de que UN cuando opuesto para Embalar B
aunque la probabilidad será mucho menos. Los dos casos podrían demostrarse con las
combinaciones casi infinitas de condiciones molidas & los métodos del tunnelling.
Está así más allá del alcance de este documento discutir todo el criterio que puede afectar una
consideración de PML, y es esencial buscar la opinión especialista para ayudar identifique el
guión correcto que el mejor refleja la definición de PML escogida.
6.1.3 clasificación
Los túneles pueden ser clasificados según el propósito (el transporte, transmisión o
almacenamiento) una vez completó, o construcción-sabio según el tipo de tierra involucrado
(suave molido, difícilmente meza, los submersed entuban), el método primario de excavación (el
Túnel la Máquina Aburrida - TBM, taladro y explosión) o de hecho el método de apoyo (el
Nuevo Método de Tunnelling austríaco - NATM, los revestimientos segmentarios, el shotcrete
socava). Las descripciones genéricas generalmente aceptadas de los métodos del tunnelling más
comunes son:
Esta sección no considera los numerosos tipos de árboles, sus revestimientos, hundiendo
métodos o los riesgos relacionados. Los árboles solo no formará la base primaria de un proyecto
del tunnelling mayor PML, pero puede tener un impacto significante en la figura final y debe
tenerse por consiguiente en la cuenta con los guiones presentados en sección 6.1.8.
1. convencional
La Excavación mecánica con el roadheader el estampido cortante, o los backhoe cavan con
pala (Incluso NATM).
Muchos roadheaders incluirán el vuelo el equipo cargante transportador para el
levantamiento del despojo continuo de la cara, los tyre de caucho afrontan cargadores del fin
son alternativamente empleado.
2. la excavación manual (la minería de la mano) para madera los títulos linearon o con acero /
los transatlántico hierro colado. Cargando realizaron a mano en automóviles del salto
montados ferroviarios empujados fuera al árbol.
4. la excavación cortada abierta, el despojo quitó para aparecer por el excavador directamente o
por otra parte el cargador mecánico. Las excavaciones cortadas abiertas involucran a menudo
una variedad de otras técnicas de la ingeniería civiles no detallada en esta sección.
6. La Cara cerrada el escudo de la excavación mecánico; El aire Presurizó el Escudo - muy raro,
como anteriormente pero con una esclusa de aire y mamparo para permitir presurizar la
"cámara de la excavación" con el aire comprimido ayudar el apoyo de la cara.
7. Slurry mecanizan Estas máquinas separan la cara del resto del escudo y máquina ser-
posterior por una cabeza a granel presurizada. El despojo excavado por la rueda cortante a la
cara está alejado el cobrando paralelo y descarga de slurry del benonite a y de la cara.
8. las tierra presión equilibrio máquinas (EPBM) Estas máquinas son un desarrollo extenso de
máquinas del slurry, similar pero básicamente sin el slurry. En lugar de proporcionar el apoyo
de la cara con un ser-nonite el medio, el propio despojo se mantiene bajo la presión en la
cabeza cortante y alejado en el modo" "cerrado por un portador del tornillo para mantener la
presión a la cara. El rasgo importante del método es el portador del tornillo por que el
material transportado se comprime para formar un tapón impenetrable de despojo para
prevenir el pasaje libre o escape de agua y estropear a lo largo de su longitud más allá.
Estas máquinas son vulnerables a las sorpresas geológicas imprevistas (el jointing, las
hendiduras, las faltas) llevando a condiciones de la cara inestables o ingreso de agua, y la
acción de la emergencia puede ser difícil debido al acceso delantero restringido a la cara. Las
máquinas sin cualquier provisión por sondear la cabeza, o por otra parte la lechada delante de
la cara, es más aun la acción vulnerable y terapéutica sólo puede tomarse de la superficie.
10. Rock Duro híbrido / TBM Molido Suave - la Cara Llena con el escudo. El empleo de las
máquinas híbrido una cabeza cortante y los medios cargantes proporcionan ambos piedra
suave (o la tierra suave) así como las condiciones de la piedra duras. Ellos se diseñan para
negociar las camas heterogéneas con las condiciones de la cara mixtas (el dan-ger de pago!)
2. alzó cañerías concretas Usadas exclusivamente con TBM o paseos del escudo. En lugar de
instalarse al TBM similar a los revestimientos segmentarios, ellos se instalan al árbol de la
salida y alzaron en el túnel para "seguir" el TBM. Así durante el proceso alzando el túnel
entero avanza como los progresos de TBM.
3. El Acero rodado Hace un vivo en y la Celosía Arquea (usó con el Drill & Blast / NATM) hay
dos formularios básicos de arco de acero, mientras dependiendo del tamaño, geometría
requerida, y propósito. Pueden usarse los arcos de acero rodados solo para inmediato y o
apoyo permanente, normalmente combinado con el acero retrasarse, que la piedra echa el
cerrojo a etc., aunque los dolores de la celosía son, una vez instaló, incluido dentro de roció
se cuajado o revestimientos del shotcrete.
4. Rock las saetas (usó con el Drill & Blast / NATM) retenía los excavamos, o minó, aparezca
para prevenir el movimiento por, o fracaso debido a las discontinuidades naturales como
faltas que plantan en un macizo aviones y hendiduras.
5. NATM El Nuevo Método de Tunnelling austríaco no es un tipo de linear pero una técnica
especializada para proporcionar el apoyo flexible a una excavación. El apoyo del
revestimiento primario (el shotcrete / los arcos de acero / la malla del alambre) se permite
deformar con el excavado nulo para que las cargas se transfieran al revestimiento hasta un
estado de equilibrio estructural se logra. El plan de la excavación debe entallarse a las
limitaciones de la tierra y método de apoyo.
Esto significa por ejemplo en tierra suave que ese excavaciones grandes deben excavarse en
separado maneja cada uno alcanzando un estado de equilibrio antes del próximo se empieza.
Esto permite redistribuir las cargas molidas progresivamente, en y alrededor del
revestimiento, con cada "agrandamiento" del perfil del túnel.
También debe notarse que NATM tiene la aplicación pequeña en la tierra muy pobre sin o
con un muy corto posición-a tiempo. Aunque un shotcrete lineando pueden (y a menudo ha
sido) se use en cosas así molió las condiciones el plan de tales aplicaciones no está en la línea
con la verdadera técnica de NATM (el Prototipo?)
