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  • Carburación 001

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    UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL FACULTAD REGIONAL BUENOS AIRES Ks Si Titulo: Carburacién j i | Departamento: Yecanica Bet : ssc7Ts IMI Le elt CAuUULACTON " EL carburador de un moter de encendide. por chiapa, sirve para donificar el combur= tible dentro de In corriente de aire en 1a proporcién requeridn por la velocidad y 1a carga. La proporcién de combustible y aire deveré mantenerse dentro de Ifaites defini. don, que son prescriptos por el disco del motor. En 1a preparecién y adecuacién de 1a mercla aire combustible que requiere el motor Para condicionos operatives dndan, no nolo interviene el earburnder, cuyo rol prinels Pal en dosificar ef conbustibie de acuerdo a In man ie alre que aspire el motor J tan, bien pulverizarlo, mezclarlo y vaporizarloen una poqueiia proporcién, nino también ef multiple de adminién en donde practicnmente se vaperiza 1a mayor parte del combustible cuyas fraceiones mis pesadus completan au vaporizacién dentro del cilind Sionde lon motores de autumoviles de velocidad rametros que definen su estado de operacién son + jonciveImente variable, los dos pa~ 1) Velocidad de giro en repeme 2) Untado de carga, en porcicnto, de cuyas tres combinietonrs posibies rosultan a) variacién de 1a velocidad a car constante b) varieetén do In carga en n= constante ¢) variactén aimultanen de 1a velocismd y 1a carga. ate Gitima ex Ia conticién mis frecuestes(un eutoabvil en efuind). ‘a &) ne pue= do asinilar a 1a marcha en rulan ablertas y In a) cuando ae trepa mntentende fijn te Ponteién dol acelerader y In relacién de trananictéa ‘estas condiciones operntivas, si In potencia y velocidad de} motor varian progresivanente sin que altere su tomperatura de funeiommicnte,ac dice que marcha on rérimon estacionario, si por el contrario lor valoren do enon purdaetron varfen, rpida mente, 18 coniicién se denominn récinen transi teria, Son: puesta en mrchn, eelentearce to, aceleracién y deceleracién rimiontos de megcla tanto para réqimen oxtactonario como para el Veremon lon re tennant torte. Un régimen estacionnrio se entuiio 1a varincién de potencin y rendimiento al va- rier Ie relactéh A/C, para un gran campo dv variacién de volociiaden y eatadon ue ear G8 y se demostro que 1a potencia mixian we obtivne con monclna rican anroximdnaente — dei orden = 1,2 y el rontiniento méxinp ne obticne yara wezclas del orien del hedp0? J taubion se observa en esos estudios qué*Eampo de variacién de las mozclas ricna en mayor que el de las pobres. Lon Ifaites do inflanabilidad para lus coniiciones de en~ | sayo son del orden de 1430 y 0,3. “ ps} T RPM Cargo aco penn carga ‘ 00 u velocoa0 1000 rpm 1 % -2|_empeatra sd 2 3~entremiento: 49°C 4 core a lemperara ened aire 653° fa i ac 2 26 ® § eae 26 BY Eu 2e Rr 3 é / se : En M 8 3 = Be aa Be a me ° 4 Pr me 4 4 a : i . ° fia ol (ie St Cee ee sae Co a eres Riqueza A oe Bn consecuencia se puede decir que cualquiera sea In volocidad de operacién, "existe para cada estado de carga una definida riqueza de mezcla para obtener mixi= ma potencia y otra bien definida para dograr méximo rendimiento..tn les condicionce de marcha en vacio o carges reducidas In riqueza nusenta respecto a plena carga para obtener méxima potencia y miximo rendimientos Ese aunento de riqueza se debe a 1a excesiva dilveién de le carga fresca con los gases residuals. De enoa onsayon en los cual obticnen los valores de potencia y rondimionto o consumo especifico en funcién de ), se pucden obscrvar que existe una dnica comb: imacién de carga y ri queza de mezcla que suministra méxim potencia (punto A). Si se d Potencia oxisten dos posibilidades: a reducir le, 4) Mantener constante ) y cerrar 1a mariposa de aceleracén (punto 1!) b) Mantener constante 1a mariposa y empobrecor Ia mezcla (punto c) i | oe =] i ti Fre GuneSog enone Ia primera os 1a normalmente utilizada en los motores de carburneién ya que sabe. mos cn este tipo de motores la regulncién es cuantitativa y couo.el rendimiento di minuye con la carga tenemos que eli consumo especifico. aumenta de A‘ a U's kin cambio si eupobrocemos 10 mezcla mantenicndo constante 1a posicién del accierador y Lleg: mos aC ° tenemos que el. consumo disminuye (punto C). Esto se debe fundamentaimente a1 aumento del rendimiento Cl, « Fate método no Puede emplearse cont{nuanente, ya que los mezclus serfan excesivamente muy pobres y tondriamos elevadas perdides por combust én no instantaneas quo van a anular Ine ga nancias obtenidas. Do ahf que sc ajusta 1a riquoza de mezcla a los valores mds cor canos de minimo consumo, pasando de 1a potoncia del punto C al E variando la rhquezn, Y el consumo de C' a E'. Si cato lo 1levanos para todo el rango de cargas tenemos lo siguientes Tnezela mis rica par LB a me I | otencia 5 «" A ‘ fe B

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