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CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Y SUS CARACTERÍSTICAS
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
•En el año de 1989 existían en el mundo,
en números redondos, alrededor de 407
millones de vehículos, que se han
incorporado a nuestra civilización en lo
que ha transcurrido del siglo, ya que
desde su comienzo empezaron a
circular los primeros vehículos.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Tabla 1.1 Censo mundial de vehículos (automóviles, camiones y autos) por zonas geográficas para el año 1989
Camiones y
Zona Geográfica Automóviles Total
Autobuses
América del Norte 157,865,000 48,798,000 206,663,000
Europa Occidental 134,207,314 17,478,903 151,686,217
Europa Oriental 30,406,008 12,909,627 43,315,635
Pacífico 9,089,946 2,459,958 11,549,904
Oriente Externo 40,702,601 32,528,016 73,230,617
Caribe 2,199,875 557,132 2,757,007
Medio Oriente 7,600,000 4,243,070 11,843,070
África 7,531,653 4,060,109 11,591,762
América Central 23,676,669 8,944,801 32,621,470
América del Sur 17,390,040 6,773,745 24,163,785
Total 408,157,354 129,692,422 537,849,776
Fuente:
Revista Automóvil Internacional, Censo Mundial de Automotores 1989.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Cantidad de vehículos en el mundo por zona geográfica para el año 1989
250.000.000

206.663.000

200.000.000

151.686.217
150.000.000

total de vehículos
100.000.000

73.230.617

50.000.000 43.315.635
32.621.470
24.163.785
11.549.904 11.843.070 11.591.762
2.757.007
-
América del Europa Europa Pacífico Oriente Caribe Medio África América América del
Norte Occidental Oriental Extremo Oriente Central Sur

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Tabla 1.2 Registro mundial de vehículos en Sudamérica para el año 1989.
Camiones y
País Hab. (miles) Hab/Veh Automóviles Total
Autobuses
Argentina 31,914 7.6 4,186,440 1,493,560 5,680,000
Bolivia 6,589 87.9 75,000 136,000 211,000
Brasil 160,750 16.9 9,527,000 2,434,000 11,961,000
Colombia 31945 49.5 645,000 617,000 1,262,000
Chile 12827 19.2 669,097 297,019 966,116
Ecuador 10262 148.8 68,983 162,563 231,546
Paraguay 4522 75.4 60,000 30,000 90,000
Perú 21448 54.9 390,520 220,603 611,123
Uruguay 2969 17.8 167,000 810,000 977,000
Venezuela 19263 12.0 1,601,000 573,000 2,174,000
Total 302,489 17.4 17,390,040 6,773,745 24,163,785
Fuente:
Revista Automóvil Internacional, Censo Mundial de Automotores 1989.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Registro mundial de vehículos en Sudamérica para el año 1989
14.000.000

11.961.000
12.000.000

10.000.000

8.000.000

total de vehículos
6.000.000 5.680.000

4.000.000

2.174.000
2.000.000
1.262.000
966.116 977.000
611.123
211.000 231.546 90.000
-
Argentina Bolivia Brasil Colombia Chile Ecuador Paraguay Perú Uruguay Venezuela

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Relación hab/veh en Sudamérica para el año 1989
160,0
148,8
140,0

120,0

100,0
87,9
80,0 75,4
relación hab/veh

60,0 54,9
49,5
40,0

16,9 19,2 17,8


20,0 12,0
7,6
0,0
Argentina Bolivia Brasil Colombia Chile Ecuador Paraguay Perú Uruguay Venezuela

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Tabla 1.3 Producción de vehículos en el mundo para julio de 2014.

Continente Producción
Europa 10,525,611
Norteamérica 8,794,991
Sudamérica 1,876,883
Asia-Oceanía 23,811,664
África 203,512
Fuente:

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Producción total de vehículos en el mundo por zona para julio de 2014
30.000.000

25.000.000 23.811.664

20.000.000

15.000.000
producción total de vehículos.

