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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA

JAÉN - CAJAMARCA

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION, MEJORAMIENTO


DE LA CARRETERA PUERTO SALINAS - SANTA ROSA, DISTRITO DE
SANTA ROSA - JAEN - CAJAMARCA

Proyecto N° 48001

N° 48001-63-INF-001

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL


Rev. B
APROBADO POR:
Jefe de Proyecto Louise Delgado Gutarra

Cliente Municipalidad Distrital de Santa Rosa

Revisión Hecho Por Descripción Fecha Revisado Aprobado

A C. Flores Emitido para coordinación interna 03/02/16 L. Delgado L. García

B C. Flores Emitido para aprobación del cliente 23/05/16 L. Delgado L. García

COMENTARIOS DEL CLIENTE:


PROYECTO N° 48001 ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION,
Fecha:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
23/05/2016
DOCUMENTO N° SALINAS - SANTA ROSA, DISTRITO DE SANTA ROSA -
48001-63-INF-001 JAEN - CAJAMARCA
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REVISIÓN: B ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

CONTENIDO

CONTENIDO ...............................................................................................................................................................................2
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................................3
2. SITUACIÓN ACTUAL EXISTENTE DE LA CARRETERA QUINUA .............................................................................3
3. OBJETIVOS ...................................................................................................................................................................3
4. SEÑALIZACIÓN VIAL ....................................................................................................................................................3
4.1. NORMATIVIDAD ....................................................................................................................................................3
4.2. SEÑAL ÉTICA ........................................................................................................................................................3
4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS................................................................................................................................4
4.2.2. SEÑALES REGULADORAS ...........................................................................................................................14
4.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS ............................................................................................................................18
5. SEGURIDAD VIAL .......................................................................................................................................................19
5.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA .......................................................................................19
5.2. NORMAS Y MEDIDAD DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOS ........20
5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN ......................................................................................................................21
6. CONCLUSIONES .........................................................................................................................................................24

GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.


………………………………………………… …………………………………………………
Ing. Louise E. Delgado Gutarra Ing. Carlos Flores Velazque
Jefe de Proyecto Especialista en Trazo y Diseño Vial
CIP. 78751 CIP. 109021
PROYECTO N° 48001 ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION,
Fecha:
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1. INTRODUCCIÓN
La Municipalidad distrital de Santa Rosa consideró mejorar la carretera Camino vecinal: Puerto Salinas – Santa Rosa. En
abril del 2014 la OPI Local Municipalidad Distrital de Santa Rosa declara viable con el Código SNIP del Proyecto de
Inversión Pública No. 189449.

El problema de la seguridad vial es un tema de atención prioritaria por parte de los gobiernos local, regional y nacional
principalmente por tres tipos de razones: humanitarias, de salud pública y económica.

El presente estudio es correspondiente a los estudios definitivos para la seguridad y señalización vial del proyecto
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO SALINAS -
SANTA ROSA, DISTRITO DE SANTA ROSA - JAEN - CAJAMARCA”; correspondiente a la red vial vecinal de Jaén
establecido como la Ruta CA 546 (CA546).

2. SITUACIÓN ACTUAL EXISTENTE DE LA CARRETERA QUINUA


La carretera en estudio trafico realizado para el proyecto se ha determinado que la vía tiene un IMDA de 114 para el año
2015. Cuyo inicio se encuentra a escasos metros del puente Salinas para luego llegar a las comunidades y centro poblados
de Sta. Rosa - San Cristóbal - Primavera - Pto. Salinas.

La señalización vial del proyecto: “ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
SALINAS – SANTA ROSA, DEL DISTRITO DE SANTA ROSA, PROVINCIA DE JAÉN – CAJAMARCA” actualmente es
pésima reduciéndose a los postes y/o hitos kilométricos de madera en mal estado y en tramos no tienen una señalización
informativa, sin embargo estos son totalmente insuficientes por lo que es necesario la instalación mínima de la señalización
vertical.

La evaluación de seguridad Vial de la carretera PUERTO SALINAS – SANTA ROSA, DEL DISTRITO DE SANTA ROSA,
PROVINCIA DE JAÉN se realizará en función a las características físicas actuales de la vía, identificando los factores que
puedan afectar la seguridad Vial.

3. OBJETIVOS
a) Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser usadas de acuerdo a las
recomendaciones de los estudios técnicos realizados.
b) Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular.
Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.

4. SEÑALIZACIÓN VIAL
El Estudio de Señalización Vial tiene como objetivo implementar a la infraestructura vial con elementos de seguridad,
habiéndose identificado previamente soluciones en las zonas de alta ocurrencia de accidentes de tránsito (Puntos
Negros).

4.1. NORMATIVIDAD
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras Directiva N° 007-2008-MTC/02.

4.2. SEÑAL ÉTICA


La Señalización tendrá en cuenta las recomendaciones del diseño Geométrico proyectado, la velocidad directriz
y las particularidades de la zona del proyecto; para identificar los factores que afectan la seguridad.

Las señales verticales como dispositivos de control del tránsito, son instalados a nivel del camino o sobre él, están
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados.
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Ing. Louise E. Delgado Gutarra Ing. Carlos Flores Velazque
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Estas señales estarán soportadas por postes de fierro redondo de 3", serán pintadas de franjas horizontales
blancas con negro, en anchos de 50cm. Los soportes de las señales informativas serán pintados de color gris.

Las señales verticales de uso frecuente son:

 Señales Preventivas.
 Señales Reglamentarias.
 Señales Informativas.

4.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS


Las señales preventivas son aquellas señales que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella y que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

El color de la señal preventiva es:

 Fondo y borde amarillo.


 Símbolo, letras y marco negro.
 Las dimensiones serán de 0.75m x 0.75m.

