Contenido

INTRODUCCION ........................................................................................................................... 1
OBJETIVOS..................................................................................................................................... 1
Objetivo general ........................................................................................................................... 1
Objetivo especifico ....................................................................................................................... 1
ALCANCE ....................................................................................................................................... 1
ESTADO DE ARTE ........................................................................................................................ 1
MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 2
Cimentaciones profundas ............................................................................................................. 2
Pilotes ........................................................................................................................................... 3
Usos .......................................................................................................................................... 3
Clasificación ............................................................................................................................. 4
Ventajas y Desventajas............................................................................................................. 6
Diseño Estructural .................................................................................................................... 8
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 8
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 9

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INTRODUCCION

Las cimentaciones

OBJETIVOS

Objetivo general
Investigar, estudiar y representar mediante una maqueta el tema de: cimentaciones profundas por
pilotaje para edificaciones.

Objetivo especifico
 Investigar cimentaciones profundas: pilotes.
 Estudiar el diseño de los tipos de pilotes.
 Desarrollar destrezas mediante la elaboración de una maqueta a escala.

ALCANCE

El presente trabajo de investigación nos habla acerca de: la materia de cimentaciones profundas,
enfocando en la teoría y diseño de cimentaciones mediante pilotaje para edificaciones, las cuales
cubren un amplio alcance debido a que su implementación está en función del suelo donde se
asentaran las edificaciones.
El propósito de este informe es indagar acerca de los principales tipos de cimentaciones
profundas por pilotes existentes en nuestro medio, presentar la evaluación de la capacidad, sus
características y diseño. Además se realizara un refuerzo de lo estudiado con la representación
constructiva de cimentaciones mediante pilotes para edificaciones.

ESTADO DE ARTE

El uso de las cimentaciones profundas es una técnica que se ha dado desde la antigüedad,
mencionando como una de las más populares de este tipo de cimentaciones a los pilotes. El uso
de los pilotes; al igual que el resto de cimentaciones profundas, sirven para superar los problemas
que dan los suelos blandos al momento de realizar edificaciones.
Los primeros pilotes estaban construidos de madera, debido a que este material era abundante,
fácil de manejar y resistente. Con la llegada del concreto se implemento este material en la
elaboración de pilotes ya que este podía ser moldeado de diferentes maneras. Con la revolución
industrial, y el desarrollo de maquinarias de perforación, se implemento los pilotes in-situ
(consisten en realizar una perforación en el suelo, donde, tras haber culminado se procede a
colocar en su interior una estructura de acero armada que posteriormente se rellenara con
hormigón. Tras la necesidad de llegar a profundidades más altas, se empezó el uso de pilotes de
acero, debido a que puede aceptar grandes profundidades de hinchamiento y fácil manejabilidad.
Historia de los pilotes (tomado de Piling Engineering, Fleming, Weltman, Randolph y Elson):

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• Los fenicios usaban pilotes para las construcciones portuarias.
• Los cedros del Líbano prácticamente desaparecieron exportados a Egipto para construir pilotes.
• Tanto los griegos como los romanos usaron pilotes en todas sus construcciones.
• Vitrubio (arquitecto romano del siglo 0), describe técnicas constructivas para la ejecución de
pilotes y tablestacas.
• La mayoría de los edificios antiguos (siglo VIII) en Venecia se fundamentan mediante pilotajes.
• La hinca se hacía mediante un simple trípode que permitía la caída de un peso que golpeaba el
pilote.
SIGLOS XIX y XX
• En el siglo XIX empezaron los cambios importantes, tanto en los materiales de los pilotes como
en su ejecución.
• En 1824 (siglo XIX) Joseph Aspdin patentó en cemento que más tarde se conoció como
cemento Portland (se parece a las piedras de Portland).
• En 1830 se empezaron a usar los pilotes metálicos de forma tubular.
• Hacia finales de siglo aparece el hormigón armado en Francia.
• A principios del siglo XIX empieza a usarse en Inglaterra la máquina de vapor para levantar las
masas.
• Durante este siglo aparecen otras técnicas basadas en la máquina de vapor (percusión directa) o
con máquinas de aire comprimido e incluso con pólvora.
• En 1897 Raymond patentó su sistema de pilotes.
• En 1903 Beale desarrolló el sistema de entubación metálica, posterior hormigonado interior y
extracción de la entubación.
• El Belga Franki desarrolló un sistema similar que permitía el ensanchamiento de la base del
pilote.
• En USA (1900) se empezaron a usar los pilotes metálicos en forma de viga-I y viga-H.
• A partir de 1946 empiezan a aparecer maquinas DIESEL para la hinca de pilotes.
• Los pilotes perforados fueron muy usados en la India, por ejemplo mediante ‘pozos de
cimentación’ que se rellenaban con piedra. Ej: Taj Mahal (construido entre 1632-1650).
• La maquinaria para perforación era más ligera que la maquinaria de hinca, lo que facilitó la
técnica de la perforación.
• Originalmente se impedía la entrada de agua en la entubación mediante aire comprimido.
ACTUALMENTE:
• Se hormigonera desde la zona inferior del tubo aunque exista agua en su interior.
• Existe maquinaria de perforación desde 150 mm y mayores de 2 m.
• Se hincan pilotes prefabricados (machiembrados) o se hincan pilotes ejecutados in situ.
• Los pilotes tubulares hincados se suelen usar en plataformas off-shore.

