12 - E&f GD555 - 655 - 675-3a

GSBM021002
Manual de
Taller
GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
MODELO DE LA MAQUINA NUMERO DE SERIE
GD555-3A 00 10001 y succesivo 00
• Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se
encuentren disponible en su área. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para
informarse sobre aquellos artículos que usted pueda necesitar. Los materiales y especifica-
ciones están sujetos a cambios sin aviso previo
• La motoniveladora GD555-3A tiene instalado un motor SA6D102E.
La motoniveladora GD655-3A, GD675-3A tiene instalado un motor SA6D114E.
Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores Serie 102 y 114.
© 2003
Todos Los Derechos Reservados 00-1
Empreso en USA 06-03
10 ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR
Varillaje De Control Del Acelerador . . . . . . . . . . . . 10-2 Ecarificador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-188

Pedal de Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 Desgarrador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-190
Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 Bastidor Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-193
Diagrama del Tren de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Acondicionador de Aire (Si está Equipado) . . . . 10-194
Tuberías Hidráulicas De La Transmisión . . . . . . . . 10-6 Circuito de Arranque del Motor. . . . . . . . . . . . . . 10-196
Palanca de Cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 Circuito de Parada del Motor . . . . . . . . . . . . . . . 10-198
Convertidor de Torsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 Circuito de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . 10-199
Válv. de traba del convertidor de torsión (ECMV). 10-14 Sistema Automático de Control de Cambios . . . 10-200
Transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17 Controlador de la Transmisión . . . . . . . . . . . . . . 10-201
Válvula de la Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-39 Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-206
ECMV (Electronic Control Modulation Valve = Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-210
Control electrónico de la válvula de modulación) 10-40
Válvula de alivio principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-44
Bomba de la Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-47
Bomba de Traba de la Transmisión y Diferencial . 10-48
Mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-50
Mandos Tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-55
Dibujo de las tuberías hidráulicas de la Dirección 10-58
Válvula de la dirección (Q/Amp tipo orbit-roll
manual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-59
Válvula Prioritaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-66
Válvula de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . 10-74
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-76
Tuberías Hidráulicas del Freno. . . . . . . . . . . . . . . 10-80
Válvula del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-82
Ajustador de Temple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-86
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-89
Frenos de la Rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-90
Freno de Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-91
Válvula de Control de Estacionamiento y
Caballete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-92
Diagrama del Circuito Hidráulico del Equipo
de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-94
Bomba Hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-102
Válvula de Control Principal . . . . . . . . . . . . . . . . 10-124
CLSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-139
Control Del Equipo De Trabajo . . . . . . . . . . . . . 10-152
Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-154
Tanque Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-157
Unión Giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-158
Válvula de Retención Piloto . . . . . . . . . . . . . . . . 10-159
Acumulador de la Hoja, Válvula de flotación . . . 10-164
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-166
Aparato de Flotación de la hoja . . . . . . . . . . . . . 10-168
Motor de Rotación del Círculo . . . . . . . . . . . . . . 10-170
Cilindro Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-172
Soporte del Círculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-178
Pasador de cierre del soporte de
levantaválvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-180
Hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-182
Engranaje de Rotación del Círculo . . . . . . . . . . . 10-184
GD555, 655, 675-3A 10-1

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR
Descripción 1. Palanca de control de combustible

• Al operar la palanca de control (1) del 2. Varilla de Resorte
combustible se tira de la varilla con resorte (2), 3. Palanca
que mueve la palanca (3) y el cable del 4. Varilla.
acelerador (9) para controlar la velocidad del 5. Pedal del acelerador
motor. 6. Pedal desacelerador
7. Bomba de inyección de combustible
8. Palanca de la bomba de inyección de combustible
• Al dejar de oprimir el pedal del acelerador (5), se
9. Cable del acelerador
mueve la varilla (4), la palanca (3) y el cable del
acelerador (9) para controlar la velocidad del
motor. Cuando ocurre esta situación, el resorte
de la varilla con resorte (2) se mueve en la
dirección de la compresión.
• Al liberar el pedal del acelerador (5) y dejar de

oprimir el pedal desacelerador (varilla) (6), hace
girar la palanca (3) y reduce la velocidad del
motor.
10-2 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR PEDAL DEL ACELERADOR
PEDAL DEL ACELERADOR
1. Pedal
2. Perno de tope
3. Cable
4. Potenciómetro
GD555, 655, 675-3A 10-3

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PROPULSIÓN DEL VENTILADOR
PROPULSIÓN DEL VENTILADOR
1. Transmisión Descripción
2. Radiador • El mando del ventilador se encuentra instalada
3. Polea impulsora del ventilador en la parte superior de la transmisión (1) El
4. Correa-V ventilador está propulsado por medio de una
5. Polea tensora correa-en-V (4) a través de la polea de mando
6. Polea motriz (6) situada en la cara delantera de la transmisión
(1). Esta polea de mando (6) está propulsada
por medio de un engranaje y el eje de entrada
del convertidor de torsión.
10-4 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA
SWG00981
• La potencia producida por el motor diesel (5) 1. Ventilador de enfriamiento

pasa a la transmisión (4) a través del convertidor 2. Bomba hidráulica
de torsión con embrague con traba (3). 3. Convertidor de torsión
4. Transmisión
5. Conjunto del motor
• La transmisión (4), con un mecanismo de
6. Eje propulsor
múltiples ejes combinados con una unidad de
7. Mando final
control hidráulico, permite la fácil selección de 8
8. Mandos tandem
marchas de avance y cuatro marchas de
9. Neumático
retroceso. A través del eje propulsor (6), la
10. Freno de la rueda
potencia se transmite desde la transmisión hacia
11. Eje
el mando final (7). Aquí, el mando final (7), dirige
la potencia hacia la derecha e izquierda y la
potencia es transmitida hacia los mandos
tándem (8) de la izquierda y de la derecha, a
través del eje (11).
• El mando en tándem (8) transmite la potencia a

la rueda mediante una cadena y la máquina se
traslada.
GD555, 655, 675-3A 10-5

MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA TRANSMISIÓN
TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA TRANSMISIÓN
1. Conjunto del motor 3. Filtro del aceite

2. Conjunto de la transmisión 4. Bomba de la transmisión
10-6 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA TRANSMISIÓN
5. Manguera - orificio de entrada al enfriador de 7. Filtro de aceite de la transmisión

aceite 8. Radiador y enfriador de aceite
6. Manguera - orificio de salida del enfriador de
aceite
GD555, 655, 675-3A 10-7

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
1. Palanca de cambio de marcha

2. Gobernador de la transmisión
POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE

MARCHAS
1 Retroceso 7 3 régimen (avance, retroceso)

2 Avance 8 4 régimen (avance, retroceso)
3 Estacionamiento 9 5 regímenes (avance)
4 Neutral 0 6 regímenes (avance)
5 1 régimen (avance, retroceso) A 7 regímenes (avance)
6 2 régimen (avance, retroceso) B 8 regímenes (avance)
10-8 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIÓN
CONVERTIDOR DE TORSIÓN
1. Bomba Especificaciones:
2. Engranaje de mando del PTO (No. de dientes: 70)
3. Pista exterior Nombre: TCA38-10A
4. Eje de salida (eje de entrada de la transmisión) Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 2 fase
5. Eje del estator Rango de torsión de calado: 2.17
6. Pistón del embrague de traba
7. Caja del embrague con traba (No. de dientes: 72)
8. Estator
9. Piloto
10. Rodamiento de giro libre
11. Turbina
12. Disco del embrague de traba
13. Caja de conducción
GD555, 655, 675-3A 10-9

10-10 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Comprobación Criterio Solución

Tamaño Límite de
Tolerancia
Estándar reparación
-0.010 Reconstruc-
1 Diámetro exterior del Piloto 71.954 71.7 ción o
-0.040
reemplazo
2 +0.025
D.I. [diámetro interior] del anillo sellador piloto 35 35.5
0
3 D.I. [diámetro interior] del anillo de sello de la caja del +0.089

340 340.1
embrague 0
Sustituir
4 D.I. [diámetro interior] anillo sellador del pistón del +0.081
260 260.1
embrague 0
D.E. [diámetro exterior] del anillo sellador del engranaje de +0.040 Reconstruc-
5 125 125.5 ción o
mando de la TDF [= PTO = Toma de fuerza] 0
reemplazo
Desgaste del anillo de sello de la caja Ancho 5 -0.01 4.5
del embrague -0.04
6
Espesor 6 ±0.15 5.85
Desgaste del anillo de sello del eje del Ancho 3.95 0 3.56
7 estator -0.1
Espesor 4.8 ±0.1 4.32
8 D.E. [diámetro exterior] de la pista exterior del embrague 88.882 +0.005 88.912
de una vía -0.008
9 D.E. [diámetro exterior] del embrague de una vía del eje 72.217 +0.008 72.187
del estator -0.005 Sustituir
10 Diametro Interior del Buje 72.32 +0.015 72.4

0
11 Espesor del buje 5 0 4.9

-0.1
12 Espesor del disco del embrague 5 ±0.1 4.7
13 Diámetro interior del anillo de sello del eje del estator 55 +0.030 55.5
0
14 Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el

piñón impulsado 0.160 a 0.407
GD555, 655, 675-3A 10-11

EMBRAGUE DE TRABA
EMBRAGUE DE TRABA
DESENGRANADO
• Cuando el embrague de traba es
desenganchado, la caja de conducción (13) y la
turbina (11) es separada, y el convertidor de
torsión funciona en forma normal.
La potencia generada por el motor pasa a través

del volante y es transmitida a la caja (7) del
embrague con traba y hace girar como unidad, la
caja (13) y la bomba (1).
La potencia procedente de la bomba emplea

aceite como medio, hace girar la turbina (11) y la
transmite al eje de salida (4) que forma una
unidad con la turbina.
EMBRAGUE DE TRABA ENGRANADO

• Cuando el embrague de traba es engranado, la
caja de conducción (13) y la turbina (11) son
enganchados y forman una sola unidad. El
estator (8) es girado por la rotación de la bomba
(1) y de la turbina (11).
La potencia del motor es transmitida a través del

volante y a través de la caja (7) del embrague
con traba, haciendo girar la caja de mando (13) y
la bomba (1) como una unidad. Además, la caja
de mando (13) y la turbina (11) están acoplado
por el embrague. De esa forma, la potencia es
transmitida directamente a la turbina y al eje de
salida (4) sin usar aceite.
10-12 GD555, 655, 675-3A

FLUJO DEL ACEITE

• El aceite suministrado desde la bomba
cargadora del convertidor de torsión pasa a
través de la válvula de la transmisión e ingresa al
orificio de entrada (A). El aceite después pasa a
través del pasadizo de aceite del eje del estator
(5) y del engranaje de mando de la TDF (2) y
fluye procedente de entre la bomba (1) y el
estator (8) hacia la bomba (1). La bomba (1)
imparte fuerza centrífuga al aceite e ingresa en
la turbina (11), transmitiendo a la turbina la
energía del aceite. Debido a que la turbina (11)
está fija al eje de salida (4), la potencia es
transmitida al eje de salida. El aceite procedente
de la turbina (11) es enviado al estator (8) y
nuevamente ingresa en la bomba. Sin embargo,
parte del aceite regresa desde entre la turbina
(11) y el estator (8) al orificio de salida y es
encauzado hacia el enfriador de aceite.
GD555, 655, 675-3A 10-13

MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
VÁLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
A: Al embrague
P: Proveniente de la bomba 1. Conexión para el solenoide proporcional
T: Drenaje 2. ECMV (para el embrague de traba del
Dr: Drenaje convertidor de torsión)
P1. Orificio de detección de presión del aceite del 3. Asiento
embrague 4. Conexión para el interruptor de llenado
P2. Orificio de detección de presión del aceite piloto 5. Suiche de llenado
6. Válvula de detección de presión del aceite
7. Carrete de la válvula de control de presión
8. Solenoide proporcional
10-14 GD555, 655, 675-3A

ECMV PARA EL EMBRAGUE DE LA TRABA

Descripción Operación
• Esta válvula actúa para regular la presión del Durante la marcha del convertidor de torsión
aceite del embrague de traba y también hacer • Cuando la transmisión se encuentra en marcha
cambio en el embrague de traba. del convertidor de torsión, no hay flujo de
Forma un patrón de onda moduladora, de corriente hacia el solenoide proporcional (1).
manera que el embrague de traba se acopla La válvula de control de presión (3) drena el
suavemente para reducir el impacto al hacer los aceite al orificio A del embrague a través del
cambios de marcha. Además, ella previene la orificio de drenaje Dr y cancela el embrague de
generación de picos de torsión en el tren de traba.
potencia. Como resultado proporciona al Cuando sucede esto, no hay presión de aceite
operador una travesía confortable y aumenta actuando en la válvula de detección de presión
grandemente la durabilidad del tren de potencia. (4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
cambia a "OFF".
Marcha del convertidor de torsión Marcha directa

embrague de la traba
Presión de aceite del
Seg.
Tiempo
Al cambiar de marcha (marcha directa)

embrague de la traba
Presión de aceite del
Seg.
Tiempo
GD555, 655, 675-3A 10-15

DURANTE TRASLADO MARCHA

(MARCHA DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN ➞ MARCHA DIRECTA)
1. Durante el suministro 2. Ajustando la presión

Cuando la transmisión está en marcha directa Cuando fluye corriente eléctrica hacia el
(trabada), si la señal eléctrica aplica corriente solenoide proporcional (1), el solenoide genera
eléctrica al solenoide proporcional (1), una una fuerza de propulsión proporcional con la
fuerza hidráulica en equilibrio con la fuerza del corriente. El total de esta fuerza de propulsión
solenoide actúa en la cámara B y el carrete (3) del solenoide y la fuerza de propulsión de la
de la válvula de control de presión se mueve presión del aceite en el orificio del embrague y la
hacia la izquierda. fuerza de reacción del resorte de la válvula de
Como resultado, el orificio P de la bomba y el control de presión (2) se ajusta, por lo tanto
orificio A del embrague se abren, y se inicia el quedan balanceadas.
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno Para reducir el impacto al cambiar de marchas,
de aceite el embrague, el interruptor de la presión del aceite del embrague de trabase
suministro (6) se pone en ON. reduce temporalmente a 0 Mpa {0 kg/cm2}
cuando se está haciendo el cambio de marcha.
10-16 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIÓN
TRANSMISIÓN
1. Válvula de control de la transmisión 4. Orificio para el montaje del tubo de la sonda de

2. Caja de la transmisión: nivel
3. Orificio para el montaje del colador 5. Válvula de traba del convertidor de torsión
6. Alivio principal, válvula de alivio del convertidor
de torsión
GD555, 655, 675-3A 10-17

1. Convertidor de torsión 9. 4o. embrague

2. Eje de entrada 10. Eje de salida
3. Embrague FL 11. 2o. embrague
4. Eje superior 12. 1er. embrague
5. Embrague FH 13. Embrague R
6. Eje inferior 14. Montaje del acople para la polea del ventilador
7. 3er. embrague 15. Eje para mandar la bomba hidráulica
8. Acople
10-18 GD555, 655, 675-3A

1. Eje para la bomba cargadora de la transmisión

2. Engranaje loco R (Número de dientes: 37)
3. Juego de engranajes para el velocímetro
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solución
Tamaño Tolerancia Espacio libre Límite de

Estándar Estándar Holgura
Eje Agujero
4 Holgura entre el piñón impulsado y el 50 +0.018 0 -0.030 to —

rodamiento +0.002 -0.012 -0.002
5 Espacio
libre entre el cojinete del 0 +0.016 -0.006 a —
90
engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031
6 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.020 0 -0.032 a —
50
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Sustituir
7 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to —
90
mando de la bomba y la caja (F) -0.015 0 0.045
8 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.030 0 -0.045 a —
70
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011
9 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to —
mando de la bomba y la caja (R) 100 -0.015 0 0.045
10 Holgura
entre el eje loco y el +0.032 0 -0.047 a —
rodamiento 70 +0.002 -0.015 -0.002
11 Holgura
entre el piñón impulsado y el 0 -0.038 -0.073 a —
rodamiento 100 -0.015 -0.073 -0.023
GD555, 655, 675-3A 10-19

10-20 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Tolerancia Espacio
Tamaño Límite de
libre
Holgura entre FL, R rodamiento del Estándar Eje Agujero estándar Holgura
1
embrague y la caja (F)
0 +0.030 0a
150 —
-0.018 0 0.048
Holgura entre FL, R rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
2 embrague y la caja (R) 100 -0.015 -0.013 0.037 —
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.030 0a
3 embrague de 1a. y la caja (F) 100 -0.015 0 0.045 —
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
4 embrague de 1a. y la caja (R) 110 -0.015 -0.013 0.037 —
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.026 -0.014 a
5 embrague de 2a. y 3a. y la caja (F) 140 -0.018 -0.014 0.044 —
6 embrague de 2a. y 3a. y la caja (R) 130 -0.018 -0.014 0.044 —
7 140 —
embrague de 4a. y la caja (F) -0.018 -0.014 0.044
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.040 0a
8 embrague de 4a. y la caja (R) 160 -0.025 0 0.065 —
Holgura entre el piñón impulsado y el +0.018 0 -0.030 a
9 rodamiento 50 +0.002 -0.012 -0.002 —
10 Espacio libre entre el cojinete del 90 0 +0.016 -0.006 a —

engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031
Holgura entre el eje de mando del +0.025 0 -0.037 a
11 ventilador y el rodamiento 35 +0.009 -0.012 -0.009 —
12 Holgura entre el rodamiento del eje de 80 0 +0.030 0a —

mando del ventilador y la caja -0.013 0 0.043
13 Holgura entre el rodamiento del eje de 50 +0.020 0 -0.032 a —
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
14 mando de la bomba y la caja (F) 90 -0.015 0 0.045 —
Sustituir
15 Holgura entre el rodamiento del eje de 70 +0.030 0 -0.045 a —
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
16 110 —
mando de la bomba y la caja (R) -0.015 0 0.045
Límite de
Tamaño Estándar Tolerancia
Ancho de la ranura del anillo sellador reparación
del eje de entrada +0.018
2.5 2.7
17 +0.010
Desgaste en el anillo Ancho 2.4 ±0.05 2.2
sellador del eje de 0
entrada Espesor 1.7 -0.010 1.5
Ancho de la ranura del anillo sellador 3.2 +0.076 3.5
del eje de entrada 0
18 Desgaste en el anillo Ancho 3.1 ±0.05 2.8
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Diámetro interior de la porción +0.05
50 50.1
deslizante del anillo sellador de la caja 0
Ancho de la ranura del anillo sellador +0.076
del eje de entrada 3.2 0 3.5
19
Desgaste en el anillo Ancho 3.1 ±0.05 2.8
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Diámetro exterior de la porción 0
20 deslizante del sello de aceite del 80 79.8
acoplamiento de salida -0.074
Diámetro exterior de la porción 0

21 deslizante del sello de aceite del 65 64.8
acoplamiento de la polea del ventilador -0.074
GD555, 655, 675-3A 10-21

Descripción Combinación de embragues y relación de reducción

• La transmisión se encuentra instalada en la Régimen de Embrague Relación de
velocidades Usado Reducción
parte posterior del convertidor de torsión La
potencia del convertidor de torsión pasa a través F1 FL x 1ra 9.950
del eje de entrada de la transmisión e ingresa en F2 FH x 1ra 6.865
la transmisión. F3 FL x 2da 4.879
F4 FH x 2da 3.367
• La transmisión cambia de marchas para
F5 FL x 3ra 2.222
AVANCE 1a. a 8a. o RETROCESO 1a. a 4a. de
acuerdo con la combinación de los embragues F6 FH x 3ra 1.533
FL, FH, y R y las 4 marchas. F7 FL x 4ta 1.118
F8 FH x 4ta 0.772
R1 R x 1ra 7.549
R2 R x 2da 3.702
R3 R x 3ra 1.686
R4 R x 4ta 0.848
EMBRAGUES
FL, EMBRAGUES R
1. Engranaje R (número de dientes: 25) A. Orificio de aceite del embrague R

2. Embrague R B. Orificio de aceite del embrague FL
3. FL, cilindro R C. Orificio de aceite de lubricación
4. Embrague FL D. Orificio de aceite del embrague de la traba
5. Engranaje FL (número de dientes: 28)
6. Engranaje loco (número de dientes: 36)
7. Eje de entrada
10-22 GD555, 655, 675-3A

1er EMBRAGUE, FH
1. Piñón impulsado (No. de dientes: 42) 6. Corona FH (No. de dientes: 55)

2. 1er. Engranaje (No. de dientes: 26) 7. Eje superior
3. 1er. embrague A. Orificio de aceite del embrague FH
4. FH, cilindro de 1a., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 1er. embrague
dientes: 62) C. Orificio de aceite de lubricación
5. Embrague FH
EMBRAGUES de 2a. y 3a.
1. Piñón impulsado (No. de dientes: 29) 6. 3er. Engranaje (No. de dientes: 55, 41)
2. 2do. Engranaje (No. de dientes: 61) 7. Eje inferior
3. 2do. embrague A. Orificio de aceite del 2do. embrague
4. Cilindro de 2da, 3er., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 3er. embrague
dientes: 77) C. Orificio de aceite de lubricación
5. 3er. embrague
GD555, 655, 675-3A 10-23

4o. EMBRAGUES
1. Engranaje de salida (No. de dientes: 44) A. Orificio de aceite del 4o. embrague
2. 4o. embrague B. Orificio para el aceite de lubricación
3. Cilindro de 4a.,m engranaje libre (No. de dientes: C. Orificio de aceite de lubricación
42)
4. Eje de salida
10-24 GD555, 655, 675-3A

FL - EMBRAGUES R
Unidad: mm
Tolerancia Espacio
Tamaño libre Límite de
Estándar Eje Agujero Holgura
1 Estándar
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistón y -0.050 +0.050 0.230
el eje (FL) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480
3 Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25

Holgura entre el pistón y -0.050 +0.050 0.230
el eje (R -0.300 +0.130 0.300 a
4 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.030 0 -0.045 a
5 60 —
cojinete (F) +0.011 -0.015 -0.011
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.034 0 -0.049 a
6 55 —
cojinete (R) +0.021 -0.015 -0.021
Límite de Sustituir
reparación
7 Plato separador
Espesor 1.7 ±0.05 1.6
Distorsión — 0.1 0.15
Espesor 2.2 ±0.08 1.9
8 Plato de fricción
Carga del resorte ondulado 1010 N ±101 N 859 N
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {±10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje del
10 3 ±0.1 2.7
embrague FL
11 3 ±0.1 2.7
embrague R
Juego longitudinal del engranaje de
12 0.30 a 0.76
FL
13 Juego longitudinal del engranaje R 0.29 a 0.69
GD555, 655, 675-3A 10-25