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Las señales preventivas empleadas se detallan en las siguiente tabla:

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


00+006 P-56 D Zona Urbana 00+006 hasta 00+391
00+101 P-2B D Curva a la izq. 00+101 hasta 00+198
00+198 P-2A I Curva a la der. 00+101 hasta 00+198
00+211 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 00+211 hasta 00+336
00+336 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 00+211 hasta 00+336
00+346 P-5-1 D Camino sinuoso 00+346 hasta 00+638
00+391 P-56 I Zona Urbana 00+006 hasta 00+391
00+461 P-34 D Baden 00+461 hasta 00+517
00+517 P-34 I Baden 00+461 hasta 00+517
00+638 P-5-1 D Camino sinuoso 00+638 hasta 00+973
00+660 P-5-1 I Camino sinuoso 00+346 hasta 00+638
00+973 P-5-1 I Camino sinuoso 00+638 hasta 00+973
01+050 P-34 D Baden 01+050 hasta 01+108
01+108 P-34 I Baden 01+050 hasta 01+108
01+223 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 01+223 hasta 01+311
01+295 P-34 D Baden 01+295 hasta 01+380
01+311 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 01+223 hasta 01+311
01+311 P-5-2A D Curva en U der. 01+311 hasta 01+388
01+380 P-34 I Baden 01+295 hasta 01+380
01+388 P-5-2B I Curva en U izq. 01+311 hasta 01+388
01+403 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 01+403 hasta 01+504
01+504 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 01+403 hasta 01+504
01+692 P-5-1 I Camino sinuoso 01+504 hasta 01+692
01+694 P-1A D Curva Pronunciada 01+694 hasta 01+773
01+769 P-5-2B D Curva en U izq. 01+769 hasta 01+858
01+773 P-1B I Curva Pronunciada 01+694 hasta 01+773
01+858 P-52A I Curva en U der. 01+769 hasta 01+858
01+881 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 01+881 hasta 02+013
02+013 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 01+881 hasta 02+013
02+111 P-1A D Curva Pronunciada 02+111 hasta 02+190
02+190 P-1B I Curva Pronunciada 02+111 hasta 02+190
02+203 P-5-1 D Camino sinuoso 02+203 hasta 02+425
02+425 P-5-1 I Camino sinuoso 02+203 hasta 02+425
02+429 P-5-2B D Curva en U izq. 02+429 hasta 02+500
02+500 P-5-2A I Curva en U der. 02+429 hasta 02+500
02+510 P-5-1 D Camino sinuoso 02+510 hasta 02+740
02+668 P-34 D Baden 02+668 hasta 02+726
02+726 P-34 I Baden 02+668 hasta 02+726
02+740 P-5-1 I Camino sinuoso 02+510 hasta 02+740
02+783 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 02+783 hasta 02+920

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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


02+820 P-34 D Baden 02+820 hasta 02+878
02+878 P-34 I Baden 02+820 hasta 02+878
02+920 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 02+783 hasta 02+920
02+924 P-5-1 D Camino sinuoso 02+924 hasta 03+151
03+150 P-1B D Curva Pronunciada 03+150 hasta 03+200
03+151 P-5-1 I Camino sinuoso 02+924 hasta 03+151
03+200 P-1A I Curva Pronunciada 03+150 hasta 03+200
03+216 P-1B D Curva Pronunciada 03+216 hasta 03+275
03+275 P-1A I Curva Pronunciada 03+216 hasta 03+275
03+285 P-5-2A D Curva en U der. 03+285 hasta 03+398
03+398 P-5-2B I Curva en U izq. 03+285 hasta 03+398
03+412 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 03+412 hasta 03+550
03+550 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 03+412 hasta 03+550
03+565 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 03+565 hasta 03+648
03+648 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 03+565 hasta 03+648
03+736 P-2B D Curva a la izq. 03+736 hasta 03+803
03+803 P-2A I Curva a la der. 03+736 hasta 03+803
03+864 P-5-1 D Camino sinuoso 03+864 hasta 04+012
04+007 P-1B D Curva Pronunciada 04+007 hasta 04+078
04+012 P-5-1 I Camino sinuoso 03+864 hasta 04+012
04+078 P-1A I Curva Pronunciada 04+007 hasta 04+078
04+103 P-1A D Curva Pronunciada 04+103 hasta 04+160
04+160 P-1B I Curva Pronunciada 04+103 hasta 04+160
04+218 P-1B D Curva Pronunciada 04+218 hasta 04+278
04+278 P-1A I Curva Pronunciada 04+218 hasta 04+278
04+304 P-5-2A D Curva en U der. 04+304 hasta 04+375
04+372 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 04+372 hasta 04+451
04+375 P-5-2B I Curva en U izq. 04+304 hasta 04+375
04+451 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 04+372 hasta 04+451
04+497 P-1B D Curva Pronunciada 04+497 hasta 04+558
04+558 P-1A I Curva Pronunciada 04+497 hasta 04+558
04+578 P-1A D Curva Pronunciada 04+578 hasta 04+632
04+632 P-1B I Curva Pronunciada 04+578 hasta 04+632
04+773 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 04+773 hasta 04+885
04+884 P-5-1 D Camino sinuoso 04+884 hasta 05+052
04+885 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 04+773 hasta 04+885
05+052 P-5-1 I Camino sinuoso 04+884 hasta 05+052
05+153 P-1B D Curva Pronunciada 05+153 hasta 05+204
05+204 P-1A I Curva Pronunciada 05+153 hasta 05+204
05+207 P-5-2B D Curva en U izq. 05+207 hasta 05+283
05+283 P-5-2A I Curva en U der. 05+207 hasta 05+283
05+290 P-4A D Curva y contra curva der. 05+290 hasta 05+449
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


05+449 P-4A I Curva y contra curva der. 05+290 hasta 05+449
05+510 P-2B D Curva a la izq. 05+510 hasta 05+580
05+580 P-2B I Curva a la izq. 05+510 hasta 05+580
05+710 P-2B D Curva a la izq. 05+710 hasta 05+794
05+794 P-2A I Curva a la der. 05+710 hasta 05+794
05+869 P-5-1 D Camino sinuoso 05+869 hasta 06+259
06+259 P-5-1 I Camino sinuoso 05+869 hasta 06+259
06+305 P-5-2A D Curva en U der. 06+305 hasta 06+395
06+395 P-5-2B I Curva en U izq. 06+305 hasta 06+395
06+789 P-5-2B D Curva en U izq. 06+789 hasta 06+880
06+873 P-1A D Curva Pronunciada 06+873 hasta 06+915
06+880 P-5-2A I Curva en U der. 06+789 hasta 06+880
06+915 P-1B I Curva Pronunciada 06+873 hasta 06+915
07+027 P-5-1 D Camino sinuoso 07+027 hasta 07+197
07+192 P-5-2A D Curva en U der. 07+192 hasta 07+264
07+197 P-5-1 I Camino sinuoso 07+027 hasta 07+197
07+264 P-5-2B I Curva en U izq. 07+192 hasta 07+264
07+344 P-5-2B D Curva en U izq. 07+344 hasta 07+425
07+415 P-1A D Curva Pronunciada 07+415 hasta 07+482
07+425 P-5-2A I Curva en U der. 07+344 hasta 07+425
07+482 P-1B I Curva Pronunciada 07+415 hasta 07+482
07+617 P-5-2A D Curva en U der. 07+617 hasta 07+698
07+698 P-5-2B I Curva en U izq. 07+617 hasta 07+698
07+723 P-5-2B D Curva en U izq. 07+723 hasta 07+799
07+791 P-1A D Curva Pronunciada 07+791 hasta 07+840
07+799 P-5-2A I Curva en U der. 07+723 hasta 07+799
07+840 P-1B I Curva Pronunciada 07+791 hasta 07+840
08+093 P-5-1 D Camino sinuoso 08+093 hasta 08+259
08+259 P-5-1 I Camino sinuoso 08+093 hasta 08+259
08+297 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 08+297 hasta 08+416
08+416 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 08+297 hasta 08+416
08+418 P-2A D Curva a la der. 08+418 hasta 08+534
08+534 P-2B I Curva a la izq. 08+418 hasta 08+534
08+547 P-1B D Curva Pronunciada 08+547 hasta 08+620
08+620 P-1A I Curva Pronunciada 08+547 hasta 08+620
08+696 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 08+696 hasta 08+795
08+793 P-1A D Curva Pronunciada 08+793 hasta 08+890
08+795 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 08+696 hasta 08+795
08+890 P-1B I Curva Pronunciada 08+793 hasta 08+890
08+893 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 08+893 hasta 09+016
09+016 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 08+893 hasta 09+016
09+025 P-1B D Curva Pronunciada 09+025 hasta 09+104
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


