Steel Wheels

MAGAZINE
Issue 1 www.steel-wheels.net 2012

IHC Titan 10-20 E-B show report Cub Junior restoration

 
Welcome to Steel Wheels magazine, a brand new 
publication devoted to veteran (pre‐1930s) tractors. 
If you would like to contribute an article then I 
would be very pleased to hear from you – you can 
email me at david@steel‐wheels.net 
If you have any corrections, comments or 
suggestions then please get in touch too, as I plan to 
include a feedback section in the next issue. 
Hope you enjoy the magazine! 

David Parfitt

Contents: 
                             Page 
In Depth 
 
International Harvester Titan 10‐20 hp    David Parfitt        3 
 

Rumely advertising – Part 1      “Rumely Reese” Groshong    9 
 
Photo Archive 
 
Images of early IHC tractors at work              21 
 
Tractor Trials 
 
Switzerland 1918          David Parfitt        23 
 
Orphans & Oddballs 
 
Union Tool Co. “Ideal” and “Sure Grip”    David Parfitt        26 
 
Out & About 
 
Featuring… Emerson‐Brantingham    Kent McMakin       29 
 

Massey‐Harris gathering in Devon    David Parfitt        32 

 

Little Casterton Working Weekend    David Parfitt        35 

 
In the Workshop 
 
Restoring a Wallis Cub Junior      Oliver & Austin West      43 
 

Saunderson restoration – Part 1      Geoff Parfitt        51 

 

Cover photo:  IHC friction‐drive tractor transporting wool bales in Queensland, Australia. [State Library of Queensland]

2
In Focus 
 

International Harvester Titan 10-20hp

 
By David Parfitt 
 
More than 70,000 IHC Titan 10‐20 hp tractors were produced during an eight‐year 
production period, which explains why they are such a common sight on the show field 
today. To the casual observer, one Titan probably looks pretty much the same as another, 
but there were a number of subtle modifications made to the model over the years as 
IHC tried to improve on deficiencies in the original design. 
 
The International Harvester Company’s Titan 10‐20 hp tractor was introduced in 1915, with production 
based at IHC’s Milwaukee Works in the US state of Wisconsin. The tractor was fitted with a two‐cylinder 
horizontal engine of 6.5 inch bore and 8 inch stroke operating at a normal speed of 500 rpm, and 
running on petrol (gasoline) or paraffin (kerosene). The crankshaft throws were side by side, which 
provided a power stroke each revolution and gave the Titan its distinctive exhaust note. Two forward 
speeds and one reverse were provided, with exposed chain final drive. Thermosyphon cooling and force‐
feed lubrication via a Madison‐Kipp mechanical lubricator were employed. 

Serial no.    Year    No. built 

 
TV 101‐107    1915    8  Titan serial numbers were stamped on plates 
TV 108‐2353    1916    2246  attached to the front of the crankcase and 
TV 2354‐11397    1917    9044  the inside of the left fender on the TV series 
TV 11398‐29072  1918    17675  and early TY series. In late 1920 (around serial 
TV 29073‐46306  1919    17234  no. TY 60000) the serial plate on the engine 
TV 46307‐50235  1920    3929  was phased out, with the number being 
TY 50236‐67810  1920    17575  stamped into the right‐hand side of the 
TY 67811‐75539  1921    7729  crankcase instead (in behind the 
TY 75540‐78464  1922    2925  flywheel/pulley), although the plate on the 
 
inside of the left fender was retained. 
        Total  78365

3
In Focus 
 
With only eight tractors built in the first year, Titan production did not really get going until 1916. 
Notable features on the very early Titans are the long gear lever, lack of towing “eye” on the vertical 
plate fixed to the front of the chassis, separate hot and cold air inlets on the mixer with no air‐cleaner, 
and high‐bar magneto (later replaced with a more compact K‐W Model TK). Nevertheless, the overall 
appearance of the tractor remained almost unchanged for the first three years of production. 

The very first Titans had 
a high‐bar magneto, 
longer gear lever than 
clutch lever, separate 
hot and cold air inlets to 
the mixer and no towing 
eye on the chassis. 
This example is TV 1680 
built in 1916. 
 
(Photos: Reynolds‐
Alberta Museum) 

4
In Focus 
 

The form of the Titan most familiar to British eyes. The majority of the 3200 or so Titans that came to the UK 
were imported between 1917 and 1919, and so featured the short narrow fenders. This tractor is TV 12560 built 
in 1918. Note the special “strakes” (flat pads) on the rear wheels and bands on the front wheels, which enabled 
the tractor to travel on the road. The close‐up below shows the K‐W Model TK magneto, Madison‐Kipp Model 50 
lubricator, funnel‐style air cleaner and small reservoir from which the water feed is taken to the mixer. 