6. In situ en el situ los revestimientos concretos (también NATM que linea) In situ los
revestimientos concretos describen el shuttered y rociaron (el shotcrete) los métodos de
instalación.
Aunque se vierte el hormigón del shuttered detrás del formwork, hormigón rociado o el shotcrete
es el aire comprimido neumáticamente usando aplicado para transportar una mezcla mojada
o seca a través de una manga flexible a la boquilla de la aplicación.
7. el Aire comprimido
Aunque lineando los componentes como las costillas de acero y shotcrete proporcionan el
apoyo estructural al dentro del túnel, se usa el aire comprimido "apoyar" la cara del túnel, en
particular combatir el ingreso de agua.
8. las costillas & retrasándose el revestimiento de madera con los anillos de acero.
Este método se usa exclusivamente como un temporal (el primero) lineando en el tunnelling
molido suave con un escudo o TBM, en particular en el EE.UU. y Canadá. Se ponen las
tablas de madera detrás de costillas de acero redondas que se extienden contra una membrana
del geotextile (poroso) y la superficie excavada detrás de. Un revestimiento concreto
secundario se instala en un funcionamiento separado en la realización del paseo.
El Método de la excavación
1 convencional
2 manual
3 taladro & la Explosión
4 Corte abierto
5 Escudo de la cara abierto
6 Escudo de la Cara cerrado
7 Slurry TBM
8 EPBM
9 Cara llena Rock TBM Duro - ningún escudo
10 TBM híbridos
11 Tunnelling microscópicos
12 Tubo de Submersed
Los guiones de PML que pueden preverse para los proyectos del tunnelling están en la teoría
numeroso. Los guiones excepcionales generados en particular en unos proyectos sugieren que
sólo unos es de hecho apropiado para los propósitos del reaseguro. El Heathrow, Pele, el Gran
Cinturón y Anatolian Autopista proyectos revelaron completamente nuevas circunstancias de
pérdida que fueron consideradas muy improbables de antemano si no irrazonable. Si los
subscriptores son rendirse a las lecciones aprendido entonces en estos proyectos el único PML
fiable para el tunnelling molido suave va a reflejar la magnitud (?60-160Mn) de las demandas de
daño materiales experimentadas en estos proyectos, o por otra parte iguala a cualquier
subalterno-límite solicitado la construcción subterránea. La mayoría de los proyectos tendrá
bastante en común con los guiones descritos debajo para éstos ser tomado como una base
defendible, detalles del plan específicos independiente de o la naturaleza exacta de las
condiciones molidas que prevalecen en la alineación del proyecto.
6.1.8.1 terremoto
Los túneles han sido considerados menos sensibles "tradicionalmente" a los efectos de terremoto
que las estructuras de la superficie, pero ningún túnel puede resistirse una falta bisecando, o
cerca de los efectos de la falta, o de hecho cualquiera para que no se ha diseñado. El reciente
(1999) daño del terremoto sufrido por un túnel en el Anatolian Autopista proyecto, llevó a un
hasta aquí el guión desconocido produciendo un abandono parcial y re-derrotando del paseo.
Resista los Túneles Exclusivamente: Este guión considera un túnel (el portal al portal / el árbol
al árbol). NATM socava con los títulos múltiples debe tomar todo el túnel enfrenta y títulos en la
consideración, el peor caso organiza siempre durante el período de la construcción con el número
más alto de intermedio paralelo o simultáneo en marcha.
La Cara del túnel: La cara del túnel o permanecerá sencilla o sufrirá fracaso catastrófico que
lleva a la pérdida ingobernable de tierra e ingreso de agua. El paseo puede tener que o ser
abandonado parcialmente atrás a una juntura conveniente o por completo. Una juntura
conveniente puede ser considerada donde el túnel está en las condiciones conectaron con tierra
estables secas, o a un nodo alternativo o punto de acceso como un árbol del intermedio, el pasaje
cruzado etc.
El túnel Lineando: Si se prevén varios tipos de túnel linear entonces que cada uno debe ser
considerado separadamente. El peor caso siempre considerará el daño a la pierna
aproximadamente recta más larga (es decir la sección más larga en cualquier una dirección ±20º
particular) asumiendo la peor orientación y contestación a las olas del susto "entrantes."
También deben asumirse las faltas subsidiarias separadas para desarrollar por el túnel de las
faltas conocidas dentro de 10-15 km de la alineación. El efecto de un golpe directo debe asumir
un desplazamiento suficiente hacer necesario reordenación del paseo o abandono y re-
derrotando, dependiendo de las condiciones de tierra. El daño de diluvio adicional puede ocurrir
debido a linear el fracaso.
Los proyectos del comandante: El guión del terremoto más conveniente para un proyecto de la
infraestructura mayor se demuestra debajo
El proyecto hipotético comprende una serie de túneles, viaductos y componentes del terraplén.
El PML puede evaluarse tomando cada componente separadamente, y estimando el daño según
una Mercalli intensidad distribución Modificada hipotética de un terremoto. Una valoración
global puede hacerse del Munich la Re porcentaje pérdida contra el EQ intensidad gráfico.
El guión debe responder sin embargo adicionalmente del daño localizado específico debido
"dirigir los golpes" de faltas que llevan a linear los fracasos o derrumbarse como resaltado
anteriormente.
El puente
El terraplén
La izquierda. el Mercalli intensidad distribución mapa Modificado hipotético con la alineación
de proyecto de ejemplo.
6.1.8.2 diluvio
Si el sitio del proyecto se expone a un riesgo inundando, o si el túnel será manejado debajo de
una mesa de agua con protección pequeña entonces por las capas impermeables estables sobre la
corona, el ingreso de agua catastrófico será considerado.
Los posibles guiones son, mientras dependiendo de la excavación, apoye, y o lineando los
métodos:
6.1.8.3 fuego
En particular con el uso de equipo mecánico bajo tierra. El uso de aire comprimido ex-irrita el
riesgo de fuego considerablemente. Si los equipos del tunnelling y materiales (improbable con
EU o legislación de EE.UU.) no se diseña sobre todo o modificó entonces para el uso en aire
comprimido que el fuego debe ser considerado, o como un evento primario o como un evento
consiguiente secundario que sigue un terremoto o guión de la explosión.
