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DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado a


nuestros padres que
constantemente nos
brindan su apoyo
incondicional, para culminar
con el presente trabajo.
INDICE

1. RESUMEN DEL TRABAJO……………………………………………………….Pag.3


2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………….……….Pag.4
3. IMPORTANCIA DEL TRABAJO…………………………………………….….Pag.4
4. MARCO TEORICO……………………………………………………………..…..Pag.4
a) Definición de términos Básicos.
b) Formulación de Hipótesis.
5. MATERIALES DEL PROYECTO..……………………………………………...Pag.5
6. RESULTADOS………………………………………………………………………..Pag.5
7. CONCLUSIONES…………………………………………………………………....Pag.5
8. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………….Pag.5
9. ANEXOS………………………………………………………………………………..Pag.6
ABSTRACT
RESUMEN
INTRODUCCIÓN

El este proyecto se abordaran algunos conceptos relacionados con los


motores eléctricos de corriente alterna cual a sido su principio y su
desarrollo al igual sabremos quién invento el motor eléctrico y como se
llevó al motor eléctrico de corriente alterna también consideraremos todos
los antecedentes y en virtud de esto cuales son las principales vallas y
problemas de los cuales no está excepto ningún motor ya que es común
que sean iguales los problemas. También se desarrollara una hipótesis
del por qué el poco conocimiento de estos motores también se encontrara
el método de cómo poder resolver estos problemas es decir se darán
soluciones y cálculos del campo manetico.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Desarrollar la implementación de acciones de prevención para los motores de


corriente alterna CA, además de informarnos la importancia de estos motores
electricos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Este experimento tiene la finalidad de mostrar cómo se construye


un motor eléctrico.
Estos equipos son de uso común y se encuentran en todas partes
de
Además nos permitirá conocer más acerca de:

 Principios de los motores eléctricos


 Principios del magnetismo
MARCO TEORICO

Faraday, Michael (1791-1867), fue el que descubrió el principio del


motor eléctrico el descubrió la inducción. Inducción es la generación de una
corriente eléctrica en un conductor en movimiento en el interior de un
campo magnético físico. A partir de ese descubrimiento se potencio el
estudio sobre la electrónica. Para calcular la inducción magnética.

1821 - Motor eléctrico rudimentario de Faraday

(1745 - 1827) Michael Faraday, científico inglés, ideó un ingenio en el cual


un alambre con corriente giraba alrededor de un imán; transformaba pues
la electricidad en movimiento mecánico.

1831 - Transformador de Faraday

Siguiendo en sus experimentos con electricidad, Michael Faraday enrolló


dos bobinas de alambre en un anillo de hierro. Cuando conectaba una
bobina a una pila, pasaba una corriente por la otra (no conectada).

Al desconectarla, se generaba otro impulso en la segunda bobina.


Había inventado el transformador.

Ley de Faraday:

La ley de Faraday relaciona la fem inducida en un circuito con la variación


temporal del flujo magnético a través de la superficie encerrada por el
circuito.

dφ B
ε = −
dt

El flujo magnético a través de esta superficie puede variarse de muchas


maneras distintas:
• Se puede variar la corriente que produce el campo magnético.
• Pueden moverse unos imanes permanentes acercándolos o
alejándolos de la superficie.
• Se puede hacer girar el propio circuito en un campo magnético fijo.
• Aumentar o disminuir el área del circuito.
• Cualquier combinación de las anteriores puede ocurrir.

MOTOR ELECTRICO

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía


eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles,
pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando
como generadores. Contiene un número mucho más pequeño de piezas
mecánicas que un motor de combustión interna o uno de una máquina de
vapor, por lo que es menos propenso a los fallos. Un motor eléctrico
convierte la energía eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción
mutua de los campos magnéticos. Los motores eléctricos son los más
ágiles de todos en lo que respecta a variación de potencia y pueden pasar
instantáneamente desde la posición de reposo a la de funcionamiento al
máximo. Su tamaño es más reducido y pueden desarrollarse sistemas para
manejar las ruedas desde un único motor, como en los automóviles.