5
In Focus 
 
In the first half of 1919 (somewhere around serial no. TV 33500) the Titan received its first significant 
change, with the introduction of full‐length mudguards/fenders (though still the same width) and a 
wooden operator’s platform. The seating position on the Titan places the driver up high out the back of 
the tractor with his/her feet dangling in mid‐air and the original foot rests do not seem to have been 
designed for normal human legs – the platform therefore made it a bit easier to climb onto the seat and 
also offered the option of standing up while driving. 
 
Towards the end of 1919 (some 
time before serial no. TV 42500) 
the fenders were changed again, 
this time by increasing the width. 
The bottom outside corners of 
these were still square, as on the 
previous design, but the front 
corners were now rounded off and 
there was a thick rib running down 
the edge of each fender. (These 
were similar in appearance to 
those fitted to the 10‐20 Titan’s 
bigger brother, the four‐cylinder 
Titan 15‐30 hp.) A larger steering 
wheel with rounded rim also 
appeared around this time. 
 
In early 1920 IHC gave the Titan 
design a major overhaul with the 
introduction of the TY series. The 
engine speed was increased from 
500 to 575 rpm, the tractor was 
fitted with a smaller‐diameter 
▲  Titan TV 38497 built in 1919 showing the long narrow fenders and 
pulley and the funnel‐style air‐
wooden driver’s platform. This beautifully restored tractor is owned by the 
cleaner filled with wool was  Harris family and was photographed at the Yorkshire Vintage Association 
replaced with a water‐bath type  Rally at Newby Hall in 2011. It was imported into the UK several years ago, 
and before that resided in a collection in Pennsylvania. 
similar to that fitted to the 8‐16 
(Junior) tractor. Instead of the 
amount of hot/cold air being adjusted before entering the air‐cleaner, now only cold air passed through 
the air‐cleaner, while a separate vertical heater pipe circulated hot air from the exhaust into the air‐flow 
just before it entered the mixer body. 

6
In Focus 

▲  The final form of the Titan with the wide fenders, larger water tank, upward‐pointing exhaust and smaller pulley clearly 
visible. This tractor carries serial no. TY 78293 and was built near the end of production in 1922. 

 
For a brief period in mid‐1920 IHC seems to have experimented with directing the exhaust out of the top 
of the heater pipe. Changes were also afoot with the mixer, and around this time some tractors had a 
separate water bowl on the mixer to replace the primitive water valve used on earlier tractors. These 
modifications foreshadowed the introduction of a completely new fuel system in 1921 (around serial no. 
TY 68400?). Gone was the mixer, to be replaced by a brass Ensign Model JTW carburettor. A fuel 
compartment was added to the small water reservoir in the pipe that connected the water tank to the 
cylinders – both fuel and water were fed from here to the carburettor, which now had a separate water 
bowl. Cold air entered the carburettor direct from the air‐cleaner, while hot air came from the exhaust 
manifold, which was now situated on top of the cylinder heads. Other features of the later TY series 
Titans include a larger‐capacity water tank at the front of the tractor, and a pressed steel seat to replace 
the earlier cast one. 

7
In Focus 

Two more views of Titan TY 78293, built in 1922. 
The brass Ensign Model JTW carburettor, with 
fuel bowl at the top and water bowl underneath, 
can be clearly seen, as can the connections to 
the combined fuel and water reservoir located 
just in front of the exhaust. The exhaust 
manifold is now located on top of the cylinder 
block with the exhaust pointing vertically 
upward. Notice also the large steering wheel 
with rounded rim. 
 
 
Titan wheels also deserve a special mention, or more specifically, what was attached to the outside of 
the wheel rims. On the majority of Titans the rear wheels were fitted with either small angle cleats the 
same width as the rim, or wider large angle cleats that extended beyond the rim, while the front wheel 
rims had angle iron “skid rings” fitted. However, most Titan tractors that were exported to the UK and 
Ireland (and also possibly New Zealand?) were different – they had flat metal bands on the front wheel 
rims and special cast metal pads or “strakes” riveted to the rear rims to allow them to be used on the 
road in those particular countries. Such strakes had already been used for many years on steam traction 
engines, and there was still room between them to allow extra lugs or cleats to be fitted if necessary. 
 
 
All text and images in this article © 2012 David Parfitt, unless otherwise stated. 

8
In Focus 
 
 

RUMELY ADVERTISING
In the first of a two‐part series, “Rumely Reese” Groshong presents a short advertising 
history of the Rumely Products Company, which operated from 1912 to 1915. 
 