EMBRAGUES FH y 1a.
Unidad: mm
Tamaño Tolerancia Espacio Límite de

libre
Estándar Eje Agujero estándar Holgura
1
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistón -0.050 +0.050 0.230
y el eje (FH) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 145 -0.350 0 0.480 0.53
0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistón
y el eje (1a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 0.42
-0.250 0 0.380
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
5 55 —
rodamiento (F) +0.021 -0.015 -0.021
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
6 60 —
rodamiento (R) +0.021 -0.015 -0.021
reparación
7 Plato separador Espesor 1.7 ±0.05 1.6
Espesor 2.2 ±0.08 1.9
9 (altura: 2.2 mm) {103 kg} {±10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje
10 3 ±0.1 2.7
del embrague FH
11 3 ±0.1 2.7
del embrague de 1a.
12 Juego longitudinal del engranaje FH 0.39 a 0.79
13 Juego longitudinal del engranaje de 1a. 0.26 a 0.74
10-26 GD555, 655, 675-3A

EMBRAGUES de 2a. y 3a.
Unidad: mm

Estándar libre Holgura
Eje Agujero estándar
1
Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25
Holgura entre el pistón y el -0.050 +0.050 0.230
eje (3a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistón y el
eje (2a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.030 0 -0.045 a

5 rodamiento (F) 65 +0.011 -0.015 -0.011 —
Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.054 0 -0.069 a

6 rodamiento (R) 60 +0.044 -0.015 -0.044 —
reparación
7 Plato separador
Espesor 1.7 ±0.05 1.6
Espesor 2.2 ±0.08 1.9
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {±10.3 kg} {87.6 kg}
10 embrague de 3a. 3 ±0.1 2.7
11 Espesor de la arandela de empuje del 3 ±0.1 2.7

embrague de 2a.
GD555, 655, 675-3A 10-27

4o. EMBRAGUES
Unidad: mm

libre
Estándar Holgura
Eje Agujero Estándar
1 0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistón -0.050 +0.050 0.230
y el cilindro (4a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42
3 Holgura entre el eje de 4a. y el 65 +0.030 0 -0.045 a —

rodamiento (F) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el eje de 4a. y el +0.030 0 -0.045 a
4 rodamiento (R) 75 +0.011 -0.015 -0.011 —
Tamaño Estándar Tolerancia Límite de

reparación
5 Plato separador Espesor 1.7 ±0.05 1.6
Espesor 2.2 ±0.08 1.9 Sustituir
7
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {±10.3 kg} {87.6 kg}
8 del embrague de 4ta. 3 ±0.1 2.7
Diámetro interior de la porción
+0.030
deslizante del anillo sellador del 70 70.1
cilindro 0
Anchura de la ranura del anillo +0.076

9 sellador del eje de 4a. 3.2 0 3.5
Ancho 3.1 ±0.05 2.8

Desgaste del anillo de
sello del 4to eje 0
Espesor 2.29 2.1
-0.10
Juego longitudinal del engranaje
10 0.30 a 0.70 mm
libre del cilindro de 4a.
10-28 GD555, 655, 675-3A

OPERACIÓN DEL EMBRAGUE

Cuando se opera:
• El aceite de la válvula de la transmisión pasa a
través del pasadizo del aceite dentro del eje (1) y
sigue hacia la cara posterior del pistón (6) para
accionar el pistón.
• La actuación del pistón (6) hace que el plato

separador (2) comprima el disco del embrague
(3) y combina el eje (1) y el engranaje del
embrague (4) como una unidad para transmitir la
fuerza motriz.
• En este momento, se drena el aceite se drena

por el orificio de drenaje (5), pero no afecta el
funcionamiento del embrague ya que se drena
menor cantidad de aceite que el aceite
suministrado. Solamente el 2o, 3er. y 4o.
embrague tienen orificio de drenaje (5).
Cuando no está activado:

• Si se corta el aceite procedente de la válvula de
la transmisión, desciende la presión que actúa
sobre la cara posterior del pistón (6). Entonces el
pistón es devuelto a su posición original por
medio del resorte ondulante (7). De esa forma, el
eje (1) y el engranaje del embrague (4) se
desacoplan o separan. Cuando el embrague
está desacoplado, el aceite de la cara posterior
del pistón es drenado por la fuerza centrífuga a
través del orificio de drenaje (5). Esta situación
evita que el embrague permanezca parcialmente
acoplado.
GD555, 655, 675-3A 10-29

TREN DE POTENCIA
1a. marcha de AVANCE
Operación
• En la 1a. de AVANCE, el embrague (2) de FL • El embrague (10) de la 1a. es acoplado, de forma
[AVANCE BAJO] y el embrague de 1a. (10) están que la potencia es transmitida a FH, engranaje (11)
acoplados. El embrague FL (2) y el embrague de del cilindro de 1a. y pasa a través del embrague
1a. (10), sostienen en posición cada disco de (10) de la 1a. Del embrague de la 1a. la potencia va
embrague con la presión del aceite suministrada al desde el engranaje (11) de la 1a. hacia el
pistón. engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. El flujo de
potencia continúa a través del eje inferior (20), del
• La potencia procedente del convertidor de torsión engranaje libre (21), del engranaje de salida (24) y
es transmitida desde el eje de entrada (1) a través finalmente al eje de salida (25).
del embrague FL (2) hacia el engranaje FL (4). La
potencia es transmitida al engranaje (11) del
cilindro de 1a. FH.
10-30 GD555, 655, 675-3A

Operación
• En 2a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el • Con el embrague (10) de 1a. acoplado, la
embrague (10) de la 1a. están acoplados. El potencia transmitida al FH engranaje (11)
embrague FH (9) y el embrague (10) de 1a. cilindro de 1a., pasa a través del embrague (10)
sostienen cada disco de embrague en posición de la 1a. Seguidamente, la potencia es
con la presión del aceite aplicada al pistón. transmitida desde el engranaje (13) de la 1a. a la
2a. y hacia el engranaje (19) del cilindro de la 3a.
• La potencia del convertidor de torsión es Entonces, la potencia va desde el eje inferior
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el (20), al engranaje libre (21), al engranaje de
engranaje libre (6). La potencia continúa hacia el salida (24), y finalmente al eje de salida (25).
engranaje (8) FH y pasa a través del embrague
(9) FH y es después transmitida hacia el FH al
engranaje (11) del cilindro de 1a.
GD555, 655, 675-3A 10-31

Operación
• En la 3a. de AVANCE, el embrague (2) y el • Con el embrague (17) de la 2a. acoplado, la
embrague (17) de la 2a. están acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.,
embrague (2) FL y el embrague (17) de la 3a. pasa a través del embrague (17) de la 2a. La
sostienen en posición el disco de cada potencia continúa hacia la 2a. al engranaje (19)
embrague con la presión del aceite aplicada al del cilindro de la 3a. y al eje inferior (20) y
pistón. después pasa a través del engranaje libre (21) y
finalmente al eje de salida (25).
• La potencia del convertido de torsión es
transmitida desde el eje de entrada (1) a través
del embrague (2) FL y después al engranaje (4)
de FL. Entonces la potencia es transmitida a
través del FH, al engranaje (11) del cilindro de
1a., al eje superior (12) y al engranaje libre (14) y
pasa al engranaje (15) de la 2a.
10-32 GD555, 655, 675-3A

4o. DE AVANCE
Operación
• En la 4a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y • Con el embrague (17 de la 2a. acoplado, la
el embrague (17) de la 2a. están acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.
embrague (9) FH y el embrague (17) de 2a. pasa a través del embrague (17) de la 2a. y al
sostienen en posición los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presión del aceite aplicada inferior (20). Después la potencia es transmitida
al pistón. a través del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
• La potencia del convertidor de torsión es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH y
después pasa a través del embrague (9) FH. La
potencia es transmitida después a través del FH,
del engranaje (11) del cilindro de la 1a., del eje
superior (12), del engranaje libre (14) y después
al engranaje (15) de la 2a.
GD555, 655, 675-3A 10-33

AVANCE 5to
Operación
• En la 5a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el • Con el embrague (18) de la 3a. aplicado, la
embrague (18) de la 3a. están acoplados. El potencia es transmitida al engranaje (16) de la
embrague (2) de FL y el embrague (18) de la 3a. 3a., pasa a través del embrague (18) de la 3a. y
sostienen en posición los discos de cada uno de después sigue a la 2a., al engranaje (19) del
los embragues con la presión del aceite aplicada cilindro de la 3a. y al eje inferior (20). Después la
al pistón. potencia se transmite a través del engranaje libre
(21), del engranaje de salida (24), y finalmente al
• La potencia del convertido de torsión es eje de salida (25).
de FL. Después la potencia es transmitida a
través de FH, engranaje (11) del cilindro de la
1a. al engranaje (16) de la 3a.
10-34 GD555, 655, 675-3A

AVANCE 6ta
Operación
• En la 6a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el • Con el embrague (18) de la 3a. acoplado, la
embrague (18) de la 3a.están acoplados. El potencia transmitida al engranaje (16) de la 3a.
embrague (9) de FH y el embrague (18) de la 3a. pasa a través del embrague (18) de la 3a. y al
sostienen en posición los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presión del aceite aplicada inferior (20). Después la potencia es transmitida
al pistón. a través del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
• La potencia del convertidor de torsión es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH. La
potencia después pasa a través del embrague
(9) FH hacia FH, al engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y después al engranaje (16) de la 3a.
GD555, 655, 675-3A 10-35

AVANCE 7ma.
Operación
• En la 7a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el • Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
embrague (23) de la 4a. están acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (2) de FL y el embrague (23) de la 4a. pasa a través del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posición los discos de cada uno de después al eje de salida (25).
los embragues con la presión del aceite aplicada
al pistón.
• La potencia del convertido de torsión es

de FL. La potencia es transmitida después a
través del FH, del engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje
(22) del cilindro de la 4a.
10-36 GD555, 655, 675-3A

AVANCE 8va
Operación
• En la 8a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y • Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
el embrague (23) de la 4a. están acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (9) de FH y el embrague (23) de la 4a. pasa a través del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posición los discos de cada uno de después al eje de salida (25).
los embragues con la presión del aceite aplicada
al pistón.
• La potencia procedente del convertidor de

torsión es transmitida desde el eje de entrada (1)
al engranaje libre (6 y al engranaje (8) del FH.
Después la potencia pasa a través del embrague
(9) del FH, del engranaje (11) del cilindro de 1a.
y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje (22)
del cilindro de la 4a.
GD555, 655, 675-3A 10-37

1o. DE RETROCESO
Operación
• En la 1a. de RETROCESO, el embrague (3) de • Teniendo acoplado el embrague (10) de la 1a., la
R y el embrague (10) de la 1a. están acoplados. potencia se transmite al FH, por el engranaje
El embrague (3) de R y el embrague (10) de la (11) del cilindro de la 1a, pasa a través del
1a. sostienen en posición los discos de cada uno embrague (10) de la 1a. y va desde el engranaje
de los embragues con la presión de aceite (13) de la 1a. a la 2a. y al engranaje (19) del
aplicada al pistón. cilindro de la 3a. Entonces se transmite la
potencia a través del eje inferior (2), del
• La potencia del convertidor de torsión es engranaje libre (21), del engranaje (24) de salida
transmitida desde el eje de entrada (1) a través y finalmente al eje de salida (25).
del embrague (3) de R. La potencia hacia el
engranaje (5) de R se gira en dirección opuesta
por el engranaje libre (7) de R. La potencia
entonces se transmite a través del engranaje
libre (14) y del eje superior (12) al engranaje (11)
del cilindro de 1a.
10-38 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN
VÁLVULA DE LA TRANSMISIÓN
A. Orificio de detección de presión del aceite del ECMV tabla de actuación del embrague
embrague FL ECMV
B. Orificio de detección de presión del aceite del Régimen de FL FH R 1 2 3 4
embrague R Velocidades
C. Orificio de detección de presión del aceite del
embrague FH F1 O O
D. Orificio de detección de presión del aceite del 1er. F2 O O
embrague
E. Orificio de detección de presión del aceite del F3 O O
embrague de 2da. F4 O O
F. Orificio de detección de presión del aceite del 3er.
embrague F5 O O
G. Orificio de detección de presión del aceite del 4o. F6 O O
embrague
F7 O O
1. ECMV (para el embrague FL) F8 O O
2. ECMV (para el embrague R)
3. ECMV (para el embrague FH) R1 O O
4. ECMV (para el 1er. embrague) R2 O O
5. ECMV (para el 2o. embrague)
6. ECMV (para el 3er. embrague) R3 O O
7. ECMV (para el 4o. embrague) R4 O O
8. Asiento
9. Filtro de última oportunidad. N
GD555, 655, 675-3A 10-39

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VÁLVULA DE MODULACIÓN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRÓNICO)
ECMV (VÁLVULA DE MODULACIÓN DE CONTROL ELECTRÓNICO)
A: Al embrague 1. Conexión para el interruptor de llenado

P: Proveniente de la bomba 2. Conexión para el solenoide proporcional
T: Drenaje 3. Válvula de detección de presión del aceite
Dr: Drenaje 4. Suiche de llenado
P1. Orificio de detección de presión del aceite del 5. Solenoide proporcional
embrague 6. Carrete de la válvula de control de presión
P2. Orificio de detección de presión del aceite piloto
10-40 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VÁLVULA DE MODULACIÓN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRÓNICO)
ECMV PARA EL EMBRAGUE DE VELOCIDAD

Descripción del ECMV ECMV y solenoide proporcional
• La ECMV (Válvula de modulación de control • Hay un solenoide proporcional instalado en cada
electrónico) consiste en dos componentes: la válv. ECMV.
de control de presión y el interruptor de llenado. El genera la propulsión como lo muestra el
Válvula de control de presión diagrama de abajo, de acuerdo con el comando
• El solenoide proporcional recibe el flujo de de corriente proveniente del controlador.
electricidad enviado por el controlador de la La propulsión generada por el solenoide
transmisión, y la válvula de control de presión proporcional actúa en el carrete de la válvula de
convierte esta en presión hidráulica. control de presión y genera presión de aceite
Suiche de llenado como se muestra en el diagrama de abajo.
• Detecta cuando el aceite ha llenado el embrague. En esta forma, la corriente de comando es
El tiene las siguientes funciones. controlada y la fuerza de propulsión varía para
hacer funcionar la válvula de control de presión y
1) Cuando el embrague se llena con aceite, ella controlar el flujo y la presión del aceite.
envía una señal (señal de llenado) hacia el
controlador para informarle que se ha
completado el llenado. Caracteristicas de la corriente y la fuerza
propulsora del solenoide proporcional
2) Mientras la presión de aceite es aplicada al
embrague, ella envía señales (señal de
llenado) al controlador para informarle de la
Fuerza de propulsión
existencia de presión de aceite.
Rango A: Antes de cambiar de marcha
(drenado)
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulación
Corriente
Rango E: Abastecimiento
Caracteristicas de la presión hidráulica y la

Corriente de comando del
fuerza de propulsión del solenoide

solenoide proporcional
proporcional
Presión hidráulica
Seg.
Tiempo
Presión de entrada
Fuerza de propulsión
del embrague
ECMV e interruptor de suministro

Seg. • Hay un interruptor de llenado instalado en cada
Tiempo
Señal de llenado del
interruptor de salida
ECMV.
Cuando se completa el llenado del embrague, la
presión del embrague hace que el interruptor de
llenado cambie a "ON". Con esta señal, se inicia
Seg. la acumulación de presión del aceite.
Tiempo
GD555, 655, 675-3A 10-41

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VÁLVULA DE MODULACIÓN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRÓNICO)
OPERACIÓN DEL ECMV

• El ECMV es controlado por la corriente de 1. Efectuando el cambio de marchas (durante el
comando proveniente del controlador de la drenaje)
transmisión hacia el solenoide proporcional y por (Régimen A en la gráfica).
la señal de salida del interruptor de llenado. Cuando no está fluyendo corriente hacia el
La relación entre la corriente de comando del solenoide proporcional (1), el carrete (3) de la
solenoide proporcional ECMV, la presión de válvula de control de presión drena el aceite
entrada al embrague, y la señal de salida del hacia el orificio A del embrague a través del
interruptor de llenado es la que se muestra en el orificio de drenaje Dr.
diagrama de abajo. Cuando sucede esto, no hay fuerza hidráulica
actuando en la válvula de detección de presión
(4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
Rango A: Antes de cambiar de marcha (drenado) cambia a "OFF".
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulación
Rango E: Abastecimiento
Corriente de comando del
solenoide proporcional
Seg.
Tiempo
Presión de entrada
del embrague
Seg.
Tiempo
Señal de llenado del
interruptor de salida
Seg.
Tiempo
10-42 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VÁLVULA DE MODULACIÓN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRÓNICO)
2. Al efectuar el abastecimiento (cuando se 3. Ajustando la presión (Rango D en la gráfica)

ingresa el mandato de orden a la válvula de Cuando fluye corriente eléctrica hacia el
control de presión) solenoide proporcional (1), el solenoide genera
(Regímenes B y C en la gráfica) una fuerza de propulsión proporcional con la
Cuando no hay aceite dentro del embrague, si se corriente.
aplica una corriente eléctrica al solenoide El total de esta fuerza de propulsión del
proporcional (1), una fuerza hidráulica solenoide y la fuerza de propulsión de la presión
equilibrante de la fuerza del solenoide actúa en del aceite en el orificio del embrague y la fuerza
la cámara B y el carrete (3) de la válvula de de reacción del resorte de la válvula de control
control de presión se mueve hacia la izquierda. de presión (2) se ajusta, por lo tanto quedan
Como resultado, el orificio P de la bomba y el balanceadas.
orificio A del embrague se abren, y se inicia el
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno
de aceite el embrague, el interruptor de
suministro (6) se pone en ON.
GD555, 655, 675-3A 10-43

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
VÁLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
1. Asiento Descripción
2. Cuerpo
3. Pistón Válvula de alivio principal
4. Válvula de alivio del convertidor de torsión • La válvula de alivio principal (6) regula la presión
5. Pistón en el orificio principal de la transmisión delante
6. Válvula de alivio principal de la presión regulada del ECMV.
A. Orificio de drenaje Válvula de alivio del convertidor de torsión

B. Hacia el convertidor de torsión
• La válvula de alivio (4) del convertidor de torsión
C. Orificio de drenaje
protege el convertidor contra las presiones
D. Orificio de drenaje
anormalmente elevadas. Alivia la presión cuando
E. Desde la bomba
la presión en el orificio de entrada del
convertidor de torsión supera la presión
P1. Orificio de detección de presión del aceite del
especificada.
alivio principal
P2. Forma de detectar la presión de alivio del aceite
del convertidor de torsión.
Orificio
Presión Especificada
2.47 MPa
Presión de alivio principal
{25.2 kg/cm2}
Presión del orificio de 0.91 MPa
ingreso al convertidor de
torsión {9.31 kg/cm2}
10-44 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm

Espacio libre entre la válvula
7
de alivio principal y el cuerpo Eje Agujero
de la válvula 28 0.035 a 0.08
-0.035 +0.013 0.058
-0.045 0
Espacio libre entre la válvula
de alivio del convertidor de -0.035 +0.013 0.035 a
8 22 0.08
torsión y el cuerpo de la -0.045 0 0.058
válvula
Tamaño Estándar Límite de reparación
Sustituir
Largo Largo Carga Carga

Largo Libre
Libre Instalado Instalada Permitida
9 Exterior 108 82.5 226 N 104.8 224.6 N

Resorte de la {23.1 kg} {22.9 kg}
válvula de alivio
principal 290 N 287.3 N
10 Interior 108 82.5 104.8
{29.6 kg} {29.3 kg}
Resorte de la válvula de alivio 153.0 N 145.1 N
11 50 42 48.5
del convertidor de torsión {15.6 kg} {14.8 kg}
GD555, 655, 675-3A 10-45

OPERACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

PRINCIPAL
Hacia el Hacia el circuito de
• El aceite de la bomba hidráulica pasa a través convertidor lubricación de la
de torsión transmisión
del filtro e ingresa en el orificio A de la válvula de
alivio principal. Después el aceite pasa a través
del orificio a e ingresa en el orificio B. Cuando el
aceite de la bomba llena el circuito, aumenta la
presión del aceite.
• Cuando crece la presión de aceite en el circuito,

el aceite que entra al orificio B empuja el pistón
(4). La reacción de compresión comprime el
resorte y mueve hacia la izquierda la válvula de
Desde la bomba
alivio principal (6) en la dirección indicada por lo
flecha. Esta acción abre el pasadizo entre el
orificio A y el orificio C. El aceite proveniente de
la bomba es liberado desde el orificio A hacia el
orificio C, y fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsión. La presión de aceite en el
orificio A es 2.47 MPa (25.2 kg/cm2).

