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Crónica histórica de la aviación 

en la Policía de la Provincia de Buenos Aires 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ignacio Alfredo Mendive 
 

2015 
 
 
 
 
 

Crónica histórica de la aviación 
en la Policía de la Provincia de Buenos Aires 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ignacio Alfredo Mendive 
 

2015 
Este artículo refleja las opiniones personales de su autor y no  
necesariamente las de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.
Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Introducción 

La  investigación  histórica  es  el  proceso  de  examinar  sistemáticamente  los  acontecimientos 
pasados para dar cuenta de lo que ha sucedido en el pasado, e implica una interpretación de 
estos acontecimientos, en un intento de recuperar los matices, las personalidades y las ideas 
que  influyeron  en  estos  eventos.  Cuando  se  escribe  sobre  la  historia  de  algo  o  alguien 
generalmente se hace de manera incompleta o inconclusa. Lo que hoy se presenta como una 
verdad  irrefutable  puede  sufrir  modificaciones  parciales  o  incluso  totales  a  medida  que  se 
obtiene nuevos documentos o información sobre el tema. La recopilación de datos perdidos 
u  olvidados  lleva  tiempo  y  a  veces  más  del  que  los  mortales  disponemos.  La  información 
contenida en archivos se destruye o pierde en el tiempo, y las personas que vivieron en esa 
época  no  están  entre  nosotros  para  ayudarnos.  Es  así  que  escribir  sobre  historia  se  torna 
algo azaroso no solo por disponer de poca información sobre un tema, sino por el hecho de 
que  esta  sea  errónea.  Sin  embargo  es  necesario  describir  los  sucesos  de  un  determinado 
tema histórico, brindando a  otras personas un punto de partida para conocerlo y a la luz de 
nuevos datos corregir sus errores. 
 
El  trabajo  de  recopilación  histórica  de  la  aviación  policial  en  la  provincia  de  Buenos  Aires 
comenzó en el año 2002 a manos de un entusiasta grupo de pilotos de la misma. A pesar a 
su dedicación y esfuerzo el trabajo se vio influenciado por la necesidad de convertirse en un 
logro  de  gestión.  En  el  trance  careció  de  la  precisión  histórica  necesaria,  se  perdió 
información  o  no  se  registraron  las  fuentes  de  la  misma.  Por  alguna  clase  de  manía 
acumulativa me convertí en curador involuntario de los restos de esa investigación histórica, 
la cual con el paso del tiempo fue ampliada y corregida con la obtención de nuevos datos o 
información que no había sido tenida en cuenta.  
 
El presente escrito debe ser considerado una ampliación del trabajo comenzado trece años 
atrás y a pesar del tiempo transcurrido se trata de una crónica sencilla que narra los sucesos 
principales en la historia de la aviación de la Policía en la Provincia de Buenos Aires. Aún no 
se  han  podido  obtener  datos  completos  y  fidedignos  referentes  a  todas  las  personas  que 
formaron parte de ella, ya sean pilotos, mecánicos u de otro oficio, por lo que para ser justos 
no  se  han  incluido  listados  generales  del  personal.  Asimismo  la  información  sobre  las 
aeronaves contenida en el presente escrito también es escueta debiéndose aún obtener más 
información de todas ellas y de los sucesos en que se vieron involucradas para ampliar sobre 
ese tema. 
 
A  pesar  de  su  humilde  carácter  sirva  esta  crónica  histórica  en  reconocimiento  a  todos 
aquellos  que  formaron  parte  de  la  aviación  policial  en  la  argentina,  especialmente  en  la 
Provincia  de  Buenos  Aires,  que  con  su  esfuerzo  y  dedicación  permitieron  que  aviones  y 
helicópteros se convirtieran en herramientas útiles a la sociedad.  
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Primera etapa 
 
La historia de la utilización de medios aéreos en la Policía de la Provincia de Buenos Aires se 
remonta  a  los  comienzos  del    uso  práctico  de  la  aviación  en  la  Argentina.  En  las  primeras 
décadas  del  siglo  XX,  con  el  establecimiento  de  las  primeras  empresas  de  transporte 
aerocomercial,  algunas  personas  vislumbraron  que  el  medio  aéreo  sería  de  suma  utilidad 
también para las labores policiales. Estas publicaron proyectos en los medios gráficos o los 
presentaron a los gobernantes de la época  [01]. Las propuestas quizás resultaron demasiado 
innovadoras y necesitaban madurar con el resto de la aviación argentina. No obstante, hubo 
algunos  miembros  de  la  fuerza  policial  relacionados  con  el  ambiente  aeronáutico  que 
utilizaron los medios aéreos para la concreción de las tareas policiales como sucedió con el 
Comisario de la ciudad de Lincoln Agustín Beunza en el año 1923 [02]. 
 