Meinrad and John Rumely formed M. & J. Rumely in 1853 as a foundry, and moved into threshing 
machines and corn shellers. In 1882 Meinrad bought out his brother John and incorporated M. Rumely. 
Soon they expanded into steam traction engines, plowing equipment and developed their first OilPull 
tractor in 1909. Following several acquisitions in 1911 and 1912 (Gaar‐Scott, Advance Thresher, 
Northwest Thresher, American‐Abell), the company was reorganized in September 1912 into M. Rumely 
as the manufacturing business and Rumely Products Company as the sales arm. 
 
From this point on Rumely started offering an ever larger array of products in addition to the steam 
traction engines, separators, plows and gas tractors that M. Rumely had offered. Among the products 
that Rumely advertised and sold were steam traction engines (two lines), threshing machines, gas 
tractors (two lines), stationary engines (three different lines), electric power plants, oil products, trucks, 
cream separators, plows, water and fuel wagons, power hoists, saw mills and more. Rumely Products 
either bought companies or entered into selling agreements. Some of the companies that Rumely 
entered into agreements with were Olds‐Seager (which became Rumely‐Olds engines), Falk engines 
(which became Rumely‐Falk engines), Northwest Tractor (whose “Universal” tractor became the “Gas‐
Pull”), Watts Sheller, and so on. They were also one of the most prodigious advertisers of the period, 
advertising in all the leading magazines and papers. 
 
The success and expansion did not last long, as in February 1915 Rumely Products Company went into 
receivership, and by October 1915 the companies were reorganized as Advance‐Rumely Thresher 
Company, combining the old M. Rumely and Rumely Products back into a single organization. 
 
[Email Reese at:  rumely_reese@spxyx.com]         © 2012 Reese Groshong

9
In Focus 
 

 
 

10
In Focus 
 

11
In Focus 
 

12
In Focus 
 

13
In Focus 
 

14
In Focus 
 

15
In Focus 
 

16
In Focus 
 

17
In Focus 
 

18
In Focus 
 

19
In Focus 
 

20
Photo Archive 
 
A selection of photos of early International Harvester tractors from around the world: 
 

▲  IHC friction‐drive on trial at Bourges, France. 

▲  IHC Type C Mogul working with a binder on the Daniel farm near Emerald, Queensland, Australia ca. 1915. 
     (Photo courtesy of State Library of Queensland)

21
Photo Archive 

▲  IHC Titan 45 hp ploughing in the Chaouia region of Morocco, ca. 1914. 

▲  IHC Titan 25 hp at a demonstration in France. 

22
Tractor Trials 

SWITZERLAND~1918
Switzerland is not a country normally associated with building tractors, except perhaps for the world‐
famous Hürlimann brand. So it may surprise you to learn that over the years there have been more than 
120 Swiss tractor manufacturers! Many of these produced machines with a low centre of gravity and 
small turning circle that were particularly well suited to steep Swiss fields. These specific requirements 
of the country’s farms, coupled with the patriotism of the Swiss, meant that outside manufacturers have 
often found it difficult to get a foothold in the country. But the Swiss haven’t always had it all their own 
way, as these photos from a tractor demonstration in 1918 show. The event took place in two sessions: 
from 14th‐16th February at Witzwil (a prison, which includes the largest farm in Switzerland) and 2nd ‐4th 
April in the Kloten area. As well as the Swiss entrants, there were machines from the USA and Sweden. 
 

© 2012 David Parfitt 
 

▲  Berna was a Swiss company founded in 1902 to build cars, and later trucks. They began producing tractors during 
the First World War –  a May 1918 brochure for their “T3” model, which looks very similar to the tractor in the above 
photo, indicates that it was rated at 40 hp, weighed 4500 kg and was capable of pulling a four‐furrow plough. 

23
Tractor Trials 
 
 
 
◄ The Schweizerische Lokomotiv‐ und 
Maschinenfabrik (SLM), or Swiss 
Locomotive and Machine Works, based at 
Winterthur in the far north of the country, 
entered this motor plough. Its two‐
cylinder “heavy oil” engine developed 18 
hp. The company produced a range of 
interesting and unusual tractor designs 
over the years, beginning with a steam‐
powered rotary cultivator for use in Egypt.

►  J.V. Svensons Automobilfabrik was 
founded in 1901 at Augustendal near 
Stockholm, Sweden. They built two‐
stroke hotbulb engines under the 
“Avance” name, and these would 
subsequently be used to power the 
company’s early tractor designs. The 
first Avance motor plough appeared 
around 1912, and had a fixed plough 
frame at the rear with three hinged 
bodies that could be raised or 
lowered using a cable. 