09+104 P-1A I Curva Pronunciada 09+025 hasta 09+104
09+117 P-1B D Curva Pronunciada 09+117 hasta 09+190
09+190 P-1A I Curva Pronunciada 09+117 hasta 09+190
09+195 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 09+195 hasta 09+320
09+320 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 09+195 hasta 09+320
09+332 P-2B D Curva a la izq. 09+332 hasta 09+403
09+375 P-56 D Zona Urbana 09+375 hasta 09+771
09+403 P-2A I Curva a la der. 09+332 hasta 09+403
09+555 P-5-1 D Camino sinuoso 09+555 hasta 09+745
09+745 P-5-1 I Camino sinuoso 09+555 hasta 09+745
09+754 P-2B D Curva a la izq. 09+754 hasta 09+827
09+771 P-56 I Zona Urbana 09+375 hasta 09+771
09+827 P-2A I Curva a la der. 09+754 hasta 09+827
09+929 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 09+929 hasta 10+084
10+084 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 09+929 hasta 10+084
10+154 P-2A D Curva a la der. 10+154 hasta 10+308
10+308 P-2B I Curva a la izq. 10+154 hasta 10+308
10+343 P-2B D Curva a la izq. 10+343 hasta 10+428
10+428 P-2A I Curva a la der. 10+343 hasta 10+428
10+466 P-5-1 D Camino sinuoso 10+466 hasta 10+619
10+619 P-5-1 D Camino sinuoso 10+466 hasta 10+619
10+642 P-5-1 I Camino sinuoso 10+642 hasta 10+996
10+996 P-5-1 I Camino sinuoso 10+642 hasta 10+996
11+078 P-5-1 D Camino sinuoso 11+078 hasta 11+280
11+276 P-1B D Curva Pronunciada 11+276 hasta 11+347
11+280 P-5-1 I Camino sinuoso 11+078 hasta 11+280
11+347 P-1A I Curva Pronunciada 11+276 hasta 11+347
11+352 P-2B D Curva a la izq. 11+352 hasta 11+408
11+408 P-2A I Curva a la der. 11+352 hasta 11+408
11+417 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 11+417 hasta 11+580
11+580 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 11+417 hasta 11+580
11+673 P-2A D Curva a la der. 11+673 hasta 11+752
11+752 P-2B I Curva a la izq. 11+673 hasta 11+752
11+769 P-2A D Curva a la der. 11+769 hasta 11+844
11+844 P-2B I Curva a la izq. 11+769 hasta 11+844
11+850 P-1B D Curva Pronunciada 11+850 hasta 11+915
11+897 P-5-2A D Curva en U der. 11+897 hasta 11+998
11+915 P-1A I Curva Pronunciada 11+850 hasta 11+915
11+998 P-5-2B I Curva en U izq. 11+897 hasta 11+998
12+011 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 12+011 hasta 12+140
12+075 P-56 D Zona Urbana 12+075 hasta 13+160
12+140 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 12+011 hasta 12+140
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