El  13  de  septiembre  de  1930  el  Teniente  Coronel  Patricio  Sorondo  es  nombrado  Jefe  de 
Policía como parte de la intervención federal de la Provincia de Buenos Aires, y durante su 
jefatura  se  incorpora  al  uso  policial  una  aeronave  Curtiss  C‐1  Robin,  precisamente  el 
matriculado  R‐164.  Este  avión  era  propiedad  del  José  Elverdín,  un  conocido  aviador  de  la 
ciudad  de  La  Plata  y  se  desconocen  las  particularidades  del  contrato  establecido  entre 
Elverdín  y  el  estado  ya  que  la  aeronave  nunca  dejó  de  ser  su  propiedad  durante  este 
período. Sin embargo podemos considerar a este hecho en primer antecedente oficial de la 
aviación de uso policial en la Provincia de Buenos Aires ya que José Elverdín y José Francisco 
Gatti son nombrados como miembros de la policía con la jerarquía de comisario y la función 
“aviador” [03 – 04]. El Curtiss Robin R‐164 operó realizando tareas de apoyo a la policía desde 
unos  terrenos  ubicados  en  la  zona  de  “El  Dique”  en  la  localidad  de  Ensenada,  y  que 
posteriormente se convertiría en un aeródromo. El 15 de junio de 1931, finalizada la jefatura 
del  Teniente  Coronel  Sorondo,  se  suspende  por  decreto  de  la  intervención  federal  la 
utilización  de  avión  Curtiss  Robin  y  días  después  los  ahora  Comisarios  Gatti  y  Elverdín  son 
declarados cesantes en su puesto. 
 
El 18 de febrero de 1936 asume como gobernador de la Provincia de Buenos Aires Manuel 
Antonio  Fresco.  Durante  su  gestión  se  propició  la  obra  pública,  edificando  decenas  de 
hospitales,  municipalidades,  cementerios,  iglesias  católicas,  escuelas  y  gran  cantidad  de 
caminos  y  rutas  pavimentadas.  El  mismo  también  expresó  interés  en  la  aeronáutica  y  al 
comienzo  de  su  mandato  impulsó  mediante  un  decreto  la  formación  de  una  “Comisión  de 
Aviación”  [05]  para  que  estudiara,  propusiera  y  sometiera  a  consideración  del  poder 
ejecutivo, iniciativas, planes, y reglamentaciones que favorecieran la organización de campos 
de aterrizaje en el territorio de la provincia para los servicios de aviación civil y comercial. La 
Comisión  reunió  rápidamente  los  elementos  necesarios  y  elevó,  en  fecha  27  de  agosto  de 
1936,  un  proyecto  de  infraestructura  aérea  dando  lugar  a  la  sanción  de  la  Ley  4488.  Que 
junto a la Ley 4406 establecían el plan de obras públicas para 1936. Es que en este marco 
jurídico  se  decide  dotar  a  la  Policía  de  la  Provincia  de  Buenos  Aires  de  un  avión  para  el 
cumplimiento de los servicios de seguridad. No se conoce la fecha exacta de la adquisición 
de esta aeronave, pero presumiblemente se incorporó al patrimonio de la institución en el 
segundo  semestre  del  año  1936  durante  la  jefatura  del  Dr.  Pedro  Lorenzo  Ganduglia.  Este 
lapso temporal se fundamenta en la reincorporación de José Francisco Gatti y José Elverdín a 
la  Policía  de  la  Provincia  de  Buenos  Aires  [06]  como  personal  de  la  flamante  Sección  de 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Aviación. El avión en mención se trata del Waco ZQC‐6 que recibió la matrícula argentina R‐
333 y se asentó en el Registro Nacional de Aeronaves con fecha 12 de febrero de 1937. La 
utilización  de  este  avión  para  las  tareas  policiales  y  propias  del  gobierno  bonaerense 
aparentemente fue exitosa, por ello el Gobernador de la provincia autorizó a fines de 1936 la 
adquisición de un segundo avión utilizando los sobrantes de las partidas presupuestarias de 
la  policía  [07].    La  aeronave  que  se  adquirió  utilizando  el  superávit  fiscal  del  año  1936 
posiblemente se trate del Waco ZGC‐8 que recibió la matrícula argentina R‐360 y se asentó 
en  el  Registro  Nacional  de  Aeronaves  con  fecha  30  de  marzo  de  1938,  aunque  surge  un 
interrogante respecto de otro aparato similar que aparentemente fue utilizado por la policía. 
Con  fecha  desconocida  el  estado  bonaerense  incorporó  un  tercer  avión  de  la  firma  Waco. 
Solo  existen  imágenes  de  este  avión,  aparentemente  un  Waco  AGC‐8,  con  los  títulos  de  la 
institución  y  la  matrícula  LV‐TEA  fotografiado  en  el  aeródromo  de  “El  Dique”.  Por  la 
matrícula se desprende que el avión arribó a la Argentina a partir de 1938. Sin embargo en el 
Registro  Nacional  de  Aeronaves  la  matrícula  LV‐TEA  fue  asignada  a  otro  avión.  El 
interrogante  todavía  no  ha  sido  resuelto  y  presumiblemente  resultare  destruido  en  tierra 
antes de completar el trámite de matriculación [08].    
 