OPERACIÓN DEL CONVERTIDOR DE convertidor lubricación de la
de torsión transmisión
TORSIÓN
• El aceite aliviado de la válvula de alivio principal
fluye desde el orificio C al convertidor de torsión
y simultáneamente pasa a través del orificio b e
ingresa en el orificio D .
Desde la bomba

convertidor lubricación de la
• A medida que el aceite llena el circuito del de torsión transmisión
convertidor de torsión, aumenta la presión en el
circuito. De tal modo que, el aceite que ingresa al
oficio D empuja el pistón (9). La acción
comprime el resorte de la válvula (3), y mueve la
válvula de alivio (2) hacia la derecha, para abrir
en paso entre los orificios C y E. Ahora queda
aliviado el aceite del orificio C al orificio E y se
une con el circuito de lubricación de la
transmisión. La presión de aceite en el orificio C
es 0.91 MPa (9.31 kg/cm2).
Desde la bomba
10-46 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE LA TRANSMISIÓN
BOMBA DE LA TRANSMISIÓN
SAR(2)63
Unidad: mm
Espacio libre estándar Límite de Holgura

1 Espacio libre lateral
0.13 a 0.18 0.22
Espacio libre entre diámetro

interior del cojinete sencillo y el
2 0.067 a 0.125 0.20
diámetro exterior el eje del
engranaje Sustituir
Tamaño estándar Tolerancia

Profundidad para empujar el
3 0
pasador 12
-0.5
4 Valor de torsión del eje estriado 2.9 a 6.9 Nm {0.3 a 0.7 kgm}
Velocidad Cantidad de Límite de la

Presión de
Cantidad de descarga de entrega cantidad
descarga
rotación estándar estándar
— —
Aceite: EO10-CD 15.2
Temperatura del aceite: 45 a 55 2300 rpm MPa{155 kg/ 137 l/min 124 l/min
°C cm2}
GD555, 655, 675-3A 10-47

MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL
BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

(CON TRABA DE DIFERENCIAL)
SAR(2)63 + SBR(1)10
Unidad: mm
Modelo Espacio libre estándar Límite de Holgura
1 Espacio libre lateral SAR(2)63 0.13 a 0.18 0.22
SBR(1)10 0.10 a 0.15 0.19
Espacio libre entre diámetro interior SAR(2)63 0.067 a 0.125 0.20
2 del cojinete sencillo y el diámetro
SBR(1)10 0.064 a 0.119 0.20 Sustituir
exterior el eje del engranaje
Límite de
Modelo Tamaño Estándar Tolerancia
reparación
Profundidad para empujar el
3
pasador SAR(2)63 12 0
—
SBR(1)10 10 -0.5
4 Valor de torsión del eje estriado 4.9 a 11.8 Nm {0.5 a 1.2 kgm}
Cantidad de Límite de la
Velocidad de Presión de
Descarga
Entrega cantidad de
Modelo Rotación
Cantidad de descarga Estándar entrega —
(rpm) [MPa {kg/cm2}]
— Aceite: EO10-CD (l/min) (l/min)
Temperatura del aceite: 45 ~ 55 °C
SAR(2)63 15.2 {155} 137 124
2,300
SBR(1)10 20.6 {210} 20 19
10-48 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL
MANDO FINAL
MANDO FINAL ESTÁNDAR (NO DIFERENCIAL)
S_G00934
23B-22-34000
1. Jaula 6. Rueda dentada (12 dientes)

2. Acople 7. Respirador
3. Piñón cónico (12 dientes) 8. Tapón de drenaje
4. Engranaje cónico (43 dientes) 9. Tubo de abastecimiento de aceite
5. Eje
10-50 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solución
Precarga del rodamiento

10 del piñón Torque inicial de rotación: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
Precarga del rodamiento Torque inicial de rotación: Item 10 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm} Ajustar
11 de la corona (Después de hacer la regulación, medir en el rodamiento del piñón)
Contragolpe entre el Tamaño estándar

12
piñón y la corona 0.25 a 0.33
GD555, 655, 675-3A 10-51

MANDO FINAL PLANETARIO (CON TRABA DEL DIFERENCIAL)
S_G00935
23B-22-32001
1. Eje (Número de dientes: 24) 10. Engranaje (Número de dientes: 10)

2. Acople 11. Engranaje (Número de dientes: 20)
3. Piñón cónico (Número de dientes: 12) 12. Engranaje (Número de dientes: 66)
4. Engranaje cónico (Número de dientes: 43) 13. Engranaje (Número de dientes: 20)
5. Eje 14. Respirador
6. Rueda motriz (Número de dientes: 20) 15. Tapón de drenaje
7. Plato 16. Válvula solenoide para traba del diferencial
8. Disco 17. Tubería de suministro de aceite
9. Pistón
10-52 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solución
Precarga del rodamiento

18 del piñón Torque inicial de rotación: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}
19 Precarga del rodamiento Torque inicial de rotación: Item 18 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm}
de la corona Ajustar
Contragolpe entre el Tamaño estándar

20
piñón y la corona 0.25 a 0.33
GD555, 655, 675-3A 10-53

Descripción
• Cuando la motoniveladora trabaja con su hoja a
un ángulo de propulsión o con su cuerpo
inclinado, su parte delantera es empujada hacia
la derecha o izquierda por la fuerza reactiva.
Como tiene que trasladarse en línea recta, para
resistir la fuerza reactiva no está equipada con
un diferencial.
• Como la motoniveladora está articulada, sus
ruedas traseras se deslizan lateralmente con
cierta frecuencia al realizar una virada. Para
aumentar la durabilidad de las ruedas traseras,
se puede instalar un mando final con un
diferencial.
• El mando final opcional tiene un mecanismo de
traba de diferencial que puede controlarse con el
interruptor desde el asiento del operador.
Operación (con traba de diferencial)

• La transmisión de potencia desde el motor hacia
la transmisión pasa a través del acoplamiento
entre el piñón (1) y la corona (2) cónicos y Hacia la rueda
después es transmitida al eje → (4) → rueda delantera
Hacia la rueda trasera
dentada (5).
El diferencial se cambia entre ON y LOCK

[TRABA/OFF] empleando fuerza hidráulica para
empujar y unir o separar el disco (6) y el plato
(7).
• Hasta cuando la traba del diferencial se pone en

ON, si la máquina está trasladándose en alta
velocidad (F6-F8), el controlador actúa
automáticamente para cancelar la traba del
diferencial.
10-54 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDOS TANDEM
MANDOS TANDEM
PARA MANDO FINAL ESTÁNDAR
1. Respirador 5. Plato
2. núcleo del eje 6. Tapón del nivel de aceite
3. Rueda dentada (45 dientes) 7. Tapón de drenaje
4. Disco
Unidad: mm
8 Precarga del rodamiento del Torsión de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm} Ajustar
núcleo
Prolongación de la cadena Tamaño Límite de reparación

9 Sustituir
(10 eslabones) 317.5 322.26
GD555, 655, 675-3A 10-55

PARA MANDO FINAL PLANETARIO
1. Respirador 5. Plato
2. Núcleo del eje 6. Tapón del nivel de aceite
3. Rueda dentada (20 dientes) 7. Tapón de drenaje
4. Disco
Unidad: mm
Precarga del rodamiento del Torsión de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm}

8 núcleo
Ajustar
Prolongación de la cadena Tamaño Límite de reparación

9 (10 eslabones) Sustituir
508.0 515.62
10-56 GD555, 655, 675-3A

La potencia del mando final es transmitida a las

ruedas delanteras y traseras por medio de la
cadena.
Las cajas tándem pueden girar hacia arriba y abajo
en 13 grados. Las cuatro ruedas están en contacto
con el terreno aunque el terreno sea árido y restrinja
al mínimo el movimiento hacia arriba-y-abajo de la
hoja.
El movimiento de la hoja de una motoniveladora

cuando sus ruedas traseras pasan sobre un
obstáculo es de la forma siguiente:
1. Cuando tanto las ruedas izquierda y derecha

pasan sobre un obstáculo (altura : H) al mismo
tiempo, el centro del eje trasero se levanta H/2
como muestra la figura de la derecha, y como la
hoja está situada casi a la mitad de la distancia
entre los ejes delantero y trasero, su movimiento
S_G00937
se vuelve H/4. 21F043____
2. Cuando solamente una rueda izquierda pasa

sobre un objeto (altura : H) la elevación en el
centro del eje trasero es H/2 y su extremo
izquierdo es como muestra la figura de la
derecha y H/4 en la línea central de la máquina y
en el eje verdadero. S_G00938
El movimiento de la parte central de la hoja es la
mitad de eso que representa H/8. 21F044____
GD555, 655, 675-3A 10-57

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LAS TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA DIRECCIÓN
DIBUJO DE LAS TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA DIRECCIÓN
S_G00939
23B-60-42200
1. Válvula de la dirección 5. Tanque hidráulico

2. Volante de la dirección 6. Bomba hidráulica
3. Válvula de prioridad 7. Cilindro de la dirección
4. Válvula de carga del acumulador
10-58 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)
VÁLVULA DE LA DIRECCIÓN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)
1. Prensaestopas 8. Eje propulsor

2. Cuerpo de la válvula 9. Camisa
3. Válvula de retención 10. Carrete
4. Gerotor 11. Pasador central
5. Espaciador 12. Resorte central
6. Cubierta 13. Válvula contra la cavitación
7. Espaciador 14. Válvula de alivio por sobrecarga
GD555, 655, 675-3A 10-59

Descripción
La Q/Amp tipo orbit-roll manual empleada en esta 1. Función de relación variable de dirección
máquina dispone de una función de amplificación de La cantidad de aceite expulsado fuera de la
flujo. Esta función la suministra la estructura de la bomba de dirección, en otras palabras, la
válvula Orbit-roll y orificios. Con esto, el régimen de cantidad de descarga para dirección, varía de
velocidad de la bomba de dirección varía para acuerdo con la velocidad del volante de la
cambiar la cantidad de la descarga de dirección; en dirección. Cuando el volante de la dirección se
particular, en altas velocidades tiene la característica mueve lentamente, la descarga para dirección
de proporcionar un flujo amplificador por encima de es pequeña; y cuando el volante de la dirección
la cantidad dosificada del Gerotor (función de se vira rápidamente, la descarga para dirección
relación variable de dirección). es grande.
El Gerotor usado para esta función tiene las Por esta razón, cuando la máquina está en
siguientes características: traslado con alta velocidad, si el volante de la
• Es posible la fina compensación de dirección en dirección se vira lentamente, la descarga para
altas velocidades para asegurar estabilidad en la dirección es pequeña. Esto hace posible la
dirección. compensación fina de la dirección y facilita el
• Son posibles las viradas rápidas cuando la traslado superior en altas velocidades.
máquina se traslada en baja velocidad o cuando
está estacionaria. Cuando la máquina está estacionaria o
trasladándose en baja velocidad, si el volante de
• La dirección por emergencia es posible con el
la dirección se mueve con gran rapidez, se
control Orbit-roll usado independientemente.
asegura fácilmente una descarga para dirección
grande y es posible realizar viradas rápidas.
Régimen de velocidad alta

Cantidad de descarga de la dirección
Flujo amplificado
Régimen de velocidad baja
La linea recta muestra el flujo

dosificado por el gerotor
Velocidad de la dirección (rpm)
10-60 GD555, 655, 675-3A

2. Función amplificadora de flujo

• Además de la dosificación que realiza el
Gerotor del Orbit-roll convencional, existe un Linea de Linea de
alimentación regreso
orificio interno variable con una función de
control de flujo por desvío que hace posible
el envío de un gran flujo de aceite al cilindro Gerotor
de dirección. De esta forma, hasta con un
pequeño Orbit-roll, se puede enviar una gran
cantidad de aceite al cilindro de dirección
durante traslados en alta velocidad.
Orificio de Orificio de
amplificación control
3. Q/Amp Orbit-roll manual de flujo
• Un Orbit-roll con una función de dirección

para emergencia empleando un Orbit-roll Q/
Amp se denomina como Q/Amp Orbit-roll
manual. Para realizar esta función, el aceite
no pasa a través de dosificación (Orbit-roll),
pero usa las características de un orificio de
desvío (características de flujo orificio de
amplificación AA) y cierra el agujero durante
la dirección por emergencia (válvula en la
posición de flujo máximo).
• Este tipo de Orbit-roll tiene gran mérito
cuando se usa en los sistemas de dirección
de las máquinas de tamaño mediano.
• Normalmente, solo un Orbit-roll con
pequeño volumen de descarga puede
realizar la dirección por emergencia real
cuando el Orbit-roll se use en forma
independiente. Cuando se selecciona un
Orbit-roll con un gran volumen de descarga,
es necesario proporcionar un suministro de
emergencia de aceite presurizado.
Con este Orbit-roll Q/Amp manual, se
simplifica el sistema y como resultado, se
mejora la confiabilidad.
Características de dirección de traba-a-traba
(Sistema de dirección de capacidad variable de velocidad de dirección Q/Amp)
o
equivalente
GD555, 655, 675-3A 10-61

ESTRUCTURA
• El eje conectado al volante de dirección se
engrana con las estrías en la parte superior del
carrete y el carrete (10) está asentado dentro de Conectado al eje
la camisa (9). Además, el carrete y la camisa de la rueda de
dirección
están conectado por el pasador central (7) (no
hacen contacto con el carrete cuando el volante
de dirección no está en uso).
• El eje propulsor (3) se encuentra dentro del

carrete. La parte superior se engrana con la
porción del pasador central y la parte inferior se
engrana con la estría del rotor (1) de la bomba
manual. Esta bomba manual ajusta la cantidad
de aceite enviado al cilindro para coincidir con el
ángulo de virada del volante de dirección. Si la
bomba o el motor fallan simultáneamente, el
aceite es aspirado del tanque. Empleando la
fuerza de virada del volante de dirección, el
aceite es enviado al cilindro.
• Cuatro orificios en el cuerpo de la válvula

conectan al circuito de la bomba, al circuito del
tanque y a los circuitos de los cabezales y
extremos inferiores de los cilindros de la
dirección. Igualmente, una válvula de retención
dentro del cuerpo conecta el orificio del extremo
de la bomba y el orificio del extremo del tanque.
De tal modo, que si fallan la bomba o el motor, el
aceite puede ser succionado directamente por el
tanque por medio de esta válvula de retención.
La ranura engrana
con el pasador central
10-62 GD555, 655, 675-3A

CONEXIÓN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y EL MANGUITO
• Los diagramas que aparecen en esta página

muestran las conexiones con los orificios del Orificios de succión
y descarga
manguito usados para conectar los orificios de
succión y descarga del Gerotor.
• Al virar el volante hacia la derecha, las ranuras

verticales en el carrete conectan los orificios a, c,
e, g, i, y k al costado de la bomba.
Simultáneamente y en la misma forma, los
orificios b, d, f, h, j e i se conectan al extremo del
cabezal del cilindro de la dirección.
• En el diagrama de arriba izquierda, los orificios

1, 2, 3 son los orificios de descarga y conectan
con los orificios l, b y d. De esa forma se envía
aceite al cilindro.
• Al virar 90° el volante de la dirección, se cambian

las condiciones a como están mostradas en el
diagrama de arriba a la derecha. Los orificios
1,21, y 3 son orificios de succión y conectan con
los orificios i, k y a. Los orificios 5, 6 y 7 son
orificios de descarga y se conectan con los
orificios d, f y h.
GD555, 655, 675-3A 10-63

• De esta forma, los orificios que actúan como

orificios de descarga de la bomba manual • Ajuste la cantidad de la descarga para coincidir
conectan con los orificios que van al cilindro de con la cantidad mientras se da vueltas al volante
dirección. Y los orificios actuando como orificios de dirección. El aceite de esta bomba siempre
de succión están conectados con el circuito de la pasa a través de esta bomba manual. Por cada
bomba. 1/7 parte de vuelta del volante de dirección, los
• Si falla la bomba o el motor, la succión y dientes del engranaje interno de la bomba
descarga de esta bomba manual se ejecuta por manual adelantan un diente. Una cantidad de
la fuerza y el aceite se envía al cilindro de la aceite igual a este movimiento queda
dirección. De tal modo que, es posible gobernar descargada. De esta forma, la cantidad de aceite
la máquina. descargado es directamente proporcional al
movimiento del volante de la dirección. Si la
Las diferencias entre la bomba trocoidal bomba o el motor fallan, la condición es
exactamente igual. De tal modo que, se
y la bomba manual de dirección .
descarga la misma cantidad de aceite que
cuando la bomba está normal.
Bomba trocoidal
• La bomba trocoidal está dividida en un orificio de

ingreso y un orificio de salida. Cuando el eje da
vueltas tal como se muestra arriba, el aceite es
aspirado desde el orificio de entrada y es
descargado por el orificio de salida tal como se
muestra en las etapas 2 y 6.
Bomba de dirección, bomba manual
• Con la bomba manual, los orificios de ingreso y

salida tienen su salida en la parte inferior de los
dientes internos del estator. Al dar vueltas al eje
se conecta la bomba de dirección y el orificio
como se muestra en la etapa 2 y 3 de arriba.
Igualmente se aspira aceite. Dándole vueltas al
eje más allá, el cilindro de la dirección y el orificio
se conectan tal como se muestra en las etapas 5
y 6. El aceite se entrega al cilindro. Esta acción
se ejecuta en cada orificio.
10-64 GD555, 655, 675-3A

FUNCIÓN DEL RESORTE CENTRADOR

• El resorte centrador (4) está formado por cuatro
hojas de resorte en la forma de X y por 2 hojas
de resorte planas. Están ensamblados en el
carrete (10) y en el manguito (9) como se
muestra en el diagrama de la derecha.
• Al virar el volante, el carrete comprime el resorte.

Se genera una diferencia (ángulo de variación)
en el ángulo de virada del carrete y la camisa.
Como resultado, el orificio del carrete y la camisa
se conectan y el aceite es conducido al cilindro.
Sin embargo, cuando se detiene la operación del
volante de la dirección, la bomba manual de
rotación también se detiene. Sin embargo, el
aceite ya no se envía al cilindro y aumenta la
presión del aceite. Para evitar esta situación
cuando se detiene el volante de la dirección, la
acción del resorte centrador solamente permite Angulo de
que se mueva una cantidad igual a la del ángulo variación
de variación de la camisa y del carrete. De tal
modo que, el volante de la dirección regresa a la
posición NEUTRAL.
GD555, 655, 675-3A 10-65

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA PRIORITARIA
VÁLVULA PRIORITARIA
SWG00983
1. Válvula de alivio P: Proveniente de la bomba

2. Orificio EF: Hacia la válvula de carga del acumulador (Al circuito de
3. Resorte frenos)
4. Carrete CF1: A la válvula de carga del acumulador (Al circuito de frenos)
5. Orificio CF2:Hacia la válvula de la dirección
6. Orificio LS1: A la válvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
7. Asentamiento de la cara de la válvula de LS2: A la válvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
carga del acumulador. T: A la válvula de carga del acumulador (Al tanque hidráulico)
10-66 GD555, 655, 675-3A

SWG00984
Descripción
• Si el sistema hidráulico para tanto el equipo de
trabajo como la dirección y frenos están
cubiertos por una bomba, todo el flujo del aceite
es consumido por el circuito del equipo de
trabajo. Por lo tanto, hay una deficiencia de
aceite para el circuito de la dirección y frenos.
Para evitar esta peligrosa situación, hay una
válvula instalada que asegura que se dará
prioridad al flujo de aceite necesario en los
circuitos de la dirección y frenos.
• Si un gran flujo de aceite es enviado al circuito

de la dirección, aún cuando la dirección esté en
neutral, el flujo de aceite al circuito del equipo de
trabajo será reducido con pobres resultados de
eficiencia. Para evitar esta situación y asegurar
una respuesta rápida al operar la dirección, esta
válvula conserva el flujo del aceite all circuito de
la dirección en un caudal mínimo de aprox. 1
litro/minuto cuando la dirección esté en neutral.
Y para enviar el resto del aceite al circuito del
equipo de trabajo. Además, esta válvula es del
tipo detector de carga que asegura el flujo
necesario hasta con la operación de la dirección.
• La válvula de alivio incorporada regula la presión

del circuito de la dirección para evitar la
generación de presiones anormales.
GD555, 655, 675-3A 10-67

OPERACIÓN
1. Cuando el motor está parado
El carrete (1) es empujado hacia la derecha por el Desde linea LS de la
resorte (2). En estas condiciones, el orificio CF se válvula de control principal
abre al máximo y el orificio EF queda cerrado. Válvula de
control principal Servo
válvula
2. Cuando se arranca el motor (la válvula de la
dirección y la válvula de control principal en
neutral)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio A hacia
el orificio CF y hacia la línea de la dirección y
frenos, pero la válvula de la dirección está cerrada;
la presión en el orificio CF se eleva.
Válvula de
SWG00985
El aceite en la cámara A procedente de la bomba alivio de la
pasa a través del orificio a en el carrete (1), entra dirección
en la cámara B y empuja el carrete (1) hacia la
izquierda.
Válvula de carga Válvula reguladora
del acumulador de presión LS
La válvula de la dirección está cerrada de manera del freno
que el aceite en el orificio CF fluye hacia la línea
del acumulador de los frenos y carga el acumulador Hacia el
acumulador
de frenos. La presión de carga del acumulador del freno
pasa a través de las líneas LS y PLS y es Hacia el cilindro
transmitido a la válvula de servicio de la bomba. de dirección
Entonces la bomba suministra el flujo de aceite
necesario a la presión necesaria. El flujo del aceite Válvula de
de carga del acumulador está controlado por el dirección
orificio e. Cuando la presión del acumulador se
eleva y finaliza la carga, se abra la válvula
gobernadora.
El aceite del orificio b fluye en la cámara C y es
drenado a través del orificio C y a la válvula de la
dirección. El caudal de flujo en el circuito LS está
cerca de 1 l/minuto.
Desde linea LS de la
válvula de control principal
Cuando este flujo procedente del orificio CF pasa a Válvula de
través de los orificios e y b, se forma un diferencial control principal Servo
válvula
de presión de aproximadamente 0.98 Mpa {10 kg/
cm2} en ambos lados de los orificios. La presión en
la cámara B = presión en la cámara C +0.98 Mpa
{10 kg/cm2}, de manera que el carrete (1) se ve
empujado hacia la izquierda y trata de cerrar la
porción d.
Si el área de la abertura en la porción d se reduce,

Válvula de
SWG00986
el flujo del aceite en el circuito de drenaje que pasa alivio de la
a través del orificio b también se reduce, de dirección
manera que el diferencial de presión en ambos
lados del orificio b disminuye. El carrete (1) es
empujado hacia la derecha por el resorte (2) y la del acumulador de presión LS
abertura en la porción d nuevamente se abre. del freno
Cuando aumenta el flujo del aceite, el carrete
nuevamente se mueve hacia la izquierda. Esto se Hacia el
acumulador
repite hasta lograr un equilibrio. del freno
Hacia el cilindro
Las fuerzas que actúan sobre la cámara B y la de dirección
cámara C son las siguientes:
• La fuerza en la dirección izquierda (convertida Válvula de
en fuerza hidráulica): PB dirección
• Fuerza en la dirección derecha: PC + 0.98
MPa {10 kg/cm2}
(0.98 Mpa {10 kg/cm2} es la fuerza hidráulica
convertida para el resorte (2))
10-68 GD555, 655, 675-3A