12+290 P-2B D Curva a la izq. 12+290 hasta 12+364
12+364 P-2A I Curva a la der. 12+290 hasta 12+364
12+368 P-56 D Zona Urbana 12+368 hasta 12+878
12+409 P-1A D Curva Pronunciada 12+409 hasta 12+498
12+498 P-1B I Curva Pronunciada 12+409 hasta 12+498
12+523 P-1B D Curva Pronunciada 12+523 hasta 12+579
12+579 P-1A I Curva Pronunciada 12+523 hasta 12+579
12+793 P-2A D Curva a la der. 12+793 hasta 12+919
12+878 P-56 I Zona Urbana 12+368 hasta 12+878
12+918 P-1A D Curva Pronunciada 12+918 hasta 12+996
12+919 P-2B I Curva a la izq. 12+793 hasta 12+919
12+995 P-5-2B D Curva en U izq. 12+995 hasta 13+046
12+996 P-1B I Curva Pronunciada 12+918 hasta 12+996
13+045 P-1A D Curva Pronunciada 13+045 hasta 13+101
13+046 P-5-2A I Curva en U der. 12+995 hasta 13+046
13+101 P-1B I Curva Pronunciada 13+045 hasta 13+101
13+148 P-5-1 D Camino sinuoso 13+148 hasta 13+380
13+160 P-56 I Zona Urbana 12+075 hasta 13+160
13+380 P-5-1 I Camino sinuoso 13+148 hasta 13+380
13+497 P-1A D Curva Pronunciada 13+497 hasta 13+581
13+581 P-1B I Curva Pronunciada 13+497 hasta 13+581
13+644 P-4A D Curva y contra curva der. 13+644 hasta 13+779
13+779 P-4A I Curva y contra curva der. 13+644 hasta 13+779
13+816 P-2A D Curva a la der. 13+816 hasta 13+902
13+902 P-2B I Curva a la izq. 13+816 hasta 13+902
13+911 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 13+911 hasta 14+028
14+028 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 13+911 hasta 14+028
14+106 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 14+106 hasta 14+240
14+240 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 14+106 hasta 14+240
14+346 P-1B D Curva Pronunciada 14+346 hasta 14+429
14+358 P-34 D Baden 14+358 hasta 14+413
14+413 P-34 I Baden 14+358 hasta 14+413
14+424 P-2B D Curva a la izq. 14+424 hasta 14+484
14+429 P-1A I Curva Pronunciada 14+346 hasta 14+429
14+484 P-2A I Curva a la der. 14+424 hasta 14+484
14+563 P-2B D Curva a la izq. 14+563 hasta 14+644
14+573 P-34 D Baden 14+573 hasta 14+624
14+624 P-34 I Baden 14+573 hasta 14+624
14+644 P-2A I Curva a la der. 14+563 hasta 14+644
14+653 P-1A D Curva Pronunciada 14+653 hasta 14+819
14+819 P-1B I Curva Pronunciada 14+653 hasta 14+819
14+855 P-5-2B D Curva en U izq. 14+855 hasta 14+912
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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14+907 P-2A D Curva a la der. 14+907 hasta 15+023
14+912 P-5-2A I Curva en U der. 14+855 hasta 14+912
15+023 P-2B I Curva a la izq. 14+907 hasta 15+023
15+028 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 15+028 hasta 15+116
15+114 P-1B D Curva Pronunciada 15+114 hasta 15+178
15+116 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 15+028 hasta 15+116
15+178 P-2B D Curva a la izq. 15+178 hasta 15+271
15+178 P-1A I Curva Pronunciada 15+114 hasta 15+178
15+258 P-5-2A D Curva en U der. 15+258 hasta 15+359
15+271 P-2A I Curva a la der. 15+178 hasta 15+271
15+359 P-5-2B I Curva en U izq. 15+258 hasta 15+359
15+406 P-1A D Curva Pronunciada 15+406 hasta 15+520
15+520 P-1B I Curva Pronunciada 15+406 hasta 15+520
15+549 P-2B D Curva a la izq. 15+549 hasta 15+646
15+644 P-56 D Zona Urbana 15+644 hasta 16+095
15+646 P-2A I Curva a la der. 15+549 hasta 15+646
15+865 P-1B D Curva Pronunciada 15+865 hasta 15+937
15+937 P-1A I Curva Pronunciada 15+865 hasta 15+937
16+095 P-56 I Zona Urbana 15+644 hasta 16+095
16+117 P-1A D Curva Pronunciada 16+117 hasta 16+204
16+204 P-1B I Curva Pronunciada 16+117 hasta 16+204
16+269 P-34 D Baden 16+269 hasta 16+330
16+277 P-1B D Curva Pronunciada 16+277 hasta 16+344
16+330 P-34 I Baden 16+269 hasta 16+330
16+344 P-1A I Curva Pronunciada 16+277 hasta 16+344
16+384 P-2A D Curva a la der. 16+384 hasta 16+536
16+536 P-2B I Curva a la izq. 16+384 hasta 16+536
16+557 P-2A D Curva a la der. 16+557 hasta 16+659
16+647 P-5-1 D Camino sinuoso 16+647 hasta 16+845
16+659 P-2B I Curva a la izq. 16+557 hasta 16+659
16+845 P-5-1 I Camino sinuoso 16+647 hasta 16+845
16+845 P-5-2B D Curva en U izq. 16+845 hasta 16+925
16+925 P-5-2A I Curva en U der. 16+845 hasta 16+925
17+113 P-1A D Curva Pronunciada 17+113 hasta 17+203
17+203 P-1B I Curva Pronunciada 17+113 hasta 17+203
17+236 P-1A D Curva Pronunciada 17+236 hasta 17+390
17+390 P-1B I Curva Pronunciada 17+236 hasta 17+390
17+535 P-5-2B D Curva en U izq. 17+535 hasta 17+617
17+617 P-5-2A I Curva en U der. 17+535 hasta 17+617
17+656 P-5-2A D Curva en U der. 17+656 hasta 17+732
17+732 P-5-2B I Curva en U izq. 17+656 hasta 17+732
17+735 P-5-2B D Curva en U izq. 17+735 hasta 17+792
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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17+789 P-5-2A D Curva en U der. 17+789 hasta 17+867
17+792 P-5-2A I Curva en U der. 17+735 hasta 17+792
17+867 P-5-2B I Curva en U izq. 17+789 hasta 17+867
17+872 P-5-2B D Curva en U izq. 17+872 hasta 17+945
17+874 P-34 D Baden 17+874 hasta 17+937
17+937 P-34 I Baden 17+874 hasta 17+937
17+943 P-34 D Baden 17+943 hasta 18+002
17+945 P-5-2A I Curva en U der. 17+872 hasta 17+945
17+950 P-3B D Curva y contra curva pronunciada izq. 17+950 hasta 18+054
18+002 P-34 I Baden 17+943 hasta 18+002
18+032 P-56 D Zona Urbana 18+032 hasta 18+280
18+054 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 17+950 hasta 18+054
18+274 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 18+274 hasta 18+531
18+280 P-56 I Zona Urbana 18+032 hasta 18+280
18+531 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 18+274 hasta 18+531
18+534 P-34 D Baden 18+534 hasta 18+592
18+552 P-2B D Curva a la izq. 18+552 hasta 18+636
18+592 P-34 I Baden 18+534 hasta 18+592
18+636 P-2A I Curva a la der. 18+552 hasta 18+636
18+755 P-5-1 D Camino sinuoso 18+755 hasta 18+971
18+971 P-5-1 I Camino sinuoso 18+755 hasta 18+971
18+976 P-1A D Curva Pronunciada 18+976 hasta 19+063
19+063 P-1B I Curva Pronunciada 18+976 hasta 19+063
19+064 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 19+064 hasta 19+173
19+173 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 19+064 hasta 19+173
19+291 P-34 D Baden 19+291 hasta 19+349
19+349 P-34 I Baden 19+291 hasta 19+349
19+381 P-34 D Baden 19+381 hasta 19+431
19+431 P-34 D Baden 19+381 hasta 19+431
19+439 P-34 I Baden 19+439 hasta 19+489
19+489 P-34 I Baden 19+439 hasta 19+489
19+604 P-5-2B D Curva en U izq. 19+604 hasta 19+696
19+696 P-5-2A I Curva en U der. 19+604 hasta 19+696
19+716 P-1A D Curva Pronunciada 19+716 hasta 19+766
19+766 P-1B I Curva Pronunciada 19+716 hasta 19+766
19+773 P-1A D Curva Pronunciada 19+773 hasta 19+842
19+842 P-1B I Curva Pronunciada 19+773 hasta 19+842
19+871 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 19+871 hasta 19+988
19+988 P-1B D Curva Pronunciada 19+988 hasta 20+040
19+988 P-3B I Curva y contra curva pronunciada izq. 19+871 hasta 19+988
20+028 P-56 D Zona Urbana 20+028 hasta 20+210
20+040 P-1A I Curva Pronunciada 19+988 hasta 20+040
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