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y de


particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico
o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar en
vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

4.2 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que


funcionan con corriente alterna. Un motor es una máquina motriz, esto es,
un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía
mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la energía eléctrica
en fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los campos magnéticos.
Un generador eléctrico, por otra parte, transforma energía mecánica de
rotación en energía eléctrica y se le puede llamar una máquina generatriz
de fem. Las dos formas básicas son el generador de corriente continua y el
generador de corriente alterna, este último más correctamente llamado
alternador.

Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún tipo
para producir la fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor puede
cortar las líneas de fuerza magnéticas y producir una fem. La máquina más
simple de los motores y generadores es el alternador.

TIPOS DE MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

En algunos casos, tales como barcos, donde la fuente principal de energía


es de corriente continua, o donde se desea un gran margen, pueden
emplearse motores de c-c. Sin embargo, la mayoría de los motores
modernos trabajan con fuentes de corriente alterna. Existe una gran
variedad de motores y entre ellos tres tipos básicos: el universal, el síncrono
y el de jaula de ardilla. ;...

Motores universales:

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o


corriente alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierra eléctrica,
taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas débiles o
pequeñas fuerzas. Estos motores para corriente alterna y directa,
incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la
masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las cubiertas
laterales del motor). El circuito eléctrico es muy simple, tiene solamente una
vía para el paso de la corriente, porque el circuito está conectado en serie.
Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia
cuando está en reposo.
Motores síncronos:

Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas


circunstancias. Si se excita el campo con c-c y se alimenta por los anillos
colectores a la bobina del rotor con c-a, la máquina no arrancará. El campo
alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magnética pero
durante un semiperiodo del ciclo completo, intentará moverse en una
dirección y durante el siguiente semiperiodo en la dirección opuesta. El
resultado es que la máquina permanece parada.

Motores de jaula de ardilla

La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase
tienen el rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales
son mucho más compactos y tienen un núcleo de hierro laminado.

Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van


soldados a las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una
espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de
los extremos.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCETRICO DE CORRIENTE


ALTERNA

Los motores de corriente alterna y los motores de corriente continua se


basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un
conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de
la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente


eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados
en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor
produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción
de un campo magnético potente, el producto de la interacción de ambos
campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse
produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al
exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES ELECTRICOS DE C.A.

El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos


fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo. Por tal motivo es muy
importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y
correctivo.
Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso
continuo, están propensos a sufrir desgastes en sus componentes
mecánicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales
merecen especial atención por parte del departamento de mantenimiento,
y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste
falla la máquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de
las máquinas eléctricas son producidas por degradación del material
aislante debido a fatigas mecánicas y eléctricas, contaminación,
temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce fallas
incluso catastróficas en las máquinas eléctricas, por lo que es
recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo en las
mismas para minimizar las interrupciones no programadas de los procesos
productivos.
Los motores eléctricos son máquinas capaces de transformar la energía
eléctrica, obtenida de una fuente de tensión o de una pila, en energía
mecánica al originar un movimiento. El experimento consiste en la atracción
y repulsión de 2 imanes, uno natural (el del imán) y uno electromagnético
(artificial) que es inducido por la corriente de la pila que circula por el
conductor. (efecto visto en el apartado de electromagnetismo).

Explicación: El campo electromagnético inducido en la bobina se debe a la


corriente que circula por la espiral de cable. Así obtenemos un "imán
artificial". Sin embargo, en el imán, dicho magnetismo es propio del material
debido a su naturaleza magnética.

