EMS Diesel 1 2

Sistemas de inyección diesel

BOMBAS ROTATIVAS AXIALES

 EMS Diesel
Principales Diferencias entre1los Motores Diesel y Gasolina 3
Elemento Motor diesel Motor gasolina
Eficiencia Termodinámica ~35-40% ~22-25%
Encendido Compresión (Interno) Sistema de encendido (Externo)
Revoluciones máximas por minuto (rpm) ~4500 ~5500
Relación de Compresión ~22:1 ~10:1
Emisiones
HC+NOx ~1,10g/km ~1,4g/km
SO2 + Partículas ~0,22g/km -
CO ~1,00g/km ~2,7g/km

Sistema de Control del Motor Diesel

Bomba rotativa Bomba rotativa Inyección directa por riel común

(convencional) (controlada electrónicamente ) (CRDI)
Principio de laEMS
Combustión
Diesel 1 4
Combustible
Aire Presión Temperatura

1. Carrera de admisión 2. Carrera de compresión

Combustible diesel

3. Inyección (Encendido)/ 4. Carrera de escape

Combustión
Influencia de laEMS Diesel 1de la Mezcla
Composición 5

Componentes de los gases de Ralentí Máxima Tiempo óptimo de inyección

escape potencia %
Óxidos de nitrógeno (NOx) vol.% 0.005.....0.025 0.06.....0.15 260
Hidrocarburos (HC) vol.% 0.05.....0.06 0.02.....0.06 220
Monóxido de carbón (CO) vol.% 0.01.....0.045 0.035....0.2 180
Dióxido de carbón (CO2) vol.% .....3.5 .....12.0
140
Vapor vol.% ....3.0 ......11.0
100
Oxígeno (O2) vol.% ....16.0 ...10.0
60
Nitrógeno (N) vol.% resto resto
4 3 2 1 1 2 3 4 5 6
Hollín mg/m³ ~20 ~200 ° Cigüeñal
Temperatura de escape °c 100....200 550....750 avance / retardo

Turbo cargador Intercambiador de calor

Sub-seccionesEMS
del sistema
Dieselde1 Inyección Diesel 6

Tanque de combustible

Línea de
retorno
Inyector
Bomba de vacío
Sistema de vacío

Filtro de
combustible
Sistema de admisión de aire

Conducto de
alimentación Sistema de escape

Conducto de
alta presión
Bomba de suministro y
bomba de alta presión Sistema de asistencia de arranque

Sistema de suministro de combustible

 Filtro de Combustible y Separador de Agua
EMS Diesel 1 7

Cubierta del filtro

Salida de
Entrada de combustible
combustible

Elemento de
Papel del filtro

Cuerpo

Reemplazo del filtro de combustible

Depósito
de agua

Tornillo de
Drenaje de agua

Luz de advertencia del separador de agua

Procedimiento de drenaje de agua

Sistemas de Calefacción
EMS Diesel de Combustible
1 a la bomba 8
desde
la bomba

Frío

a la bomba al tanque

Calefactor de Combustible Diesel Delphi desde

(en el cartucho) la bomba

Caliente
Elemento calefactor en Elemento calefactor en
el sistema CRDI Delphi el sistema CRDI Bosch

Semiconductor

Placa de
Sensor de temperatura resortes
Sistema de Asistencia en el Arranque
EMS Diesel 1 9
Señal de entrada

°C
Filamento calefactor
Bujía incandescente
Polvo aislante 1150 convencional
Modulo de
1050 Control Glow
Filamento de control 950 o ECM
850 Bujías
750 nuevas
Cuerpo 650
0 10 20 30 40 50 segundos
Sello
Arandela de aislación
Relé de alimentación
Tuerca
Luz de Incandescencia

Bujía incandescente
Elemento calefactor (CRDI Delphi) o elemento calefactor
Diagnóstico deEMS Diesel
Bujías 1
Incandescentes 10

Revisión de resistencia de las bujías Revisión del consumo de corriente de las bujías

Fallas causadas por torque

de apriete incorrecto
 EMS
Recirculación de Diesel
Gases 1
de Escape (EGR)
20 11

16
CO

Válvula EGR 12
Emisiones g/kWh

HC
4
Solenoide EGR NOx

0
4
3
Relación de aire l
ECM 2
1
2
Partículas de hollín g/kWh 1
0
110

105
Consumo de combustible %
100

95
0 20 40 60 %
Proporción de flujo de aire
 Catalizador porEMS
Oxidación
Diesel 1 12
CO
HC
NOx
Partículas
%
300

250

200
Contaminantes

150

100
50
100
80
CO HC NOx Part.
Emisiones 60 Emisión base
40 Oxidación Catalítica
Motor Diesel 20
0
Motor Gasolina
PM HC CO
Bomba de Vacío
EMS Diesel 1 13

Bomba de vacío
Bomba de vacío

Cuerpo
Conducto de aceite
Orificio de descarga
Paleta

Sello de la paleta
Bomba de Inyección Rotativa1
EMS Diesel 14
Conjunto del gobernador
Plato de levas
Válvula de control
de presión Válvula de corte

Eje conductor
Cabezal de distribución
Engranaje
Válvula de suministro conductor
de la bomba

Bomba de paleta Anillo de rodillos

Dispositivo
de avance
 Suministro de Baja Presión
EMS Diesel 1 15
Válvula de control Conductor del
de presión gobernador

