2ª Parte

•  Detalles de sensores y actuadores

•  Estrategias de emergencia

•  Normas de seguridad y
mantenimiento del sistema
Sensores y actuadores
1: Electrobomba decombustible
2: Mando del compresor del climat.
3: Convertidor electroneumático
4: Medidor de revoluciones
5: Mando para los ventiladores
6: Unidad de precalentamiento
7: Sensor de posición del acelerador
8: Interruptores de freno y embrague
9: Sensor de presión del Rail
10: Medidor de masa de aire
11: Sonda térmica del motor (NTC 2 a 4 vías
según modelos)
12: Sonda térmica del combustible
13: Sensor de presión de carga
14: Sensor de fase
15: Sensor de revoluciones
16: Señal de velocidad
17: Inmovilizador
18: Batería
19: Conector de diagnosis
20: Válvula reguladora de presión
21: Inyectores
22: Bujías de calentamiento
23: Lámpara de precalentamiento
24: Lámpara de fallos

UCE de 88 vías y telecargable (Flash Eprom)

Esquema de la instalación eléctrica
Función PRE – POST Calentamiento

Caja pre-calentamiento
Asignación de los conectores
1 - masa
3 - +12 V con contacto (15)
4 – entrada UCE
UCE
5 – diagnostico caja calentadores
8 - + 12 V permanente (30)
9 – alimentación bujias precalent.

Fase PRE.:
•  Motor< 20ºC
• Gira a >70 rpm
Testigo precalentamiento

Fase POST. 3 min.max::

Bujías precalentamiento • Motor <20ºC

• Giro < 2000 rpm
• Caudal inyectado <35 mm³
Generador para el número de revoluciones y la marca de referencia

INDUCTIVO

Resistencia del bobinado: 350 -600 Ω

Tensión de Señal: 0,8 – 1v al arranque
2,2 – 5 v al ralentí

Estrategia de emergencia:
NO tiene. El motor se para
Sensor de fase Hall de cristal de silicio o Germanio

Alimentado a: 5v
Señal: 0- 0,7 v apantallado ó 4,9 v hueco
Frecuencia: 30 Hz en ralentí 200 Hz en alta
Estrategia de emergencia: No tiene.
El Motor, si se para, no arranca de nuevo

HALL
Medidor de masa de aire (HFM 5)

1: Soporte
2: Elemento sensor
3: Tapa del canal de medida
4: Tapa del circuito híbrido
5: Circuito híbrido
6: Conector
7: Junta tórica
8: Sensor de temperatura del aire
9: Sensor HFM5

Ocupación del conector

1: Sensor temperatura del aire (NTC) +2,5 V a 35ºC
2: Alimentación de tensión +12V
3: Masa (-) Estrategia de emergencia:
4: Tensión de referencia +5 voltios -el motor no supera 2.300 rpm
5: Señal de medida +2 v ralentí - 4v en alta -EGR no funciona
Sensor de presión de sobrealimentación en colector de admisión
(piezoeléctrico)

Ocupación del conector

1: Positivo +5 Voltios
2: Negativo
3: Señal de salida +2,4v ralentí 5v en alta (Fiat)

Tiene como misión medir la presión existente en el colector de admisión

para que la unidad de control pueda efectuar las correcciones sobre la
presión de sobrealimentación.
Esta regulación puede realizarse de dos formas:
Alfa Romeo realiza esta regulación de forma indirecta, es
decir, mediante la variación del caudal de inyección.
Mercedes Emplea un converidor electroneumático como
válvula de presión de sobrealimentación

Estrategia de emergencia: régimen limitado a 2.300rpm

Electroválvula reguladora de presión de soplado
(control de válvula de descarga “waste-gate”)

Mercedes

Resistencia: 20 – 40 Ω
Señal Dwell 90% ralenti
60% plena carga
Estrategia de emergencia:
-Limita potencia
-Cartografía de emergencia

máximo valor medio sobrealimentación 950 mbar – 1,25 bares 3500 rpm
Sensor de posición del pedal del acelerador (I)

La función del sensor de posición del pedal del

acelerador es informar a la unidad de control de los
1: Carcasa deseos de carga del conductor. Está constituido por
2: Eje dos potenciómetros para el control de plausibilidad de
la señal.
3: Cámara del potenciómetro
Puede ir en el pedal o en un montaje aparte enlazado a
este mediante un cable o palancas.
Sensor de posición del pedal del acelerador (II)

Alimentación: + 5v
Señal pista 1 (1-3): 0,4v suelto 4v pisado
Señal pista 2* (4-6): 0,2v suelto 2v pisado
(*) mitad de valor que la señal de la pista 1

Estrategia de emergencia: sube a 1.220rpm y corta

caudal o hasta <2.300 rpm (según modelo)
Sistema de recirculación de los gases de escape
Convertidor electro neumático

1: Válvula EGR
2: Colector de admisión
3: Válvula electroneumática (ARF)

Resistencia bobinado 20-40 Ω

Señal Dwell 76% ralentí 5% alta

Alfa Romeo

El sistema de recirculación de los gases de escape

tiene como función reducir las emisiones de
óxidos de nitrógeno. Condiciones:
•  >780 rpm y <2700 rpm
• Temp. Motor > 60ºC
• Carga motor