Partes básicas de un motor

1. Carcasa: caja que envuelve las partes eléctricas del motor, es la parte
externa.
2. Estator: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está
enrollado el bobinado estatórico, que es una parte fija y unida a la
carcasa.
3. Rotor: consta de un apilado de chapas magnéticas y sobre ellas está
enrollado el bobinado rotórico, que constituye la parte móvil del motor
y resulta ser la salida o eje del motor.
Los motores de corriente alterna se clasifican por su velocidad de giro, por
el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación.

a) Por su velocidad de giro:


1. Asíncronos
2. Síncronos

b) Por el tipo de rotor:


1. Motores de anillos rozantes.
2. Motores con colector
3. Motores de jaula de ardilla

c) Por su número de fases de alimentación:


1. Monofásicos
2. Bifásicos
3. Trifásicos

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO:

Al conectar la pila a los alambres gruesos (también pueden clips) que


funcionan como soporte de la bobina se crea un campo eléctrico, al poner
la bobina sobre los soportes se cierra el circuito, ahora la corriente eléctrica
generada por la pila circula por los soportes que funcionan como
conductores y también por la bobina por lo que se induce un campo
electromagnético (campo magnético artificial explicado anteriormente).

Dicho campo magnético se enfrenta al propio campo del imán que


colocaremos al lado de la bobina, el campo electromagnético tratara de
alinearse con el campo del imán y hará que la bobina de media vuelta, al
dar media vuelta, el campo magnético se alinea pero, la corriente que pasa
por el rotor se invierte. Los contactos de la batería cruzan las bases que
están conectadas a la bobina de modo que los extremos opuestos de la
bobina ahora están conectados a las terminales positivas y negativas de la
pila. Esta inversión en la corriente cambia la polaridad de los electroimanes,
lo que ha sido el polo sur ahora es polo norte y viceversa, entonces vuelve
a girar para poder alinearse, pero se repite el proceso lo que hace que la
bobina gire y gire sin parar.

El motor se parara hasta que la pila se agote ya que nunca se producirá un


equilibrio entre los campos magnéticos. Si ambas patitas de la bobina
estuvieran sin esmalte se podría producir un equilibrio y los campos
magnéticos se alinearían y no produciría ningún movimiento.

Muchos dispositivos que ahorran tiempo de trabajo y que usamos a diario


están activados por motores eléctricos. Los más obvios son taladros,
procesadores de alimentos, ventiladores, aspiradoras, refrigeradores,
lavadores de platos y hornillos para la calefacción.
En éstos, el motor asume un papel importante que proporcionando la
energía necesaria para mantener funcionando un equipo complejo. En
ambos casos, el motor suministra energía mecánica.
Aunque hay muchos tipos de motores eléctricos, todos ellos utilizan un
fenómeno común que enlaza la energía eléctrica con la mecánica: el
magnetismo.

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

.
Primero:
Hacer la bobina con el alambre de cobre enrollándolo en una pila
más chica, dando de tres a cinco vueltas. Luego enrollar las puntas
en los bobinas de cada lado para que queden fijas.
Segundo:
Limar las puntas de la bobina para quitare el esmalte aislante. Un
extremo debe ser lijado la vuelta completa, el otro solo la mitad de la
vuelta
Tercero:
Introducir las puntas de las bobinas por los agujeros de los
imperdibles.
Cuarto:
Acercar el imán sobre la pila y debajo de la bobina lentamente, el
imán atraerá a la bobina haciéndola girar.

Motores asíncronos

El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris
y Nikola Tesla entre 1885 y 1886. La diferencia del motor asíncrono con el
resto de los motores eléctricos radica en el hecho de que no existe
corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor).

La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza


electromotriz inducida en él por el campo giratorio; por esta razón, a este
tipo de motores se les designa también como motores de inducción.

Se les llama motores asíncronos porque la velocidad de giro del motor no


es la de sincronismo, impuesta por la frecuencia de la red.
Hoy en día se puede decir que más del 80% de los motores eléctricos
utilizados en la industria son de este tipo, trabajando en general a
velocidad prácticamente constante. No obstante, y gracias al desarrollo de
la electrónica de potencia en los últimos años está aumentando
considerablemente la utilización de este tipo de motores a velocidad
variable.

La gran utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes


causas: fácil construcción, bajo peso, poco volumen, económico y
mantenimiento inferior al de cualquier otro tipo de motor eléctrico.

Hay dos tipos básicos de motores asíncronos: motores de jaula de ardilla


y motor de rotor bobinado.