10.525.611
10.000.000 8.794.991

5.000.000

1.876.883
203.512
-
Europa Norteamérica Sudamérica Asia-Oceanía África

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


•La actividad del transporte de pasajeros y carga
por vía terrestre en los últimos años ha logrado un
gran auge en su desarrollo debido al crecimiento
sostenido de la economía nacional, siendo este
un factor preponderante para el aumento del
parque automotor; así tenemos que para el
periodo 2004 - 2013, creció en más de sesenta y
tres por ciento (63,3%).

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
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Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
El vehículo de proyecto, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de
operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el proyecto geométrico de las
carreteras, calles e intersecciones, tal que éstas puedan acomodar vehículos de este tipo.

Las normas que rigen el proyecto de calles y carreteras se fundamentan en gran parte en las dimensiones y
características de operación de los vehículos que por ellas circulan.

En general, para efectos de proyecto, se consideran dos tipos de vehículos de proyecto: los vehículos
ligeros o livianos y los vehículos pesados, clasificados éstos en camiones y autobuses. Las principales
características para su clasificación están referidas al radio mínimo de giro y aquellas que determinan las
ampliaciones o sobreanchos necesarios en las curvas horizontales, tales como distancia entre ejes
extremos, ancho total de la huella y vuelos delantero y trasero.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Vehículos de proyecto
Características de los vehículos
DE-35 DE-450 DE-610 DE-1220 DE-1525
Longitud total del vehículo (m) L 5.8 7.3 9.15 15.25 16.78
Distancia entre ejes extremos del vehículo (m) DE 3.35 4.5 6.1 12.2 15.25
Distancia entre ejes extremos del tractor (m) DET - - - 3.97 9.15
Distancia entre ejes del semiremolque (m) DES - - - 7.62 6.1
Vuelo delantero (m) Vd 0.92 1 1.22 1.22 0.92
Vuelo trasero Vt 1.53 1.8 1.83 1.83 0.61
Distancia entre el eje tándem del tractor (m) Tt - - - - 1.22
Distancia entre ejes tándem del semiremolque (m) Ts - - - 1.22 1.22
Distancia entre ejes interiores del tractor (m) Dt - - - 3.97 4.88
Distancia entre ejes interiores del semiremolque (m) Ds - - - 7.01 7.93
Ancho total del vehículo (m) A 2.14 2.44 2.59 2.59 2.59
Entrevía del vehículo (m) EV 1.83 2.44 2.59 2.59 2.59
Altura total del vehículo (m) Ht 1.67 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12 2.14 - 4.12
Altura de los ojos del conductor (m) Hc 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
Altura de los faros delanteros (m) Hf 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
Altura de los faros traseros (m) HI 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61
Ángulo de desviación del haz de luz de los faros a 1° 1° 1° 1° 1°
Radio de giro mínimo (m) Rg 7.32 10.4 12.81 12.2 13.72
vehículo vacío Wv 2500 4000 7000 11000 14000
Peso total(kg)
vehículo cargado Wc 5000 10000 17000 25000 30000
Relación peso/potencia (kg/HP) Wc/P 45 90 120 180 180
Fuente:
Ingeniería de tránsito-Fundamentos y Aplicaciones 7ma edición – Rafael Cal, James Cárdenas Grisales y Mayor Reyes Spíndola.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


B T2-S1 T2-S2
Vehículos representados por el de proyecto A C2
C3 T2-S2 OTROS
A 99 100 100 100 100
Porcentaje de vehículos
C2 30 90 99 100 100
del tipo indicado
C3 10 75 99 100 100
cuya distancia entre
T2-S1 0 0 1 80 99
ejes extremos (DE)
T2-S2 0 0 1 93 78 100 98
es menor que la del vehículo de proyecto
T3-S2 0 0 1 18 90
A 98 100 100 100 100
Porcentaje de vehículos
C2 62 98 100 100 100
del tipo indicado
C3 20 82 100 100 100
cuya relación peso/potencia
T2-S1 6 85 100 100 100
es menor que la del
T2-S2 6 42 98 98 98
vehículo de proyecto
T3-S2 2 35 80 80 80

Fuente:
Ingeniería de tránsito-Fundamentos y Aplicaciones 7ma edición – Rafael Cal, James Cárdenas Grisales y Mayor Reyes Spíndola.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
•Las vueltas que se realizan a velocidades inferiores a los 15 km/h, se consideran como vueltas
a baja velocidad. Esta situación se presenta generalmente en intersecciones agudas, donde el
radio de las curvas es controlado por las huellas de giro mínimas de los vehículos.