6.1.8.4 explosión
(También vea como sobre considerar mains de gas cercanos o las utilidades arriesgadas.)
Este riesgo relaciona en particular al uso y almacenamiento de explosivos. Deben verificarse las
cantidades máximas tomadas en los trabajos subterráneos por el daño potencial al revestimiento
o equipo. En la ausencia de exposiciones debido a la utilidad cercana repara como anteriormente,
este guión está en Europa, EE.UU. y Australia, no consideradas pesar más que los guiones de
PML alternativos.
6.1.8.5 derrumbamiento
Derrúmbese por ninguna razón clara o por otra parte debido a una causa desconocida, la
anomalía geológica, la fuerza mayor" "misteriosa puede afectar una longitud limitada de túnel o
la excavación enfrente, o durante el paseo, o después de que el revestimiento se ha instalado.
Este guión ha sido incluido para reflejar una pérdida de REINO UNIDO mayor de cuál sólo
puede aprender que los túneles no pueden contarse en permanecer intacto una vez instaló. El
TBM y enfrenta en este caso permanecido sencillo, pero una sección ya completada del
revestimiento segmentario "tumbó la deuda aparte" básicamente a un cuando todavía la causa del
unconfirmed. Hay varias hipótesis, con respecto a los efectos hidráulicos de una marea costera,
las arenas viento-sopladas, " arcilla orgánica" o turba, la lechada incompleta, madera en la tierra
sobre la corona del túnel, falte de lechada, fracaso de la empaquetadura segmentario, o una
manifestación todos estos más unas otras posibilidades combinadas. Cualquier la causa la tierra
encima de 77,18m al Este, y 39,65m al Oeste de un árbol del intermedio tuvieron que ser helados
y re-minaron.
Este guión tiene la aplicación particular con el respeto la experiencia y sabe cómo del
stakeholders del proyecto, diseñe, y o contratista, reflejando un derrumbamiento mayor cerca de
Londres, REINO UNIDO.
Se usó la filosofía de NATM descrita sobre para el plan y ejecución de la diámetro estación perfil
excavación grande. Como opuesto al guión dado sobre allí estaba por lo menos en este proyecto
20 causas cualquier uno de los cuales eran suficiente tener la primacía al fracaso total del
revestimiento. Falte de supervisar, falte en absoluto de experiencia los niveles, las deficiencias en
la aplicación del método, el etc. Quizá la razón principal era que el capataz en uno el cambio
decidió quitar 20m de invertido en la necesidad de reparación!.
6.2.1 introducción
Los puentes simples como sola viga del palmo o vigas del múltiple-palmo pusieron encima de
dos o más rumbos en las columnas de apoyo. Los materiales de la construcción pueden laminarse
madera, acero y hormigón que miden por palmos varios metros a encima de 100m.
Los puentes del marco son hecho de acero, hormigón reforzado u hormigón del prestressed. El
"marco" se construye a conectando el superstructure del puente (el travesaño del marco) a los
montones o estribos (los miembros verticales). UN puente de la viga típico es el Ölands Bridge
entre la costa sueca y la isla Öland con una longitud del palmo de 130 m (completó en 1964).
Este tipo formado" "viejo de puente puede integrarse bien en los paisajes topográficos diferentes.
El elemento de la presión cargado principal de este tipo de puente es la bóveda. El arco transfiere
las cargas hacia los dos estribos que a su vez requieren el subsuelo bueno condiciona para
mantener la capacidad carga-productiva adecuada la estructura entera. Las variaciones más
importantes de puentes astutos son: la cara sólida los puentes astutos (el hormigón), el arco
spandrel-asegurado, y puente de la cuerda de arco (Ató el Arco). UN acero famoso el ejemplo
astuto es el Sydney Puerto Puente, Australia con una longitud del palmo de 503m (completó en
1932).
Los puentes de la suspensión son a menudo las estructuras muy "delgadas", mientras
comprendiendo principalmente de pilones, los cables productivos principales, las perchas y el
puente engalana. El plan se presta bien para ambos palmos relativamente cortos a 1.500 m y más
mucho tiempo.
El cable se quedó los puentes.
Éste es un tipo moderno de puente en el uso desde el principio de los 1950´s. Los materiales
usaron para cable se quedado que los puentes son igual que para los puentes de la suspensión.
Los componentes principales son los pilones, quédese los cables y el puente engalanan. Los
Öresund pontean (mostrado el derecho), completó en 2000 entre Malmö y Copenhague (Suecia -
Dinamarca) representa un puente del cable moderno con un palmo del centro de 490 m.
Sólo una descripción corta puede darse aquí, pero el Munich la publicación de Re "Pontea - la
Tecnología y Seguro" proporciona acompañando las fotografías a los detalles extensos.
La construcción de Falsework.
Shuttering concreto o formulario-trabajo para el hormigón del en-situ modelo. El formwork para
las vigas y el puente engalanando se apoya por trabajo falso debajo de que lleva el peso del
hormigón hacia la tierra hasta que la estructura esté completa, o por otra parte hasta que haya
curado para apoyar su propio peso suficientemente.
El lanzamiento incremental.
El superstructure del puente se fabrica en un lado del puente en las secciones, cada uno
lanzándose del formwork estacionario erigieron detrás de uno de los estribos. Una vez el
hormigón ha curado suficientemente, la sección es el prestressed, despojó del formwork y lanzó
fuera usar las prensas hidráulicas en los rumbos corredizos. Se lanzan las secciones subsecuentes
entonces y lanzaron para completar el palmo entre los dos estribos.
El Pre-lanzamiento las unidades concretas (o pre-fabricó las secciones de acero) las ofertas las
varias ventajas. El método niega la necesidad para falso o los formwork requirieron para el
hormigón del en-situ. Las unidades normalmente se traen en posición que usa un caballete del
lanzamiento (la estructura de viga de celosía móvil), cada uno conectó a con la unidad anterior
completar el palmo.
Con este método, el superstructure del puente se produce usando el andamiaje del cantilevered
con las secciones cortas de formwork. Las secciones se unen entonces a la porción completada
del puente.
Las fundaciones para las torres y el principal - se completan los anclajes del cable primero,
siguió por el towers/pylons de que los cables se cuelgan (como la izquierda). El puente engalana
se suspende entonces de los cables (el derecho).