Motor asíncrono trifásico

Cuando se alimenta el estator de un motor asíncrono con un sistema


trifásico de tensiones de frecuencia f1, se origina en el entrehierro un
campo magnético giratorio de amplitud constante cuya velocidad es:

ns = (60 x f) / p

p es el número de pares de polos con los que se construyen los


devanados del estator.

f es la frecuencia de la red.

Esta velocidad recibe el nombre de velocidad de sincronismo y depende


del número de pares de polos del estator y de la frecuencia.

Ejemplo: se dispone de un motor asíncrono trifásico de 2 pares de polos.


Averiguar la velocidad de sincronismo para frecuencias de 50 y 60 Hz.

ns = (60 x 50) / 2 = 1500 r.p.m.

ns = (60 x 60) / 2 = 1800 r.p.m.

Motor asíncrono trifásico de rotor en cortocircuito

En el estator de estos motores se colocan las bobinas encargadas de


producir el campo magnético giratorio. Estas se alojan en ranuras
practicadas en un núcleo formado, generalmente por paquetes de chapas
magnéticas. Las 3 bobinas quedan desfasadas entre sí 120º y los 6
terminales de que constan se conectan a la placa de bornes del motor,
conectándose en estrella o en triángulo.

El rotor es cilíndrico, en éste se sitúan conductores de aluminio alojados


en las ranuras del núcleo y cortocircuitados por sus extremos mediante
anillos conductores.

Funcionamiento

Cuando las bobinas del estator son recorridas por un sistema de


corrientes trifásicas, se forma en él un campo magnético giratorio. Los
conductores del rotor, que en un principio está parado, son barridos por el
campo magnético giratorio por lo que se induce en ellos una f.e.m. Como
estos conductores están en cortocircuito, aparece una corriente por los
mismos que en unión con el campo magnético del estator da lugar a un
par de fuerzas que pone en movimiento el rotor en el mismo sentido que
el campo giratorio.

La velocidad del rotor no puede alcanzar a la del campo giratorio, ya que


si son iguales no se induciría tensión alguna en el rotor, por lo que el rotor
siempre gira a una velocidad menor a la de sincronismo.

El deslizamiento de un motor asíncrono se define como la diferencia de


estas velocidades expresada en porcentaje:

S = {(ns – n) / ns} x 100

Ejemplo: Un motor asíncrono trifásico de rotor en cortocircuito posee una


velocidad síncrona de 3000 r.p.m. ¿Cuál será el deslizamiento del rotor a
plena carga si se mide con un tacómetro una velocidad de 2850 r.p.m.?

S = {(3000 – 2850) / 3000} x 100 = 5%

El deslizamiento de un motor varía con la carga mecánica que tenga que


arrastrar. Cuando el motor trabaja en vacío el deslizamiento es mínimo
(0.1%). Al arrastrar la carga nominal el motor tiende a frenarse y el
deslizamiento aumenta un poco (4%). Cuando el motor arrastra una carga
mecánica el rotor tiende a frenarse. Esto hace que el movimiento relativo
del campo magnético giratorio respecto a los conductores del rotor
aumente, lo que acrecenta la f.e.m. y la corriente inducida en los mismos.
Como el par de fuerzas que se desarrolla en el rotor depende de la
corriente, se produce un aumento de dicho par que tiende a equilibrar el
par resistente con el motor. Según aumenta la carga en el motor, también
aumenta el deslizamiento.

Arranque

Al conectar el estator de un motor trifásico, permaneciendo el rotor sin


movimiento, en un principio, el campo giratorio corta los conductores del
rotor, induciendo en estos una f.e.m. elevada de la misma frecuencia que
la del estator, que a su vez producirá una corriente fuerte (cientos de
amperios). Esta corriente al interactuar con el campo magnético, produce
elevadas fuerzas mecánicas que al actuar sobre el rotor le proporciona un
fuerte par de arranque. La fuerte corriente del rotor genera un campo
magnético que intenta modificar el flujo común; como esto solo depende
de la tensión aplicada al estator, aparece un incremento de corriente en el
mismo que intenta compensar la f.m.m. producida por el rotor. Cuando
aumenta la intensidad rotórica también lo hace la corriente estatórica que
corresponde a la corriente tomada de la red por el motor.