3. Operada por la dirección (acumulador no está

cargado, válvula de control principal en neutral)
Cuando se mueve el volante de la dirección, se Desde linea LS de la
válvula de control principal
conectan el orificio CF y el cilindro de la dirección. Válvula de
Cuando esto ocurre, la presión en la cámara C válvula
aumenta y se empuja hacia la derecha el carrete
(1) por la fuerza del resorte (2). El área de la
abertura de la porción d aumenta, de manera que
el aceite procedente de la bomba pasa a través del
orificio CF cuando se mueve el volante de la
dirección y el flujo de aceite necesario pasa desde
la válvula de la dirección hacia el cilindro de la
dirección. Válvula de SWG00987
alivio de la
dirección
Si el volante de la dirección se mueve rápidamente
y aumenta el área del acelerador variable de la
válvula de dirección, la diferencia en presión en Válvula de carga
del acumulador Válvula reguladora
ambos lados del acelerador variable dentro de la del freno de presión LS
válvula de la dirección disminuye y aumenta la
Hacia el
presión en el circuito LS. (Disminuye la presión en acumulador
la cámara B) del freno
Hacia el cilindro
Al mismo tiempo, también aumenta la presión en la de dirección
cámara C, de manera que el carrete (1) se mueve
aún más hacia la derecha y el área de la porción Desde el
abierta d también aumenta. Esto envía un mayor cilindro de
flujo de aceite al cilindro de la dirección. dirección
Por otro lado, si el volante de la dirección se mueve

con lentitud, el acelerador del orificio variable se
reduce y aumenta el diferencial de presión en
ambos lados del acelerador variable dentro de la
válvula de la dirección. Entonces, la presión en la 4. El cilindro de la dirección al final de su
cámara B se vuelve mayor que la presión en la recorrido.
cámara C, de manera que el carrete (1) se empuja Cuando el cilindro de la dirección alcanza el final
hacia la izquierda y el área de la abertura de la de su recorrido y el operador continúa girando el
porción d se reduce para igualar el flujo del aceite volante de la dirección, el flujo del aceite hacia el
necesario para la válvula de la dirección. En esta cilindro queda detenido sin tener en cuenta la
posición queda equilibrado. abertura de la válvula de dirección.
En otras palabras, el carrete (1) se mueve de No hay flujo de aceite; de manera que las
acuerdo con el flujo de aceite necesario en el presiones CF y LS aumentan juntas con la presión
orificio CF para conservar el diferencial de presión en el orificio P de la bomba y al mismo tiempo, la
entre la cámara C y la cámara B en 0.98 Mpa {10 cámara de presión B y la cámara C también
kg/cm2} y ajusta la abertura de la porción d. (De incrementan su presión y el carrete (1) se mueve
esta forma, todo el aceite que no se necesita para hacia la derecha.
la dirección puede enviarse al orificio EF. Si la cámara de presión C supera los 15.21 Mpa
Cuando el aceite procedente del orificio CF ingresa {155 kg/cm2}, se abre la válvula de alivio de la
al cilindro de la dirección y se aplica la carga, dirección y drena el aceite en la cámara C. Debido
aumenta la presión en el circuito. Esta señal se a este flujo de aceite, se crea un diferencial de
vuelve PLS y es retroalimentada a la servo válvula presión en ambos lados de los orificios b y e, y la
de la bomba. El ángulo del plato oscilante en la presión de la cámara C resulta inferior a la presión
bomba se cambia para aumentar el caudal de de la cámara B.
descarga y para aumentar la presión en el circuito. Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia la
De esta forma, el circuito PLS actúa para detectar izquierda a una posición en que el flujo del aceite
la carga hidráulica sobre la dirección y dentro del carrete es de 1 l/minuto. El carrete (1) se
retroalimentar esta información a la bomba. estabiliza en una posición en que la porción d del
carrete es acelerada y esto impide la gran pérdida
de aceite si el circuito es aliviado.
GD555, 655, 675-3A 10-69

Si el carrete (1) se mueve demasiado lejos hacia la

izquierda, la porción d queda cerrada y el aceite Desde linea LS de la
deja de fluir. Se detiene el flujo de aceite a través válvula de control principal
Válvula de
del orificio b, de manera que la cámara de presión control principal Servo
válvula
C y la cámara de presión B quedan iguales y el
carrete (1) nuevamente se mueve hacia la derecha
por efecto del resorte (2) para abrir la porción d.
Debido a la repetición de esta acción, la presión en
el circuito de dirección queda mantenida a un valor
máximo de 15.21 Mpa {155 kg/cm2}.
Válvula de
SWG00988
5. Válvula de la dirección en neutral, en operación alivio de la
la palanca de control del equipo de trabajo. dirección
Si se opera con la palanca de control del equipo de
trabajo, la presión A cambia para 1.96 ~24.5 Mpa Válvula de carga
del acumulador Válvula reguladora
{20 ~ 250 kg/cm2}. Sin embargo, la válvula de la del freno de presión LS
dirección está en neutral, de manera que la
condición es igual a la existente en la Sección 2. Hacia el
acumulador
"Cuando se pone en marcha el motor (la válvula de del freno
Hacia el cilindro
la dirección y la válvula de control principal en de dirección
neutral)", y la fuerza actuante sobre el carrete (1)
está constante sin tener en cuenta la presión A.
Válvula de
Si aumenta la presión A, también aumenta dirección
momentáneamente la presión en el orificio CF y

aumenta el caudal de aceite que fluye a través del
orificio b. Se crea una diferencia de presión grande,
de manera que el carrete (1) es empujado hacia la
izquierda y se reduce el área de la abertura de la
porción d. El flujo de aceite se ajusta
automáticamente para que solamente fluya 1 l/ válvula de control principal
minuto. Válvula de
válvula
Válvula de
SWG00989
alivio de la
dirección

del acumulador
del freno de presión LS
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de dirección
Válvula de
dirección
10-70 GD555, 655, 675-3A

6. Operación simultánea de la dirección y el

equipo de trabajo Desde linea LS de la
1) Cuando la carga sobre el circuito de la válvula de control principal
Válvula de
dirección es mayor que la carga sobre el control principal Servo
válvula
circuito del equipo de trabajo, la condición
de actuación es la misma que en la Sección
3, "Cuando se opera con la dirección
(válvula de control principal en neutral)".
El orificio CF está a la misma presión que la
cámara A y el orificio EF es acelerado por la
porción I hasta que quede equilibrado a la Válvula de SWG00990
misma presión que se necesita para el alivio de la
dirección
equipo de trabajo. En otras palabras, la
presión del aceite en el circuito principal
Válvula de carga
para la bomba es enviada al circuito de la del acumulador Válvula reguladora
del freno de presión LS
dirección.
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de dirección
Válvula de
dirección
2) Cuando la carga sobre el circuito de

dirección es inferior a la carga sobre el válvula de control principal
circuito del equipo de trabajo, el circuito CF Válvula de
satisface la demanda del caudal y presión válvula
de aceite para la dirección, pero comparada
con el orificio CF, cuando es superior la
presión en el orificio EE, el caudal de aceite
que pasa a través de la porción d aumenta y
también sube la presión en la cámara B.
Como resultado, el carrete (1) se mueve SWG00991
Válvula de
hacia la izquierda y reduce el área de la alivio de la
dirección
abertura en la porción d. Se equilibra de
manera que la presión y el flujo coinciden
con las necesidades del orificio CF. En otras Válvula de carga Válvula reguladora
del acumulador
palabras, la presión y flujo de aceite del freno de presión LS
necesario para el circuito de la dirección es
suministrado, por prioridad, al circuito de la Hacia el
acumulador
dirección sin tener en cuenta la presión del del freno
circuito del equipo de trabajo. Hacia el cilindro
de dirección
Válvula de
dirección
GD555, 655, 675-3A 10-71

7. Cuando se está cargando el acumulador del

freno
Cuando se opera el freno, la presión dentro del
acumulador del freno se reduce. Si la presión
baja a 9.42 Mpa {96 kg/cm22}, se cierra la
válvula de carga del acumulador del freno, el
flujo de aceite procedente del orificio C a la
válvula de la dirección se detiene y aumenta la
presión LS. Después de esto, el procedimiento
es igual a cuando se arranca el motor y la carga
de presión de aceite al acumulador del freno
queda finalizada.
8. Gobierno de la máquina y carga del

acumulador del freno accionados al mismo
tiempo
1) Si la carga sobre el circuito de dirección es
superior a la carga sobre el circuito de carga
del acumulador del freno, la carga en el
circuito de dirección para traslado normal se
reduce a menos de 5.89 Mpa {60 kg/cm2}.
La operación de la dirección cuando la
máquina está estacionaria puede crear
semejante situación, pero después de unos
segundos, la carga del acumulador quedará
finalizada; de manera que en realidad, casi
no hay efecto.
2) Cuando la carga en el circuito de carga
del freno es superior a la carga en el
circuito de dirección
Este patrón es normal cuando ambos
circuitos son operados al mismo tiempo. La
válvula de dirección descarga una cantidad
de aceite para igualar el ángulo de
operación de la dirección, de manera que
cuando un flujo de aceite iguala el ángulo de
operación de la dirección el aceite es
enviado al cilindro de dirección. Entonces la
válvula de dirección cierra automáticamente
y ofrece una sensación de operación igual a
con operaciones normales.
10-72 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE CARGA DEL
VÁLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR
SJG00941
1. Válvula de operación del gobernador EF1: Hacia la izquierda de la válvula de control principal
2. Solenoide para liberar la presión LS EF2: Hacia la derecha de la válvula de control principal
3. Válvula de vaivén del acumulador A1: Al control del freno
4. Cara del conector de la válvula de A2: Al control del freno
prioridad LSS: Procedente de la válvula de dirección
LSP1: Procedente de la válvula de control de estacionamiento y el
caballete
LSP2: Procedente de la válvula reductora de presión LS
T: Hacia el tanque hidráulico
EF: Procedente de la válvula de prioridad

CF1: Procedente de la válvula de prioridad
LS1: Procedente de la válvula de prioridad
LS2: Procedente de la válvula de prioridad
T: Procedente de la válvula de prioridad
10-74 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE CARGA DEL
Descripción
• La válvula de carga del acumulador está
conectada a la válvula de prioridad y se usa
como trayectoria para el aceite que procede de
la válvula de prioridad hacia la válvula de control
principal y controla el flujo del aceite hacia el
circuito del freno.
• El aceite que fluye en el circuito del freno es

distribuido por la válvula oscilante del
acumulador hacia los circuitos de freno delantero
y trasero para elevar la presión en el acumulador
de frenos. La presión de carga del acumulador
es transmitida por la válvula de presión del
gobernador hacia la válvula servo de la bomba
hidráulica. Si desciende a 9.36 Mpa {95.4 kg/
cm22}, se aumenta. Si se aumenta hasta 13.38
Mpa {141 kg/cm22}, se detiene el aumento.
• La válvula LS de alivio de presión se instala para

mejorar las condiciones de arranque del motor
de combustión (en particular durante la
temporada fría). Mientras el motor de arranque
está funcionando, el solenoide opera para drenar
el aceite enviado por la bomba hidráulica a la
servo válvula para reducir la carga sobre la
bomba.
GD555, 655, 675-3A 10-75

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO
EJE DELANTERO
SJG00849
1. Tirante de acoplamiento Especificaciones:

2. Cilindro de la dirección Convergencia:-5 mm
3. Eje soporte Ángulo de inclinación de las ruedas delanteras:0°
4. Varilla de inclinación
5. Cilindro de inclinación de ruedas
6. Soporte
7. Núcleo del eje
10-76 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Tamaño Espacio Límite de

Tolerancia libre
Estándar Holgura
estándar
8 Holgura entre el pasador central
y el buje Eje Agujero
55 0.130 a 3.0
-0.030 +0.174 0.250
-0.076 +0.100
-0.025 +0.142 0.105 a
Holgura entre el GD555 40 -0.064 +0.080 0.206 2.0
Sustituir
9 pasador maestro y el buje
buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228
GD555 40 -0.025 +0.161 0.143 a 0.6

Holgura entre el -0.064 +0.118 0.225
10 pasador del extremo
del eje y el buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228
11 Holgura entre la rótula y el buje 55 -0.060 +0.020 0.060 a 1.0

-0.090 0 0.110
GD555 Comienza a girar: 1.47 a 196 Nm {15 a 20 kgm}
Precarga del
12 rodamiento del núcleo GD655 Ajustar
Comienza a girar: 78.5 a 117.7 Nm {8 a 12 kgm}
GD675
GD555, 655, 675-3A 10-77

FUNCIÓN DEL EJE DELANTERO

1. Disminución de la inclinación de la hoja y
movimiento hacia-arriba-y-abajo
• El eje delantero está fijado en el centro con
un pasador central en la estructura de
manera que puede oscilar en un arco de 16
grados. Esto, como el sistema tándem,
restringe a un mínimo el movimiento arriba-
41F017
y-abajo de la hoja cuando una rueda
S_G00944
delantera pasa sobre un objeto o cae dentro
de un hueco. Cuando la rueda delantera
pasa sobre un objeto (altura-H), el punto
central del eje delantero se eleva H/2, como
muestra el dibujo. Debido al posible
balanceo del eje delantero, el movimiento de
la hoja solamente sube H/4 mientras que su
postura horizontal. A menos que se use todo
el régimen de oscilación (izquierda, derecha
16° del eje delantero, la hoja se mueve hacia
arriba-abajo manteniendo su postura
horizontal.
2. Evitación del deslizamiento lateral de las

ruedas delanteras (sistema de inclinación) Angulo de la hoja
• Las ruedas delanteras se pueden inclinar
hacia la izquierda o derecha. A esto se le
llama sistema de ladeamiento y es para 41F018
evitar el resbalamiento lateral de las ruedas S_G00945
delanteras y para reducir el radio de virada.
Operaciones con la hoja en ángulos
propulsores son frecuentes entre las
operaciones con motoniveladoras. En
proporción al ángulo de propulsión una
fuerza de resbalamiento lateral actúa sobre
la hoja para provocar el resbalamiento
lateral.
• Igualmente, la distribución de peso sobre las

ruedas delanteras y traseras está cerca de Bastidor principal Varilla de inclinación
3:7, y cuando la hoja corta profundo en el Cilindro de inclinación Eje delantero
terreno, la carga sobre las ruedas delanteras
disminuye y resulta más fáciles
resbalamiento lateral en las ruedas
delanteras. 41F019
Para contrarrestar este resbalamiento S_G00946
lateral, se ladean las ruedas delanteras para
hacerlas mas resistentes y esto cambia el
centro de la carga sobre el eje delantero y el
centro de gravedad de la máquina para así
evitar el resbalamiento lateral.
10-78 GD555, 655, 675-3A

• Cuando la rueda está ladeada, el ángulo entre la Angulo de inclinación

línea central de la rueda inclinada y la línea
perpendicular, se denomina el "Ángulo de
ladeamiento". El ángulo de ladeamiento es la
distancia S=2 x π x r cubierto por el neumático a
medida que avanza y el costado con mayor radio
41F020
de carga con el fin de avanzar mas que el lado
S_G00947
con menos radio de carga, avanza en la
Radio
dirección del ladeamiento.
Radio
Máx
Empleando estas características, el radio de
Mín.
.
virada se puede reducir cuando se realiza la
operación de ladeamiento.
• Al dar marcha atrás, el ladeamiento debe

invertirse con respecto al ladeamiento usado en
operaciones de avance. virando el volante de
dirección en la misma dirección.
El ángulo de ladeamiento es de 16°
GD555, 655, 675-3A 10-79

TUBERÍAS HIDRÁULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS
TUBERÍAS HIDRÁULICAS PARA LOS FRENOS
S_G00948
23B-43-42600
1. Freno de rueda (delantero) 5. Interruptor de la lámpara de freno

2. Freno de rueda (trasero) 6. Válvula del freno
3. Acumulador (delantero) 7. Válvula de carga del acumulador
4. Acumulador (trasero) 8. Válvula de prioridad
10-80 GD555, 655, 675-3A

TUBERÍAS HIDRÁULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS
S_G00949
23B-43-42600
9. Compensador de holgura (delantero)

10. Compensador de holgura (trasero)
GD555, 655, 675-3A 10-81

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DEL FRENO
VÁLVULA DEL FRENO
1. Pistón A: Hacia el compensador de holgura trasero

2. Carrete B: Hacia el compensador de holgura delantero
3. Carrete PA: Hacia el acumulador
PB: Hacia el acumulador
T: Hacia el tanque hidráulico
10-82 GD555, 655, 675-3A

Unidad: mm
Espacio Límite de
Tamaño Tolerancia libre Holgura
Estándar Estándar
Eje Agujero
0.175 to
-0.025 +0.013 0.025 0.25
4 Holgura entre — -0.075 0
-0.025 +0.013 0.175 a
5 Holgura entre — 0.25
-0.075 0 0.025
Tamaño Tolerancia Límite de reparación
6 Diámetro exterior 0
30 29.2
-0.5
Sustituir
Largo Instalado Carga Largo Libre Carga
Libre Instalada Permitida
Altura
7 Resorte de control 54.5 49.7 80 N 33.4 —

{8.1kg}
8 Resorte de control 29.1 — — 28.7 —
9 Resorte de retorno 86.2 58 60.8 N 78 —

{6.2 kg}
17.7 N
10 Resorte 17 16.5 {1.8 kg} 16.2 —
11 Resorte de retorno 31.5 19.5 16.7 N 28 —

{1.7 kg}
GD555, 655, 675-3A 10-83

Operación
1. Oprimiendo el pedal del freno.

Oprimiendo el pedal del freno hace que el pistón
(1) y el resorte (2) muevan hacia abajo los
carretes (3, 4) El orificio a (orificio b) se cierra y
no hay flujo de aceite desde el orificio PA hacia
el orificio A y el orificio PB y el orificio B. El aceite
entonces fluye desde el orificio A (orificio B)
hacia el compensador de holgura trasero
(delantero) y accionan los frenos. Cuando esto
ocurre, el compensador de holgura hace que el
flujo del aceite hacia los frenos izquierdo y
derecho sea igual para asegurar el mismo efecto
de freno en el lado derecho e izquierdo.
Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero
Acumulador
de holgura delantero
Bomba
hidráulica
2. Cuando la operación está equilibrada en el

freno trasero (delantero).
Cuando se llena de aceite el cilindro de frenos y
aumenta la presión entre el orificio PA (orificio
PB) y orificio A (orificio B), el aceite que ingresa
al orificio e (orificio f) procedente del orificio c
(orificio d), del carrete (3) (carrete 4) en contra
del resorte (2), y el orificio PA (orificio PB) y el
orificio A (orificio B) están cerrados. Cuando
ocurre esta situación, el orificio de drenaje a,
permanece cerrado. De tal modo que, el aceite
que ingresa al compensador de holgura trasero
(delantero), queda retenido y el freno permanece
aplicado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidráulica
10-84 GD555, 655, 675-3A

3. Forma de liberar el freno.

Al retirar la fuerza sobre el pedal, se retira la
fuerza sobre el pistón (1). Esta acción hace que
la contrapresión del cilindro del freno y la fuerza
del resorte de retroceso del carrete muevan
hacia arriba los carretes (3 y 4). Ahora se abre el
orificio a (orificio b) de drenaje. El aceite del
compensador de holgura fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidráulico y el freno queda
liberado.
Acumulador
de holgura trasero
Acumulador
Bomba
hidráulica
GD555, 655, 675-3A 10-85

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR COMPENSADOR DE HOLGURA
COMPENSADOR DE HOLGURA
1. Purgador Especificaciones:
2. Válvula de retención Presión de actuación del pistón:
3. Pistón 0.01 ± 0.01 MPa {0.1 - 0.1 kg/cm2}
A. Lumbrera de admisión Presión de disparo de la válvula de retención:

B. Lumbrera de salida
0.93 ± 0.05 MPa {9.5 ± 0.5 kg/cm2}
Presión de cierre de la válvula de retención:

Función
0.6 ± 0.05 MPa {6.0 ± 0.5 kg/cm2}
• El compensador de holgura se encuentra
instalado en la línea de aceite de frenos
procedente de la válvula del freno hacia el pistón
del pistón del freno. El compensador de holgura
proporciona un período fijo de tiempo de demora
cuando se aplican los frenos.
• Igualmente fija la cantidad de aceite alimentado
por cada aplicación del freno para evitar la
generación de picos de presión. Unidad: mm

Holgura entre el cuerpo y el
4 pistón
Eje Agujero
— 0.030 a 0.25
-0.030 +0.074 0.150
-0.076 0
Sustituir
Largo Altura Carga Carga
Libre Instalada Instalada Largo Libre Permitida
Resorte del compensador de 43.2 N
5 holgura 198 38 {4.4 kg} — —
66.7 N
6 Resorte 38.8 33 {6.8 kg} — —
10-86 GD555, 655, 675-3A

Operación
1. Pedal del freno oprimido. Freno derecho
• Antes de oprimir el pedal del freno, el pistón es

devuelto la distancia del recorrido S (recorrido Hacia el
total). Al oprimir el pedal del freno se descarga el freno izq.
aceite procedente de la válvula del freno y fluye
desde el orificio P del compensador de holgura. Desde la válvula del freno
Entonces el aceite se divide hacia los cilindros
de la izquierda y derecha (2). La fuerza del
aceite mueve el pistón (4) el recorrido S hacia la
izquierda y derecha.
Freno derecho
• Al oprimir el pedal del freno se mueve el pistón

del freno (7) una distancia del recorrido S. Bajo Hacia el
estas condiciones, cuanto mas cercana a cero freno izq.
(0) sea la holgura entre el pistón del freno y el
disco mayor se vuelve la fuerza del freno.
Desde la válvula del freno
Freno derecho
• Al oprimir el pedal del freno aún más, descarga

la presión de aceite de la válvula del freno y
Hacia el
sobrepasa la presión regulada; se abre la válvula freno izq.
de retención (3) y la presión aplicada al orificio C
actúa como fuerza de freno. De tal manera que,
cuando se aplican los frenos, la demora de Desde la válvula del freno
tiempo tiene un valor fijo.
GD555, 655, 675-3A 10-87

2. Liberado el pedal del freno.
• Al soltar el pedal del freno hace que el pistón (4)

retroceda por la acción del resorte de retorno del
Freno
freno (8) por una cantidad equivalente al aceite derecho
para el recorrido S. De esa forma, queda
liberado el freno. En otras palabras, el recorrido
de regreso T del pistón del freno (7) está Hacia el
freno izq.
determinado por la cantidad de aceite para el
recorrido S del compensador de holgura. El
tiempo de demora del freno siempre se mantiene Desde la válvula del freno
constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.
10-88 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR
ACUMULADOR
1. Conjunto de válvula Especificaciones:

2. Cubierta superior Gas usado: Nitrógeno
3. Cilindro Cantidad de gas: 3000 cc
4. Pistón La presión de carga del gas (a 20° ± 5 °C):
3.4 ± 0.1 MPa {35 ± 1.0 kg/cm2}
Función
El acumulador está instalado entre la válvula de
carga y la válvula de freno. El acumulador carga el
circuito entre el cilindro y el pistón libre con gas
nitrógeno. El acumulador conserva fuerza para
frenar en el caso de una falla en el motor. La
compresibilidad del gas absorbe las pulsaciones
procedentes de la bomba hidráulica.
GD555, 655, 675-3A 10-89