El tipo de Puente
La viga
El marco
El arco
La suspensión
El cable se quedó
Los componentes
Las fundaciones / los estribos
Falsework
Formwork
El puente engalana
El modillón
Los pilones
El cable principal
Los cajones de municiones
El peor guión catastrófico se define como un derrumbamiento y/o un fuego de trabajo falso de
otra manera que con acero sólo materiales. Las causas pueden ser debidas al plan y fracasos del
material, los cálculos erróneos, el etc de los errores humano, sobre todo para las fundaciones que
son una carga crítica el componente productivo. Ciertas regiones son pronas a los riesgos
naturales, la severidad de que no se puede haber diseñado propiamente para durante las fases del
intermedio de construcción del puente, o incluso para la estructura completada. Hay muchas
fases sensibles que tendrán una presión en el guión apropiado que depende del tipo de puente, su
plan particular, que los métodos de la construcción emplearon así, y las condiciones geológicas.
Los factores críticos que gobiernan un evento catastrófico son:
Proyecte la descripción:
Un multi-palmo el puente de la viga concreto para un doble-huella ferrocarril encima del agua
con agua llevada el tráfico durante la construcción.
El período de la construcción:
aproximadamente 30 meses.
El guión de PML: impacte por un vaso de agua (la nave de carga grande) a los apoyos
amontonados para el puente engalane durante la fase más crítica, es decir cuando los apoyos no
son protegido y la carga estática total de la estructura del puente no se ha estabilizado.
El Cálculo de PML:
El elemento de la construcción
PML,% los daño y perjuicios a los trabajos permanentes
1. los montones
2. el Levantamiento de las ruinas
3. el puente engalana (la superficie)
4. las vigas del puente
El diluvio:
la estadística de las autoridades de tiempo indica el agua las variaciones niveladas de + 69
máximo del centímetro encima del nivel de agua de media normal dentro de los últimos 50 años.
El riesgo de diluvio se estima como bajo.
El terremoto:
La Zona del terremoto = 0 (Munich Re trazan de riesgos naturales). El riesgo es nulo.
Sabotee, robo:
El daño del sabotaje a los trabajos es un riesgo creíble. El sitio (la tierra los trabajos laterales) es
normalmente asegurado por un cerco del perímetro que típicamente para los sitios de
construcción de ingeniería civiles no es muy afiance y siempre es posible acceder el sitio por el
barco.
Sin embargo experimente de asegurar los tales riesgos ha demostrado ese proyectos fuertemente
civiles no son los targeted para el sabotaje, el riesgo más probablemente llevará al roce del
premio que un evento de PML.
Daño potencial causado por el camino (o sitio) los vehículos sólo son considerados muy
limitados, y se estima como bajo.
Proyecte la descripción:
Un puente de la suspensión moderno hizo de cruce concreto reforzado un río principal. Las
naves (el tráfico de nave de carga) está pasando el sitio durante el período de la construcción.
Los datos técnicos: construido en 1997. La altura libre encima del río es 40m. Los pilones
sobresalen 189m sobre el nivel del río.
La longitud del palmo es 1.210m.
El período de la construcción:
20 meses (+ 2 período de mantenimiento de años)
El guión de PML:
El guión de PML es basado en una tormenta que ocurre durante una fase crítica de erección antes
de las secciones del puente ha sido juntos totalmente unido. El puente engalana empieza a girar y
como consecuencia los derrumbamientos.
El Cálculo de PML
El elemento de la construcción
1. el Levantamiento de las ruinas
2. los costos extras
3. los trabajos de Steel/concrete
4. el sistema colgante
El diluvio:
El riesgo de diluvio se estima como: el zero/low.
El terremoto:
El sitio se localiza en la zona del terremoto = 0 (Munich Re trazan de riesgos naturales). El
riesgo se estima como bajo.
Sabotee, robo:
El daño del sabotaje a los trabajos es un riesgo creíble. El sitio (la tierra los trabajos laterales) es
normalmente asegurado por un cerco del perímetro que típicamente para los sitios de
construcción de ingeniería civiles no es muy afiance y siempre es posible acceder el sitio por el
barco.
Sin embargo experimente de asegurar los tales riesgos ha demostrado ese proyectos fuertemente
civiles no son los targeted para el sabotaje, el riesgo que más probablemente lleva al roce del
premio que un evento de PML.
Daño potencial causado por el camino (o sitio) los vehículos sólo son considerados muy
limitados, y se estima como bajo.
Lo siguiente sólo relaciona a los trabajos civiles asociados con cañería que pone los proyectos y
no trata con los riesgos materiales que relacionan a la propia tubería (el ej., la deformación, la
corrosión, la soldadura, el etc).
Los trabajos civiles requeridos para cañería que pone los proyectos son principalmente los
terraplenes. Sin embargo las estructuras específicas como los puentes, túneles, pueden requerirse
pasos inferiores, los bloques del ancla, también dependiendo de la topografía y las posibles
obstrucciones del manmade (por ejemplo, carreteras etc.) a lo largo de la alineación propuesta.
Tales estructuras adicionales que a menudo acompañan un proyecto de la tubería grande están
fuera del alcance de esta sección (pero se reparte por otra parte con en otras secciones de este
papel).
Las tuberías normalmente son la mayoría enterrado en una trinchera preparada con una cama de
arena para proporcionar un colchón elástico debajo la cañería. La tapa de tierra mínima sobre la
cañería normalmente es 1m excepto cuando la tubería pasa bajo caminos o ríos (vea debajo).
El programa de trabajos debe planearse cuidadosamente para que los varios funcionamientos
pueden llevarse a cabo en la sucesión óptima sin la interrupción, guardando el tiempo de la
trinchera abierto a un mínimo.
Se ponen depósitos de la reserva de existencias intermediarios de cañerías a lo largo de la
alineación para ayudar el suministro logístico de materiales permanentes para la cañería que
pone los funcionamientos Conduzca por tuberías se sueldan entonces juntos los elementos y la
sección entera se pone en la trinchera que es como consecuencia el backfilled.
La longitud de trinchera abierta preparada para una longitud pre-soldada de cañería es, mientras
dependiendo de las condiciones locales, inevitablemente vulnerable inundar y peligros de la
inundación. Generalmente no es comercialmente viable proteger todas las trincheras abiertas con
la tubería mayor contra los eventos de diluvio. Las tales medidas incluso pueden costar más de la
propia trinchera, o el resto agrava la exposición global debido a los retrasos en el programa.