◄  The Stella “automobile plough” was the 
brainchild a pair of Italian engineers named 
Galardi and Patuzzo, who patented their 
design in 1916. It was actually built by the 
Landwirtschaftliche Maschinen‐Centrale AG 
of Bümpliz, now a district of the Swiss 
capital Bern. Power was provided by a 
locally‐produced Felix two‐cylinder 6 hp 
petrol engine, which could be easily 
demounted for stationary use. The operator 
walked behind and controlled the machine 
via two long handles. It was not a great 
success and only a few were ever built. 

24
Tractor Trials 
 
 
  ►  The Allis‐Chalmers 10‐18 tractor was 
  marketed in France as the “Globe”. It was 
entered in the Swiss trials under this same 
name by Fritz Marti of Bern (Marti would 
later become the Swiss agent for Cletrac 
crawlers). Allis had already had links with 
Switzerland though – their first venture into 
agricultural machinery had been a self‐
propelled rotary cultivator built under 
license from Motorkultur AG of Basel. 

◄  The Moline Universal Model B, sold in 
Switzerland by Ammann of Langenthal, had 
a two‐cylinder horizontally opposed engine. 
It evolved from a design developed by the 
Universal Tractor Co. of Columbus, Ohio, 
which was bought out by the Moline Plow 
Co. in 1915. The Model B can be 
distinguished from the later Model C by the 
semicircular shape of the right fender. 

►  The International Harvester 
Company’s Mogul 10‐20 hp tractor 
was very popular in Europe, 
especially in France, Italy and 
Scandinavia if surviving photographs 
are anything to go by. The Mogul in 
the Swiss trials was entered by IHC’s 
Zurich branch house. 
 
 
[N.B. Case 10‐20 and 12‐25 hp 
tractors also took part in the trials, 
but these are not pictured here.] 

25
Orphans & Oddballs 

 
 
≈
≈UUN
NIIO
ONNT
TOOO
OLLC
COO.. “
“IID
DEEA
ALL”
”AAN
NDD“
“SSU
UR EG
RE GR
RIIP
P””≈
≈
 
The town of Torrance in Los Angeles County, California was established as a planned community in 1912 
and named after the man behind the project, Jared Sidney Torrance. Key to the success of the venture 
was the decision by the Union Tool Company, a subsidiary of the Californian petroleum giant Union Oil, 
to expand its operations into a brand new $800,000 factory at Torrance. Union Tool Co. was initially set 
up to provide tool manufacturing and repair facilities, but went on to build an array of products 
including a range of stationary engines for oilfield and other applications. These engines were sold under 
the “Ideal” name, which was also used for a number of the firm’s other products. 

► A stationary oilfield engine 
built by the Union Tool 
Company in 1912. This four‐
stroke unit was rated at 30 hp 
and designed to run on natural 
gas, which was a by‐product of 
the petroleum industry. The 
engine is displayed at the 
Antique Gas & Steam Engine 
Museum in Vista, California. 

All text and images in this article © 2012 David Parfitt, unless otherwise stated.

26
Orphans & Oddballs 
 
With the establishment of the new factory, work also began in earnest on a tractor design, and the 
finished product was announced in late 1915. The “Ideal” tractor was a tricycle unit with the right‐hand 
rear wheel replaced with a track, and had a mid‐mounted engine, presumably built in‐house. The design 
must have proved less than ideal though, as when the next Union Tool Co. tractor, the “Sure Grip”, 
appeared around 1916, it was a more conventional half‐track machine along the same lines as most of 
the other California‐built tractors of that era such as the Holt, Best and Yuba. The “Sure Grip” Model D 
had a four‐cylinder in‐line engine and was rated at 8‐12 hp on the drawbar and 25 hp on the belt. 
 
Judging by the scarcity of information in the literature on Union Tool Co. tractors and the number of 
surviving examples (just one?), it is likely that only a very few were built. It must have been hard for the 
company to gain a foothold in a marketplace already dominated by several established manufacturers 
who were building quality tractors tailored specifically for the Californian market. The “Sure Grip” was 
listed until the early 1920s, by which time the Union Tool Co. had become the largest oil tool machinery 
manufacturer in the world, with a workforce that had grown from around fifty employees in 1914 to 
more than a thousand in 1921. It seems the company had decided to stick to what it knew best, and the 
“Ideal” and “Sure Grip” tractors became just a footnote in the history of Californian tractor production. 

▲ Advertisements for the Union Tool Co. “Ideal” tractor from 1915/16. [California Digital Newspaper Collection, Center 
for Bibliographic Studies and Research, University of California, Riverside, California ‐ http://cdnc.ucr.edu] 

27
Orphans & Oddballs 
 

◄ Union “Sure Grip” tractor 
with a two‐bottom plough at a 
demonstration staged by the 
Traction Engine and Implement 
Dealers’ Association of 
Southern California. The event 
took place between the 17th 
and 22nd of September 1917. 