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENOS DE LA RUEDA
FRENOS DE LA RUEDA
1. Pasador de guía
2. Pistón del freno
Unidad: mm
Límite de
Tamaño reparación
3 Espesor del disco 3.8 ± 0.1 3.3 ± 0.1
4 Espesor de la placa 2.3 ± 0.08 —
5 Espesor total del plato y disco 26.7 ± 0.8 24.7 ±0.8
Sustituir
Límite de
Tamaño Estándar
reparación
Largo
Largo Libre Carga Instalada Carga Instalada
Instalado
654 N
6 Resorte de retorno 76.5 60.5 75.0
{66.7 kg}
10-90 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1. Pistón Descripción
2. Perno de ajuste • El freno de estacionamiento es del tipo de disco
3. Calibrador y se encuentra instalado en el mando final.
4. Disco • El freno de estacionamiento es aplicado
mecánicamente por la fuerza del resorte que se
encuentra dentro del calibrador y es liberado por
fuerza hidráulica.
• El calibrador del freno de estacionamiento está
asegurado a la caja del mando final. El disco se
encuentra instalado al acoplamiento del mando
final y gira junto con el acople.
5 Espesor del disco 10.4 9.4

9.5 Sustituir
Espesor de la (Residuo de grueso en la
6 12.5 almohadilla cuando la
almohadilla ranura de la almohadilla ha
desaparecido)
GD555, 655, 675-3A 10-91

MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
VÁLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE
S_G00950
23B-61-42100
1. Válvula solenoide para control de caballete

2. Válvula solenoide para el freno de Descripción
estacionamiento La válvula de control del freno de estacionamiento
AP : Desde el acumulador tiene las válvulas solenoides para el freno de
B1 : Al cilindro del control de caballete estacionamiento y el control del caballete.
B2 : Al cilindro del control de caballete Si se activa el solenoide para el freno de
QC : Hacia el freno de estacionamiento estacionamiento, se suministra aceite hidráulico al
ST : (Taponeado) freno de estacionamiento para liberar el freno.
BR : (Taponeado) Si se activa el solenoide para el control del caballete,
T1 : (Taponeado) se suministra aceite hidráulico al cilindro para el
T2 : Hacia el tanque hidráulico control del caballete para mover el pasador de traba
T3 : A la válvula de carga del acumulador en la dirección de extracción del mismo.
T4 : (Taponeado)
10-92 GD555, 655, 675-3A

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERÍA PRINCIPAL (1/2)
S_G00951
23B-60-42200
1. Válvula de control principal (izquierda) 5. Válvula reductora de presión LS

2. Válvula de control principal (derecha) 6. Válvula de prioridad
3. Tanque hidráulico 7. Válvula de carga del acumulador
4. Bomba hidráulica
10-94 GD555, 655, 675-3A

TUBERÍA PRINCIPAL (2/2)
S_G00952
23B-60-4220
GD555, 655, 675-3A 10-95

TUBERÍAS DE ALTA PRESIÓN (1/3)
10-96 GD555, 655, 675-3A

1. Válvula de retención piloto - cambio de barra de tiro
2. Válvula de retención piloto - ladeamiento
3. Válvula de retención piloto - articulación
4. Válvula de retención piloto - elevación de la hoja, derecha
5. Válvula de control principal - derecha
6. Cilindro de articulación
7. Válvula de control principal
8. Válvula de retención piloto - cilindro de la hoja, izquierdo
9. Válvula de retención piloto - punta de la hoja
10. Cilindro de levantamiento de la hoja
GD555, 655, 675-3A 10-97

1. Unión giratoria
2. Cilindro para desplazamiento lateral de la barra
de tiro
3. Cilindro de inclinación de la hoja topadora
10-98 GD555, 655, 675-3A

TUBERÍAS TRABA DEL ELEVADOR
SWG00992
1. Válvula de control de estacionamiento y caballete Función

2. espiga del caballete El marco (3) del elevador está sujeto por las espigas
3. Soporte de levantaválvulas del caballete (2) Al regular las posiciones de corte
del caballete, opere la palanca de control Esto usa
aceite hidráulico para empujar el pistón. El pasador
se puede retirar y al marco se le puede dar vuelta
GD555, 655, 675-3A 10-99

PASADOR DEL CABALLETE
SWG00993
1. Pasador 4. Eje
2. Pistón 5. Caja
3. Cubierta 6. Buje
10-100 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA
SJG00851
708-1W-00620
PA : Descarga de la bomba ★ La bomba principal consta de una unidad

PA1 : Orificio para detectar la presión de la bomba formada por la bomba, servo pistón, válvula PC
PA2 : Orificio de presión de la bomba LS y válvula LS.
PA3 : Orificio de drenaje La explicación en ESTRUCTURA, FUNCIÓN Y
PDA : Bomba para purgar el aire MANTENIMIENTO ESTÁNDAR está dividida en
PD1 : Drenaje de la bomba dos partes: la bomba y la válvula PC + la válvula
PD2 : Drenaje de la bomba LS.
PEN : Orificio para detectar la presión de control
PLS : Ingreso de la presión LS
PS : Succión de la bomba
10-102 GD555, 655, 675-3A

SJG00852
1. Eje 6. Pistón
2. Asiento 7. Bloque de cilindros
3. Caja 8. Valve plate
4. Leva oscilante 9. Resorte
5. Zapata 10. Servo piston
GD555, 655, 675-3A 10-103

BOMBA
Función
• La rotación del motor y el torque, transmitidos al
eje de la bomba es convertido en energía
hidráulica y el aceite presurizado se descarga de
acuerdo a la carga.
• Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ángulo del plato oscilante.
SJG00853
Estructura
• El bloque de cilindros (7) está soportado por el • Piston (6) realiza un movimiento relativo en la
eje (1) mediante la estría a y el eje (1) está dirección axial adentro de cada cámara del
apoyado en los rodamientos delantero y trasero. cilindro del bloque de cilindros (7).
• La punta del pistón (6) es una bola cóncava y en • El bloque de cilindro (7) sella la presión del
ella está adaptada a la zapata (5) formando una aceite a la placa de la válvula (8) y realiza un
unidad. El pistón (6) y la zapata (5) forman un movimiento rotativo. Está superficie está
cojinete de rótula. diseñada de forma que el equilibrio de la presión
• La excéntrica oscilante (4) tiene una superficie del aceite se mantiene en un nivel apropiado.
plana A, y la zapata (5) siempre está comprimida El aceite dentro de cada cámara de cilindros del
contra esta superficie mientras se desliza en un bloque de cilindros (7) es aspirado hacia adentro
movimiento circular. La leva oscilante (4) trae y descargado a través de la válvula del plato (8).
aceite a alta presión a la superficie del cilindro B
con la cuna (2), que está asegurada a la
carcasa, y forma un cojinete de presión estática
cuando se desliza.
10-104 GD555, 655, 675-3A

Operación
1. Operación de la bomba
i. El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la
superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilíndrica
B, de manera que el ángulo α entre la línea
central X de la leva oscilante (4) y la
dirección axial del bloque de cilindros (7) se
cambia. (El ángulo α se llama el ángulo del
plato oscilante).
ii. La línea central X de la leva oscilante (4)
conserva el ángulo α del plato oscilante en
relación a la dirección axial del bloque de
cilindros (7) y la superficie plana A se mueve
como una excéntrica en relación a la zapata
(5).
De esta forma el pistón (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen E y F dentro del bloque de cilindros
(7). La succión y descarga se lleva a cabo
por esta diferencia entre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de
cilindros (7) da vueltas y la cámara de
volumen E se hace más pequeña, el aceite
se descarga durante ese recorrido.
Al mismo tiempo, el volumen de la cámara F
se hace mayor y a medida que esto ocurre,
el aceite es succionado a esa cámara.
(El diagrama muestra la cámara F está al
final del proceso de succión y la cámara E
está al final del recorrido de descarga.).
iii. Si la línea central X de la excéntrica
oscilante (4) está en línea con la dirección
axial del bloque de cilindros (7), (ángulo del
plato oscilante = 0), la diferencia entre los
volumenes E y F dentro del bloque de
cilindros (7) se vuelve 0, de manera que la
bomba no realiza ninguna succión o
descarga de aceite. (De hecho, el ángulo del
plato oscilante nunca se vuelve 0)
iv. En otras palabras, existe una relación
proporcional entre el ángulo del plato
oscilante α y el caudal de descarga de la
bomba.
GD555, 655, 675-3A 10-105

2. Control de la cantidad de descarga

• Si el ángulo α del plato oscilante se hace mayor,
la diferencia en volúmenes E y F se hace mayor
y el volumen de descarga Q aumenta.
El ángulo de descarga α lo cambia el servo
pistón (10).
• El servo pistón (10) se mueve con un movimiento
recíproco (↕) según el comando procedente de
las válvulas PC y LS.
• Este movimiento en línea recta es transmitido a
través de la varilla (13) hacia la excéntrica
oscilante (4) y ésta (4), que está soportada por la
superficie cilíndrica de la cuna (2), se mueve en
forma oscilante sobre la superficie cilíndrica en
sentido de la flecha.
• Con el servo pistón (10), el área que recibe la
presión es diferente arriba o abajo de manera
que la presión de descarga de la bomba
principal (auto-presión) PP siempre está
conectada a la cámara que recibe la presión del
lado del pistón de diámetro menor (arriba).
La presión de salida Pen de la válvula LS es
llevada a la cámara de presión en el extremo del
pistón de diámetro grande (abajo).
La relación del lado de la auto presión PP y la
presión en el extremo del pistón de diámetro
pequeño Pen y la relación entre el área que
recibe la presión del pistón de diámetro pequeño
y el pistón de diámetro grande, controlan el
movimiento del servo pistón (10).
10-106 GD555, 655, 675-3A

ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA
BOMBA HIDRAULICA
10-107
VÁLVULA PC, VÁLVULA LS, SERVO PISTÓN
SJG00855
S_G00954
PA2: Orificio de entrada de presión de la bomba Válvula PC Válvula LS

LS 4. Pistón 12. Tapón
PA3: Orificio de drenaje 5. Resorte 13. Camisa
PLS: Orificio de entrada de presión LS 6. Asiento 14. Resorte
PP: Orificio de descarga de la bomba 7. Resorte 15. Pistón
8. Pistón
Servo-pistón 9. Camisa
1. Servo-pistón 10. Pistón
2. Palanca 11. Tapón
3. Resorte
10-108
VÁLVULA LS
Función
• La válvula LS controla la cantidad de descarga
de la bomba de acuerdo a la cantidad de
movimiento de la palanca de control, lo que
constituye el flujo de aceite requerido por el
Cantidad de descarga
accionador.
• La válvula LS detecta el flujo de aceite requerido
de la bomba Q
por el accionador proveniente de la presión
diferencial ∆PLS entre la presión de entrada Pa2
de la válvula de control (presión decreciente de
la válvula reductora de autopresión) (Nota 1) y la
presión de salida de la válvula de control PLS, y
controla la cantidad de descarga de la bomba Presión diferencial LS
principal Q.
(La presión de la bomba PLS es llamada Pa2, la
presión PLS es llamada LS, y la ∆PLS es
llamada presión diferencial LS.)
• En otras palabras, es detectada la perdida de
presión (= presión diferencial LS ∆PLS)
generada por el flujo de aceite proveniente de la
bomba que está pasando a través del área
abierta del carrete de la válvula de control. Por
medio del control de la cantidad Q de descarga
de la bomba de tal manera que esa perdida de
presión permanezca constante, una cantidad de
la descarga de la bomba es suministrada de
acuerdo con la demanda de la válvula de control,
controlando la cantidad de descarga Q de la
bomba.
• La presión de descarga de la bomba principal
PP, la presión Pa2 de la bomba LS, y la presión
LS PLS fueron traídas a la válvula LS.
La interrelación entre la cantidad Q de descarga
de la bomba y la presión diferencial LS ∆PLS
cambia como se muestra en el diagrama de la
derecha.
10-109
Operación
1. Cuando la válvula de control está en posición RETENCION
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00857
S_G00955
Minímo
(Extremo de diámetro pequeño)
(Extremo de diámetro grande)
10-110
• La presión LS PLS es traída desde el orificio de

salida de la válvula de control hacia la cámara a
de resorte a de la válvula LS. La presión de la
bomba LS Pa2 en el orificio de entrada de la
válvula de control es traída a la cámara b de la
punta de la camisa en el lado opuesto.
• La posición del pistón (15) es determinada por la
cantidad de la presión Pa2 de la bomba y la
fuerza combinada de la presión LS PLS + la
fuerza del resorte (14).
• Antes de que el motor sea arrancado, el
servopistón (1) es empujado hacia abajo
(dirección del ángulo mínimo del plato de vaivén)
por el resorte (3).
• Después de haber arrancado el motor, si todas
las válvulas de control están en posición neutral,
no fluye ninguna presión de aceite hacia el
orificio de salida de la válvula de control, de este
modo, la presión LS PLS es 0 MPa (0 kg/cm2}.
(La cámara de resorte a está conectada con el
circuito de drenaje a través del carrete de la
válvula de control.)
Al mismo tiempo, la presión de la bomba LS Pa2
es mantenida a una presión de descarga de
aproximadamente 2.8 MPa (29 kg/cm2}.
• Por esta razón, el pistón (15) es empujado hacia
la derecha (→), y quedan interconectados los
orificios c y d, y la presión de la bomba PPes
traída desde el orificio d hacia la cámara Xen el
extremo de diámetro grande del servopistón (1).
• La presión PP de la bomba es suministrada
siempre a la cámara Y en el extremo de diámetro
pequeño del servopistón (1), pero la fuerza
aplicada al extremo de diámetro grande del
servopistón (1) es mayor debido a la diferencia
en el área de ambos extremos del pistón, de
este modo, el servopistón (1) se mueve hacia
arriba en dirección al ángulo mínimo del plato de
vaivén (↑¦).
10-111
2. Cuando el área de apertura de la válvula de control está al máximo (palanca operada totalmente)
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00858
S_G00956
Máximo
10-112
• Cuando la palanca de control es operada

totalmente, es cuando el área de apertura de la
válvula de control se vuelve más grande, y la
diferencia entre la presión de la bomba LS Pa2 y
la presión LS PLS (presión diferencial LS (PLS))
se vuelve menor.
• La presión LS PLS traída a la cámara del resorte
a de la válvula LS se vuelve cercana a la presión
de la bomba LS Pa2, y el pistón (15) es
empujado hacia la izquierda (←) por la fuerza
combinada de la presión LS PLS más la fuerza
del resorte (14). Esto cierra el orificio c e
interconecta los orificios d y e.
• Como resultado, el aceite presurizado actúa en
la cámara X del extremo de diámetro grande del
servopistón (1) fluye desde el orificio d hacia el
orificio e y queda conectado con el orificio f de la
válvula PC.
• A este punto, el orificio f de la válvula PC es
drenado hacia el interior de la caja de la bomba
a través del interior del pistón, por lo tanto, la
presión en la cámara X del extremo de diámetro
grande del servopistón (1) también se vuelve la
presión de drenaje.
• A causa de esto, el servopistón (1) es movido
hacia abajo en dirección al ángulo máximo del
plato de vaivén (↓) por la presión de la bomba
PP actuando sobre la cámara Y del extremo de
diámetro menor del pistón.
10-113
3. Cuando el área de apertura de la válvula de control es pequeña (movimiento pequeño de la palanca)
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00859
S_G00957
Minímo
(Extremo del diámetro pequeño)
10-114
• Cuando la palanca de control es operada en

movimientos pequeños, o cuando es operada a
la posición de RETENER (en otras palabras,
cuando el área de apertura de la válvula de
control se vuelve menor), la diferencia entre la
presión de la bomba LS Pa2 y la presión LS PLS
(en otras palabras, la presión ∆PLS) se vuelve
mayor.
• Cuando esto pasa, el movimiento es el mismo
que para (1. Cuando la válvula de control está en
posición RETENER): La presión de la bomba LS
Pa2 empuja el pistón (14) hacia la derecha (→),
por lo tanto el servopistón (1) es movido hacia
arriba en dirección al ángulo mínimo del plato de
vaivén (↑).
En otras palabras, la presión diferencial
establecida LS básica de la válvula LS es
tomada como 2.35 MPa {24 kg/cm2}. En el rango
desde la posición neutral de la válvula de control
hasta el área de apertura pequeña de la válvula
de control (control fino), en el área donde la
presión diferencial LS ∆PLS es más de 2.35
MPa {24kg/cm2}, el ángulo del plato de vaivén de
la bomba se mueve en dirección hacia el
mínimo.
Si la apertura del área de la válvula de control es
incrementada aún más, la presión diferencial LS
∆PLS se va por debajo de 2.35 MPa {24 kg/
cm2}, el ángulo del plato de vaivén de la bomba
se mueve en dirección hacia el máximo.
10-115
4. Cuando el flujo de la bomba es cantidad requerida por la válvula de control
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00860
S_G00958
RETENER
10-116
VÁLVULA PC
• Permítanos tomar el área que recibe la presión
en el extremo de diámetro grande del Función
servopistón como A1, el área que recibe la
presión en el extremo de diámetro pequeño el • Cuando la descarga de presión PP se vuelve
servopistón como A2, la presión actuante en el más grande, se vuelve más grande el área de
extremo de diámetro grande del pistón como apertura de la válvula de control, y aún si la
Pen, y la presión actuante en el extremo del válvula LS trata de incrementar la cantidad de
diámetro pequeño como PP. descarga Q de la bomba, la válvula PC efectúa
• Cuando el flujo de aceite proveniente de la el control para prevenir cualquier incremento que
bomba alcanza el flujo requerido por la válvula exceda la cantidad de descarga Q determinada
de control, la presión de la bomba LS Pa2 arriba para igualarla con la presión de descarga
actuando en el orificio b de la válvula LS y la PP. Esto efectúa un control de los caballos de
fuerza combinada de la presión LS PLS más la fuerza aproximados para prevenir que los
fuerza del resorte (14) actuando en la cámara caballos de fuerza hidráulicos absorbidos por la
del resorte a es balanceada, entonces el pistón
bomba excedan de los caballos de fuerza del
(15) se detiene casi en su posición central.
motor.
• Como resultado, los orificios c, d, y e se abren
aproximadamente la misma cantidad, por lo • En otras palabras, si la carga durante las
tanto, la presión de la bomba fluye desde ele operaciones se vuelve más grande y crece la
orificio c hacia el orificio d. Una parte es drenada presión PP de descarga de la bomba, la
fluyendo desde el orificio e hacia el tanque de la cantidad Q de descarga de la bomba es
caja, por lo tanto se reduce la presión en reducida; y si la descarga de presión PP de la
aproximadamente la mitad y fluye a la cámara X bomba se reduce, se incrementa la cantidad de
en el lado del extremo de diámetro grande del descarga Q de la bomba.
servopistón (1). • La interrelación entre la presión PP de descarga
• En este momento, la relación entre el área que de la bomba y la cantidad Q de descarga de la
recibe la presión en ambos extremos del piston bomba está mostrada en el diagrama de abajo.
(1) es A2 : A1 = 1 : 2, por lo tanto, la presión
aplicada a ambos lados del servopistón (1) se
vuelve PP : Pen - 2 : 1. Esto hace la fuerza
Cantidad de descarga Q de la bomba
actuante en ambos extremos del servopistón (1)