Protección encima de las longitudes limitadas sería sin embargo apropiado para las secciones
muy profundas.
Una tubería puede necesitar ser afianzada contra flotación o movimiento en el diluvio regiones
pronas que usan tierra o saetas de la piedra por otra parte.
Los sifones:
Los proyectos de la tubería pueden involucrar cruces del río de varios tipos y tamaños, de cursos
de agua pequeños o canales a los ríos varios centenares de metros extensamente. Los sifones
requieren métodos específicos de trabajar y equipo de la construcción (las grúas, pontones)
según la anchura del cruce.
Para cruces del canal o los ríos estrechos, la sección de la tubería se pone simplemente en una
trinchera pre-excavada por la cama del río. La cañería es como consecuencia el backfilled y
además puede protegerse por los bloques de piedra.
Los cruces del río anchos involucran varias grúas, posiblemente el pontón montó las unidades
para llevar la tubería encima de la anchura entera del río. La tubería se pone entonces
simultáneamente en la trinchera por todas las grúas en el tándem. Desde que una unidad solo no
puede apoyar el peso de la sección de la cañería pre-soldada este funcionamiento es difícil de no
asegurar ninguno de las unidades se carga excesivamente y vuelca o vuelca en el río.
Un método alternativo es encajar la tubería con los flotadores y tirar la longitud de la sección
entera que mide por palmos la anchura del río del banco opuesto, y para hundirlo despacio
llenando los flotadores del agua.
Los pontones se diseñan con una rampa para permitir la tubería para resbalar abajo en el mar. El
punto del ancla de los movimientos del pontón remite paso a paso a lo largo de la alineación de
la tubería como los progresos de trabajo.
Esto 'normal' el método puede agotarse con que para las profundidades de a aproximadamente
100 m la proporción de progreso bajo las condiciones normales es aproximadamente 1.5 - 2 km
por día. Para las profundidades encima de 100 m., se han desarrollado otros métodos qué se cae
fuera del alcance de este papel.
Es a menudo necesario enterrar la tubería en una trinchera excavó en el fondo del mar para
protegerlo contra los riesgos como anclas de la nave o la corrosión frotante causó por las mareas
y corrientes.
Si la trinchera abierta probablemente será expuesta a las tormentas y fondos, su longitud debe
guardarse a un mínimo. La zona de la transición entre las aguas profundas y la tierra seca está en
este respeto particularmente expuesto.
Cañería-apisonando:
Cañería-apisonando permite llevar a cabo los cruces del camino sin cualquier interferencia al
tráfico. Normalmente se realiza para las instalaciones horizontales y limitado a las longitudes
relativamente cortas (a a 40m).
Consiste en impulso la cañería en las sotas hidráulicas usando molidas o aire comprimido. Una
herramienta cortante es fija al final de la cañería y el material excavado está mecánicamente
alejado, hydrauli-cally o por mano.
El taladrando direccional:
Este método se usa ahora ampliamente, en particular para los cruces del río para reducir el
diluvio
los riesgos relacionados.
Los trabajos se llevan a cabo en dos pasos básicos: un taladrando girando la cabeza se usa para
llevar a cabo un agujero "modelo" (el diámetro de ~50mm) aunque el bentonite constantemente
se bombea abajo el cordón del taladro (atando al taladro mordieron) para quitar las cortes del
taladro, y para apoyar la superficie excavada del agujero. Un dispositivo guiando arreglado a la
cabeza taladrando proporciona la información sobre su posición facilitar la alineación del cor-
rect.
Una vez los alcances de cabeza taladrando la superficie al otro lado del río, se reemplaza por un
escariador completar el agujero al último diámetro, posiblemente en varios pasos. La cañería se
instala simultáneamente detrás del escariador mordió (con el paso final si más de uno se
requiere), también actuando como una cubierta del taladro para prevenir derrumbamiento del
agujero directamente detrás del pedazo del escariador.
La inundación y fuerte llueve, las tormentas, tifones y huracanes pueden llevar a las pérdidas
grandes.
El riesgo es particularmente alto en los desiertos o arena-cubrió regiones dónde las tormentas
raramente ocurren, pero cuando ellos hacen muy de repente y con la intensidad alta. Las
condiciones muy secas producen a menudo una superficie molida impermeable que agrava los
efectos de diluvios de llamarada que llevan a una pérdida total de trincheras abiertas y hoyos de
la excavación.
· las medidas de protecciones de pérdida Específicas deben tomarse para proteger el sitio contra
inundar, el ser más importante para asegurar la longitud abierta de trinchera se guarda a un
mínimo para como tiempo del calzón como posible.
· La exposición de diluvio disminuida a los trabajos después de una trinchera ha sido medios
parte de atrás-llenos que la estimación de PML debe ser basada en la longitud máxima de
trinchera abierta durante el proyecto, mientras asumiendo una pérdida total de trabajos civiles
completados para la longitud de la sección identificaron (o por otra parte equivalente al límite de
la política para las trincheras abiertas).
Para el método del trenchless, derrumbamiento (además del posible daño del material a la propia
cañería que no se discute aquí) es el guión de pérdida principal y puede afectar 100% del poten-
cial de la sección afectados.
El método de la construcción
Convencional
Trinchera-menos
· el Área Costera
· Desert las Zonas
· Midland / el País - el Área
· Urban / la Ciudad - el Área
· el Área Montuosa
· el Área Montañesa
· Condition de la tierra
· Soil con una probabilidad alta de apaciguamiento y derrumbamiento
La Cuesta de · y terraplenes
Un Camino con el curso bajo, con la capa que cubre de cemento o betún,
El Camino de B con el curso bajo, cubrió con el pavimento empedrado con guijarros
Los Caminos del C y pistas de aterrizaje sin el curso bajo
D las huellas de la Vía férrea Especiales como aquéllos para magnético - y suspensión - las vías
férreas
E Rails con el curso bajo
F Rails en Rock o cuerpo de hormigón
6.4.4 riesgos
El Terremoto de Ø
El Tifón de Ø, el windstorm, el tsunami,
Ø Flood, inundación, la proximidad a las corrientes de agua, los lagos
Los Derrumbamientos de Ø, el mudflows, que la piedra se desploma las áreas montañesas
Ø Frost y calor
6.4.5 experiencia de Proyecto Stakeholders
el posible daño a:
El PML será basado en la longitud más expuesta de la alineación asegurado que habría el consti-
tute una pérdida total, según el costo de construcción por metro multiplicado por la longitud del
sector de-multado.