•Se consideran como vueltas a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades cercanas
al 70% de la velocidad de proyecto. Esta condición se presenta en las curvas a campo abierto
y en las curvas de los enlaces en intersecciones importantes, donde el radio de ellas es
controlado por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento.

•Cuando un vehículo cambia su trayectoria de movimiento rectilíneo a curvilíneo, “se siente una
fuerza” que tiende a conservar el movimiento en línea recta. A este impulso inicial se le llama
erróneamente, fuerza centrífuga.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 30°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 60°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 90°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 120°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 150°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Giros mínimos de vehículos ligeros(VL), trayectoria 180°

Fuente:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) - MTC

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
•Cuando un vehículo se desplaza a lo largo de una curva horizontal, actúa sobre él la fuerza
centrífuga que tiende a desviarlo hacia afuera de su trayectoria normal, tiende a alterar su
movimiento en línea recta. Según las leyes de la dinámica, la magnitud de esta fuerza es:

F = ma .......(5.1)
Donde:

F = fuerza centrífuga.
m = masa del vehículo.
a = aceleración radial.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


•La relación entre la masa m y la aceleración radial a es:
m=P/g …….(5.2)
a=v2/R …….(5.3)
Donde:
P= peso del vehículo.
g= aceleración debida a la gravedad.
v= velocidad del vehículo.
R= radio de la curva circular horizontal.

Por lo tanto: Pv2


F= gR …….(5.4)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


•La condición necesaria para que el vehículo no se deslice transversalmente, se plantea así: la
resultante paralela al pavimento (Fx – Px) actúa hacia la izquierda, por lo que debe ser
contrarrestada por la fuerza de fricción transversal, Ft , entre las llantas y el pavimento y que actúa
hacia la derecha. Esto es:
Fx – Px = Ft…….(5.5)
Pero también se sabe que:

Fuerza de fricción = Fuerza normal x ft (ft, fuerza de fricción)

Ft = (Fy+Py) *ft…….(5.6)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Por lo tanto:
Fx – Px = (Fy + Py) *ft…….(5.7)

Fx – Px
ft = …….(5.8)
Fy + Py

Fcos(a) – Psen(a)
ft = …….(5.9)
Fsen(a) + Pcos(a)
Dividiendo entre cos(a):

F – Ptan(a)
ft = …….(5.10)
Ftan(a) + P

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Reemplazando el valor de la fuerza centrífuga F, dado por la ecuación (5.4), y el valor de tana por la
sobreelevación(s), resulta:
Pv2−Ps
gR
ft = Pv2s …….(5.11)
gR +P

v2 −s
gR
ft = v2s …….(5.12)
gR +1

v2
s + ft = (1 – fts) …….(5.13)
gR

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


En la práctica, para valores normales de la sobreelevación, no se toma en cuenta el producto fts
debido a que es muy pequeño(fts ̴ 0). Entonces:

v2
s + ft = .......(5.14)
gR

Expresando la velocidad(v) en km/h, el radio(R) en metros y sustituyendo g por 9.81 m/s2,


finalmente se tiene:

…….(5.15)

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Otro aspecto importante a definir en curvas horizontales, es la expresión de su curvatura:

La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. Se llama grado de curvatura
G al valor del ángulo central correspondiente a un arco o una cuerda de determinada longitud,
escogidos como arco unidad a o cuerda unidad c. La curva de la figura ilustra este concepto.