1: 1, por lo tanto, el servopistón (1) se detiene en
tal posición y la cantidad de descarga de la
bomba es balanceada con el flujo de aceite
requerido por la válvula de control.
• La fuerza en el resorte es ajustada, de tal
manera que, Pa2 - PLS - ∆PLS = 2.35 MPa {24
kg/cm2} en el punto donde el pistón (15) es
balanceado.
• En otras palabras, cuando el área de apertura de
la válvula de control está en la mitad, el ángulo Presión de descarga PP de la bomba
del plato de vaivén de la bomba también está en
la mitad, y cuando el área de apertura de la
válvula de control esta en una cuarta parte, el
ángulo del plato de vaivén de la bomba también
está en la cuarta parte. La presión diferencial LS
∆PLS está siempre sostenida a 1.96 MPa {20
kg/cm2}, por lo tanto la cantidad de descarga de
la bomba está de acuerdo con el área de
apertura de la válvula de control.
• Por ejemplo, después de balancear a un área de
apertura de un cuarto de la válvula de control, la
presión diferencial LS ∆PLS caerá
momentáneamente. Como resultado, es actuada
la válvula LS y es aumentada la cantidad de
descarga de la bomba, pero cuando el ángulo
del plato de vaivén de la bomba se eleva a 3/4,
la presión diferencial LS ∆PLS crece hasta 2.35
MPa {24 kg/cm2}, por lo tanto ella se balancea
en esta posición.
10-117
Operación
1. Cuando la carga del accionador es grande (la presión de descarga PP de la bomba es alta)
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00861
S_G00959
10-118
• Cuando la carga en el accionador se vuelve alta

y crece la presión de descarga PP de la bomba,
el pistón (8) es empujado hacia la izquierda (←)
debido a la interrelación entre el área del corte
transversal de las porciones del pistón S1 y S2
(S1 > S2).
• Como resultado, los orificios f y g quedan
interconectados, la presión PP de la bomba fluye
desde el orificio g hacia el orificio f, y al mismo
tiempo, el orificio f y el circuito de drenaje
quedan cerrados.
• Si la válvula LS toma acción para incrementar la
cantidad de descarga de la bomba, el carrete
(15) de la válvula LS es movido hacia la
izquierda (←) y el orificio d y el orificio e quedan
interconectados.
• Como resultado, la presión PP de la bomba
proveniente del orificio f de la válvula PC fluye
desde el orificio e de la válvula LS hacia el
orificio d, entra a la cámara X del lado del
extremo de diámetro grande del servopistón (1),
y detiene el movimiento del servopistón (1).
• Si la presión PP de descarga de la bomba se
aumenta más, el pistón (8) se mueve hacia la
izquierda (←) y el servopistón (1) se mueve
hacia arriba en dirección al ángulo mínimo del
plato de vaivén (↑) a causa de la presión en la
cámara X del extremo de diámetro grande.
• Cuando el servopistón (1) se mueve hacia arriba
(↑), el pistón (4) se mueve hacia la derecha (→)
a través de la palanca (2). Como resultado, el
resorte (5) y el (7) son movidos en dirección de
compresión y el pistón (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha.
• Cuando el pistón (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha y los orificios f y g están
cerrados, el servopistón (1) detiene su
movimiento (↑).
• La posición donde el servopistón (1) se detiene
es más alta (cercana ángulo mínimo del plato de
vaivén) que cuando la presión de descarga de la
bomba es baja.
10-119
2. Cuando la carga del accionador se vuelve pequeña (la presión PP de descarga de la bomba cae)
Hacia el actuador
1.
Válvula
de control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00862
S_G00960
10-120
• Cuando la carga del accionador se vuelve

pequeña y la presión PP de descarga de la
bomba cae, el pistón (8) es empujado hacia la
derecha (→) por la fuerza de los resortes (5) y
(7).
• Como resultado, los orificios g y f quedan
cerrados, y al mismo tiempo, el orificio f queda
conectado con el circuito de drenaje.
• Cuando esto pasa, si la válvula LS está
actuando para incrementar la presión de
descarga de la bomba, desaparece el límite de
la válvula PC, por lo tanto, el aceite presurizado
en la cámara X en el extremo de diámetro
grande del servopistón (1) pasa desde el orificio
d de la válvula LS al orificio e, y fluye desde el
orificio f de la válvula PC hacia el circuito de
drenaje, tal como se explico en la sección de la
válvula LS.
• Por esta razón, el servopistón (1) es movido
hacia abajo en dirección al ángulo máximo del
plato de vaivén (↓) por la presión en la cámara Y
en el extremo de diámetro menor del pistón.
10-121
3. Acción del resorte
Hacia el actuador
Válvula de
control
Válvula reductora
LS
Válvula de
prioridad
SWG00863
S_G00961
RETENER
10-122
• La carga de resorte sobre los resortes (5) y (7)

en la válvula PC es determinada por la posición
Cantidad de descarga Q de la bomba

del plato oscilante.
• Cuando se mueve el servopistón (1), se mueve
la palanca (2); y el pistón (5) se mueve hacia la
derecha o hacia la izquierda de acuerdo a la
dirección de rotación de la palanca (2).
• Si el pistón (4) se mueve hacia la derecha (→), el
resorte (5) y el resorte(7) son comprimidos. Si se
mueve un poco más hacia la derecha (→), el
resorte (5) hace contacto con el asiento (6), de
tal manera que solo el resorte (5) funciona como Presión de descarga PP de la bomba
un resorte.
En otras palabras, la carga del resorte es
cambiada por la extensión del pistón (5) o la
compresión del los resortes (5) y (7).
• La curva de torsión de absorción de la bomba, la
cual muestra la interrelación entre la presión PP
de descarga de la bomba y la cantidad de
descarga Q, es una curva doblada como se
muestra en el diagrama de la derecha, debido a
que los resortes (5) y (7) tienen carga de
resortaje de diferente.
• En otras palabras, si se incrementa la presión
PP de descarga de la bomba, la cantidad Q de
descarga de la bomba es reducida; y si la
descarga de presión PP de la bomba se reduce,
se incrementa la cantidad de descarga Q de la
bomba.
10-123
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VÁLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (1/3)
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
PP : Orificio PP (a la bomba principal) la hoja
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
T : Orificio de tanque (a tanque) de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : A motor del círculo
A1 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento B3 : A motor del círculo
izquierdo de la hoja de empuje A4 : Hacia el fondo del cilindro de inclinación de la
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de hoja
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinación de la
hoja
10-124
10-125
1. Carrete (inclinación de la hoja) 9. Válvula compensadora de presión R (inclinación

2. Carrete (círculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 10. Válvula compensadora de presión R (círculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 11. Válvula compensadora de presión R (cambio
5. Válvula compensadora de presión F (elevación de lateral de la hoja)
la hoja izquierdo) 12. Válvula compensadora de presión R (elevación
6. Válvula compensadora de presión F (cambio de la hoja izquierdo)
lateral de la hoja) 13. Tapón de desvío LS
7. Válvula compensadora de presión F (círculo) 14. Válvula de descarga
8. Válvula compensadora de presión F (inclinación 15. Válvula de seguridad-succión
de la hoja)
Unidad: mm
Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado

DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
16 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4 —
{3.55 kg} {2.84 kg}
Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N

17 87.7 x 19.7 25.4 — Sustituir el
carrete (círculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la válvula está dañado
6.9 N 5.52 N o deformado
18 compensadora de presión 23 x 8.4 15 —
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
Resorte de la válvula
7.45 N 5.98 N
19 compensadora de presión 15.4 x 6 8 —
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
Resorte de la válvula de 137 N 110 N

20 35.25 x 19 20.5 —
descarga {14 kg} {11.2 kg}
10-126
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia la cabeza del cilindro inclinación
PP : Orificio PP (a la bomba principal) B2 : Hacia la fondo del cilindro inclinación
LS : Orificio LS (a la bomba principal) A3 : A la cabeza del cilindro de articulación
T : Orificio de tanque (a tanque) B3 : A fondo del cilindro de articulación
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A4 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio de la
A1 : Hacia el fondo del cilindro derecho de barra de tiro
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la fondo del cilindro de la barra de tiro
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
levantamiento de la hoja
10-127
10-128
1. Carrete (levante de la hoja derecho) 8. Válvula compensadora de presión F (cambio de

2. Carrete (inclinación) la barra de tiro)
3. Carrete (articulación) 9. Válvula compensadora de presión R (cambio de
4. Carrete (cambio de la barra de tiro) la barra de tiro)
5. Válvula compensadora de presión F (elevación de 10. Válvula compensadora de presión R
la hoja derecho) (articulación)
6. Válvula compensadora de presión F (inclinación) 11. Válvula compensadora de presión R (inclinación)
7. Válvula compensadora de presión F (articulación) 12. Válvula compensadora de presión R (elevación
de la hoja derecho)
13. Válvula de alivio LS
14. Válvula de alivio principal
Unidad: mm


56.27 x 20.1 25.4 — Sustituir el
15 carrete {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
10-129
VÁLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIÓN CON

ESCARIFICADOR) (1/3)
P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
PP : Orificio PP (a la bomba principal) izquierdo de la hoja de empuje
LS : Orificio LS (al orificio LS de la válvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
T : Orificio de tanque (a tanque) levantamiento de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del escarificador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del escarificador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
A4 : A motor del círculo
B4 : A motor del círculo
A5 : Hacia el fondo del cilindro de inclinación de la
hoja
B5 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinación de la
hoja
10-130

10-131

1. Carrete (inclinación de la hoja) 10. Válvula compensadora de presión F (inclinación

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11. Válvula compensadora de presión R (inclinación
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (escarificador) 12. Válvula compensadora de presión R (círculo)
6. Válvula compensadora de presión F 13. Válvula compensadora de presión R (cambio
(escarificador) lateral de la hoja)
7. Válvula compensadora de presión F (elevación de 14. Válvula compensadora de presión R (elevación
la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Válvula compensadora de presión F (cambio 15. Válvula compensadora de presión
lateral de la hoja) (escarificador)
9. Válvula compensadora de presión F (círculo) 16. Tapón de desvío LS
17. Válvula de descarga
18. Válvula de seguridad-succión
Unidad: mm

19 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4 —
{3.55 kg} {2.84 kg}

20 87.7 x 19.7 25.4 — Sustituir el
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

23 35.25 x 19 20.5 —
10-132

DESGARRADOR) (1/3)
GD555-3A
LS : Orificio LS (al orificio LS de la válvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) la hoja
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador de la hoja
hoja
hoja
10-133

DESGARRADOR) (2/3)
GD555-3A
10-134

DESGARRADOR) (3/3)
GD555-3A
1. Carrete (inclinación de la hoja) 10.Válvula compensadora de presión F (inclinación

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11.Válvula compensadora de presión R (inclinación
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (desgarrador) 12.Válvula compensadora de presión R (círculo)
6. Válvula compensadora de presión F 13.Válvula compensadora de presión R (cambio
(desgarrador) lateral de la hoja)
7. Válvula compensadora de presión F (elevación 14.Válvula compensadora de presión R (elevación
de la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Válvula compensadora de presión F (cambio 15.Válvula compensadora de presión (desgarrador)
lateral de la hoja) 16.Tapón de desvío LS
9. Válvula compensadora de presión F (círculo) 17.Válvula de descarga
18.Válvula de seguridad-succión
Unidad: mm

20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4 —
{3.55 kg} {2.84 kg}

21 87.7 x 19.7 25.4 — Sustituir el
resorte si
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

24 35.25 x 19 20.5 —
10-135

DESGARRADOR) (1/3)
GD655, GD675-3A
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
hoja
hoja
10-136

DESGARRADOR) (2/3)
GD655, GD675-3A
10-137

DESGARRADOR) (3/3)
GD655, GD675-3A
1. Carrete (inclinación de la hoja) 11. Válvula compensadora de presión R (inclinación

3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 12. Válvula compensadora de presión R (círculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 13. Válvula compensadora de presión R (cambio
5. Carrete (desgarrador) lateral de la hoja)
6. Válvula compensadora de presión F 14. Válvula compensadora de presión R (elevación
(desgarrador) de la hoja izquierdo)
7. Válvula compensadora de presión F (elevación 15. Válvula compensadora de presión (desgarrador)
de la hoja izquierdo) 16. Tapón de desvío LS
8. Válvula compensadora de presión F (cambio 17. Válvula de descarga
lateral de la hoja) 18. Válvula de seguridad-succión
9. Válvula compensadora de presión F (círculo) 19. Válvula de seguridad-succión
10. Válvula compensadora de presión F (inclinación
de la hoja) Unidad: mm
20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4 —
{3.55 kg} {2.84 kg}
21 87.7 x 19.7 25.4 — Sustituir el
resorte si
6.9 N 5.52 N
22 compensadora de presión 23 x 8.4 15 — o deformado
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
7.45 N 5.98 N
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
24 35.25 x 19 20.5 —
10-138
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS
CLSS
1. DESCRIPCIÓN DE CLSS
Características Estructura
Sistema detector de carga con centro cerrado, y • El CLSS consta de una bomba de pistón sencillo
tiene las características siguientes. de capacidad variable, una válvula de control y
1) Control afinado sin influencias por carga accionadores.
2) Control capacitando la excavación aún con • El cuerpo de la bomba principal está formado
el control afinado por la bomba propiamente, la válvula PC y la
3) Facilidad de operaciones combinadas válvula LS.
aseguradas por la función divisora de flujo
empleando áreas de abertura del carrete
durante las operaciones combinadas
4) Ahorro de energía empleando el control
variable de la bomba
Actuador
Válvula de control
Válvula PC
Válvula LS
Válvula
Servo
10-139
2. PRINCIPIOS BÁSICOS
1) Control del ángulo del plato de vaivén de la bomba
• El ángulo del plato oscilante de la • Si la presión diferencial LS ∆PLS se
bomba (volumen de descarga de la vuelve menor que la presión establecida
bomba) es controlado en forma que la de la válvula LS, el ángulo del plato de
presión diferencial LS, ∆PLS , sea vaivén de la bomba se vuelve más
constante. La diferencia entre la presión grande; si la presión se vuelve más alta
PP de la bomba y la presión del orificio que la establecida por la válvula LS, el
de salida LS, PLS), (presión de la carga ángulo del plato de vaivén de la bomba
del actuador) se vuelve más pequeño.
(Presión LS ∆PLS = Presión de ★ Para detalles de la operación, ver
descarga de la bomba PP – presión LS BOMBA HIDRAULICA.
PLS)
Actuador
Máx.
Ángulo del plato oscilante Q

Presión establecida de
Válvula de la válvula LS
control
Presión diferencial LS
Pasaje de
bomba
Pasaje
LS
Bomba
principal
Servo
pistón
Válvula LS
Presión Presión diferencial

diferencial miníma (Alta) miníma (Baja)
Válvula PC
10-140
2) Control de compensación de presión

• Para balancear las cargas hay válvulas salida decreciente son igualadas por
(válvulas de compensación de presión) estas válvulas.
instaladas en el lado del orificio de En esta forma, el flujo proveniente de la
entrada de los carretes de las válvulas bomba queda distribuido en proporción
de control. a las áreas de apertura S1 y S2 de cada
Cuando los accionadores son operados válvula.
en forma compleja, las diferencias de
presión ∆P en la entrada creciente y la
Carga
Carga
Actuador Actuador
Válvula Válvula
compensadora compensadora
de presión de presión
Bomba
10-141
3. FUNCIONES Y OPERACIÓN DE CADA VÁLVULA

Circuitos hidráulicos y nombres de las válvulas
CAMBIO DE
LA BARRA DE
TIRO
ARTICULADO
INCLINACION
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
DERECHA
SWG00879
S_G00962
Desgarrador
(si equipada)
LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
IZQUIERDA
VALVULA DE VALVULA DE
CAMBIO PRIORIDAD DIRECCION
LATERAL
CIRCULO
HOJA
INCLINABLE VALVULA LS
1. Válvula de descarga 4. Válvula compensadora de presión

2. Válvula de alivio LS 5. Válvula de seguridad-succión
3. Válvula de alivio principal 6. Válvula reductora de presión LS
10-142
VÁLVULA DE DESCARGA
1) Cuando la válvula de control está en la posición RETENER (Hold)
Función
• Cuando la válvula de control está en la posición
RETENER, la cantidad de descarga Q de la
bomba producida por el ángulo mínimo del plato
de vaivén es liberada hacia el tanque del circuito.
Cuando esto pasa, la presión de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa
(30 kg/cm2} por el resorte (2) del interior de la
válvula.
(Presión LS PLS: 0 MPa{0 kg/cm2}
Operación
• En el extremo izquierdo del carrete (1), la PP : Circuito de la bomba
presión PP de la bomba está actuando en el PLS : Circuito LS
área S1, y en el extremo derecho del carrete (1), T : Circuito del tanque
la presión PP de la bomba está actuando en el A : A las válvulas
área S2, y la presión LS PLS está actuando en B : A válvula LS de la bomba
el área S3.
• Cuando la válvula de control está en la posición
RETENER, no es generada la presión LS PLS,
por lo tanto, solo la presión de descarga PP de l
abomba tiene algún efecto, y la PP es
establecida por la carga del resorte (2).
• A medida que la presión de descarga PP de la
bomba crece y se vuelve PP x S1 = PP x S2
más la fuerza del resorte (2), y el carrete (1) es
movido hacia la derecha. El circuito de la bomba
PP queda entonces conectado con el circuito T
del tanque a través del orificio perforado.
• En esta forma, la presión de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
10-143
2) Durante el control fino de la operación de la válvula de control.

Función
• Durante el control fino de la válvula de control,
cuando la demanda de flujo para el accionador
está dentro de la cantidad de descarga del
ángulo mínimo del plato de vaivén de la bomba,
la presión de descarga PP de la bomba es
establecida como presión LS PLS más 2.9 MPa
(30 kg/cm2}. Cuando la diferencia en presión
entre la presión de descarga PP de la bomba y
la presión LS PLS alcanza la presión del resorte
(2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), se abre la válvula de
descarga, por lo tanto la presión diferencial LS
∆PLS se vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
Operación
• Cuando el control fino es efectuado en la válvula PP : Circuito de la bomba
de control, la presión LS PLS es generada y PLS : Circuito LS
actúa en el área S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el área de A : A las válvulas
apertura del carrete de la válvula de control es B : A válvula LS de la bomba
pequeña, por lo tanto hay una gran diferencia
entre la presión LS PLS y la presión de descarga
PP de la bomba.
• Cuando la diferencia de presión entre la presión
de descarga PP de la bomba y la presión LS
PLS alcanza la presión de la carga del resorte
(2), el carrete (1) se mueve hacia la derecha, y el
circuito PP de la bomba y el circuito T del tanque
quedan conectados.
• En otras palabras, la presión de descarga PP es
establecida a una presión igual a la fuerza del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}) más la presión
LS PLS, y la presión diferencial LS (DPLS) se
vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.
10-144
3) Cuando es operada la válvula de control

Función
• Cuando se está operando la válvula de control y
el flujo de demanda para el accionador se vuelve
mayor que la descarga de la bomba proveniente
del ángulo mínimo del plato de vaivén, el flujo de
salida de aceite hacia el circuito T del tanque se
cierra, y toda la cantidad de descarga Q fluye
hacia el circuito del accionador.
Operación
• Cuando la válvula de control es operada por un PP : Circuito de la bomba
recorrido grande, la presión LS PLS es generada PLS : Circuito LS
y actúa en el área S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el área de A : A las válvulas
apertura del carrete de la válvula de control es B : A válvula LS de la bomba
grande, por lo tanto hay una muy pequeña
diferencia entre la presión LS PLS y la presión
de descarga PP de la bomba.
• Por esta razón, la diferencia de presión entre la
presión de descarga PP de la bomba y la presión
LS PLS no alcanza la presión de carga del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), por lo tanto el
carrete (1) es empujado hacia la izquierda por el
resorte (2).
• Como resultado, el circuito PP de la bomba y el
circuito T del tanque quedan cerrados, y toda la
cantidad Q de descarga de la bomba fluye hacia
el circuito del accionador.
10-145
INTRODUCCIÓN DE LA PRESIÓN LS
Función
• La presión LS es la presión de carga • Con el giro del aguilón y las válvulas de la hoja
accionadora en el extremo del orificio de salida de empuje, la presión PP de la bomba es
de la válvula de control. reducida a la misma presión que la presión A del
• Ella actualmente reduce la presión PP de la circuito de accionamiento, debido a una válvula
bomba por medio de la válvula reductora (3) de reductora (3) usada por ambos sistemas, y la
la válvula de compensación de presión, a la presión es entonces enviada al circuito LS PLS.
misma presión que la presión A del circuito de • Con las válvulas del rompedor, la presión A del
accionamiento y la envía al circuito LS PLS. circuito accionador es tomada directamente del
circuito LS PLS.
Operación
• Cuando es operado el carrete (1), la presión PP • La presión PA (= A) del circuito accionador actúa
de la bomba fluye desde la válvula de control de en el extremo izquierdo de la válvula reductora
flujo (2) y la ranura a en el carrete (1) a través del (3); la presión PP de la bomba reducida actúa en
pasaje puente b hacia el circuito accionador A. el otro extremo.
• Al mismo tiempo, la válvula reductora (3) • Como resultado, la válvula reductora (3) es
también se mueve hacia la derecha, por lo tanto balanceada en la posición donde la presión PA
la presión PP de la bomba tiene reducida su del circuito accionador y la presión de la cámara
presión por la perdida de presión causada por la del resorte PLS1 es la misma. La presión PP de
ranura C. Ella es introducida en el circuito LS la bomba reducida por la ranura C se vuelve la
PLS, y luego va a la cámara del resorte PLS1. presión A del circuito accionador y es tomada
• Cuando esto pasa, el circuito LS PLS es por la presión del circuito LS PLS.
conectado con el circuito T del tanque
proveniente del tapón (4) de desvío LS (vea la
sección del tapón de desvío LS)
10-146
VÁLVULA DE COMPENSACIÓN DE PRESIÓN

Función
• Durante las operaciones compuestas, si la
presión de carga se vuelve menor que la de otro
accionador y el flujo de aceite trata de
incrementarse, se recibe una compensación.
(Cuando esto pasa, el otro accionador que se
está usando para la operación compuesta (lado
derecho) está en una carga más alta que el
accionador en este lado (lado izquierdo)).
Recibe compensación de lado Proporciona compensación de lado
Operación
• Si la presión de la carga en el otro accionador • La válvula de control de flujo (2) y la válvula
(lado derecho) durante la operación compuesta reductora (1) están balanceadas en la posición
se vuelve mayor, el flujo de aceite en el circuito A donde la diferencia en presión entre PLS y PA
de accionador de este lado (lado izquierdo) trata está actuando en ambos extremos de la válvula
de incrementarse. reductora (2) y la perdida de presión entre PP y
• Si esto sucede, la presión LS PLS de los otros PPA en ambos lados de la válvula de control de
accionadores actúa en la cámara de resorte flujo (2) es la misma.
PLS1, y en la válvula reductora (1) y la válvula • En esta forma, la diferencia de presión entre la
de control de flujo (2) es empujada hacia la presión creciente PPA y la presión decreciente
izquierda (←). PA de ambos carretes usados durante la
• La válvula de control de flujo (2) estrangula el operación compuesta es la misma, por lo tanto,
área de apertura entre el circuito PP de la el flujo de la bomba es dividido en proporción al
bomba y el carrete creciente PPA, y se genera área de apertura de la ranura a de cada carrete.
una perdida de presión entre PP y PPA.
10-147
TAPÓN DE DESVÍO LS
Función
• Esto libera la presión residual de la presión LS
PLS.
• Esto hace que la velocidad de crecimiento en la
presión de la presión LS PLS sea más
moderada. Adicionalmente, con este flujo
estrangulado descartado, el crea una perdida de
presión en el flujo estrangulado del carrete o de
la válvula de desvío, e incrementa la estabilidad
por medio de la reducción efectiva de la presión
diferencial LS.
Operación
• El aceite presurizado para los circuitos LS PLS PP : Circuito de la bomba
pasa desde el espacio libre del filtro a (formado PLS: Circuito LS
por el espacio libre entre el tapón (1) de desvío T : Circuito del tanque
LS y el cuerpo de la válvula) a través del orificio A : A las válvulas
b y fluye hacia el circuito del tanque T. B : A válvula LS de la bomba
10-148
VÁLVULA DE ALIVIO LS
A : Válvula de control Izquierda (sección de descarga)

B : Válvula de control derecha (sección de alivio LS)
Función Operación
• Con las explanadoras, si hay una gran caída en • Si la presión del circuito LS PLS se aumenta y
la velocidad cuando otro accionador es aliviado, alcanza la presión establecida de la válvula de
esto causará otros problemas con las operación. alivio LS (1), PLS se mantiene constante.
Para prevenir esto, se usa un aliviador LS. • Cuando esto pasa, el circuito PP de la bomba
• Una pequeña válvula de alivio piloto está queda establecido en PLS más la fuerza del
instalada en el circuito LS y esta controla la resorte de la válvula de descarga (2).
presión máxima. • La cantidad de alivio del circuito PP de la bomba
• La válvula de descarga cumple con la función de fluye desde la válvula de descarga (2) hacia el
alivio principal de la válvula de alivio y libera el circuito T. (Flujo mínimo del plato de vaivén de la
flujo. bomba).
• Adicionalmente, la presión establecida para la • La válvula de alivio (3) es una reserva para la
presión diferencial LS de la válvula de descarga válvula de alivio LS y tiene la función de una
está asegurada, de tal manera que si aún esta válvula de absorción de un aumento repentino.
es aliviada, no se disminuye la velocidad del
accionador.
10-149
VÁLVULA REDUCTORA LS
A : Hacia la válvula de control principal

B : A orificio LS de la bomba
C : Proviene del orificio LS de la válvula de la dirección
D : Proviene del orificio P de la válvula de la dirección
E : A orificio PP de la bomba
FUNCIÓN OPERACION
• La presión diferencial LS (∆PLS) de la válvu la • La presión PCF de la bomba y la presión LS PLS
de control principal y de la válvula de la dirección (st) son introducidas desde la válvula de la
están establecidas a diferentes valores; el valor dirección.
para la válvula de control principal es mayor. • La presión PCF es tomada como la presión
• Si la dirección es operada con este circuito, la básica, y la presión LS PLS (v) reducida de la
bomba descargará el flujo máximo. El exceso de PLS (st) por la carga del resorte (1) es tomada
aceite será aliviado por la válvula de descarga por la válvula de control principal.
de la válvula de control principal, por lo tanto, • La válvula de retención (2) está instalada para
hay una gran perdida de energía. Para prevenir prevenir que la presión PP entre a la válvula de
esto, la presión LS de la dirección es reducida y la dirección cuando el equipo de trabajo es
es establecida al mismo valor que el de la operado.
presión diferencial LS de la válvula de control
principal. Esto reduce las pérdidas.
10-150
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. Perilla de ajuste de la dirección Descripción

2. Palanca de levantamiento de la hoja derecho Mecanismo de inclinación de la dirección:
3. Palanca de inclinación de ruedas Gire la perilla (1) de ajuste de la dirección para
4. Palanca de articulación liberar el seguro. Coloque la dirección en una
5. Palanca para cambio de la barra de tiro posición confortable, y luego apriete la palanca.
6. Palanca de rotación de la hoja
7. Palanca de inclinación de la hoja Mecanismo de inclinación de la caja de la consola:
8. Palanca de desplazamiento lateral de la hoja Oprima el pedal de inclinación de la caja de la
9. Palanca del desgarrador, y escarificador consola (11) y ajuste la posición de la caja de la
10. Palanca de levantamiento de la hoja izquierdo consola. El ángulo de inclinación se puede ajustar
11. Pedal de inclinación de control de la dirección sin escalas hasta un máximo de 24º.
En esta forma, es posible que el operador coloque la

dirección y las palancas de control en la posición
optima.
10-152
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
10-153
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SISTEMA HIDRÁULICO
SISTEMA HIDRÁULICO
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
Válvula de control IZQ. Válvula de control DER.