A comienzos de 1937 la Policía de la Provincia de Buenos Aires contaba orgánicamente con 
una  sección  de  aviación  [09].  La  misma  tenía  a  su  disposición  el  avión  Waco  ZQC‐6  y  a  los 
“pilotos  aviadores”  Elverdín  y  Gatti.  En  los  documentos  hallados  se  evidencia  el  novel 
carácter de la dependencia previendo la futura incorporación de personal de mantenimiento 
y  solicitando  la  colaboración  a  los  jefes  de  las  distintas  comisarías  en  cuya  jurisdicción 
aterricen  los  aviones  de  la  institución.  Asimismo  se  establece  el  distintivo  o  atributo  que 
debía  utilizar  el  personal  adscrito  a  la  aviación  policial,  el  cual  queda  definitivamente 
regulado a partir de abril de 1937 [10]. 
Por el momento no se ha obtenido más información referente a la operación de la sección 
de aviación de la Policía en el período 1937 – 1938. Se sabe que a fines de 1938 el gobierno 
bonaerense  adquirió  un  avión  Stinson  SR‐9D  Reliant  con  destino  a  la  Junta  Central  de 
Catastro del Ministerio de Hacienda. La aeronave se matriculó LV‐IAC y por motivos que se 
desconocen al año siguiente figuraba en el inventario de la Policía de la provincia  [11]. Es en 
este período que con la sanción de la Ley 4646  [12]  se crea dentro de la estructura orgánica 
de la policía provincial la especialidad “Aviación” ubicada dentro de los Servicios Especiales y 
Técnicos de la institución. Indicando un claro avance respecto de la utilización de los medios 
aéreo dotando al personal de un marco legislativo para la función. 
 
En febrero de 1939, el jefe de Policía de la Provincia de Buenos Aires produce una serie de 
disposiciones  a  fin  de  regular  la  actividad  de  la  Sección  de  Aviación  [11].  Establece  los 
uniformes que debe utilizar el personal de la misma,  así también como deberán proceder 
para la realización de los servicios encomendados. De las mismas disposiciones se desprende 
que en esa fecha la Sección de Aviación estaba a cargo de José Francisco Gatti y contaba con 
tres  pilotos  estables,  agregándose  a  los  dos  citados  anteriormente  Juan  Antonio  Pervieux. 
También  menciona  la  incorporación  de  más  personal  para  cumplir  con  las  funciones  de 
mantenimiento de las  aeronaves y de seguridad de las instalaciones. La dependencia tenía 
asiento en el aeródromo de “El Dique” y tenía un inventario de aeronaves compuesto por: el 
Waco  ZQC‐6  LV‐FAC,  el  Waco  ZGC‐8  LV‐HAC  y  el  Stinson  SR‐9D  Reliant  LV‐IAC.  Los  dos 
primeros estaban pintados de color “plateado“ con franjas “coloradas” y el Stinson Reliant 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

presentaba  un  esquema  inverso,  pintado  de  color  “colorado”  con  franjas  de  color 
“aluminio”. 
 