Probably the only surviving Union “Sure Grip” 
tractor, pictured at the Best Show on Tracks 
event at Woodland, California in 2008. The 
serial plate describes it as a Model D 12‐25 hp. 

28
Out & About 
 

Featuring...
Emerson‐Brantingham 
 
Kent McMakin reports on a couple of events in 
the USA in the summer of 2012 that featured 
Emerson‐Brantingham tractors. 
 
The Emerson‐Brantingham Implement Co. of Rockford, Illinois. The name doesn’t exactly conjure up a 
big thrill when it comes to steel‐wheeled tractors as compared to Rumely, Avery or IHC. Other than the 
Big Four 30 prairie tractor of the ‘teens, the smaller and lighter E‐B tractors that succeeded it remain 
somewhat of a mystery, even to those who have a strong interest in early farm tractors. Emerson‐
Brantingham is not exactly a catchy name. Sounds more like a law firm. But during the early part of the 
twentieth century, the E‐B company was said to be the fourth largest farm machinery manufacturer in 
the world. Yet the gas tractors the E‐B firm produced are today a rather rare breed and seldom seen at 
tractor shows. The survivors are few and far between, with a modest number of restored or operational 
examples to be seen by the public. 
 
Three examples of E‐B tractors were available for viewing this past summer at two Upper Midwest 
tractor/threshing shows. The Union Thresheree in Symco, Wisconsin displayed two E‐B tractors, both 
owned by the Larry Werth family ‐ the Model AA and Model Q (both with 12‐20 hp ratings) were 
acquired by Larry Werth many years ago. Though not presently in operational form, it was nice to see 
them parked together outside in the sunlight. 

▲  The Werth family’s two Emerson‐Brantingham tractors ‐ the Model Q (right) and late‐style Model AA (left). 

29
Out & About 
 
The 12‐20 Model Q was built in 1917 and 1918 and the Model AA produced from late 1918 to 1926. The 
Werth AA is the later of two AA versions produced. The featured tractor company at this year’s Symco 
show was the J.I. Case company, with many Case tractors on display. The collection of Case tractors 
owned by the Werth family is very impressive. The presence of the two E‐Bs was rather appropriate as 
well, as the Case company acquired the E‐B farm implement business in mid 1928, and continued to 
produce some of the E‐B line of implements for several years. 
 

◄  Another view of the later‐style 
12‐20 hp Model AA (serial no. 
33562), which shares some 
features with its successor, the 
15‐25 hp Model K. These include 
an improved manifold and ribbed 
fenders/mudguards. 
 
 
 
 
 
▼  A rear view of the Model Q 
(serial no. 24152) shows the 
exposed bull gears inside the rear 
drive wheels. 

30
Out & About 
 
The featured tractor at the Sycamore Steam Show in Sycamore, Illinois this year was one tractor, an E‐B 
Model L 12‐20 hp owned by Warren Paulson. The show paid tribute to Warren, and his tractor, in 
appreciation for his involvement in the preservation of antique farm tractors and machinery. Warren 
created Paulson’s Agriculture Museum of Argyle in Caledonia, Illinois, just north‐east of the city of 
Rockford (see the museum’s website at www.paulsonsagriculturemuseum.com). This museum contains 
the largest collection of Emerson‐Brantingham farm machinery to be seen anywhere, and also contains 
an E‐B Model AA. 
 
The E‐B model L was Emerson’s first step into building a small gas tractor in 1916. Its three‐wheeled 
design, with a wide drive wheel and conventional front, was not widely accepted and they were only 
produced in modest numbers, although it still helped set the tone for later E‐B designs. Although 
Emerson‐Brantingham didn’t make any great advances in gas tractor design, the implements they 
produced were very popular for a period of more than 65 years. 
 
All text and images © 2012 Kent McMakin 
 

 
▲  Warren Paulson’s Emerson‐Brantingham Model L, serial no. 21690, on display at the Sycamore Steam Show in 
Illinois. The tractor was purchased from Colorado and given a full restoration. Warren also owns an E‐B Model AA, serial 
number 32712, which was a recent purchase from Minnesota and can be seen on display in his museum. 

31
Out & About 
 

 
 

Massey‐Harris gathering in Devon
 
In September 2012 the village of Broadwoodkelly in mid‐Devon hosted a gathering of early Massey‐
Harris tractors that was a first for this part of the country. Local M‐H enthusiasts Tony Folland and 
Andrew Davey brought out several steel‐wheeled machines from each of their collections to show how 
the U‐frame design inherited from Wallis evolved during the pre‐war period. 
 

                  All text and images © 2012 David Parfitt 

▲  Massey‐Harris 12‐20, serial number 106602.