Válvula de control divisora del Válvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Válvula de control divisora del Válvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Válvula compensadora de Válvula compensadora de
presión de tipo reductora Linea PP presión de tipo reductora Linea PP
Válvula de alivio LS
Válvula de descarga Linea LS Válvula de alivio del corte de oleada
Linea LS
Cilindro de la dirección Linea LS Freno D.D. Freno T.D.
Freno D.I. Freno T.I.
Válvula vaivén de alta presión seleccionada
Centro cerrado LS LS
Dirección, válvula de transmisión de presión
Tipo Q-amp cargada de la válvula reductora de presión del freno
Compensador Compensador
Válvula de dirección
Válvula reductora de presión cargada del de holgura de holgura
freno de dirección
SWG00882
Válvula reguladora de presión Válvula de freno
S_G00963
LS para arrancar
Linea LS
Remanente fluye hacia el equipo de trabajo
Freno direccional fluye hacia el comando de

demanda
Governador del freno incorporado
Válvula de alivio de dirección incorporado
Prioridad del freno de dirección Acumulador
Válvula de carga del acumulador (para freno)
Cilindro del banco
Válvula de prioridad
Tipo electromagnetico
Bomba Linea LS Banco PKB Freno P.K.
hidráulica Válvula servo con Vávula de combinación
control pc
Linea PP
Tanque
hidráulico
Descripción del Sistema

1. Bomba hidráulica
1) El aceite hidráulico dentro del tanque
hidráulico pasa a través de la bomba 3) La perdida de presión causada por la
hidráulica y es enviado a la válvula resistencia al flujo de la tubería varía de
prioritaria. acuerdo a la temperatura. A baja
2) La bomba hidráulica es la fuente de potencia temperatura, la presión de control necesaria
hidráulica para el freno de la dirección, puede llegar a faltar, y el flujo necesario
equipo de trabajo, freno de estacionamiento, puede que no sea proporcionado. Pero para
y pasador de seguridad de control del prevenir esto, la presión PP, la cual está
caballete. Cuando hay una demanda del cercana a cada pieza del equipo, es atraída
equipo, ella genera un flujo de aceite en la hacia la bomba hidráulica, y la presión
cantidad y presión necesaria para igualar las generada por la bomba hidráulica es
demandas requeridas por el equipo. controlada de tal manera que la presión
=Presión LS + presión de control diferencial entre PP y LS sea de 2.35 MPa
2.35 MPa {24 kg/cm2} {24 kg/cm2}.
En posición neutral, la presión LS de la
dirección
0.8 a 1.1 MPa (8 a 11 kg/cm2} + 2.35 MPa
(24 kg/cm2) + perdida de presión en la
tubería = 3.24 a 3.63 MPa (33 a 37 kg/cm2}.
10-154
4) Adicionalmente, ella revisa la presión y la 3. Circuito de los frenos

cantidad de descarga de la bomba
1) El aceite al cual se le ha dado prioridad y
hidráulica, y asegura la resistencia del motor
asegurado para el circuito tiene elevada su
cuando hay operaciones compuestas o
presión a la presión necesaria de la válvula
cuando hay carga excesiva causada por el
prioritaria y es cargado en los acumuladores
control PQ cuando está controlando a PQ =
de freno dentro de la tubería de los dos
valor constante.
sistemas.
2) Si el freno es usado y la presión se reduce a
5) Cuando no hay demanda de aceite por parte
de la dirección o del equipo de trabajo (el 9.36 MPa {95 kg/cm2} la válvula de carga del
sistema está en posición neutral), el plato de acumulador es activada y el acumulador de
vaivén de la bomba hidráulica es mantenido freno es cargado a la presión especificada
en posición a, donde es descargado un flujo de 13.4 MPa (137 kg/cm2}.
mínimo fijo de tal manera que la bomba 3) Aún después de que el motor ha sido
hidráulica pueda responder rápidamente a detenido, es posible frenar durante un
cualquier operación rápida del volante de la tiempo limitado usando la presión interior del
dirección o del equipo de trabajo. acumulador de freno.
4) Cuando la presión del acumulador de freno
2. Circuito de la dirección se reduce, la fuerza de liberación del freno
de estacionamiento se reduce y el freno de
1) La válvula prioritaria está instalada para
estacionamiento es aplicado
asegurar el flujo de aceite necesario y para
automáticamente por la fuerza del resorte. Si
dar prioridad al flujo de aceite en el sistema
la máquina ha estado detenida por un cierto
de freno de la dirección, lo cual esta mucho
tiempo, el freno de estacionamiento es
más relacionado con la seguridad, que con
aplicado automáticamente, y solamente se
el equipo de trabajo.
podrá liberar arrancando el motor.
2) La válvula de la dirección es una economía
5) En posturas como la de corte de banco, o
de energía del tipo de centro cerrado, la cual
postura para alcanzar el hombro del camino,
permite el flujo de aceite hidráulico
cuando cambia de postura el equipo de
solamente cuando es necesario. Cuando la
trabajo, o el pasador de seguridad del
dirección no está siendo operada, ella
elevador es removido e instalado. Cuando
detiene el flujo de aceite.
se hace esto, el acumulador también es
Cuando es operado el volante de la
usado como fuente de potencia hidráulica.
dirección, la presión (presión LS) pasa a
6) Los frenos son los dispositivos más
través de la válvula de carga del acumulador
importantes para garantizar la seguridad,
→, la válvula reguladora de presión LS, y va
por lo tanto, la carga siempre se inicia
hacia la servoválvula de la bomba hidráulica,
inmediatamente el motor es arrancado. Pero
para asegurar el flujo necesario. Esto
particularmente cuando se arranca en
también genera presión de tal manera que
temporada fría, si el acumulador es cargado
Pb = presión LS + 2.35 MPa (24 kg/cm2) + durante la operación de arranque, habrá una
perdida de presión en la tubería. Al mismo carga excesiva en la bomba hidráulica, y
tiempo, la presión LS es transmitida a la esto dificultará el arranque del motor. Para
válvula prioritaria a través de la válvula de prevenir esto, hay instalada en la válvula de
carga del acumulador. Se da prioridad al carga del acumulador una válvula de alivio
circuito de la dirección manteniendo el de presión LS electromagnética. Esta
carrete en la posición a cuando el puede cancela la carga del acumulador cuando se
proporcionar el flujo de aceite necesario al está girando el motor para arrancar y hace
circuito de la dirección, sin tener en cuenta si más fácil el arranque del motor.
hay algún requerimiento de aceite
proveniente del equipo de trabajo.
3) La válvula de la dirección es del tipo Q-Amp
que proporciona buen control en alta
velocidad y puede también asegurar la
capacidad de la dirección si el motor se llega
a calarse o si llega a ocurrir algún problema
en la bomba variable.
4) La presión máxima en el circuito de la
dirección es determinada por la válvula de
alivio localizada dentro de la válvula
prioritaria. Esta es diferente a la de la
presión hidráulica para el equipo de trabajo.
10-155
4. Válvula reguladora de presión LS

1) Para mejorar la respuesta cuando la 3) En el alivio hidráulico, el límite superior para
dirección es operada súbitamente y para la presión LS es determinado por la válvula
asegurar una respuesta rápida para el de alivio LS. La válvula de control es una
equipo de trabajo, un flujo mínimo válvula sensible a la carga de centro
especificado de aceite es descargado de la cerrado, y tiene un flujo proporcional y una
bomba hidráulica, por lo tanto, hay una función de compensación de presión
válvula de descarga instalada en la válvula divisoria proporcional. Ella también tiene una
de control. válvula de descarga integral, válvula de
2) Cuando la dirección es operada, la presión alivio LS, y una válvula de absorción de un
LS de la dirección crece y la presión de aumento repentino. Esto proporciona las
descarga de la bomba es incrementada. Por siguientes características.
esta razón, la presión Pbde la dirección • El esfuerzo de operación es ligero y el
también crece, pero la función de la válvula recorrido de la palanca es corto.
prioritaria envía el exceso de aceite usado • Es posible ajustar cada equipo de
por la dirección hacia la válvula de control. trabajo a la velocidad optima establecida
Cuando esto pasa, si se abre la válvula de del cilindro.
control, este exceso del flujo de aceite es
• Las velocidades para subir o bajar
aliviado por la válvula de descarga y retorna
(velocidades de extensión o retracción
hacia el tanque. Esto causa una perdida de
de los cilindros) son las mismas, por lo
energía, por lo tanto, cuando el freno de la
tanto la altura puede se ajustada.
dirección es cargado y el aceite no va a ser
usado por el equipo de trabajo, una señal es • Hay un rango amplio de control fino.
enviada a la válvula de descarga. La válvula • Se puede obtener una posición de
de control está establecida para funcionar movimiento constante, sin tener en
con carga y expulsa el flujo de aceite de cuenta la carga.
vuelta hacia el tanque hidráulico para • El equipo de trabajo puede ser operado
prevenir la perdida de energía. con movimientos pequeños de la
3) La válvula de vaivén interna transmite lo palanca y el control fino es fácil.
más alto de la presión LS de carga del freno • Las operaciones son acertadas aún
de la dirección y la presión LS del equipo de durante las operaciones simultáneas.
trabajo hacia la bomba para hacer posible el • Las operaciones simultáneas son
efectuar operaciones simultáneas. posibles aún cuando haya una falta de
4) El exceso del flujo de aceite para el freno de aceite.
la dirección es enviado a la válvula de
• El otro equipo de trabajo se mueve aún
control.
cuando haya un alivio hidráulico.
Cuando es usado en combinación con la
5. Válvula de control
bomba hidráulica CLSS, el tiene las
1) La válvula de control es del tipo de centro siguientes características.
cerrado, por lo tanto, cuando está en • La velocidad del equipo de trabajo es
posición neutral el equipo de trabajo no está fija, sin tener en cuenta la velocidad del
siendo usado, el aceite hidráulico retorna motor.
desde la válvula de descarga hacia el • La perdida por posición neutral es
tanque hidráulico. La presión de descarga reducida.
32 kg/cm2 cuando el motor está en ralentí • La perdida por alivio es reducida.
bajo y 35 kg/cm2 cuando el motor está • Hay un pequeño problema de
totalmente acelerado. atascamiento del motor aún durante las
2) Cuando es operada la palanca de la válvula operaciones compuestas o cuando hay
de control del equipo de trabajo, la presión una carga grande.
en el lado de entrada de la válvula es
transmitida a la bomba hidráulica como Pb.
Al mismo tiempo, la presión máxima para la
carga del equipo de trabajo pasa a través de
la línea LS y es transmitida a la bomba
hidráulica, por lo tanto, el flujo de aceite
necesario es enviado desde la bomba
hidráulica.
10-156
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TANQUE HIDRAULICO
TANQUE HIDRAULICO
1. Filtro
2. Filtro de desvío
3. Filtro del aceite
4. Colador de llenado del aceite
5. Colador
10-157
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR UNIÓN GIRATORIA
UNIÓN GIRATORIA
1. Tapón a. Cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja

2. Plato de empuje
3. Cubierta b. Fondo del cilindro de inclinación de la hoja de
4. Eje empuje
5. Rotor c. Cabeza del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
d. Fondo del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
10-158
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VÁLVULA DE RETENCION PILOTO
VÁLVULA DE RETENCION PILOTO

inclinación, articulación, y cambio de la barra de tiro
1. Pistón
2. Válvula de retención
3. Cuerpo
4. Pistón
A: De la válvula de control
B: De la válvula de control
C: A la cabeza del cilindro
D: A fondo del cilindro
Operación
Cuando el cilindro hidráulico es extendido, funciona la
válvula de control y el aceite fluye desde la bomba
hacia el orificio A, abriendo la válvula de retención
(5). El aceite no fluye hacia el orificio D. Aceite
presurizado proveniente del orificio a empuja hacia
arriba el pistón (1), abriendo la válvula de retención
(2). Los orificios C y B quedan ahora conectados y el
aceite fluye hacia el orificio de drenaje.
Ocurren vacilaciones cuando la válvula de retención

(2) se abre y se cierra, compensando por los cambios
de presión en los extremos del fondo y la cabeza. Si
la presión en el orificio A disminuye, el orificio a actúa
como amortiguador para prevenir que la válvula de
retención (2) se cierre inmediatamente.
10-159
Para levantar la hoja (izquierdo)

mayor, la válvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cámara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
2. Tapón
3. Cuerpo
4. Pistón
5. Válvula de alivio
SWG00783
SWG00883
La válvula de retención con la válvula de seguridad

previenen el desplazamiento hidráulico del cilindro y
también protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Cuando el levantamiento de la hoja de empuje es
elevado a su máxima posición y la barra de tiro es
cambiada hacia el lado, el retén de la barra de tiro y
el elevador entran en contacto. La válvula de
retención con la válvula de seguridad instaladas en
el cilindro (izquierdo) de levantamiento de la hoja de
SWG00785
empuje actúan para prevenir daños al equipo de
trabajo causados por este contacto.
Operación
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cámara A1 y empuja la válvula de retención (1). El
pasa luego a través de la cámara B1 y fluye hacia la
cámara de la cabeza del cilindro para empujar el
pistón del cilindro. El aceite en el extremo del fondo
del cilindro retorna a través de la cámara B2 y la
cámara A2 hacia el tanque.
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cámara A2 y fluye a través de la cámara B2 hacia el
extremo del fondo del cilindro. A medida que crece la
presión en las cámaras A2 y B2, el pistón (4) es
empujado. Esto empuja para abrir la válvula de
retención (1), y el aceite de la cabeza del cilindro
fluye desde la cámara B1a través del estrangulador
de la válvula de retención (1). El fluye después
desde la cámara A1 de retorno hacia el tanque.
Si hay algún impacto del equipo de trabajo durante la
operación, y la presión en la cámara B1 crece hasta
una presión anormal de 28.4 MPa (290 kg/cm2} o
10-160
Para el desgarrador (GD555-3A)
1. Pistón
SWG00884 SWG00885
Operación
Cuando la válvula de control es operada para bajar
el desgarrador, se genera presión en el extremo del
fondo del cilindro del desgarrador. Esta presión pasa
a través del estrangulador de la válvula y empuja el
pistón (1). Esto abre la válvula de retención piloto
(2), y el aceite en la cámara C de la cabeza del
cilindro retorna hacia el tanque. La presión de SWG00886
retención del desgarrador está actuando en el
extremo de la cabeza del cilindro del desgarrador.
Cuando el empuja, se abre la válvula de retención
(2), y el aceite en la cámara C escapa súbitamente
hacia la cámara A, y cae la presión del fondo.
Cuando esto pasa, si no hay estrangulador en la
válvula piloto, la válvula de retención siempre se
abre y cierra de acuerdo a los cambios en la presión
en los extremos del fondo o de la cabeza. Esto
causa traqueteo del desgarrador. Para prevenir esto,
se ha instalado un estrangulador en E, el cual actúa
como un amortiguador, entonces, aún cuando la
presión en el fondo caiga, la válvula de retención no
se cerrará inmediatamente.
10-161
Para inclinación de hoja - desgarrador (GD655, 675-3A)

2. Pistón
3. Cuerpo
5. Válvula de alivio
SWG00887 SWG00888

también protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Operación
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la SWG00889
cámara A1 y empuja el pistón (2) y la válvula de
retención (4). El luego pasa a través de la cámara B1
y fluye hacia la cámara del extremo del fondo del
cilindro. El aceite en la cabeza del cilindro retorna a
través de la cámara B2 y la cámara A2 hacia el
tanque.
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra en
la cámara A2. A medida que crece la presión en la
cámara A2, la válvula de retención (1) es empujada.
Esta empuja para abrir la válvula de retención (1), y
el aceite proveniente de la cámara B2 fluye hacia la
cabeza del cilindro.
Si el impacto causa una presión anormal sobre Para
inclinación de la hoja de empuje: 24.5 MPa {250 kg/
cm2},
Para el desgarrador 21.5 MPa (219 kg/cm2} en la
cámara B2, el empuja para abrir la válvula de alivio
(5) y el aceite fluye hacia la cámara B1 para aliviar el
impacto.
10-162
Para el escarificador
SWG00783 SWG00784

también protegen al cilindro contra presiones 1. Válvula de retención
anormales causadas por fuerzas externas. 2. Tapón
3. Cuerpo
Operación 4. Pistón
Operando la palanca para retraer el cilindro, el aceite 5. Válvula de alivio
proveniente de la bomba entra a la cámara A1 y
empuja la válvula de retención (1). El aceite pasa A1: De la válvula de control
luego a través de la cámara B1 y fluye hacia la A2: De la válvula de control
cámara de la cabeza del cilindro para empujar el B1: A la cabeza del cilindro
pistón del cilindro. El aceite en el fondo del cilindro B2: A fondo del cilindro
retorna a través de la cámara B2 y la cámara A2
hacia el tanque.
Operando la palanca para extender el cilindro, el

aceite proveniente de la bomba entra a la cámara A2
y fluye a través de la cámara B2 hacia el fondo del
cilindro. A medida que la presión se incrementa en
las cámaras A2 y B2, la presión empuja el pistón (4)
y abre la válvula de retención (1). El aceite de la
cabeza del cilindro fluye desde la cámara B1 a
través del estrangulador de la válvula de retención
(1). El fluye después desde la cámara A1 de retorno
hacia el tanque.
Si hay algún impacto del equipo de trabajo durante la
operación, y la presión en la cámara B1 crece hasta
una presión anormal de 24.5 MPa {250 kg/cm2} o
mayor, la válvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cámara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
10-163
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VÁLVULA DE FLOTACIÓN
ACUMULADOR DE LA HOJA DE EMPUJE, VÁLVULA DE

FLOTACIÓN
Descripción
• El acumulador de la hoja previene una carga • El flotador de la hoja de empuje se puede usar
excesiva y el empuje hacia arriba causado por la en la limpieza de nieve fresca. Esto permite que
hoja de empuje en trabajos de propulsión en solo el peso del equipo de trabajo empuje contra
caminos donde hay muchas rocas enterradas. la nieve, haciendo posible la operación de
En esta forma, el mejora la durabilidad del efectuar operaciones siguiendo las subidas y
equipo de trabajo y la hoja de empuje, y reduce bajadas de la superficie del camino, permitiendo
la fatiga del operador. la limpieza efectiva de la nieve fresca a alta
El acumulador de la hoja de empuje también se velocidad, mientras se incrementa la seguridad
usar efectivamente en operaciones de limpieza de la operación.
de nieve sobre nieve compactada. Es posible
efectuar operaciones siguiendo las subidas y
bajadas de la superficie del camino, de tal
manera que la nieve se puede limpiar
suavemente.
Para levantar la hoja (izquierdo)
SXG00780
1. Cuerpo A:Proviene de la válvula de control principal

2. Pistón B:Proviene de la válvula de control principal
3. Válvula de retención C: A la cabeza del cilindro
4. Válvula de retención D:A fondo del cilindro
5. Pistón
10-164
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VÁLVULA DE FLOTACIÓN
Para levantar la hoja (derecho)
SXG00781
1. Cuerpo A:Proviene de la válvula de control principal