Los  vuelos  de  la  sección  de  aviación  incluían  en  esta  época  traslados  de  personal 
especializado  para  la  resolución  de  hechos  criminales,  recorridas  de  rutas  y  caminos 
provinciales,  búsqueda  y  persecución  de  cuatreros  u  otros  delincuentes  que  asolaban  el 
vasto territorio de la provincia. Estas tareas se vieron mejoradas con la inclusión de equipos 
de radiotelefonía a bordo de las aeronaves como así también de un equipo de radio de gran 
potencia que se instaló en la base de la sección y que fuera donado por el Jockey Club de La 
Plata en el año 1939. 
Además de los servicios relacionados con la función de policía se realizaban otros vuelos en 
apoyo de la comunidad. Estos incluían el traslado de equipos y profesionales para atender 
emergencias  sanitarias  o  campañas  de  vacunación,  relevamientos  fotográficos  y 
evacuaciones  durante  inundaciones  y  otros  desastres  naturales.  El  incremento  de  vuelos 
requirió un aumento del personal de pilotos y mecánicos.  Esta ampliación de funciones y de 
personal  originó  un  nuevo  cambio  de  disposiciones  internas  de  la  sección  de  aviación 
promovidas por el nuevo Jefe de la Policía provincial Teniente Coronel (R) Patricio Sorondo 
que se implementaron en 1941.  
 
La actividad que se realizaban al servicio de la policía se alejaba de la normativa vigente para 
la  aviación  civil,  la  cual  regulaba  en  la  época  principalmente  las  actividades  deportivas  y 
comerciales. Es por ello que el 5 de noviembre de 1942, y a solicitud del Director General de 
Aeronáutica Civil, se elaboró un proyecto legal tendiente a reglamentar el desenvolvimiento 
de la aviación policial, con el fin de otorgar la independencia necesaria para el cumplimiento 
de su cometido. La confección de este proyecto fue delegada al jefe de la sección de aviación 
y  posteriormente  debía  ser  elevada  al  Ministro  de  Gobierno  bonaerense  y  al  Director 
General  de  Aeronáutica  Civil.  Se  desconoce  si  el  proyecto  producido  y  elevado.  Quizás  el 
mismo fue desestimado en la profunda reestructuración dispuesta para la aeronáutica civil 
en 1943. 
 
En las crónicas periodísticas de los años  1943 y 1944 se observa un incremento en los vuelos 
destacándose  los  traslados  sanitarios  realizados  desde  el  interior  del  país  a  los  centros 
asistenciales de la ciudad de La Plata y los vuelos como elemento aéreo en los ejercicios que 
realizaba el Ejercito Argentino en la provincia. Las actividades de la sección de aviación no se 
limitaban  ahora  al  territorio  bonaerense  si  no que  prestaban  colaboración  a  nivel nacional 
como se sucedió el 16 de enero de 1944 trasladando y poniendo a disposición del Gobierno 
de San Juan el avión Waco LV‐FAC para colaborar con la víctimas del terremoto allí sufrido. 
 