32
Out & About 
 

◄  Close‐up of the 
engine in the Massey‐
Harris 12‐20. This 
model was built from 
1929 to 1935, with 
some tractors having 
the Wallis name on the 
radiator and others 
Massey‐Harris. 

▲  Massey‐Harris GP, serial number 302506. The four‐wheel drive General Purpose or GP model was introduced in 1930 
and was available in several different widths. This example has a tread of 66 inches. 

33
Out & About 
 
 

◄  This Massey‐Harris unstyled 
Pacemaker, serial number 109644, is 
a recent import from Canada. The 
Pacemaker incorporated many 
improvements on the 12‐20 design. 
Obvious differences include changes 
to the steering, front wheels, radiator 
and gear shift. 

►  Massey‐Harris styled Pacemaker, serial 
number 120665. The model has received 
more modern styling and a change of colour 
to red with yellow wheels. On later 
examples the front axle was moved further 
back to reduce the turning circle. 

◄  Massey‐Harris styled “25”, serial 
number 85160. This 25‐40 hp model 
was the successor to the Wallis 20‐30 
and was the most powerful tractor 
offered by M‐H in the 1930s. The nice 
original example pictured was 
displayed at the event with a M‐H 
two‐furrow disc plough. 

34
Out & About 
 

LITTLE CASTERTON 2012

The Little Casterton Working Weekend regularly provides the best display of working veteran and 
vintage tractors in the UK. This year’s event was no exception, with several tractors making their first 
appearance after extensive restoration work and others having recently arrived from overseas. Here is a 
selection of photos that hopefully capture some of the atmosphere of this fantastic event. 
 

▲  The working field at Little Casterton, and in the foreground, two very different designs of single‐cylinder tractor: the 
IHC Mogul 8‐16 hp and German‐built Lanz 12 hp HL Bulldog. 

35
Out & About 
 

 
Nelson tractor, built by the Nelson Furnace and 
Blower Co. of Boston, Massachusetts, and featuring 
four‐wheel drive/steering. This tractor is a recent 
import to the UK and was previously part of a private 
collection displayed at Prairie Village in South Dakota. 
It is believed to be one of only two in existence. 

36
Out & About 
 

This Samson “Sieve‐Grip” is another recent import, one of a pair of Sieve‐Grips that came to the UK after being advertised 
on Ebay in California last year. It looks to be an S‐25 model, perhaps built not long after the takeover of Samson by General 
Motors Co., but maybe a reader can confirm this? No serial number could be found as the cast serial plate on the front of 
the chassis appears to be a replica and the plate on the side of the engine was also missing. The tractor is shown pulling a 
very interesting USA‐built Dempster corn planter with lister attachment. 

37
Out & About 
 

 
An Allis‐Chalmers Model L 15‐25 hp, serial number 21362, built in 1925. Only 1705 of this model were produced and this is 
thought to be the only one of its kind in Europe. The Model L features a Midwest engine of 4.125 bore and 5.25 in stroke. 

38
Out & About 

 
▲  A Rumely Model W 20‐30 hp, serial no. W827, built in 1928. The tractor is fitted with extension rims and is shown 
pulling a set of J.I. Case disc harrows, which feature some kind of mechanism that allow them to be changed from 
transport to working position. Maybe one of our US readers can shed some more light on this? 

▲  Richard Sturdy puts his Rumely 6A through its paces. This 1931 tractor is one of the last of this model built, carrying 
serial no. 1300, and features French and Hecht wheels and electric start. Richard imported it from Michigan in 2011. 

39
Out & About 
 

 
▲  An Austin tractor built around 1919 at Longbridge in England. This particular Austin is serial no. R131, and may be the 
earliest left in existence. It spent its working life in Tasmania and this was its first outing after an extensive restoration. 

▲  Another British‐built machine is this very rare Alldays General Purpose Tractor Mk 2, serial no. 402. It was built by the 
Birmingham company of Alldays & Onions, which was established in 1885 and also manufactured cars and motorcycles.

40
Out & About 
 

 
▲  Peterbro tractor built by Peter Brotherhood Ltd of Peterborough in the east of England. Introduced in 1920, it was 
heavily influenced by the Emerson‐Brantingham Model AA, but used an advanced Ricardo petrol/kerosene engine. 

▲  Crawley Agrimotor manufactured at Saffron Walden in Essex. It was designed to be used as either a conventional 
tractor, as seen above, or a motor plough via the removal of the front wheel and addition of a plough frame at the rear.
41
Out & About 
 
 
Although Little Casterton is mostly about the tractors, there is also a diverse range of implements on 
show. Some of the unusual ploughs that appeared at this year’s event are shown below. The first is a 
French‐built Melotte reversible and the second a Canadian Cockshutt, but can anyone identify the 
manufacturer of the last one? 