MARCO TEORICO

Cimentaciones profundas
“La cimentación es la parte de la estructura que permite la transmisión de las cargas que actúan,
hacia el suelo o hacia la roca subyacente.” (Proaño, 2008, pág. 316)

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Las cimentaciones tienen como objetivo transmitir al suelo las cargas de forma amortiguada por
lo que su clasificación está en función a donde serán ubicadas, es decir las características del
suelo, y son: cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas.
*Cimentaciones profundas: ayudan a transmitir las cargas a estrados aptos y resistentes del suelo
que se encuentran a grandes profundidades; se consideran profundas cuando su extremo inferior
esta a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho. Pueden transmitir la carga al suelo
por presión bajo su base, pero que además pueden contar con rozamiento en el fuste.
El principal objetivo de las cimentaciones profundas, como ya se explico es: transmitir a mejores
estratos las cargas estructurales que no se pueden transmitir directamente al mismo por ser un
material de baja resistencia y elevada plasticidad.
Podemos nombrar las siguientes cimentaciones: los pilotes prefabricados hincados, los pilotes
fundidos en sitio y los caissons.

Pilotes
Los pilotes son cimentaciones profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando
siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Se los emplea cuando los
estratos resistentes de suelo son muy profundos.
Los pilotes pueden ser hincados (clavados en el suelo) o barrenados (pilotes metálicos huecos
hincados en el suelo, que luego se convierten en encofrado del verdadero pilote; luego se excava
el suelo y roca dentro del pilote metálico, y se funde internamente el pilote de hormigón armado).
El hincado o el barrenado y fundido de pilotes permite que se alcancen los estratos resistentes.
Los pilotes suelen acoplarse, en su parte superior, a zapatas, vigas o losas de cimentación. Se
utilizan varios pilotes para sustentar a cada unidad de cimentación.
Mientras los pilotes hincados desarrollan su resistencia vertical mediante reacciones en la punta,
y fuerzas de fricción a lo largo del pilote, los pilotes barrenados solamente desarrollan resistencia
en la punta.

Usos
 El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura.
 Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
 Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y
nivel freático alto. Presencia de suelos colapsables.
 La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de cimentaciones
superficiales.
 Las cargas son muy fuertes y concentradas.
 Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexión
mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la superestructura.
 Se quiere evitar los daños que puede sufrir una futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente; en este caso el pilote lleva la carga de la cimentación debajo del
nivel de excavación esperado.

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Clasificación
Podemos clasificarlas según: su instalación, la carga, tipo de material, etc.

o Según su instalación:
Pilotes aislados:
Aquel que debido a su distancia con otros pilotes no tiene interacción geotécnica alguna con
ellos. En caso de que empleemos pilotes “in situ”, deben tener un diámetro mínimo de 50 cm para
absorber esfuerzos horizontales y momentos. Podremos emplear pilotes prefabricados de menor
diámetro solo cuando los momentos sean nulos.
Grupo de pilotes:
Es la solución más usual. En este caso la carga del pilar se transmite a varios pilotes a través de
un encepado rígido que entrelaza sus cabezas
son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí o están unidos mediante elementos
estructurales lo suficientemente rígidos, como para que trabajen conjuntamente
o Según el material:
Pilotes de acero:
Son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados debido a que los espesores de sus
amas y patines son iguales. Debido a su alta resistencia y ductilidad, pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. También su resistencia en tracción es más alta que cualquier otro
tipo de pilote; por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con grandes cargas de
tracción.

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Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena opción cuando
la longitud requerida es mayor que 18m. Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son
costosos y ruidosos cuando se hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosión.