20+210 P-56 I Zona Urbana 20+028 hasta 20+210
20+213 P-1B D Curva Pronunciada 20+213 hasta 20+266
20+266 P-1A I Curva Pronunciada 20+213 hasta 20+266
20+382 P-1A D Curva Pronunciada 20+382 hasta 20+451
20+431 P-56 D Zona Urbana 20+431 hasta 20+700
20+451 P-1B I Curva Pronunciada 20+382 hasta 20+451
20+676 P-1A D Curva Pronunciada 20+676 hasta 20+758
20+700 P-56 I Zona Urbana 20+431 hasta 20+700
20+758 P-1B I Curva Pronunciada 20+676 hasta 20+758
20+772 P-2A D Curva a la der. 20+772 hasta 20+840
20+837 P-1B D Curva Pronunciada 20+837 hasta 20+933
20+840 P-2B I Curva a la izq. 20+772 hasta 20+840
20+847 P-34 D Baden 20+847 hasta 20+907
20+907 P-34 I Baden 20+847 hasta 20+907
20+933 P-1A I Curva Pronunciada 20+837 hasta 20+933
20+997 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 20+997 hasta 21+106
21+106 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 20+997 hasta 21+106
21+198 P-5-1 D Camino sinuoso 21+198 hasta 21+458
21+458 P-5-1 I Camino sinuoso 21+198 hasta 21+458
21+566 P-5-1 D Camino sinuoso 21+566 hasta 21+809
21+571 P-34 D Baden 21+571 hasta 21+630
21+630 P-34 I Baden 21+571 hasta 21+630
21+809 P-5-1 I Camino sinuoso 21+566 hasta 21+809
21+812 P-5-2A D Curva en U der. 21+812 hasta 21+907
21+907 P-5-2B I Curva en U izq. 21+812 hasta 21+907
21+937 P-5-2B D Curva en U izq. 21+937 hasta 22+010
22+010 P-5-2A I Curva en U der. 21+937 hasta 22+010
22+057 P-2A D Curva a la der. 22+057 hasta 22+127
22+125 P-34 D Baden 22+125 hasta 22+185
22+127 P-2B I Curva a la izq. 22+057 hasta 22+127
22+171 P-5-1 D Camino sinuoso 22+171 hasta 22+374
22+185 P-34 I Baden 22+125 hasta 22+185
22+224 P-34 D Baden 22+224 hasta 22+284
22+284 P-34 I Baden 22+224 hasta 22+284
22+346 P-5-1 D Camino sinuoso 22+346 hasta 22+545
22+374 P-5-1 I Camino sinuoso 22+171 hasta 22+374
22+524 P-5-1 D Camino sinuoso 22+524 hasta 22+731
22+545 P-5-1 I Camino sinuoso 22+346 hasta 22+545
22+724 P-1B D Curva Pronunciada 22+724 hasta 22+780
22+731 P-5-1 I Camino sinuoso 22+524 hasta 22+731
22+780 P-1A I Curva Pronunciada 22+724 hasta 22+780
22+942 P-1A D Curva Pronunciada 22+942 hasta 23+003
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


22+982 P-34 D Baden 22+982 hasta 23+040
23+003 P-1B I Curva Pronunciada 22+942 hasta 23+003
23+040 P-34 I Baden 22+982 hasta 23+040
23+270 P-2A D Curva a la der. 23+270 hasta 23+380
23+380 P-2B I Curva a la izq. 23+270 hasta 23+380
23+415 P-5-2A D Curva en U der. 23+415 hasta 23+540
23+530 P-2A D Curva a la der. 23+530 hasta 23+611
23+540 P-5-2B I Curva en U izq. 23+415 hasta 23+540
23+611 P-2B I Curva a la izq. 23+530 hasta 23+611
23+751 P-1B D Curva Pronunciada 23+751 hasta 23+820
23+820 P-1A I Curva Pronunciada 23+751 hasta 23+820
23+885 P-5-2A D Curva en U der. 23+885 hasta 23+981
23+981 P-5-2B I Curva en U izq. 23+885 hasta 23+981
24+066 P-1A D Curva Pronunciada 24+066 hasta 24+122
24+122 P-1B I Curva Pronunciada 24+066 hasta 24+122
24+126 P-5-2B D Curva en U izq. 24+126 hasta 24+207
24+202 P-5-1 D Camino sinuoso 24+202 hasta 24+386
24+207 P-5-2A I Curva en U izq. 24+126 hasta 24+207
24+386 P-5-1 I Camino sinuoso 24+202 hasta 24+386
24+394 P-5-2A D Curva en U der. 24+394 hasta 24+493
24+493 P-5-2B I Curva en U izq. 24+394 hasta 24+493
24+584 P-5-2B D Curva en U izq. 24+584 hasta 24+677
24+677 P-5-2A I Curva en U der. 24+584 hasta 24+677
24+768 P-1B D Curva Pronunciada 24+768 hasta 24+878
24+836 P-56 D Zona Urbana 24+836 hasta 25+260
24+878 P-1A I Curva Pronunciada 24+768 hasta 24+878
24+943 P-1A D Curva Pronunciada 24+943 hasta 25+011
25+011 P-2B D Curva a la izq. 25+011 hasta 25+104
25+011 P-1B I Curva Pronunciada 24+943 hasta 25+011
25+104 P-2A I Curva a la der. 25+011 hasta 25+104
25+188 P-5-1 D Camino sinuoso 25+188 hasta 25+439
25+260 P-56 I Zona Urbana 24+836 hasta 25+260
25+439 P-5-1 I Camino sinuoso 25+188 hasta 25+439
25+451 P-1B D Curva Pronunciada 25+451 hasta 25+556
25+556 P-1A I Curva Pronunciada 25+451 hasta 25+556
25+835 P-1A D Curva Pronunciada 25+835 hasta 25+956
25+956 P-1B I Curva Pronunciada 25+835 hasta 25+956
25+072 P-2B D Curva a la izq. 25+072 hasta 25+145
25+145 P-5-1 D Camino sinuoso 25+145 hasta 26+365
25+145 P-2A I Curva a la der. 25+072 hasta 25+145
26+365 P-5-1 I Camino sinuoso 25+145 hasta 26+365
26+426 P-5-2A D Curva en U der. 26+426 hasta 26+534
GADE SOLUCIONES S.A.C. GADE SOLUCIONES S.A.C.
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO UBICACIÓN