2. Válvula de retención B:Proviene de la válvula de control principal
3. Pistón C:A la cabeza del cilindro
4. Pistón D:A fondo del cilindro
10-165
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR
ACUMULADOR
Para el acumulador de la hoja
1. Conjunto de válvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Cilindro
Especificaciones
SJG00890 Gas usado:Gas nitrógeno
Cantidad de gas: 1000 cc
Presión de carga del gas:
2.0 ± 0.1 MPa {20 ± 1.0 kg/cm2} (at 20 °C ± 5 °C)
Función
Cuando la presión del aceite es aplicada al cilindro
de la hoja de empuje, la presión de aceite fluye hacia
el acumulador, y a través de la válvula solenoide el
aceite fluye dentro del cilindro (2). Así de este modo,
el gas nitrógeno es comprimido y el pistón se mueve
hacia la izquierda. En consecuencia, el impacto
impuesto sobre el cilindro de la hoja de empuje es
reducido por la cantidad de compresión del gas N2.
Cuando cae la presión del aceite en el cilindro de la
hoja de empuje, el pistón se mueve hacia el lado
derecho a causa de la presión del gas en el cilindro
(3), y el aceite en el cilindro (2) es enviado hacia el
cilindro de la hoja de empuje hasta que la presión del
aceite en el cilindro se balancea con la del circuito
del cilindro de la hoja de empuje.
El flujo de aceite en el circuito hidráulico del
acumulador es repetido suavemente para reducir el
impacto impuesto por la hoja de empuje.
10-166
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIÓN DE LA HOJA
DISPOSITIVO DE FLOTACIÓN DE LA HOJA
SWG00892
SWG00893
Hacia el
tanque
Hacia el
tanque
Hacia el Hacia el
tanque tanque
10-168
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIÓN DE LA HOJA
1. Interruptor de flotación de la hoja de empuje y

acumulador.
2. Acumulador de la hoja de empuje, válvula de
flotación
3. Cilindro de levantamiento de la hoja
4. Interruptor de aproximación
5. Válvula de control de levantamiento de la hoja de
empuje
6. Válvula de retención piloto
Descripción
• Cuando la palanca de levantamiento está en
posición neutral N, y el interruptor (1) de
flotación de la hoja de empuje y del acumulador
está empujado en la posición de flotar "FLOAT" ,
el acumulador de la hoja de empuje, y la válvula
de flotación (2) son activados, y los extremos del
fondo y la cabeza del cilindro de levantamiento
(3) quedan conectados con el circuito de
drenaje. Esto coloca la hoja de empuje en
condición de flotación.
• Cuando el interruptor de flotación de la hoja de
empuje y del acumulador (1) es empujado a la
posición de flotar "FLOAT" , y la palanca de
levantamiento de la hoja es operada para SUBIR
o BAJAR la posición, el interruptor de proximidad
(4) devuelve el interruptor (1) de flotación de la
hoja de empuje y del acumulador, y la hoja de
empuje retorna a su condición normal de SUBIR
o BAJAR, y esta condición es mantenida. Si la
palanca de levantamiento de la hoja es
retornada a la posición neutral N, la hoja de
empuje será colocada nuevamente en posición
de flotar.
★ Si el interruptor (1) de la hoja de empuje y el
acumulador es empujado a la posición de flotar
FLOAT con la hoja de empuje levantada, la hoja
de empuje se detendrá súbitamente.
10-169
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
MOTOR DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
SWG00894
1. Eje de salida 7. Giroller

2. Brida 8. Propulsión de la válvula
3. Sello del eje 9. Válvula con mecanismo de compensación de
4. Cojinete de rodillos cónicos para cargas pesadas. desgaste
5. Mando principal 10.PF orificio de 1/2 rotación
6. Anillo-0 11. Válvula de retención
12.Valve plate
10-170
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
Descripción
• La rotación circular del motor es pequeña, motor
compacto con torsión a baja velocidad y el
"giroller" efectúan el movimiento planetario. Por
lo tanto, el puede proporcionar la misma torsión
que otros tipos de motores hidráulicos usando
una reducción de cambio mecánica cuando el
radio de reducción es de 1:6
Una válvula de disco del tipo de balance
hidráulico se usa para la válvula de este
mecanismo. Se usa un "giroller" de alta
precisión, por lo tanto el escape es pequeño.
Las partes de la válvula son ensambladas
independientemente del mecanismo de
transmisión de potencia por lo tanto se puede
obtener siempre una sincronización precisa de la
válvula, proporcionando un rendimiento estable
durante largos períodos.
Un cojinete de rodillos cónicos para servicio
pesado está ensamblado en el eje de salida, por
lo tanto, el puede resistir grandes cargas
radiales y grandes cargas de empuje.
Operación
El aceite a alta presión que fluye dentro del motor
pasa a través de la válvula (1), entra en el giroller (2),
y al arrancar el giroller (2) se mueve en el sentido
planetario. En este movimiento planetario, SWG00895
solamente la rotación es tomada por el mando
principal (3) para hacer girar el eje de salida (4).
Cuando esto pasa, la válvula de disco (1) es
comandada por el mando de la válvula (4). La
interrelación entre las posiciones de los 12 orificios
de la válvula de disco (1) y los 7 orificios (5) del plato
válvula cambia, y la posición del aceite hidráulico
que está fluyendo hacia el giroller (2) cambia con
cada uno de ellos.
10-171
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRÁULICO
CILINDRO HIDRÁULICO
GD555-3A
SJG00896
Unidad: mm
Tolerancia Estándar
Tamaño Límite de
Estándar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre
Dirección 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Elevación 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de -0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vástago del la barra de 45 0.539
-0.087 +0.007 0.239 buje
pistón y el buje tiro
-0.025 +0.132 0.031 a
Inclinación 35 -0.087 +0.006 0.219 0.519
-0.025 +0.164 0.032 a

Articulado 50 0.551
-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
Desgarrad -0.025 +0.164 0.032 a

or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
10-172
GD555-3A
Unidad: mm
Tamaño Límite de
Espacio
Estándar Eje Agujero Libre Holgura
Dirección 55 -0.06 +0.02 0.06 a 0.11 1.0

-0.09 0
Elevación -0.05 +0.1
80 0.05 a 0.25 1.0
de hoja -0.15 0
Desplazam
iento -0.025 +0.142 0.105 a
40 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de
2 vástago del la barra de 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
pistón y el buje -0.15 0
tiro
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinación 45 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
Inclinar 40 -0.025 0 0.013 a 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
or -0.064 +0.080 0.206
Desgarrad -0.030 +0.174 Sustituir
55 0.13 a 0.25 1.0 buje
or -0.076 +0.100
Dirección 35 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Elevación 45 -0.080 +0.062 0.080 a 1.0
de hoja -0.142 0 0.204
Desplazam
iento 40 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
El espacio libre Cambio de -0.05 +0.1
entre el fondo del la barra de 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0
cilindro (yugo, tiro
3 unión esférica de
-0.025 +0.142 0.105 a
soporte, soporte) Inclinación 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
y buje
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Inclinar -0.025 0 0.013 a
40 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad -0.025 +0.142 0.105 a
or 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0
Desgarrad 60 -0.100 +0.174 0.200 a 1.0

or -0.174 +0.100 0.348
10-173
GD555-3A
Dirección 245 ± 24.5 N.m (25 ± 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevación de
647 ± 64.7 N.m (66 ± 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsión de apriete de barra de tiro 618 ± 61.8 N.m (63 ± 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistón
Inclinación 412 ± 41.2 N.m (42 ± 4.2 kgm) (ancho entre lados: 36)
Articulado 1420 ± 142 N.m (145 ± 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 ± 64.7 N.m (66 ± 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 618 ± 61.8 N.m (63 ± 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Desgarrador 1080 ± 108 N.m (110 ± 11 kgm) (ancho entre lados: 50)
Reapretar
Dirección 392 ± 39.2 N.m (40 ± 4 kgm)
Elevación de 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
5 Torsión de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinación 539 ± 53.9 N.m (55 ± 5.5 kgm)
Articulado 677 ± 67.7 N.m (69 ± 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
Escarificador 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
Desgarrador 785 ± 78.5 N.m (80 ± 8 kgm)
10-174
GD655, 675-3A
SJG00896
Unidad: mm
Tamaño Tolerancia Estándar Límite de

Estándar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre
Dirección 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Elevación 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de
-0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vástago del la barra de 45 0.539 buje
pistón y el buje tiro -0.087 +0.007 0.239
Inclinación 40 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519

-0.087 +0.006 0.219
Articulado 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551

-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
50 0.551
or -0.087 +0.007 0.251
Desgarrad -0.030 +0.163 0.036 a
55 0.567
or -0.104 +0.006 0.267
10-175
GD655, 675-3A
Unidad: mm
Tamaño Límite de
Espacio
Estándar Eje Agujero Libre Holgura
-0.06 +0.02
Dirección 55 -0.09 0 0.06 a 0.11 1.0
Elevación de -0.05 +0.1

hoja 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0
Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a

nto lateral de 40 1.0
-0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de la -0.05 +0.1
2 vástago del 80 0.05 a 0.25 1.0
barra de tiro -0.15 0
pistón y el buje
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinación 50 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
-0.030 +0.174 Sustituir
Desgarrador 60 0.13 a 0.25 1.0 buje
-0.076 +0.100
Dirección 35 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Elevación de -0.080 +0.062 0.080 a
45 1.0
hoja -0.142 0 0.204
Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a
nto lateral de 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
la hoja
El espacio libre Cambio de la 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
entre el fondo del barra de tiro -0.15 0
cilindro (yugo,
3 unión esférica de Inclinación 45
-0.025 +0.142 0.105 a
1.0
-0.064 +0.080 0.206
soporte, soporte)
y buje -0.025 +0.142 0.105 a
Articulado 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0
Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0

-0.064 -0.012 0.064
Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0

-0.064 +0.080 0.206
-0.100 +0.174 0.200 a
Desgarrador 60 -0.174 +0.100 0.348 1.0
10-176
GD655, 675-3A
Dirección 245 ± 24.5 N.m (25 ± 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevación de
hoja
Desplazamiento
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsión de apriete de barra de tiro 618 ± 61.8 N.m (63 ± 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistón
Inclinación 618 ± 61.8 N.m (63 ± 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Articulado 1420 ± 142 N.m (145 ± 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 ± 64.7 N.m (66 ± 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 785 ± 78.5 N.m (80 ± 8 kgm) (ancho entre lados: 46)
Desgarrador 1770 ± 177 N.m (180 ± 18 kgm) (ancho entre lados: 60)
Reapretar
Dirección 392 ± 39.2 N.m (40 ± 4 kgm)
Elevación de 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
5 Torsión de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinación 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
Articulado 677 ± 67.7 N.m (69 ± 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 ± 58.8 N.m (60 ± 6 kgm)
Escarificador 677 ± 67.7 N.m (69 ± 6.9 kgm)
Desgarrador 981 ± 98.1 N.m (100 ± 10 kgm)
10-177
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CÍRCULO, BARRA DE TIRO
CÍRCULO, BARRA DE TIRO
SWG00897
10-178
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CÍRCULO, BARRA DE TIRO
Descripción
• La barra de tiro es una pieza importante del
1. Círculo equipo y es la que soporte el círculo y la hoja de
2. Barra de tiro empuje. Si la rótula (6) está desgastada, use los
3. Cilindro de inclinación de la hoja topadora espaciadores (5) para ajustar el espacio libre en
4. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio la unión de tal manera que no quede un juego
5. Laina excesivo.
6. Junta esférica • Cuando ajuste el espacio libre de la porción de
7. Soporte de levante (Superior) contacto de las guías (15), (18), y (20), ajuste
8. Laina con los espaciadores (14), (17), y (19), y el
9. Soporte de levante (Inferior) tornillo de ajuste (13).
10. Horquilla • Hay dos cilindros instalados en el elevador para
11. Pasador mover los dispositivos de la hoja de empuje. Los
12. Buje soportes (7) y (9) están instalados por la guía, la
13. Perno de ajuste cual está soldada al chasis principal. Ellos se
14. Laina pueden girar girando la guía por medio de la
15. Guía extracción del pasador (11) el cual está
16. Perno controlado desde el asiento del operador. Hay en
17. Laina total cuatro agujeros de inserción para que el
18. Guía pasador detenga su giro. Los agujeros b, c, y d,
19. Laina e son usados por la hoja de empuje para hacer
20. Guía cortes de talud hacia la izquierda o hacia la
derecha. En otros momentos, se usan los
agujeros a.
• Estos a se usan mucho más que los otros
agujeros y el buje (12) se usa en el para hacer
que el espacio libre entre el pasador y el agujero
sea el mínimo. (Este espacio libre amplifica el
movimiento de subir o bajar la hoja de empuje.)
También, el espacio libre entre el soporte y la
guía soldada al chasis puede ser ajustado con
espaciadores (8).
Unidad: mm
Estándar Tolerancia Estándar Límite de

Espacio
Tamaño Eje Agujero Holgura
Libre Ajuste o
Desgaste del extremo de reemplace
-0.050 +0.100 0.050 a
21 la unión esférica de la 150 -0.100 0 0.200 —
barra de tiro.
-0.030 +0.174 0.130 a
Espacio libre GD555 75 0.6
-0.076 +0.100 0.250 Reemplace
22 entre el yugo
GD655 -0.030 +0.220 0.190 a el buje
y el buje 75 0.6
GD675 -0.076 +0.160 0.296
Espacio libre Estándar Límite de Holgura Reemplace
23 Espacio libre axial del el yugo o el
0.8 a 1.3 2.0 buje
yugo
24 Espacio libre entre el 0 a 3.0 1.0 a 2.0 Ajuste o

círculo y la barra de tiro reemplace
10-179
PASADOR DE SEGURIDAD DEL
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SOPORTE DEL ELEVADOR
PASADOR DE SEGURIDAD DEL SOPORTE DEL ELEVADOR
SWG00898
El soporte del levantador está fijo por el pasador del 1. Válvula de estacionamiento, válvula para control
caballete (3). Cuando se coloca en la posición para de caballete.
corte de taludes, opere la palanca de control. Éste 2. Levantador
usa el aceite hidráulico para empujar el pistón (4). El 3. Pasador del banco
pasador se puede remover y el soporte se puede 4. Pistón
girar. 5. Buje
6. Caja
10-180
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA
HOJA TOPADORA
1. Ajustador 3. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio

2. Cilindro de inclinación de la hoja topadora 4. Cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja
10-182
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA
Función
• El borde lateral instalado en al hoja de empuje
está diseñado para ser usado dos veces
mediante la inversión (boca abajo) y colocación
en el otro extremo opuesto de la hoja (lado
izquierdo, o derecho).
• Todos los dispositivos de inclinación asistida
están instalados para ajustar el ángulo de corte
de la hoja de empuje. El ajuste se puede hacer
libremente entre 32 y 81 grados usando una
palanca simple. La guía actúa como buje para
las partes deslizante cuando se cambia la hoja
de empuje hacia el lado. Si el espacio libre
proveniente de las partes deslizantes es muy
grande y la precisión del terminado no se puede
obtener, ajuste los espaciadores o reemplace la
guía.
Unidad: mm
Tamaño Límite de reparación

5 Desgaste del borde de corte De retención de la hoja 32 De retención de la hoja 10
6 Desgaste del borde lateral De retención de la hoja 48 De retención de la hoja 25
7a Desgaste del riel de la Altura 368 364
Sustituir
7b hoja Espesor 25 21
8a Desgaste de la guía Altura 8 5
del riel de la hoja de Ancho de
8b empuje 25 33
ranura
10-183
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
ENGRANAJE DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
1. Tapón de drenaje 4. Unión

2. Rueda sinfín 5. Pasador de seguridad
3. Tapón de llenado de aceite 6. Engranaje sinfín
10-184
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIÓN DEL CÍRCULO
Unidad: mm
Estándar Límite de
Espacio
Tamaño Holgura
7 Eje Agujero Libre
Reemplace
Holgura entre el eje de la -0.030 +0.057 0.040 a el buje
75 0.4
rueda sinfín y el buje -0.060 +0.010 0.117
Holgura entre el eje de la +0.035 +0.291 0.112 a
8 75 0.4
rueda sinfín y el buje +0.005 +0.077 0.296
Espacio libre Estándar Límite de Holgura
Juego entre dientes del tornillo Sustituir
9 0.3 a 0.4 2.0
sinfín y la rueda helicoidal
Espacio libre entre el piñón y
10 la plancha de desgaste 0.1 a 0.5 0.6 Ajustar

Sustituir
11 Desgaste del piñón 25 20
Precarga del cojinete del eje Torque inicial: 2.9 a 7.8 N.m {0.3 a 0.8 kgm}
12 Ajustar
del tornillo sinfín cuando la rueda helicoidal no engrana
10-185
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIÓN
FUNCIÓN DE PREVENCIÓN DE VELOCIDAD EXCESIVA

• Cuando se cambia de engranaje súbitamente, la
transmisión puede que entre en un rango de
velocidad que no corresponda con la posición de
la palanca. Esta acción previene que el motor
funcione a una velocidad excesiva. Cuando
ocurre esta situación, se produce un sonido
corto de alarma para advertir al operador.
Reduciendo la velocidad de traslado de la
máquina, cambia automáticamente la velocidad
de la transmisión a la posición seleccionada por
la palanca.
CONTROL DE TRASLADO DEL BAJA VELOCIDAD ULTRA LENTA
• Cuando la palanca de cambio de engranajes
está en A1, la transmisión está en el modo del
convertidor de torsión, el pedal del acelerador no
está oprimido, y si la velocidad del traslado es
menor de 1.8 km/h (1.1 mi/h) la transmisión entra
al modo de control de traslado de ultra baja
velocidad y mantiene la velocidad de traslado a 1
km/h.
MÁQUINA CON ESPECIFICACIONES VHP
• En las máquinas con especificación VHP, es
posible cambiar entre la salida estándar y la
salida alta del motor, por medio de la activación
o desactivación ("ON/OFF") del interruptor de
bloqueo tal como se muestra en el diagrama de
abajo.
Interruptor de traba:
DESACTIVADO ACTIVADO (ON)
(OFF)
F1
Salida estándar
F2 Salida estándar
F3
F4
F5
Potencia alta
F6 Potencia alta
F7
F8
10-205
OTROS CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
90-2 GD555, 655, 675-3A

OTROS CIRCUITO HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
1. Caja de la transmisión
2. Colador
3. Bomba de transmisión
4. Filtro del aceite
5. Válvula de alivio principal
6. Válvula de alivio del convertidor de torsión
7. Convertidor de torsión
8. Enfriador del aceite
9. Lubricación de la transmisión
10. Lubricación del PTO
11. Filtro de última oportunidad
12. Embrague de traba ECMV
13. Embrague FL del ECMV
14. Embrague R del ECMV
15. Embrague FH del ECMV
16. Embrague de 1a.del ECMV
17. embrague 2do del ECMV
18. embrague 3ra del ECMV
19. embrague 4to del ECMV
20. Suiche de llenado
21. Válvula de control de presión
22. Embrague de traba
23. Embrague FL
24. Embrague R
25. Embrague FH
26. 1er. embrague
27. 2o. embrague
28. 3er. embrague
29. 4o. embrague
30. Pistón divisor de lubricación del embrague FL
31. Pistón divisor de lubricación del embrague R
32. Pistón divisor de lubricación del embrague FH
33. Lubricación del embrague FL
34. Lubricación del embrague R
35. Lubricación del embrague FH
GD555, 655, 675-3A 90-3

OTROS CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
CIRCUITO DE ACEITE DE LOS FRENOS
SWG00994
1. Tanque hidráulico 8. Cilindro del freno (delantero)

2. Bomba principal 9. Compensador de holgura (trasero)
3. Válvula de prioridad + Válvula de carga del 10. Cilindro del freno (trasero)
acumulador 11. Acumulador (trasero, freno de estacionamiento)
4. Válvula de retención 12. Válvula de control de estacionamiento y taludes
5. Acumulador (delantero) 13. Freno de estacionamiento
6. Válvula del freno
7. Compensador de holgura (delantero)
90-4 GD555, 655, 675-3A

OTROS DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/2)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (1/2)
GD555, 655, 675-3A 90-5

OTROS DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (2/2)
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO (2/2)
GD555, 655, 675-3A 90-7

12 - E&f GD555 - 655 - 675-3a

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GSBM021002

GD655-3A 00 10001 y succesivo 00

GD675-3A 00 10001 y succesivo 00

Varillaje De Control Del Acelerador . . . . . . . . . . . . 10-2 Ecarificador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-188

GD555, 655, 675-3A 10-1

VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

Descripción 1. Palanca de control de combustible

• Al liberar el pedal del acelerador (5) y dejar de

10-2 GD555, 655, 675-3A

PEDAL DEL ACELERADOR

GD555, 655, 675-3A 10-3

PROPULSIÓN DEL VENTILADOR

10-4 GD555, 655, 675-3A

DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA

• La potencia producida por el motor diesel (5) 1. Ventilador de enfriamiento

• El mando en tándem (8) transmite la potencia a

GD555, 655, 675-3A 10-5

TUBERÍAS HIDRÁULICAS DE LA TRANSMISIÓN

1. Conjunto del motor 3. Filtro del aceite

10-6 GD555, 655, 675-3A

5. Manguera - orificio de entrada al enfriador de 7. Filtro de aceite de la transmisión

GD555, 655, 675-3A 10-7

1. Palanca de cambio de marcha

POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE

1 Retroceso 7 3 régimen (avance, retroceso)

10-8 GD555, 655, 675-3A

GD555, 655, 675-3A 10-9

10-10 GD555, 655, 675-3A

No. Comprobación Criterio Solución

3 D.I. [diámetro interior] del anillo de sello de la caja del +0.089

10 Diametro Interior del Buje 72.32 +0.015 72.4

11 Espesor del buje 5 0 4.9

14 Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el

GD555, 655, 675-3A 10-11

La potencia generada por el motor pasa a través

La potencia procedente de la bomba emplea

EMBRAGUE DE TRABA ENGRANADO

La potencia del motor es transmitida a través del

10-12 GD555, 655, 675-3A

FLUJO DEL ACEITE

GD555, 655, 675-3A 10-13

VÁLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN

10-14 GD555, 655, 675-3A

ECMV PARA EL EMBRAGUE DE LA TRABA

Marcha del convertidor de torsión Marcha directa

Al cambiar de marcha (marcha directa)

GD555, 655, 675-3A 10-15

DURANTE TRASLADO MARCHA

1. Durante el suministro 2. Ajustando la presión

10-16 GD555, 655, 675-3A

1. Válvula de control de la transmisión 4. Orificio para el montaje del tubo de la sonda de

GD555, 655, 675-3A 10-17

1. Convertidor de torsión 9. 4o. embrague

10-18 GD555, 655, 675-3A

1. Eje para la bomba cargadora de la transmisión

Tamaño Tolerancia Espacio libre Límite de

4 Holgura entre el piñón impulsado y el 50 +0.018 0 -0.030 to —

GD555, 655, 675-3A 10-19

10-20 GD555, 655, 675-3A

10 Espacio libre entre el cojinete del 90 0 +0.016 -0.006 a —

12 Holgura entre el rodamiento del eje de 80 0 +0.030 0a —

Diámetro exterior de la porción 0

GD555, 655, 675-3A 10-21