La relación entre el radio R y el grado de curvatura G para el sistema arco-grado, se establece así:

G 360°
= …….(5.15)
a 2pR

180°a
G= …….(5.16)
pR

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Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
•Para el radio R en metros y un arco unidad a de 20 metros, valor bastante utilizado en nuestro
medio, el valor del grado de curvatura G en grados sexagesimales es:

1145.92
G= …….(5.17)
R
•Igualmente, la relación entre el radio R y el grado de curvatura G para el sistema cuerda-grado, se
establece así:
c
G 2
sen( ) = …….(5.18)
2 R

c
G = 2sen-1( )…….(5.19)
2R

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


•Como es necesario fijar una sobreelevación máxima, smáx, se usa el 12% en aquellos lugares
donde no existen heladas ni nevadas y el porcentaje de vehículo pesados en la corriente de tránsito
es mínimo; se usa el 10% en lugares en donde sin haber nieve o hielo se tiene un gran porcentaje
de vehículos pesados; se usa el 8% en zonas donde las heladas o nevadas son frecuentes y,
finalmente, se usa el 6% en zonas urbanas.

•Establecida la sobreelevación máxima smáx, el radio mínimo Rmín de la curva queda definido para
cada velocidad de proyecto v, a partir de la ecuación(5.5), como:

0.007865v2
Rmín =
smáx + ft …….(5.20)

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•A su vez, el grado máximo de curvatura Gmáx se establece como:

146000(smáx +ft)
Gmáx = 2
vs …….(5.21)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Tabla 5.1 Radios mínimos y grados máximos de curvatura según norma colombiana.
Valores para proyecto
Velocidad Coeficiente de
fricción lateral smáx = 0.12 smáx = 0.10 smáx = 0.08 smáx= 0.06
de proyecto
(V) (ft) Rmín Gmáx Rmín Gmáx Rmín Gmáx Rmín Gmáx
30 0.280 17.70 64.89 18.63 64.89 19.66 58.40 20.82 55.16
40 0.230 35.95 31.94 38.13 31.94 40.59 28.29 43.39 26.46
50 0.190 63.43 18.10 67.80 18.10 72.82 15.77 78.65 14.60
60 0.165 99.35 11.56 106.85 11.56 115.57 9.94 125.84 9.13
70 0.150 142.74 8.04 154.15 8.04 167.56 6.85 183.52 6.26
80 0.140 193.60 5.93 209.73 5.93 228.80 5.02 251.68 4.56
90 0.135 249.83 4.60 271.09 4.60 296.31 3.88 326.70 3.51
100 0.130 314.60 3.65 341.96 3.65 374.52 3.07 413.95 2.77
110 0.125 388.43 2.96 422.96 2.96 464.23 2.47 514.41 2.23

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Figura 302.02.1 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas urbanas

Velocidad Coeficiente de smáx


de proyecto fricción lateral 4%
(V) (ft) Rmín Gmáx
30 0.17 33.7 34.07
40 0.17 59.9 19.16
50 0.16 98.3 11.68
60 0.15 149.0 7.71
70 0.14 214.1 5.36
80 0.14 279.6 4.11
90 0.13 374.7 3.06
100 0.12 491.6 2.34
110 0.11 634.4 1.81
120 0.19 492.4 2.33
130 0.08 1107.7 1.04

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Figura 302.02.1 Peralte en cruce de áreas urbanas

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Figura 302.02.1 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( con peligro de hielo)

Velocidad Coeficiente de smáx


de proyecto fricción lateral 6%
(V) (ft) Rmín Gmáx
30 0.17 30.8 37.31
40 0.17 54.8 20.99
50 0.16 89.5 12.85
60 0.15 135.0 8.52
70 0.14 192.9 5.96
80 0.14 252.0 4.56
90 0.13 335.7 3.42
100 0.12 437.4 2.63
110 0.11 560.4 2.05
120 0.19 453.5 2.53
130 0.08 950.5 1.21

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Figura 302.02.1 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( con peligro de hielo)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Tabla 302.02.3 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( planas u onduladas)

Velocidad Coeficiente de smáx


de proyecto fricción lateral 8%
(V) (ft) Rmín Gmáx
30 0.17 28.3 40.56
40 0.17 50.4 22.81
50 0.16 82.0 14.02
60 0.15 123.2 9.33
70 0.14 175.4 6.56
80 0.14 229.1 5.02
90 0.13 303.7 3.79
100 0.12 393.7 2.92
110 0.11 501.5 2.29
120 0.19 419.9 2.74
130 0.08 831.7 1.38

