Eje trasero autodireccional

El eje trasero autodireccional es una forma sencilla de hacer directrices las ruedas traseras.
Este es un sistema sencillo y barato que permite una leve desviación de las ruedas traseras en
el sentido de marcha. Este sistema es utilizado por marcas como Citroën en su modelo ZX. El
sistema solo funciona a una velocidad determinada. En parado o baja velocidad no actúa.
El eje trasero esta montado sobre unas fijaciones elásticas que le permiten un cierto ángulo de
giro. Cuando el vehículo toma una curva el eje trasero en conjunto se desplaza y, al hacerlo,
orienta al mismo tiempo las dos ruedas del tren trasero en la misma dirección que las ruedas
directrices.

El resultado final se traduce en que el tren trasero colabora en el mejor trazado de la curva de
una forma parecida a como ocurre en un sistema de dirección en las cuatro ruedas, lo que
favorece la mayor estabilidad del vehículo y le facilita un cierto aumento de la velocidad a que
puede desenvolverse el automóvil en carreteras viradas y elevada velocidad, ya que el
conductor llega a percibir la ayuda del eje trasero para mejorar la toma de las curvas. Además
el eje trasero autodireccional reduce la inclinación de la carrocería durante el trazado de las
curvas, lo que todavía proporciona al conductor una mayor impresión de seguridad. El sistema
resulta, por lo tanto, de un funcionamiento automático y, por tanto, como veremos, tampoco
comporta una complicación mecánica importante ni un encarecimiento del producto, desde
luego muy lejos de los sistemas de dirección en las cuatro ruedas.
En la figura inferior podemos ver un conjunto de suspensión trasera dotado de un sistema de
ruedas independientes con brazos tendidos, barras de torsión transversales, amortiguadores
telescópicos, hidráulicos horizontales, cortos a la vez que eficaces, y barra estabilizadora.

El desplazamiento de giro de las ruedas traseras se consigue por medio de una unión elástica
entre el eje trasero y la carrocería, siendo la pieza principal la unión elástica (3), cuya
orientación en el sentido de la flecha (C) determina también el sentido de giro u orientación de
la rueda, como se indica por medio de la flecha (A). Este desplazamiento viene provocado
según la importancia de la fuerza que se aplique sobre el mismo neumático (flecha B), fuerza
que se origina en el mismo momento en que el vehículo comienza la descripción de una curva,
siempre teniendo en cuenta la velocidad a la que hace se hace este trazado. Cuando el
vehículo retorna a la posición de marcha en linea recta, la fuerza (flecha B) desaparece y el eje
trasero recupera su posición inicial, ya que la fuerza ejercida por la unión elástica (3) no se
halla ahora bajo la influencia de las fuerzas laterales de la rueda que esta girando en linea
recta.
El eje autodireccional se encuentra anclado a la carrocería, en la parte trasera y la zona del
maletero, por medio de dos uniones elásticas provistas de calas autodireccionales.