Transporte subterráneo sobre rieles

Materiales empleados:
• La vía propiamente dicha que comprende los: rieles, durmientes, eclisas, pernos, y
clavos.
• Los aparatos de vía que son los: cambios, cruces, tornamezas y los encarriladores.
• El material rodante que comprende a los carros mineros.
• Los equipos de tracción que comprende básicamente a las locomotoras.

Descripción de los elementos de la vía:

• El Riel: Se caracteriza por su perfil de tres elementos: patín, alma y cabeza. Existen
varios modelos que se diferencian por su peso en kg por metro lineal (o lbs. por
yarda), de 9.5 kg a 30 kg y más por metro; su longitud es lo más frecuente de 5 a
10m.

• Los Durmientes: son elementos que sirven de asiento a los rieles instalados
perpendicularmente. Su longitud es normalmente el doble de la trocha de la vía pero
puede ser más en casos especiales. Pueden ser de metal o madera.

 De metal: Son perfiles metálicos en “U” sobre los cuales se “roblonan” las
mandíbulas que muerden los patines de los rieles. Tienen como principal
desventaja que se oxidan y por tanto se desgastan rápidamente.

 De madera: Normalmente se utiliza de eucalipto aserrada y con dimensiones de

acuerdo al modelo de riel a usar y al peso de convoyes a transitar. Soportan
bien la corrosión y oxidación, y son económicos comparados a otros tipos. En
zonas húmedas se destruyen por putrefacción y aplastamiento.

• Las Eclisas: Son platinas que pueden ser planas o angulares que sirven para
ensamblar las rieles. Se utilizan por pares, disponen de cuatro huecos especiales en
forma de ojal.

• Los Pernos de Riel: Son elementos especiales que sirven para ensamblar la eclisas
y el riel.

• Los Clavos de Riel: Son elementos especiales con los cuales se aseguran los rieles
con los durmientes.
Descripción de los aparatos de vías:
• Los Cambiavías o Cambios: Son aparatos que permiten a un vehículo ya sea pasar
sin detenerse de una vía a otra, o cambiar de dirección.

 Características:
 Pueden ser simétricos, izquierda o derecha.
 Poseen un mando de cambio que puede ser manual o por medio de un
sistema neumático.
 Los cambios tienen:
 Dos agujas o cuchillas móviles.
 Ambas cuchillas se encuentran solidarizados por medio de una
palanca que las aplica contra la cara interna del riel.
 Las puntas están aguzadas para evitar el desviar la rueda sin
choque.
 Una parte esencial es la punta de la “V” puesto que recibe
todos los impactos.
 Los rieles interrumpidos se prolongan con guardarieles.

• Los Cruces: Son aparatos que permiten hacer cambios de dirección en ángulo recto
y comprenden:

 Las placas de ripado o placas de luneta: de acero, que presentan un anillo

saliente y segmentos en las esquinas para guiar los vehículos.

 El saltariel: que se pone sobre la vía sin interrumpirla.

 Las planchas: con entradas en forma de corazón.

 Las tornamezas: que son placas giratorias de rodillos o de bolas.

• Los Encarriladores: son aparatos que facilitan la puesta sobre rieles los vehículos
descarrilados.

 Los enrieladores fijos.

 Los enrieladores portátiles: que se colocan sobre los rieles delante de las
ruedas.
Problemas Técnicos de las Vías:
El acarreo necesita la observación de cierto número de reglas relativas a los rieles, a los
durmientes, a las eclisas y al conjunto de la vía.

• Emplear de preferencia rieles enteros: Los trozos o pedazos son menos estables,
necesitan mas empalmes, multiplican las posibilidades de descarrilamientos y crean
dificultades en los cambios posteriores.

• Poner correctamente los durmientes:

 El intervalo prescrito entre los durmientes es de 60 a 80 cm aproximadamente,
siendo tanto menor cuando mayores sean las cargas y la velocidad.
 Las juntas entre dos durmientes puede ser de 3 tipos:
 Las “alternadas” provocan el balanceo de los vehículos.
 Las “apoyadas”, es lo recomendable.
 El tipo “voladizo”.

• Evitar las curvas bruscas:

 Pues provocan descarrilamiento.
 Las ruedas respetan un radio mínimo proporcionado al tipo de riel, al vehículo
y a la densidad del tránsito.
 Los guardarieles sirven para impedir el descarrilamiento.
 Hay que observar el modo operativo del “santiago” para no crear codos en vez
de curvas en el riel.

• Disponer las vías curvas:

 Para que la curva sea regular, se emplea una plantilla y una máquina de curvar
las rieles (santiago).
 Para contrarrestar la tendencia de los vehículos a volcarse bajo el efecto de la
fuerza centrífuga, se le da peralte a la vía sobrealzando el riel exterior con
respecto al riel interior ( 5 a 10% de la trocha según el radio de curva y la
velocidad de convoy).
 Para reducir la resistencia causada por roce de las pestañas de las ruedas contra
los rieles, se aumenta la separación de éstos unos milímetros, es la sobre
separación.
Equipos y herramientas del carrilano:
El carrilano y ayudante para efectuar su trabajo, disponen de las siguientes
herramientas:
• Santiago: mecánico o hidráulico, sirve para curvar los rieles.
• Escantillón: llamado también “Gauge”, que viene a ser una medida fija para dar la
trocha.
• Martillo de carrilano.
• Cincel
• Uña de cabra o sacaclavos.
• Escuadra
• Llave cachimba
• Lampa y pico
• Rameador
• Barretillas
• Nivel de carpintero: para la horizontalidad de los durmientes.
• Flexómetro
• Pita o cordel, para tender la línea o chequear la gradiente.