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Tabla 302.02.3 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( planas u onduladas)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Tabla 302.02.4 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( accidentadas o
escarpadas)

Velocidad Coeficiente de smáx


de proyecto fricción lateral 12%
(V) (ft) Rmín Gmáx
30 0.17 24.4 47.04
40 0.17 43.4 26.46
50 0.16 70.2 16.35
60 0.15 104.9 10.95
70 0.14 148.2 7.75
80 0.14 193.6 5.93
90 0.13 254.8 4.51
100 0.12 327.7 3.50
110 0.11 413.8 2.78
120 0.19 365.3 3.14
130 0.08 664.6 1.73

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Tabla 302.02.4 Radios mínimos, peraltes máximos y grados máximos de curvatura para áreas rurales( accidentadas o
escarpadas)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


•Un procedimiento bastante utilizado para asignar sobreelevaciones s a curvas con radios R
mayores que el radio mínimo, Rmín, consiste en realizar una repartición inversamente proporcional:

1
smáx …….(5.22)
Rmín

1
s  …….(5.23)
R

De donde:

Rmín
s = R smáx…….(5.24)

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ejemplo 1:
Se tiene que la velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 110km/h. Si a una determinada curva se le asigna una
sobrelevación máxima de 0.10, se quiere determinar el radio mínimo para que ella garantice una operación segura. Si a esta
curva se le asigna una sobrelevación máxima de 0.08, ¿cuál es el radio mínimo necesario? En un segundo tramo de esta carretera,
donde la velocidad de proyecto es de 50km/h, se quiere determinar el radio mínimo de otra curva proyectada con una sobreelevación
máxima de 0.08.

Solución:
Primer tramo:
Para la primera curva con velocidad de proyecto de 110km/h y sobreelevación máxima de 0.10, según la ecuación (5.20), se tiene que
el radio mínimo es:

0.007865v2 0.007865(110) 2

Rmín = =
smáx + ft 0.10 + 0.125

= 422.96m
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Con una sobreelevación máxima de 0.08, el radio mínimo es:
0.007865(110)2
Rmín =
0.08 + 0.125

= 464.23m

 Como se puede observar para una misma velocidad de proyecto, al disminuir la


sobreelevación se debe aumentar el radio de la curva para seguir conservando la
estabilidad.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Segundo tramo:
Para la segunda curva con velocidad de proyecto de 50km/h y sobreelevación máxima de 0.08, el radio mínimo es:

0.007865v2 0.007865(50) 2

Rmín = =
smáx + ft 0.08 + 0.190

= 72.82m
 Comparando esta segunda curva con la primera, se aprecia que para una misma
sobreelevación al disminuir la velocidad de proyecto, también debe disminuir el radio para
seguir conservando la seguridad.

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


Ejemplo 2:
Para un tramo de una carretera proyectado con una velocidad de 80km/h, se ha establecido de acuerdo a las condiciones presentes,
como sobrelevación máxima el valor de 0.10. En dicho tramo y según los alineamientos horizontales, una de las curvas circulares
presenta un radio de 300 metros. Para esta curva se desea conocer la sobreelevación necesaria y su grado de curvatura
correspondiente.

Solución:
Primer tramo:
Los radios de las curvas de este tramo de carretera son controlados por el radio mínimo, cuyo valor es:

0.007865v2 0.007865(80) 2

Rmín = = 0.10 + 0.140


smáx + ft
= 209.73m

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa


La sobreelevación para la curva de radio 300 metros, según la ecuación (5.24) es, por lo tanto:

Rmín
s = ( R )smáx = 209.73
300
*0.10

= 0.07m
El grado de curvatura correspondiente, de acuerdo a la ecuación (5.17), es:

1145.92 1145.92
G = R = 300.00

= 3°49’11’’
Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
Merci Beaucoup

Ing°. Juan Paul E. Henríquez Ulloa

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