26+534 P-5-2B I Curva en U izq. 26+426 hasta 26+534
26+535 P-5-2B D Curva en U izq. 26+535 hasta 26+607
26+594 P-2A D Curva a la der. 26+594 hasta 26+657
26+607 P-5-2A I Curva en U der. 26+535 hasta 26+607
26+657 P-2B I Curva a la izq. 26+594 hasta 26+657
26+716 P-5-2A D Curva en U der. 26+716 hasta 26+798
26+795 P-1B D Curva Pronunciada 26+795 hasta 26+860
26+798 P-5-2B I Curva en U izq. 26+716 hasta 26+798
26+860 P-1A I Curva Pronunciada 26+795 hasta 26+860
26+894 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 26+894 hasta 27+027
27+018 P-4B D Curva y contra curva izq 27+018 hasta 27+205
27+027 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 26+894 hasta 27+027
27+205 P-4B I Curva y contra curva izq 27+018 hasta 27+205
27+206 P-1B D Curva Pronunciada 27+206 hasta 27+273
27+273 P-1A I Curva Pronunciada 27+206 hasta 27+273
27+277 P-5-1 D Camino sinuoso 27+277 hasta 27+555
27+473 P-34 D Baden 27+473 hasta 27+533
27+533 P-34 I Baden 27+473 hasta 27+533
27+555 P-5-1 I Camino sinuoso 27+277 hasta 27+555
27+604 P-3A D Curva y contra curva pronunciada der. 27+604 hasta 27+728
27+728 P-3A I Curva y contra curva pronunciada der. 27+604 hasta 27+728
27+744 P-5-1 D Camino sinuoso 27+744 hasta 27+927
27+818 P-34 D Baden 27+818 hasta 27+879
27+879 P-34 I Baden 27+818 hasta 27+879
27+916 P-1B D Curva Pronunciada 27+916 hasta 27+980
27+927 P-5-1 I Camino sinuoso 27+744 hasta 27+927
27+980 P-1A I Curva Pronunciada 27+916 hasta 27+980
27+983 P-5-1 D Camino sinuoso 27+983 hasta 28+162
28+005 P-34 D Baden 28+005 hasta 28+061
28+061 P-34 I Baden 28+005 hasta 28+061
28+104 P-34 D Baden 28+104 hasta 28+166
28+162 P-5-1 I Camino sinuoso 27+983 hasta 28+162
28+166 P-34 I Baden 28+104 hasta 28+166
28+247 P-56 D Zona Urbana 28+247 hasta 28+247
TOTAL 410 Señales preventivas 410 Postes de soporte

4.2.2. SEÑALES REGULADORAS


Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.

El color de la señal reglamentaria es:


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 Fondo y borde blanco.


 Símbolo, letras y marco negro.
 Circuito y/o franja oblicua rojo.
 Las dimensiones serán de 0.80m x 1.20m.

Las señales preventivas empleadas se detallan en la siguiente tabla:

PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO


00+046 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
00+356 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
00+378 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
00+639 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
00+663 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
00+933 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
01+518 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
01+661 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
01+734 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
01+880 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
02+228 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
02+384 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
02+534 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
02+713 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
02+955 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
03+123 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
03+304 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
03+373 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
03+883 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
03+995 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
04+268 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
04+413 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
04+909 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
05+018 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
05+126 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
05+384 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
05+896 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
06+224 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO


06+283 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
06+422 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
06+755 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
06+957 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
07+153 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
07+510 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
07+557 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
07+897 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
08+117 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
08+228 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
09+431 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
09+591 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
09+725 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
10+498 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
10+614 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
10+652 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
10+968 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
11+115 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
11+255 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
11+875 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
11+974 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
12+575 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
12+845 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
12+954 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
13+080 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
13+177 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
13+358 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
14+805 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
14+972 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
15+211 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
15+400 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
15+703 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
16+046 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
16+670 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
16+816 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
16+818 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
16+964 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
17+495 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
17+964 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
18+084 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
18+203 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
18+760 R-1 D Pare Intersección
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PROGRESIVA TIPO LADO ELEMENTO SUSTENTO


18+784 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
18+928 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
19+566 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
19+716 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
20+065 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
20+134 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
20+471 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
20+659 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
21+238 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
21+420 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
21+608 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
21+779 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
22+040 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
22+204 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
22+345 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
22+374 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
22+516 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
22+551 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
22+701 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
23+448 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
23+488 R-1 I Pare Intersección
23+517 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
23+844 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
24+704 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
24+878 R-30 D Velocidad máxima Zona urbana próxima
25+203 R-30 I Velocidad máxima Zona urbana próxima
25+215 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
25+395 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
26+177 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
26+306 R-1 D Pare Intersección
26+328 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
26+384 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
26+892 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
27+127 R-1 I Pare Intersección
27+316 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
27+524 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
27+775 R-30 D Velocidad máxima Curva próxima
27+897 R-30 I Velocidad máxima Curva próxima
27+977 R-1 D Pare Intersección
28+003 R-30 D Velocidad máxima Curva + baden
28+134 R-30 I Velocidad máxima Curva + baden
TOTAL 111 Señales reglamentarias 111 Postes de soporte
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4.2.3. SEÑALES INFORMATIVAS


Las señales informativas guían al conductor del vehículo a través de la ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Además identifican puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar
información que ayude al usuario en el uso de la vía.

Además el estudio proyectará señales ambientales mediante la información de la existencia de


comunidades y zonas urbanas lo largo de toda la vía.

El color de las señales informativas será:

 Fondo verde.
 Letras, flechas y marco blanco.

Los cuales se dispondrán de la siguiente manera:

DIMENSIONES
PROGRESIVA CONTENIDO SENTIDO
ANCHO ALTURA
09+405 PRIMAVERA D 0.60 1.30
09+604 PRIMAVERA I 0.60 1.30
12+484 MONTANGO D 0.60 1.30
13+130 MONTANGO I 0.60 1.30
15+677 PUYAYA D 0.60 1.10
16+067 PUYAYA I 0.60 1.10
18+063 LA HACIENDA D 0.60 1.50
18+239 LA HACIENDA I 0.60 1.50
19+618 Pte. CHUYAYACU D 0.90 1.80
19+682 Pte. CHUYAYACU I 0.90 1.80
20+046 CHUYAYACU VIEJO D 0.60 2.00
20+173 CHUYAYACU VIEJO I 0.60 2.00
20+454 NUEVO CHUYAYACU D 0.60 2.00
20+680 NUEVO CHUYAYACU I 0.60 2.00
24+864 LOS NARANJOS D 0.60 1.70
25+245 LOS NARANJOS I 0.60 1.70
28+270 STA.ROSA D 0.60 1.20
TOTAL 17 Señales informativas 17.04 m2

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Adicionalmente se incluye la señal I-8, postes de kilometraje, las cuales será de concreto armado de
acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual de Señalización. A continuación,
se detalla la cantidad de hitos empleados.