Además - según el alcance de tapa - deben tenerse en cuenta los factores del costo adicionales:
El Segmento técnico
El temblor
El diluvio
El Boulder-soplo
El fuego
Ellos deben estar seguros contra volcar y resbalar a cualquier avión horizontal dentro del dique y
al avión de contacto con la fundación, y ellos deben diseñarse de tal una manera que tensiones
permitir-capaces en el dique y las fundaciones no se exceden. Los dos tipos principales son el
Rodillo Apretó el Hormigón y el Terraplén Represa, detalló más allá adelante en esta sección.
La carga horizontal
· la presión Hidrostática en la cara río arriba
· Ice la carga contra la cara río arriba
· la carga Dinámica de agua contra el dique debido al terremoto
La · Inercia fuerza de la masa del dique debido al terremoto.
La carga vertical
· Weight del dique
La · Levantamiento fuerza en cualquier avión horizontal dentro de y bajo el dique
La · Inercia fuerza de la masa del dique debido al terremoto.
Pueden usarse los varios dispositivos para reducir el levantamiento fuerza (qué ha causado
algunos represan los fracasos en el pasado) incluyendo:
La · Lechada cortina al talón del dique
El Desagüe de · agujerea río abajo de la cortina de lechada
El rodillo apretó el hormigón (RCC) se maneja como earthfill que permite el más bajo cemento
satisfecho y por consiguiente el más bajo costo. Sin embargo, la cuenta apropiada debe tomarse
de lo siguiente dos aspectos:
· la fuerza Mecánica, en particular la fuerza del esquila de aviones horizontales entre las capas
concretas (normalmente 30 a 60 centímetro espeso), debido a la superficie lisa inducida por el
método apretando.
· Sealing del dique que normalmente se logra por una cara concreta o una membrana.
Los diques del terraplén
El terraplén represa principalmente incluya rockfill y diques del earthfill.
Earthfill represa o puede dividirse en zonas - involucrando áreas seleccionadas de piedra, la
arena gruesa, la tierra y el impervi-ous divide en zonas - u homogéneo. Ellos no necesitan ser
construidos en la piedra, y no es vulnerable a las fundaciones "suaves" como piedra
descompuesta o los depósitos aluviales.
Sin embargo ellos son bastante sensibles a overtopping que puede muy rápidamente lleve para
represar fracaso causado por la corrosión superficial e interior de la hartura río abajo. Por esta
razón, los asso-ciated de los vertederos con los diques del earthfill deben proporcionar este
problema propiamente, sobre todo en las áreas dónde el término largo el datos de flujo de río
histórico no está disponible.
La estabilidad y seguridad de un dique del terraplén confían en dos parámetros de plan de llave:
· Control de la presión de agua de poro dentro del terraplén, incluyendo durante la construcción
· Control de filtración dentro del terraplén para prevenir la corrosión interior (conduciendo por
tuberías)
En el orden controlar y reducir la presión de agua de poro dentro del terraplén, se proporcionan
los desagües interiores, en particular:
· un desagüe vertical río abajo del centro (o en la parte central de un dique homogéneo);
· una manta permeable, encima de la la mitad río abajo de la fundación que lleva el agua de la
filtración al dedo del pie río abajo del dique.
Además, se instalan las células del piezometric dentro del terraplén por supervisar los propósitos.
Se evita la corrosión interior por medio de filtros proporcionados entre las zonas del grano-
tamaño bajas y desagües, mientras previniendo el material fino de llevarse lejos por el agua de la
filtración.
Este fenómeno, conocido como "conducir por tuberías", se arriesga la integridad del dique
severamente como él acelera rápidamente una vez empezado.
Los diques de Rockfill son menos sensibles a las presiones de agua de poro debido a la
permeabilidad alta de material de hartura. Ellos permiten cuestas del steeper de la cara del dique,
pero como una consecuencia las cargas en las fundaciones son más altas.
Los diques del arco son basado en el principio que la carga se transfiere a los estribos por una
estructura astuta con una geometría que asegura que los materiales usados sólo están en la
condensación. El hormigón puede resistirse bien la condensación carga que la tensión,
asegurando un plan delgado o eficaz con menos vol-umes de hormigón que se requeriría por otra
parte por ejemplo para una pared recta. Pueden emplearse los varios planes geométricos de una
cara río arriba cilíndrica vertical con una cara río abajo uniformemente inclinada al tipo de la
doble-curvatura.
El último es a menudo el tipo del dique preferido para las alturas encima de 150 m y puede ser
considerado muy seguro: el único fracaso conocido (Malpasset en Francia, 1959) no era debido
al propio arco, sino al fracaso de la fundación bajo muy raro geológico y poro agua presión
condiciones a la situación del sitio.
Un criterio importante para la selección de un sitio del dique astuto es los deformability bajos de
la fundación mecen que varía según el número de discontinuidades (los crujidos, las junturas, las
faltas) y las propiedades geo-mecánicas del propio material de la piedra. Es esencial que todos
los parámetros se identifican, mientras requiriendo detallaron e investigaciones del geotechnical
comprensivas para la selección del sitio óptima.
Además del empujón del dique que actúa en los estribos, las fuerzas inducidas por la presión de
agua de poro del depósito y actuando dentro de la fundación también pueden demostrar crítico.
Por esta razón, los estribos de diques astutos deben equiparse siempre con eficaz, bien principal-
tained y supervisó los sistemas del desagüe.
6.5.2.1 vertederos
El papel de un vertedero es soltar un diluvio (o esa parte de un diluvio más del volumen guardó
en el depósito) río abajo del dique. Normalmente se diseña para un período del retorno de 10 000
años o para el diluvio máximo probable (PMF) obtuvo por el análisis estadístico de datos de
flujo de río históricos. Los diques de hormigón son menos expuestos al fracaso del overtopping y
pueden diseñarse para los períodos del retorno más cortos.