Aceleración y carga

Al momento de circular corriente por el rotor parado, empieza a girar con


un movimiento acelerado y en el mismo sentido que el campo giratorio.
Debido a esto el movimiento relativo entre el campo y el rotor disminuye
igual que la f.e.m. y la corriente. Si el motor está en vacío, se alcanza una
velocidad próxima a la de sincronismo. Si se aplica una carga mecánica,
el rotor tenderá a perder velocidad hasta lograr un equilibrio entre el par
motor creado por el mismo y el par resistente ofrecido por la carga.

Motor asíncrono de rotor bobinado o de anillos rozantes

El estator posee las mismas características que el rotor en cortocircuito,


sin embargo el rotor se construye insertando un devanado trifásico en las
ranuras de un núcleo cilíndrico de chapas magnéticas.
Este devanado se conecta normalmente en estrella y los tres terminales
restantes se conectan a tres anillos colectores. Unas escobillas frotan los
anillos y permiten conectar unas resistencias externas en serie para limitar
la corriente rotórica.

El principio de funcionamiento es igual que el del rotor en cortocircuito.


Ahora es posible la regulación directa de la corriente rotórica y con ella, la
propia corriente estatórica. Tiene la ventaja de que no es necesario
disminuir la tensión en el estator para disminuir el flujo y con él la corriente
rotórica que trae una reducción del par motor.

El arranque se hace en sucesivos escalones, obteniendo un arranque con


corriente suave en el estator con un buen par de arranque.

El gran inconveniente que presentan estos motores frente a los de jaula


de rotor en cortocircuito es que resultan bastante más caros y necesitan
de un mayor mantenimiento.

MOTOR TRIFÁSICO SÍNCRONO

Este tipo de motor presenta la ventaja de que gira a una velocidad


constante para diferentes regímenes de carga, siempre que se mantenga
constante la frecuencia de alimentación.

Al aplicar corriente alterna al devanado trifásico del estator se produce un


campo magnético giratorio que gira la velocidad síncrona. Si se hace girar
a las piezas polares del rotor a una velocidad igual, se produce una
especie de acoplamiento entre los polos de distinta polaridad del rotor y
los del campo giratorio, produciéndose un arrastre del rotor por dicho
campo giratorio.

La velocidad del rotor coincide con la velocidad de sincronismo del campo


giratorio:

n = 60 x f

n = velocidad del motor síncrono (r.p.m.)

f = frecuencia de la red (Hz)

p = número de pares de polos del devanado estatórico.

El inconveniente de este motor es que necesita ser empujado hasta la


velocidad de sincronismo para que funcione, por lo que se suelen
arrancar sin carga. Existen diferentes procedimientos, como son el
arranque mediante motor auxiliar de lanzamiento o el arranque como
motor asíncrono.

Estos motores requieren de una fuente DC para la alimentación de la


excitación del rotor. No se les puede someter a variaciones bruscas de la
carga, pues podría ocasionar la pérdida de sincronismo del rotor,
provocando la parada del motor.

Estos motores desarrollan un factor de potencia muy alto y poseen un


rendimiento muy bueno.

Se pueden construir pequeños motores síncronos monofásicos que


consiguen una velocidad constante con una construcción relativamente
sencilla. En estos casos el motor no posee ningún tipo de bobinado y se
construye para que se formen polos magnéticos opuestos a los del campo
giratorio generado por el estator. Estos pequeños motores son ideales
para la construcción de relojes eléctricos, registradores y en las
aplicaciones donde es importante mantener una velocidad constante.

MOTORES MONOFÁSICOS

Dada la sencillez, robustez, bajo precio y ausencia de chispas son de


gran aplicación los motores asíncronos monofásicos de inducción de rotor
en cortocircuito.

La utilización de motores monofásicos será factible para aplicaciones de


pequeña potencia. En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar
el campo giratorio, por lo cual se tiene que usar algún elemento auxiliar.

MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN

Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de


inducción. Dentro de este grupo existen los siguientes motores:

1. De polos auxiliares o también llamados de fase partida


2. Con condensador
3. Con espira en cortocircuito o también llamados de polos
partidos

MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA

Tiene dos devanados, uno principal y otro auxiliar. El devanado auxiliar es


el que provoca el arranque del motor, debido a que desfasa un flujo
magnético respecto al flujo del devanado principal, así se logra tener dos
fases en el momento del arranque. Al tener el devanado auxiliar la
corriente desfasada respecto a la corriente principal, se genera un campo
magnético que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del
rotor acelera el par de motor aumenta. Si esta velocidad está próxima al
sincronismo, se logra alcanzar un par de motor tan elevado casi como en
un motor trifásico. Cuando la velocidad alcanza un 75% del sincronismo,
el devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor centrífugo que
llevan incorporados estos motores, lo cual hace que el motor solo
funcione con el devanado principal.

Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los


utilizados en los motores trifásicos. El par de motor de estos motores
oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor es de 2 ó 4
polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es
prácticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian
los giros de uno solo de los devanados (principal o auxiliar).

MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR DE ARRANQUE

También disponen de devanado principal y auxiliar. Se añade un


condensador en serie con el devanado auxiliar de tal modo que el ángulo
de desfase entre los flujos producidos por ambas bobinas se acerque a
90º. El par de arranque conseguido por estos motores aumenta con la
capacidad del condensador. Sin embargo una capacidad excesivamente
elevada puede reducir la impedancia total del devanado auxiliar a valores
pequeños, aumentando la corriente absorbida por el devanado auxiliar. Si
este devanado no se desconecta una vez arrancado el motor, el calor
producido por la fuerte corriente puede llegar a destruirlo. Sin embargo
para que esto no ocurra, se procede a la desconexión del conjunto
formado por el condensador y el devanado auxiliar mediante un
interruptor centrífugo.

MOTOR MONOFÁSICO CON ESPIRA EN CORTOCIRCUITO


El rotor de estos motores es de jaula de ardilla. El estator es de polos
salientes, en el cual se arrolla la bobina principal como si fuese un
transformador. En la parte extrema de cada polo se coloca una espira en
cortocircuito. El devanado principal produce un campo magnético
alternativo que atraviesa el rotor y las dos espiras en cortocircuito situadas
en el estator. En las espiras se induce una f.e.m. que hace aparecer una
pequeña corriente y un pequeño flujo magnético que queda retrasado
respecto al flujo principal, que es suficiente para provocar un par de
arranque en el motor.

El sentido de giro de estos motores depende de la disposición relativa de


las espiras de cortocircuito y de los polos principales. El par de arranque,
el rendimiento y el factor de potencia no es muy bueno. Sin embargo la
gran sencillez de este motor lo hace ideal para aplicaciones de poca
potencia.

MOTOR UNIVERSAL

Motor monofásico que se puede alimentar con corriente alterna o


continúa. En realidad se trata de un motor de C.C. con la excitación
conectada en serie con el inducido.
En los motores serie C.C. el sentido de giro se invierte cuando se cambia
la polaridad de uno de los dos devanados, el inducido o el inductor. Si se
invierte el sentido de la corriente en los dos devanados a la vez, el sentido
de giro no cambia. Esta es la razón por la cual estos motores funcionan
en corriente alterna. Los motores universales se diseñan especialmente
para funcionar con C.A., construyendo los núcleos con chapa magnética
tal como se hace con los motores C.A.

Pueden funcionar a velocidades muy altas (por encima de los 10000


r.p.m.). Además se puede regular fácilmente la velocidad, bien
modificando la tensión total aplicada al motor, o la aplicada al circuito de
excitación. Estos motores tienen el inconveniente de que al precisar del
colector de delgas y escobillas se producen chispas y desgastes en
ambos elementos. La velocidad de estos motores se disminuye con la
carga. La principal aplicación de estos motores es como elemento motriz
de pequeños electrodomésticos y pequeñas máquinas herramientas:
batidoras, robots de cocina, molinillos, taladradoras portátiles, etc.

MOTORES ESPECIALES

La característica principal de estos motores es que posee un amplio


margen de control y regulación de sus características funcionales. Esta
regulación se hace mediante equipos electrónicos.