RUTA IZQUIERDA DERECHA


CA- 456 14 14
TOTAL 28

5. SEGURIDAD VIAL
El Estudio de Seguridad Vial tiene como objetivo: mejoras de infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos,
educación para los conductores, educación vial, publicidad, legislación y acción.

5.1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA VÍA


La vía en estudio presenta las características físicas de una carretera de tercera clase con una superficie
erosionada por tramos por la acción de las aguas no encausadas en las cunetas de tierra existentes en tramos,
sectores angostos de la vía con reducciones a la vía hasta los 4m sin bermas además de curvas con problemas
de visibilidad y trazo deficiente que a altas velocidades de circulación generan accidentes.

a) Alineamiento horizontal y vertical.


Para evitar el incremento de posibles accidentes en las vías es importante que el conductor tenga una buena
visión de la plataforma de la carretera, así como su enmarcamiento en el paisaje, dado que estos factores le
producen una serie de impresiones, en la medida que estas resultan difusas o desvían su atención, la conducción
puede hacerse tensa, errática o distraída. La visibilidad es la principal característica que se busca en la vía de tal
manera que la visión de la carretera sea dinámicamente estable y su transcurso posterior predicable

La vía existente es sinuosa con presencia de curvas con tramos en tangente cortos que no permiten el desarrollo
adecuado de la transición de peralte, y por consiguiente constituyen puntos de inseguridad de la vía. El trazo
actual de la vía presenta curvas con radios por debajo de los mínimos aceptables para la velocidad de operación
de la vía.

b) Accesos irregulares e inadecuados


Los principales accesos existentes a lo largo de la vía que presentan en común espacio reducido para el ingreso
a los mismos (giro). Los accesos identificados se enumeran a continuación:

ACCESO PROGRESIVA UBICACIÓN OBSERVACIÓN


Al centro poblado de Gramalote 15+906 Izquierda Ingreso en ángulo
Hacia escuela 18+092 Derecha Ingreso en ángulo
Camino de herradura 18+463 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado Chonta 18+746 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado Roblepampa 24+940 Derecha Ingreso en ángulo
Al centro poblado El Palmal 26+312 Derecha Ingreso en ángulo

c) Estrechamiento de la vía.
La vía existente presenta estrechamientos en diversos tramos de la vía y deformaciones que son causa de
accidentes, la superficie de rodadura se encuentra deteriorada en diferentes tramos esto es a consecuencia de
las lluvias y la falta de mantenimiento a pesar del esfuerzo de las comunidades que reparan los baches sin
principios técnicos al utilizar materiales inadecuados y herramientas de mano.
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Bermas Inexistentes o Inadecuadas


La vía existente tiene un ancho de plataforma en entre de 3.00m y 5.00m, y no cuenta con bermas, lo que resulta
insuficiente para el tránsito de vehículos en ambos sentidos, y genera un bajo nivel de servicio, exigiendo a los
conductores la realización de maniobras temerarias para los cruces así como a interrupciones temporales de
tránsito en un sentido. Teniendo en cuenta que se observa peatones, ciclistas, animales de pastoreo y vehículos
menores que usan la vía; la proyección de plazoletas de cruce resulta indispensable.
d) Puntos de cruce de ríos y quebradas.
En el tramo se presenta un cruce de río el cual está presente en se la progresiva Km. 19+644, además se cuanta
con quebradas que de activarse son un peligro para los usuarios de la carretera especialmente en las épocas de
lluvia, se identificaron quebradas importantes en las siguientes progresivas Km. 25+065, Km. 28+240, Km.
18+465, Km. 18+480; en el Estudio Definitivo se da solución efectiva y duradera para no afectar la futura
plataforma de la vía.

e) Cruces de zonas urbanas


A lo largo del tramo en estudio se ubican centros poblados, que carecen de señalización, especialmente del tipo
reglamentario e informativo, que regule la máxima velocidad de circulación e indiquen los desvíos. Los Centros
Poblados asentados a lo largo de la vía son:

CENTRO POBLADO INICIO FIN


Gramalote 15+906 16+085
La hacienda 18+070 18+314
Chuyayacu 19+969 20+626
Los Naranjos 20+907 25+238

f) Inadecuada señalización
A lo largo de la vía existe señalización de postes y/o hitos kilométricos de madera que se encuentran en mal
estado y en tramos no tienen una señalización informativa, la señalización existente es totalmente insuficientes
por lo que es necesario la instalación mínima de la señalización vertical y horizontal.

A lo largo de la vía no existen defensas laterales (guardavías), pese a que hay sectores muy accidentados

5.2. NORMAS Y MEDIDAD DE SEGURIDAD PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITOS


Las medidas de seguridad recomendadas para reducir y prevenir accidentes de tránsito son las siguientes:

 Diseñar las intersecciones a nivel en la zona urbana de Los Naranjos, La hacienda y Chuyayacu.
 Proyectar la señalización tanto vertical como horizontal del tramo en estudio, tomando en cuenta el diseño
geométrico de la vía, la velocidad directriz y las recomendaciones del presente estudio de seguridad vial.
 Proyectar señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad
directriz.
 Proyectar elementos de seguridad, tales como defensas laterales (guardavías) en aquellos sectores de
geometría forzada.
 Proyectar las señales preventivas, en las zonas cercanas a las zonas urbanas con el fin de disminuir la
velocidad de circulación.
 Proyectar cunetas con inclinaciones del talud interior entre 1:2 y exterior de 2:1, para evitar condiciones de
inseguridad.

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Ing. Louise E. Delgado Gutarra Ing. Carlos Flores Velazque
Jefe de Proyecto Especialista en Trazo y Diseño Vial
CIP. 78751 CIP. 109021
PROYECTO N° 48001 ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE REHABILITACION,
Fecha:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUERTO
23/05/2016
DOCUMENTO N° SALINAS - SANTA ROSA, DISTRITO DE SANTA ROSA -
48001-63-INF-001 JAEN - CAJAMARCA
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REVISIÓN: B ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

5.3. ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN


a) Postes delineadores
El uso de delineadores tiene el objetivo de entregar a los conductores información visual adicional sobre la
delineación de la vía y su contorno, especialmente en zonas de curvas, durante la noche y en otros períodos
de baja visibilidad.
Los postes recomendados son de concreto armado, de sección triangular, y serán colocados a una altura
de 45cm encima del pavimento.
A continuación se enlistan los postes delineadores proyectados:

PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO


LADO
INICIO FIN m DELINEADORES m
04+340 04+378 I 45.00 13 4
05+249 05+277 D 31.80 9 4
06+350 06+385 I 42.28 12 4
06+844 06+874 D 35.74 10 4
07+231 07+271 I 45.00 13 4
07+390 07+420 D 36.60 11 4
07+657 07+692 I 39.30 11 4
07+766 07+795 D 35.00 10 4
09+939 10+000 I 64.92 18 4
12+527 12+570 D 46.66 13 4
12+993 13+042 D 55.55 15 4
13+510 13+564 I 57.53 16 4
13+962 14+023 I 64.20 18 4
14+106 14+178 D 77.92 21 4
14+351 14+424 D 79.00 21 4
14+855 14+905 D 57.57 16 4
15+274 15+355 I 88.40 24 4
15+868 15+933 D 69.95 19 4
16+125 16+198 I 76.30 21 4
16+282 16+338 D 60.40 17 4
16+850 16+918 D 76.81 21 4
17+117 17+194 I 79.80 21 4
17+538 17+570 D 36.50 11 4
17+666 17+730 I 74.53 20 4
17+735 17+790 D 63.97 17 4
17+790 17+874 I 92.38 25 4
17+868 17+938 D 78.00 21 4
18+295 18+400 I 110.90 24 5
18+408 18+520 D 117.60 25 5
18+981 19+065 I 88.80 24 4
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PROGRESIVA LONGITUD POSTES ESPACIAMIENTO


LADO
INICIO FIN m DELINEADORES m
19+103 19+164 D 65.40 18 4
20+846 20+931 D 89.02 24 4
21+858 21+890 I 38.94 11 4
21+974 22+008 D 36.90 11 4
22+581 22+628 D 51.88 14 4
22+724 22+782 D 60.00 16 4
22+940 22+998 I 61.30 17 4
23+759 23+816 D 61.21 17 4
23+939 23+980 I 45.56 13 4
24+167 24+206 D 44.00 12 4
24+446 24+487 I 44.80 13 4
24+590 24+674 D 92.93 25 4
24+786 24+871 D 89.40 19 5
25+457 25+547 D 95.70 21 5
26+211 26+270 D 61.88 17 4
26+430 26+533 I 112.34 30 4
26+532 26+614 D 91.52 24 4
26+728 26+796 I 78.98 21 4
27+215 27+267 D 56.40 16 4
27+614 27+659 I 48.98 14 4
27+656 27+725 D 71.15 16 5
27+994 28+051 D 62.33 17 4
28+096 28+138 D 44.80 13 4
TOTAL 916

b) GUARDAVÍAS.
A fin de prevenir accidentes por despiste de vehículos, en aquellos sectores peligrosos en donde la
ocurrencia de pequeños accidentes puedan convertirse en catástrofes, se recomienda la instalación de
guardavías, que permiten aminorar la marcha y guiar un vehículo sin control así como la reinserción del
mismo a la carretera. En ese sentido el proyecto está recomendando la colocación de guardavías en
terraplenes altos, pendientes fuertes, corrientes de agua, curvas forzadas, entre otros. Adicionalmente en
los guardavías se colocarán captafaros, cubiertos con láminas reflectivas de alta intensidad, de manera que
sirvan de delineadores en las noches.
Cabe indicar, que los términos de referencia que rige el desarrollo del presente estudio, fue aprobado antes
de la fecha de publicación de la Directiva "Sistema de contención de vehículos tipo barreras de seguridad",
aprobada por Resolución Ministerial 824-2008-MTC, por consiguiente no se ha considerado su incorporación
en el presente estudio.

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PROGRESIVA
TIPO LADO LONGITUD m
INICIO FIN
02+220 02+291 H1 D 80
02+425 02+502 H1 D 80
02+585 02+649 H1 I 70
03+468 03+551 H1 I 90
04+100 04+161 H1 I 70
04+299 04+339 H1 I 40
04+497 04+551 H1 D 60
04+777 04+837 H1 D 60
05+158 05+249 H1 D 100
06+310 06+350 H1 I 40
06+379 06+425 H1 D 50
06+797 06+842 H1 D 50
06+869 06+910 H1 I 50
07+190 07+231 H1 I 50
07+352 07+389 H1 D 40
07+420 07+469 H1 I 50
07+625 07+658 H1 I 40
07+724 07+764 H1 D 40
07+795 07+837 H1 I 50
08+556 08+612 H1 D 60
10+014 10+074 H1 D 60
11+426 11+501 H1 I 80
11+504 11+577 H1 D 80
11+909 11+971 H1 I 70
17+248 17+376 H1 I 130
17+571 17+616 H1 D 50
19+720 19+837 H1 I 120
21+811 21+856 H1 I 50
21+932 21+972 H1 D 40
23+897 23+939 H2 I 50
24+130 24+166 H1 D 40
24+264 24+333 H1 I 70
24+401 24+444 H1 I 50
25+835 25+944 H1 I 110
27+319 27+430 H1 I 120
28+048 28+098 H1 I 50
TOTAL 2340

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6. CONCLUSIONES
a) Se han proyectado un total de 410 Señales preventivas a lo largo de la vía, descomponiéndose de la siguiente
manera:
CÓDIGO SEÑAL CANTIDAD
P-1A Curva Pronunciada der. 52
P-1B Curva Pronunciada izq. 52
P-2A Curva a la der. 29
P-2B Curva a la izq. 31
P-3A Curva y contra curva pronunciadas a la der. 28
P-3B Curva y contra curva pronunciadas a la izq. 24
P-4A Curva y contra curva a la der. 4
P-4B Curva y contra curva a la izq. 2
P-5-1 Camino Sinuoso 57
P-5-2A Curva en U der. 33
P-5-2B Curva en U izq. 33
P-34 Badén 46
P-56 Zona Urbana 19

b) Se han proyectado un total de 111 Señales reglamentarias a lo largo de la vía, descomponiéndose de la siguiente
manera:
CÓDIGO SEÑAL CANTIDAD
R-1 Pare 5
R-30 Velocidad máxima 106

c) Se han proyectado un total de 17 Señales informativas del tipo I-5 a lo largo de la vía, descomponiéndose de la
siguiente manera:
CÓDIGO CONTENIDO CANTIDAD
I-5 PRIMAVERA 2
I-5 MONTANGO 2
I-5 PUYAYA 2
I-5 LA HACIENDA 2
Pte. CHUYAYACU
I-5 2
Long. 9.5m
I-5 CHUYAYACU VIEJO 2
I-5 NUEVO CHUYAYACU 2
I-5 LOS NARANJOS 2
I-5 Sta. ROSA 1

d) Se han proyectado un total de 28 hitos kilométricos como se detalla en la sección 4.2.3.


e) En lo referente a la seguridad de la vía, se han proyectado 916 postes delineadores y 2340m de guardavías

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