Los vertederos para los diques concretos están incorporados en la cara del dique, mientras
comprendiendo el gated o un-gated los umbrales (los diques de la inundación) con un cubo del
capirotazo o una cubeta calmando al fin río abajo para disipar la energía del nappe. Estas
estructuras involucran a menudo la construcción de tablas concretas grandes que el desagüe de la
fundación adecuado debe mantenerse para prevenir el levantamiento.
Vertederos asociados con los diques del terraplén son independientes o "resisten estructuras de
cauce de hormigón localizadas en las cuestas del valle del río exclusivamente."
Las velocidades de flujo en empape vertederos al lado de o cascadas pueden alcanzar 30 m/sec o
más. Se previenen los efectos del cavitation generados con las tales condiciones con los
dispositivos de aeración para evitar corrosión de la superficie concreta.
Otro tipo de vertedero, conocido como la "gloria de la mañana", consiste en una torre de la
succión localizada en el depósito que conecta a un túnel que suelta el diluvio río abajo del dique.
Los proyectos del dique invariablemente involucran que la diversión del río mayor trabaja para
mantener el acceso seco al sitio y fondo del río las fundaciones. El sitio de la construcción es
normalmente protegido por el cofferdams (em-bankments o el cofferdams celular) y se re-
derrotan los volúmenes desviados de agua en túneles o los cauces abiertos en los valles más
anchos.
La construcción del dique normalmente se lleva a cabo en varias fases consecutivas cada uno de
los cuales cor-responden a los flujos altos o bajos con los requisitos de la descarga diferentes.
Los valles estrechos invariablemente requieren un túnel de diversión asociado con el cofferdams
río arriba y río abajo. La capacidad del túnel depende de la cabeza hidráulica a la succión que
será a su vez una función de la altura del dique del cofre.
El plan diluvio retorno período de la diversión trabaja (a veces llamó "el diluvio de la
construcción") normalmente varía entre 10 y 100 años. Sin embargo para los diques del earthfill,
el período del retorno debe ser por lo menos 20 - 50 años (a veces más) dependiendo del plan,
dado las consecuencias catastróficas de un evento de diluvio.
El Fracaso de ¨ del río arriba (o río abajo) el cofferdam debido a plan defectuoso o habilidad
¨ Overtopping del río arriba (y/o río abajo) el cofferdams debido o a un diluvio significante
(superior que el diluvio de la construcción) o al plan inadecuado del sistema de diversión.
Ambos eventos producirían la destrucción parcial o total del cofferdam(s) y daño significante a
los trabajos de la construcción río abajo.
Los riesgos principales siguientes han sido considerados con los factores de severidad de 1 a 3,
equivalente a las consecuencias menores (1) al fracaso catastrófico (3):
El tipo de dique
El rodillo
Apretado
El hormigón
Los diques del terraplén
Los diques del arco
Las estructuras específicas / los trabajos
Los vertederos
La diversión trabaja (el cofferdams)
Los riesgos / los factores de Sensibilidad
El terremoto
El diluvio / Overtopping
El levantamiento
Conduciendo por tuberías
El Fracaso de la fundación
Un proyecto del dique normalmente incluye varios componentes. Dependiendo del propósito,
éstos pueden ser:
Cada componente debe ser considerado separadamente y el peor caso debe seleccionarse como el
sce-nario para el proyecto entero. El guión seleccionado - por ejemplo un diluvio - puede afectar
sin embargo algunos proyectan los componentes.
El ICOLD (la Comisión Internacional en los Diques Grandes) ha publicado las estadísticas en
accidentes que han afectado los diques grandes. Estas estadísticas han demostrado eso:
Ø El riesgo de fracaso del dique es el más alto durante el primer relleno del depósito: 2/3 de las
acci-mellas ocurren durante este período para el terraplén represa, y ½ para los diques de
hormigón.
Ø la Mayoría de los fracasos (75%) los diques del terraplén conmovedores son causados por
superficie o la corrosión interior, es decir diluvio o conduciendo por tuberías.
Ø Concrete los diques son dos veces más seguro que los diques del terraplén. La mayoría de los
accidentes (75%) los diques concretos conmovedores son debidos a un fracaso de la fundación.
Hay normalmente señales que preceden un fracaso (el etc de los crujidos) qué permite la
emergencia mide para ser tomada.
Puede concluirse de las estadísticas anteriores que los guiones de PML más apropiados son:
Ø Los diques del terraplén: inunde durante construcción o la corrosión interior durante primero
el relleno de depósito, mientras produciendo el fracaso del dique con 100% destrucción (excepto
en valles anchos dónde el fracaso puede limitarse a una porción de la longitud total).
Ø Concrete los diques: Los diques de hormigón: terremoto o fracaso de la fundación durante el
primer relleno del depósito que produce el daño extenso al dique.
Un porcentaje del valor del dique (25 a 50%) normalmente se toma como una estimación de los
trabajos de la reparación necesarios (lechada, etc). UNA posible pérdida máxima debe, sin
embargo, sea 100% del valor del dique.
Un guión de MFL (en lugar de un guión de PML) sería una pérdida total (100%) de un dique en
cualquier caso.
Los esquemas de desarrollo de río mayores involucran una serie de diques uno río abajo del otro
eso es dependiente en un programa de dirección de agua global. Los requisitos de agua
operacionales de cada uno confían en el descargo de agua de los diques río arriba.
Los descargos accidentales pueden causar una reacción de la cadena río abajo, y potencialmente
overtopping o inundando los problemas si no supervisó cuidadosamente.
6.6.1 introducción
Mar y los puertos interiores fueron los primeros comercios y el transporte pone para los países
que une y continentes que también son de importancia militar estratégica. Ellos todavía son casa
al inmenso anuncio y los vasos militares, y muchos mundo de los puertos ancho ha crecido de
los muelles del pescador-barco pequeños y los andenes comerciales a los esquemas de la
infraestructura totalmente integrados con los puertos y términos para los pasajeros y bueno.
Muchos están provistos con recipiente de volumen alto sofisticado que se ocupa de medios,
mientras manteniendo los arreglos específicos también reparando el químico, gas y etc de
industrias de aceite. A pesar de su tamaño y los planes modernos los componentes de puerto de
principio, incluso los malecones, los rompeolases y malecones todavía son muy vulnerables a las
fuerzas del windstorm y el mar ondea los dos durante la construcción y después de.