 
All text and images © 2012 David Parfitt 

42
In the Workshop 
 

R
Rees orriin
stto ngga
a
Wallis Cub Junior
 
 
 
Oliver and Austin West tell the story of how their family 
acquired an original‐import Wallis Cub Junior tractor, and 
describe the progress made so far with its restoration. 
 
 
It has been said that all good things come to those who wait. This is 
true with our desire to own a Wallis Cub Junior Tractor. Having 
visited the Stapehill Abbey Museum in Dorset, England whilst in the 
area for the Great Dorset Steam Fair, we had seen their 1916 
example parked in the yard display, open to the elements and deteriorating. This tractor, along with all 
the others in the museum had been known of in the vintage tractor movement since the 1950s, when 
they were first collected for preservation by some of the earliest collectors. 
 
The Wallis Cub Junior was distributed in the UK by the Ancona Motor Company Ltd of London. This 
particular example, serial no. 13159, was originally part of the famous “Power Farmer” collection in 
Bedfordshire, and later moved to the Hunday Museum in Northumberland. When this museum closed 
and the collection was sold, the tractor moved again, along with most of the other exhibits, to Stapehill. 
 
When we wrote to the museum in 2002 to ask about the possibility of buying the Wallis to restore, they 
declined, indicating their own intention to restore all the tractors. Several years passed and in 2006 
rumour spread of a possible auction of all the exhibits. Now was our chance to own the Wallis! 

43
In the Workshop 
 
October 2006 came and luck went our way. Looking at the tractors on display, it was obvious that the 
Wallis was in one of the worst conditions of all. However, when purchasing a wreck there can be no 
surprises when you strip it to find worn out and broken components. 
 
Due to other projects ongoing at the time the Wallis had to wait in the queue until December 2010, 
when the tractor found its way into the workshop (see main photo above). During the Christmas holiday 
period the engine and gearbox were removed and stripped to reveal worn out gearbox bearings and 
engine components. Once in pieces the assessment of what needed to be done could begin. 
 
 

◄  The cylinder head 
removed for the first time 
– things don’t look as bad 
as expected! 

▼  Lifting the engine out 
 

44
In the Workshop 
 

▲  View of the clutch and gearbox from below, showing corrosion and worn bevel gears. 
 
▼  The underside of the engine. 

45
In the Workshop 
 

 
▲  Corrosion to the chassis near the gearbox. 
 
▼  The exhaust manifold and heat exchanger after being heated in a fire to free things off. 

46
In the Workshop 
 

 
▲  The underside of No.1 and No.2 cylinder liners, showing an unusual clamp around No.1 liner. 
 
▼  A broken big end bearing. 

47
In the Workshop 
 
It was decided to concentrate on the engine parts that needed specialist attention, starting with the 
replacement pistons. After a few enquiries came to a dead end it was decided to cast new pistons. Good 
friends working in the right trades helped to get these made and machined, supplying new rings and 
pins as well. A few enquiries were then made to find an engineering company to regrind the crank and 
repair the block. Thurston Engineering in Ongar, Essex was contacted and was able to do everything that 
was needed. 
 

▲  A broken piston. 
 
▼  Three of the old pistons and one new piston casting before machining. 

48
In the Workshop 
 

 
▲  The reground crankshaft. 

 
Six months later the engine had new crank bearings and cleaned out liners 40 thou over size, allowing us 
to make the new pistons slightly bigger to compensate. The cylinder head was also overhauled with new 
valves and repaired guides, with a skimming of the gasket faces to complete things. 
 
 

 
▲  New crankshaft main bearings and white metalling.

49
In the Workshop 
 

 
▲  Rebored cylinder liners and skimmed face of cylinder block.

 
Now that work on the engine was well underway attention could turn to the gearbox. This will require 
new Hyatt roller bearings and bevel input gears. Repairs will also be required to the frame and axle 
shafts, and the tractor will need new tinwork (sheet metal), but that is a story for another day. 
 
All text and images © 2012 Oliver & Austin West 

50
In the Workshop 
 
 

Saunderson Model G 
Restoration 
 
Geoff Parfitt describes the restoration of his 
Saunderson Model G “Universal” tractor, which 
he acquired in 2008. In the first part of the series 
he details the purchase, recovery and initial 
assessment of the tractor. 
 
I had always wanted to restore a Saunderson as my grandfather owned one many years ago, and it’s one 
of the most iconic British tractors. Unfortunately it’s also one of the most desirable, and so whenever a 
nice complete example came up for sale it was always out of my price range. The only option was to 
look for a more affordable “basket case” tractor and undertake a major restoration job. I actually knew 
of a very rough Saunderson located just a few miles down the road from where I live in Devon, and had 
tried several times to buy it over the last thirty years, but the answer was always that it was not for sale. 