MOTORES PASO A PASO


Su eje se puede posicionar de una forma determinada, además es muy
posible tener un control muy preciso de su velocidad de giro. El estator está
constituido por varios electroimanes y el motor por uno o varios imanes
permanentes. A las diferentes bobinas del estator se alimenta mediante
impulsos, proporcionados por un circuito electrónico, consiguiendo que el
rotor se posicione paso a paso según sea el avance de dichos impulsos. La
velocidad de giro del rotor depende de la frecuencia de los impulsos y del
número de polos. Se fabrican motores con diferentes ángulos de paso, por
ejemplo, 24 pasos por revolución, 28, 96, 200, etc. Si un motor paso a paso
posee 24 pasos, su ángulo de paso será 360º/24 = 15º.

Algunas de las aplicaciones son: impresoras plotters, teletipos, telefax,


cintas magnéticas, equipos médicos, lectores de tarjetas magnéticas,
taxímetros, contadores, etc.

MATERIALES

Materiales Principales
 Alambre magneto de 25 vueltas.1/2 mm de grosor.
 Tripley de 18.5 cm x 15.3 cm.
 Interruptor.
 Batería de 9v

Materiales Secundarios.
 Lija o lima, Sirve cualquier tipo de lija o tela de esmeril.
 Cinta de Masking tape o celofán. Sirve para fijar el hilo de
cobre.
 Tijera, para cortar alambre.
RESULTADOS

El campo electromagnético inducido en la bobina se debe a la


corriente que circula por la espiral de cable. Así obtenemos un "imán
artificial".
Sin embargo, en el imán, dicho magnetismo es propio del material
debido a su naturaleza magnética, como una de sus propiedades.
CONCLUSIONES

Al colocar la bobina sobre el extremo de los clips cerramos el circuito


por lo que se induce un campo magnético en cada una de las vueltas
de la bobina, al pasar por éstas, la corriente eléctrica generada por
la pila. Dicho campo magnético se enfrenta al campo magnético del
imán por lo que se origina el giro de la bobina. El motor sólo se parará
cuando la pila se agote, ya que al estar lijado completamente, sólo
un lado de uno de los extremos del cable, nunca se conseguiría el
equilibrio estático de la bobina.
Si ambos estuviesen lijados se produciría un equilibrio entre los
campos magnéticos, no generando el movimiento.

Si no funcione el motor asegúrese de que los clips están en contacto


con los polos de la pila, las superficies perfectamente lijadas, o bien
cambie la posición lateral del imán.

Con la elaboración de este trabajo se dio a conocer el


funcionamiento de un motor eléctrico casero y se resolvieron las
dudas de ¿Por qué gira la bobina? ¿Qué es el electromagnetismo?
¿Qué lo produce?.

Ahora sabemos que el motor eléctrico no hubiera visto la luz sin las
invenciones de personas con iniciativa como lo fue el invento de la
pila voltaica que producía corrientes eléctricas continuas con la que
se pudo descubrir los efectos del electromagnetismo.

Sin el electromagnetismo jamás se podría hacer mover la bobina y


no se hubiera podido crear este fenómeno, este fue un modelo
simple para poder entender el funcionamiento de un motor como el
de los autos etc., Ya que ellos se basan en el mismo principio que el
que elaboramos.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.cienciapopular.com/n/Experimentos/Motor_Electrico/Mot
or_Electrico.php
 http://fly.hiwaay.net/~palmer/motor_sp.html
 http://www.youtube.com/watch?v=Hwv4I0-
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 http://www.youtube.com/watch?v=Hwv4I0-
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 http://www.monografias.com/trabajos61/motor-induccion-
monofasico/motor-induccion-monofasico.shtml
 http://www.skf.com/portal/skf/home/industries?contentId=0.094868.86733
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 http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
 http://www.portalplanetasedna.com.ar/motor_electrico.htm
 http://www.dliengineering.com/vibman-
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 http://www.monografias.com/trabajos-pdf/motores-corriente-
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 http://www.enreparaciones.com.ar/electricidad/motor_elect.php
 http://www.nichese.com/motor.html
ANEXOS

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