Estrategia de emergencia:
-suave limitación de régimen
-estrangulación del EGR
Activación de los inyectores

Mercedes

Resistencia : 0,5 Ω
Activación : 80 v / 20 A
Por descarga de condensadores.
Mantenimiento de apertura 50V.
Por la Alta tensión en bornes de UCE e
inyectores, utilizar material recomendado

Estrategia de emergencia: Potencia

limitado o parada motor
Inyección principal e inyección previa

Inyección principal

Preinyección
Activa desde ralentí hasta aproximadamente 3000 rpm
Sirve para acondicionar la cámara de combustión y evitar así
el ruido de la combustión
Carga de los condensadores
Estrategias de emergencia
Caudal reducido de carburante, el
motor no supera las 3.200 rpm
• Captador alta presión de carburante
• Controlador presión en rampa
• Pista 1 pedal acelerador
• Pista 2 pedal acelerador
• Captador presión colector de admisión
• Debímetro de aire
• Captador velocidad del vehículo
• EGR (función recirculación gases de escape)
• Electrovalvula regulación sobrealimentación
• Regulador alta presión de combustible
(Modos Degradados de Citroën)
Parada de motor
• Eprom del calculador de inyección
• Captador régimen de motor
• Captador Hall árbol de levas
• Tensión condensador nº 1 ó 2 (etapa de potencia
de inyector en el calculador)
• Bucle control de la presión de rampa
• Defecto inyector (1 a 4)
Desactivación 3er pistón
• Cuando temperatura del combustible supera
106ºC
 Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (I)

ATENCiÓN:
•  Este motor tiene una tecnología de inyección alta presión sofisticada que
requiere un cuidado especial en las intervenciones en los circuitos
hidráulicos de alta y baja presión:

•  - Limpieza.
•  - Pares de apriete.
Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (II)

•  SEGURIDAD DE LAS INTERVENCIONES

•  1.- No fumar durante la intervención
•  2.- Al ser muy elevadas las presiones desarrolladas por el sistema, está
terminantemente prohibido intevenir "Motor en marcha" en los diferentes
racores.
•  3.- Quitar el contacto y esperar 60 segundos antes de cualquier desmontaje.

•  Consignas de limpieza antes de desmontar

•  4.- El emplazamiento de trabajo debe estar limpio y separado de las zonas
expuestas a las proyecciones de partículas metálicas o de polvo.
•  5.- Toda intervención en un motor sucio requiere, previamente limpiarlo (en
caso de quitar la culata o abertura de los circuitos de alta y baja presión)
Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (III)

•  Consignas de limpieza durante el desmontaje

•  6.- Utilización de limpiador de alta presión y de aire a presión están
prohibidos.
•  7.- Proteger los organos electricos de toda proyección (alternador + motor
de arranque).
•  8.- Limpiar cada racor a abrir y las piezas con una Brocha + desengrasánte,
utilizar un aspirador para recoger los residuos. (Sodimac-35 o similar)
•  9.- A la abertura de los circuitos de alta y baja presión, obturar
inmediatamente los orificios con tapones.
•  10.- Almacenar las piezas desmontadas al abrigo del polvo y las impurezas,
(no dejar abierto el tazón de filtración durante las intervenciones.)
•  11.- Reducir el tiempo "abierto" en el circuito de Alta Presión.
Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (IV)

•  Consignas de limpieza al montaje

•  12.- Durante el cambio del filtro de gasoil, limpiar el fondo del tazón con un
trapo limpio y sin peluche.
•  13.- Abrir el acondicionamiento de Piezas de recambio justo antes del
montaje.
•  14.- Evitar toda presencia de partículas metálicas al montaje de los
manguitos de Alta Presión
•  15.- Quitar los tapones y obturadores a medida que se vaya realizando el
montaje.
Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (V)

Consignas concernientes al inyector:

•  13.- En la tuerca superior no se debe aplicar NINGÚN útil.
•  Utilizar el extractor de inercia específico si se requiere tener que quitar el inyector.

•  14.- Esta PROHIBIDA TODA limpieza del inyector (aún con el limpiador de ultra-
sonidos). Disociación inyector-porta-inyector EXCLUIDA.

•  15.- No volver a utilizar los manguitos Alta Presión que se hayan quitado (Montar
manguitos nuevos).

•  RESPETAR EL MÉTODO DE MONTAJE:

•  1) montaje inyector
•  2) montaje manguito con punta oliva
•  3) apriete inyector
•  4) apriete manguito

•  IMPERATIVO :
•  Respetar los pares de apriete recomendados.
Normas de seguridad e intervención en el Common-Rail (VI)

•  REPARACIÓN INYECTOR Y BOMBA DE ALTA PRESiÓN

•  16.- Intervención en el inyector excluida, sea cual fuere el origen de la avería.

•  VOLVER A PONER EN MARCHA EL MOTOR DESPUÉS DE QUEDARSE SIN

COMBUSTIBLE
•  17.- No hay procedimiento especial para el cebado, es suficiente echar gasoil en el
depósito.(dar llave de contacto 6 veces)

•  ERROR DE TIPO DE CARBURANTE

•  - Vaciar el depósito.
•  - Purgar el circuito situado entre el filtro y la rampa.
•  - Cambiar el cartucho filtrante y limpiar el tazón.