Esta sección sólo considera los riesgos para los puertos costeros "convencionales" o aquéllos
dentro de los canales interiores más grandes. No toma cuenta de astilleros, puertos especiales y
términos para el gas de la fuera de-orilla e instalaciones de aceite.
La mayoría del uso de los puertos moderno los materiales "pesados", principalmente acere,
cuájese, las piedras de la piedra y combinaciones de estos productos, en su construcción para
resistirse contra las fuerzas extremas del agua y windstorms.
El plan del sitio proporciona la información adelante el de la marea / la exposición del litoral, ola
del mar (saque) protección, tráfico de agua, los caminos, las vías férreas etc.
Los planes de la fundación deben ser basados en los informes del experto para las condiciones
geológicas locales, mientras tomando cuenta de muestras taladradas y leños del borehole. Las
condiciones en la combinación con los efectos de agua y tormentas del viento son de importancia
vital delineando los parámetros del plan y seleccionando de los métodos de la construcción
apropiados.
Sofisticado y las fundaciones caras son a menudo necesarias proporcionar las cargas grandes /
sobrecargas que tienen que ser apoyado por las estructuras del muelle, exacerbadas por los
requisitos de resistencia de tormenta y cargas de impacto de nave. Considerando que bien en la
tierra se usan fundaciones o fundaciones del montón, bajo las fundaciones de agua las estructuras
complicadas requieren con los métodos del cajón de municiones de instalación.
El datos de tiempo es sobre todo de importancia vital con respecto a los diluvios, mareas, el
windstorms, la lluvia, la escarcha, el hielo, las variaciones de temperatura, el etc. los datos del
Terremoto, y la proximidad de faltas cercanas es de importancia igual en las áreas activas. Todos
estos datos deben coleccionarse y deben analizarse prior a los trabajos de la construcción.
El Segmento técnico
Los Tipos del puerto
Los muelles
Los rompeolases
Los malecones
El Segmento de la construcción
Las secciones "abiertas"
Las fundaciones
Los cajones de municiones
Los trabajos falsos
Amontonando
Los apoyos
Volcando
Nat. La exposición
Externo
El derrumbamiento
El fuego / Expl
La construcción / el Plan
Muchas fases críticas dependerán de los métodos de la construcción empleados para los muelles,
descanso-aguas, los malecones, así como las condiciones naturales y geológicas prevaleciendo.
El criterio crítico / fases de la construcción en que un guión del derrumbamiento catastrófico de
que dependen normalmente son:
6.6.5 ejemplos
La Valoración de PML
Proyecte la descripción:
Construction/reconstruction de un rompeolas con una longitud de aproximadamente 850m para
un proyecto del puerto en el Mar báltico. El rompeolas se expone al Sur, Sudoeste y Hacia el
oeste para atacar olas generadas encima de un saque de a a aproximadamente 500 km. La altura
de ola de plan es 4.8 yo-ter (el período del retorno 50 años).
El período de la construcción:
7 meses
El Guión de PML:
impacto por una combinación de tormenta y fuerzas de ola de agua que actúan en los bloques de
piedra de armadura que protegen el rompeolas durante la fase más crítica, es decir donde los
bloques de la piedra no se completan con el filtro apedrea etc.
El Cálculo de PML
El valor de rompeolas equivalente a una longitud "abierta" de 200 metro como previsto en el
programa de la construcción (por otra parte por la longitud indefensa indemnizada en la política).
Los vasos de Waterborne: El daño debido a los vasos del waterborne es posible. El daño se
calcula para estar menos de la influencia del storm/water ondea en el PML anterior
El cálculo.
El impacto del avión: Ningún camino del vuelo al aeropuerto principal más cercano existe
inmediato al sitio.
Es la práctica usual dentro de las compañías a extienda un quántum de PML mínimo expresado
como un por-centage del asegurado de la suma total para responder de las incertidumbres de
estimación de PML.
Un PML mínimos para el AUTOMÓVIL entero la rama comercial, sin embargo, sólo es
considerada apropiada si refleja la sensibilidad del riesgo técnico realmente a la estaca. Las
idealmente tales Pautas de PML deben irrumpirse abajo en los segmentos técnicos mayores
como indicado bajo Sección 6 de este papel.
La redacción siempre debe aplicarse al daño del material PMLs para evaluar la última exposición
bajo la política. Esto puede restringirse bien por el subalterno - o la política limita, primero la
pérdida limita, o exacerbó por las extensiones. Las tapas especiales necesitan ser evaluadas para
el guión escogido en particular.
La lista siguiente se da para las extensiones más comúnes que deben cargarse al PML bajo:
Un PML debe documentarse tal que puede reproducirse por otro ingeniero de riesgo o bajo-
escritor, sobre todo si necesita ser verificado en lugar de la información adicional (quizá después
de un estudio de riesgo) o un cambio en las circunstancias de un proyectos (extensiones, etc). La
manera más apropiada de asegurar un formato consistente necesario cubrir todo las
eventualidades está por medio de un PML Evaluación documento Normal que debe contener el
interalia como anteriormente todas las cargas al PML bajo. Esto también permitirá seguir la
"historia de PML", o si necesario para activar el rechecks normal para los períodos de seguros
mayor que 2-5 años.
El objeto de este papel es ayudar en la evaluación de PML para los proyectos de la ingeniería
civiles, y en particular afianzando una valoración exacta y precisa.
También es importante recordar que una demanda mayor raramente sea dependiente de sólo el
Estimado Último Construcción cuesta o la construcción original cuesta que puede variar según el
contrato de la construcción pero también en las posiblemente únicas circunstancias del guión de
pérdida. Diseñando los proyectos raramente pueden completarse fuera de sucesión, e igualmente
los costes de la reparación pueden bombardear con cohetes encima de la construcción original
cuesta, en particular con los riesgos del tunnelling por ejemplo, o debido a los problemas de
acceso, remobilization, los trabajos temporales adicionales etc.
Es esencial determinar el PML según sonido que subscribe los datos y - dondequiera que posible
- involucrando a los ingenieros especialistas particularmente para los riesgos industriales
grandes. Un PML no puede reflejar cualquier amable de intereses comerciales un subscriptor
puede tener, y consecuentemente una vez un PML es determinado no debe encima de-gobernarse
o debe componerse por cualquier razón que falta una base técnica legítima.