Restricción de sobre flujo

Salida

Entrada

Bomba de
Anillo excéntrico Anillo de soporte
paletas

Válvula de control de presión Restricción de sobre flujo

Suministro de Alta Presión
EMS Diesel 1 16

Manguito de control

Embolo

Válvula de suministro
Racor de la
válvula de salida
Manguito de Control

Plato de levas Embolo de Distribución

Anillo de Rodillos
Yugo Plato de Levas

Elemento de conexión
Base del émbolo de distribución Resorte de retorno
del émbolo
Válvula de Salida
EMS Diesel 1 Manguito de control 17
Cabezal distribuidor

Embolo distribuidor

Racor de la
válvula de salida
Suplemento con
Restrición resorte localizador Válvula de salida
del flujo de
retorno Resorte de la
válvula de salida
Resorte de la
válvula Embolo de la válvula de salida
Válvula de presión constante
Resorte de Asiento del resorte
retracción

Espiga de Resorte de la válvula

la válvula Manguito de ajuste

Válvula de salida con Válvula de presión

restriccion del flujo de retorno constante
 EMS Diesel 1
Medición de Combustible 18
APMS 1. 2.
APMS
3.

2. 4.
A. Conducto de entrada cerrado
B. Suministro de combustible

APMS PMS 6.
APMS PMS

5.
C. Fin del suministro D. Entrada de combustible
Control Mecánico
EMS deDiesel
Velocidad
1 del Motor (gobernador) mm 19
Palanca de control de la velocidad del motor 1.

Manguito de control
Resorte del gobernador

Trayectoria del
2.
Contrapesos 3.
Manguito deslizante 4.
A
Conjunto de palancas
del gobernador
5.
Manguito de control

mm
1.

Manguito de control
2.

Trayectoria del
3.
4.
Tipos de Gobernadores B
Mecánicos

5.

B
A 0 Velocidad del motor rpm
Gobernador de
Gobernador de
Velocidad 1. Cantidad en el arranque 2. Entrega a plena carga
Velocidad Variable
Mínima / Máxima 3. Control de torque
4. Regulacion de velocidad a plena carga 5. Ralentí
Gobernador deEMS Diesel
Velocidad 1
Variable, posición durante el arranque y ralentí 20
13.

9.
15.

10.
1. 12.
3. 11.

4. 14.

5.

2. M2 M2

6.

8.

7.
Posición durante el arranque Posición en ralentí
Gobernador deEMS Diesel
Velocidad 1
Variable, funcionamiento en condición de carga21
9.

13. 14.

10.

4.
3.
2.

1. 5.

M2 M2

6.

8. 7.

Función del gobernador durante el Función del gobernador durante la

incremento de la velocidad del motor reducción de la velocidad del motor
Gobernador deEMS Diesel
Velocidad 1 - Máxima
Mínima 22
3.
4.
5. 13.

6.
2.

7.
8.
9. 14.
10.
1. 11.
M2 M2

12.

15.
16.

Función del gobernador durante el Función del gobernador durante la

incremento de la velocidad del motor reducción de la velocidad del motor
Sincronización de la Inyección, dispositivo sincronizador
EMS Diesel 1 23

Posición inicial Posición de operación

Dispositivo Eléctrico de Corte

Solenoide

Conducto de entrada

Embolo de
distribución

Cabezal de distribución
 EMScompensación
Módulo Adicional, Diesel 1 de presión del múltiple 24

Motor de aspiración natural

5. Motor cargado a presión

4. 14.
kW
6.
M1
7.
3. 15.

Potencia
2. 8. Nm

Torque
1. 9.
10.
11.
Velocidad del motor

13.
12.
 EMScompensación
Módulo Adicional, Diesel 1 por carga 25

7. 6. 8. 1.
1.

9. 10. 11.
2. Posición de arranque

3.

M2 Posición a plena carga inmediatamente

antes de abrir el orificio de control
4.
6. 7.

Orificio de control abierto, reducción de

5. presión en el interior de la bomba
 EMS Diesel 1 26

Módulo Adicional, acelerador de arranque en frío

 EMS Diesel 1 27

Bomba de Inyección Rotativa COVEC – F

Posición del manguito de control

Posición del manguito de control

Tipo convencional COVEC-F

Sensores / ECM
Individual Interruptores
Fijo

Tiempo Tiempo
Actuadores

Bomba convencional COVEC-F

Cantidad de inyección

Exceso de
Torque

combustible
durante Bomba convencional
la aceleración

COVEC-F

Posición del acelerador 50 % 100 %

Posicion del acelerador
 EMS Diesel 1 28

Componentes del Sistema Sistema de Inyección

Sensor de posición del
 Sensor de velocidad de Vehículo
manguito de control (CSP) Válvula solenoide
la bomba (Np)
de corte de
Actuador GE  Sensor de posición del  Sensores
combustible
manguito de control (CSP)  Interrruptores
 Sensor de temperatura  Voltaje de la batería
Sensor de velocidad del combustible
de la bomba (Np)  Resistor de compensación
 Sensor de posición del
temporizador

Modulo de control del motor

Bomba Inyectora Control Adicional

 ActuadorGE  Válvula EGR

 Válvula de control  Bujías incandescentes
de avance (TCV)  Luz MIL

Válvula de control de avance (TCV)

con Sensor de posición de avance (TPS)
 Cantidad de inyección  Control EGR
de combustible  Control de incandescencia
 Avance de la inyección  Diagnóstico
Actuador GE, TCV y TPS
EMS Diesel 1 Resorte de retorno
29
Sensor del Yugo

Placa fija Rotor y Núcleo

Eje
Pasador
de bola
Imán
Bobina del sensor
Eje

Manguito de control
Placa móvil
Corriente (A)

A B
TPS

Angulo de giro del rotor (°) TCV

 EMS Diesel 1 30

IDS3401 Sistemas de inyección diesel

BOMBAS ROTATIVAS AXIALES