▲  The Saunderson in its resting place amongst the bushes.

51
In the Workshop 
 

 
▲  Another view of the Saunderson – a saucepan had been placed over the exhaust to prevent water entering the engine.
 
The tractor belonged to a local threshing contractor, who at one time had four or five Saundersons, and 
used them up until the 1950s, breaking several for spares to keep the others running. Eventually he was 
left with just one, which at the end of its useful life was parked up outside in the spot where it would 
remain for the next fifty years. 
 
I thought it was worth one last try to buy this tractor, so in May 2008 I set off with my son David to visit 
the owner. He seemed more receptive than on previous visits, so I made him what I thought was a fair 
offer based on the condition of the tractor, and he said that he would give it some thought. I didn’t 
really expect to hear any more about it, but a week or so later came a phone call: the offer was accepted 
and the tractor was mine if I still wanted it! 
 
My thoughts then turned to how to transport the tractor, along with the large quantity of Saunderson 
spare parts that were also part of the deal. The only realistic option was to use my 1962 Bedford TK lorry, 
so at the first available opportunity we loaded up the ramps and headed the few miles down the road to 
the farm where the Saunderson stood almost completely hidden in the undergrowth. The owner was 
ready for us with his Minneapolis‐Moline UDS tractor, which he still used occasionally to winch other 
vehicles out of trouble. This made extracting and loading the Saunderson an easy task, and it was soon 
up on the bed of the lorry. 

52
In the Workshop 
 

 
Extracting the Saunderson with the help of a Minneapolis‐Moline UDS tractor.

53
In the Workshop 
 

▲  The Saunderson and spare parts loaded on the Bedford TK lorry and ready for the short journey home… 
 
 
Locating the spare parts for the tractor was not quite so simple. Although a couple of extra radiators 
were close to hand in a nearby shed, most of the other parts were either partially or completely buried 
in the ground outside the farmer’s workshop. The reason for this was that most of the parts were badly 
damaged, so they still lay where they had been discarded many years before. Thankfully the farmer had 
cleared some of the undergrowth that had since covered them, but we still had to make several return 
trips with a variety of tools to extract all the spares. We loaded everything that we could for this trip 
though, and set off home at a snail’s pace with our precious cargo. 
 
 

▲  …and safely back in the yard. 

54
In the Workshop 
 
Once home we could properly assess exactly what we had taken on with this restoration project. As we 
started to strip the tractor down it became clear that some parts of the tractor had survived half a 
century of exposure to the elements without too much damage, while others were beyond repair. The 
engine, for example, was internally in pretty good shape, as the owner had periodically poured oil into it 
to keep it free. The chassis and wheels, however, had not been so lucky – the damp British climate had 
really taken its toll on them, and it was obvious that some major rebuilding work was going to be 
necessary. The other issue was that the tractor was rather a “bitsa” – it was actually made up of several 
different Saundersons of different ages, for the reason mentioned earlier – but this was all part of its 
history, and any Saunderson was better than no Saunderson at all! 
 

◄  Removal of the cover 
on the front of the 
crankcase reveals that the 
internals of the engine are 
nice and oily and have 
been well preserved 
thanks to the previous 
owner pouring oil into it 
now and again. 

►  Side view of the engine 
showing the cover for the 
timing gears. Behind the 
engine is the gearbox with 
the top cover removed. On 
the side of the gearbox are 
the remains of the home‐
made band brake. 

55
In the Workshop 
 
The tractor had also received several home‐grown modifications during its working life to overcome 
deficiencies in the original design. For example, an extra brake had been added as the original was not 
really adequate to cope with the hilly country in these parts – in fact several local people recall this 
tractor running away out of control while descending a hill many years ago. The decision was taken to 
remove these “extras” during the restoration and return the tractor to original specification, as many of 
these added bits were incomplete or damaged anyway. 
 

 
▲  Rear view of the Saunderson, showing some of the previous owner’s modifications, including a 
home‐made winch anchor and extension to the brake pedal. The winch drum can be seen inside the 
right rear wheel. Note that the seat is non‐original and is from a horse‐drawn implement. 

56
In the Workshop 
 

The cylinders were removed without too much trouble, as thankfully the pistons were not stuck inside them. The 
timing gears were a bit more difficult to free up though. 

57
In the Workshop 
 
 
 

▲  The crankshaft is revealed after the top of the crankcase has been lifted off.
 

▼  The last major component, the gearbox, is removed with the help of a David Brown Cropmaster tractor 

The next part of this series will look at some of the work that was undertaken on the wheels and chassis 
of the Saunderson, which involved some major welding!      © 2012 Geoff & David Parfitt 

58