Pilotes de concreto
Son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una
sección transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, éstos tiene mayor resistencia en
flexión y son consecuentemente menos susceptibles a dañarse durante su manipuleo e hincado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los de acero, y tienen
una mayor probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy populares
porque son más baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es importante.
Pilotes de madera
Los pilotes de madera son troncos de árboles. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos.
El Manual of practice, Nº. 17 de la American Society of Civil Engineers lo divide en tres clases:
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de (356
mm).
• Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
entre (305 – 330 mm).
• Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está debajo del nivel freático. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita
a aproximadamente 25 – 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar daños en la punta
del pilote.
Pilotes compuestos
Están hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto.
Los pilotes de acero y concreto consisten en una porción inferior de acero y en una porción
superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote
requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de concreto
colados en el lugar.
Los de madera y concreto consisten en una porción inferior de pilote de madera debajo del nivel
permanente de agua y en una porción superior de concreto. En cualquier caso, la formación de
juntas apropiadas entre dos materiales es difícil y por eso, los pilotes compuestos no son muy
usados.
o Según el sistema de construcción
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Pilotes hincados
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincados hacia el
suelo mediante martillos a vapor, neumáticos, diesel, o vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto.
El tubo, llamado también camiseta, puede ser o no removido.
Pilotes de gato
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidráulico usados generalmente
para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las
soluciones convencionales resultan de difícil o imposible aplicación. Permiten trabajar en lugares
angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitándose la
interrupción de actividades industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera otras perturbaciones
que, con los procedimientos convencionales, resultan frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenándolo con concreto.
Pilotes mixtos
Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales en
el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de desplazamiento, ya que el suelo
es desplazado al tiempo que se hunde el pilote en él. En todas las formas de pilotes perforados, y
en algunas de pilotes compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual
se coloca el concreto o los diversos tipos de concreto pre colado u otras unidades apropiadas. Esta
diferencia básica entre el desplazamiento y el no desplazamiento requiere de un seguimiento
diferente para los problemas en el cálculo de la capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos
serán tratados en forma separada.

Ventajas y Desventajas
Pilotes hincados
Ventajas
 Es estable en suelo exprimible.
 No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
 El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
 Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras marítimas.
 Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
 Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños
mayores no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.

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  No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
 El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
 No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
 No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes hincados y vaciados in situ
Ventajas
 La longitud se puede ajustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de
carga.
 El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterránea.
 Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.
 El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.
Desventajas
 Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho
cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
 El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el
exterior de éste.
 El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.
 Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos.
 El desplazamiento del concreto puede dañar el concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
 El ruido, la vibración y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daños a
estructuras adyacentes.
 No pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones especiales.
 No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
 No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
Pilotes perforados y vaciados in situ
Ventajas
 La longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas condiciones del
suelo.
 El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser necesario, se
puede muestrear o realizar pruebas in situ.
 Se pueden instalar en diámetros muy grandes.
 Son posibles alargamientos de hasta dos o tres diámetros en arcillas.
 El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
 Se pueden instalar en grandes longitudes.
 No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
 Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento” en tierra “exprimible”.
 El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.
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  El agua bajo presión artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.
 No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
 No se pueden extender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras
de ríos y mares.
 Los métodos de perforación pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
 En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo.

Diseño Estructural
Para la elaboración del siguiente apartado nos guiaremos de manera textual de la: “GUIA PARA
DISEÑO EL DISEÑO DE PILOTES” del Ingeniero Rodrigo Fabián Urbina Palacios (2004).
UNIVERSIDAD DE PIURA.
Como señala (Urbina Palacios, 2004, págs. 50-68):

Distribución de cargas

CONCLUSIONES

Decualquier forma, es necesario conocer la capacidad de carga de un pilote porque

forma parte de la información para desarrollar un proyecto de cimentaciones piloteadas.
De lo cual se deduce que el asentamiento de una cimentación no está necesariamente
relacionado con el asentamiento de un pilote de prueba, aun cuando la carga por pilote
fuese igual a la carga del pilote de prueba.
El diseño y la construcción de cimentaciones piloteadas es un campo de la mecánica de
suelos en la que se requiere el criterio de un ingeniero que no se confíe en el discutible

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valor deuna fórmula y que sepa hacer uso de su experiencia, sentido común e
intuicióndel comportamiento de los materiales
 La construcción de pilotes resulta más económica en comparación de zapatas ya
que los materiales son menos costosos y la ejecución de esta obra se da en un
tiempo más corto, ya que en ciertos casos son elementos prefabricados.
 Conocimos todo acerca del funcionamiento de un pilote y sus distintos tipos,
brindándonos un mayor aprendizaje para en un futuro nos resulte factible la
construcción de esta infraestructura.
 Pudimos determinar las distintas especificaciones y formulas empleadas en la
construcción de un pilote.
 Basándonos en tablas pudimos observar los rangos de dimensiones empleados
en la construcción de un pilote para distintas cargas.
 Aprendimos cómo funciona la maquinaria empleada en la colocación de un
pilote, asimismo que características presentaba esta.

BIBLIOGRAFIA