El  nombramiento  del  Teniente  Coronel  Adolfo  Marsillach  como  jefe  de  la  Policía  de  la 
provincia de Buenos Aires en 1946 trajo aparejada una profunda reforma de la institución. 
Implicó  para  la  sección  de  aviación  la  incorporación  de  una  aeronave,  el  Cessna  UC‐78B 
Bobcat, como así también cambios en lo referente a la organización aviación de la institución 
[13].  Durante  el  mismo  año  el  poder  legislativo  autorizaba  al  gobernador  de  la  provincia  a 
construir  un  nuevo  aeródromo  que  habría  de  servir  para  la  capital  de  la  provincia  [14] 
reemplazando al de “El Dique”.  
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Durante  el  año  1948  continúa  la  incorporación  personal  y  aeronaves  a  la  aviación  de  la 
policía de la provincia. Se adquiere un importante número de aviones Beech 35 Bonanza y 
para  abril  de  ese  año  la  sección  de  aviación  contaba  con  un  total  de  62  personas  de  las 
cuales  10  eran  pilotos  [15].  Consecuentemente  el  jefe  la  policía  dictó  nuevas  directivas 
respecto  a  las  funciones  que  desempeñaría  la  aviación  policial  [16].  Las  misiones  asignadas 
contenían la vigilancia y control policial en todo el territorio de la provincia, el control de la 
red vial y el tráfico de hacienda, la persecución de delincuentes, la observación de disturbios, 
el patrullaje de costas fluviales y marítimas, el control del cumplimiento de las leyes de caza 
y  pesca.  Se  incluía  también  prestar  socorro  en  casos  de  desastre,  realizar  transportes 
sanitarios, colaborar con la Dirección General de Aeronáutica Civil en el cumplimiento de la 
reglamentación  de  tránsito  aéreo,  cooperar  con  las  fuerzas  armadas  de  la  nación, 
transportar  personal  policial  y  toda  otra  misión  que  resultara  propia  a  las  funciones  de  la 
aviación policial. 
 
Las  obras  en  el  nuevo  aeródromo  provincial,  ubicado  en  las  calles  7  y  610  de  La  Plata, 
continuaron  creciendo  durante  este  período.  En  1949  la  sección  de  aviación  ya  se  había 
trasladado  al  nuevo  predio  contando  en  el  mismo  con  un  hangar,  un  taller,  dos  oficinas  y 
comodidades para el personal. La pista de aterrizaje y las edificaciones se ubicaban paralelas 
al eje de la calle 7 por la cual se ingresaba al predio. También se había adquirido un nuevo 
avión, el Erco 415CD Ercoupe, el cual se utilizaba principalmente para el recorrido de rutas 
en época estival. 
Sobre  finales  del  año  1949  un  violento  temporal  asoló  el  aeródromo  provincial  [17] 
produciendo  importantes  daños  a  las  instalaciones,  destruyendo  el  Cessna  UC‐78B  Bobcat 
LV‐XGJ.  
 
La Flota Aérea de la Policía Bonaerense se titulaba una nota de octubre de 1949 [18]. El autor 
de la misma aparentemente concurría a la sección de aviación para la realización de un vuelo 
y  mantenía  una  charla  con  el  jefe  de  la  misma  la  cual  era  plasmada,  junto  con  sus 
observaciones, en el escrito. En ella hacía una breve reseña histórica de la dependencia, una 
descripción detallada de las instalaciones y del parque aéreo señalando una flota de cuatro 
Beech Bonanza y un Erco Ercoupe.  
Ante la carencia de otros registros se infiere que los dos aviones Waco y el Stinson Reliant 
habían sido dados de baja ó no se encontraban para esta época en condiciones de vuelo, y 
que, como se detalló en el párrafo anterior el Cessna Bobcat había resultado destruido. La 
flota  de  aviones  de  la  policía  se  incrementa  en  1950  con  la  adquisición  de  un  Beech  35 
Bonanza y un bimotor Cessna UC‐78B Bobcat. 
 
El incremento de la flota aérea policial respondía principalmente a las políticas de fomento 
de  la  aviación  que  llevaba  adelante  el  estado  nacional  y  que  eran  seguidas 
consecuentemente por el gobierno de la provincia de Buenos Aires [19][20]. La adquisición de 
aeronaves  no  se  limitó  a  la  policía  sino  que  también  se  realizaron  compras  para  equipar  a 
diversos  ministerios  y  secretarías,  pudiendo  nombrarse  los  de  Gobierno,  Hacienda,  Obras, 
Salud, así como también la Dirección General de Escuelas. 
 
El  año  1951  marca  un  cambio  en  la  administración  de  los  servicios  aéreos  de  las  distintas 
carteras.  En  el  mes  de  marzo  se  dicta  el  decreto  4930  creando  en  el  seno  del  estado 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

bonaerense  la  Dirección  de  Servicios  Aéreos  de    la  Provincia  de  Buenos  Aires  (SABA). 
Pasarían  a  formar  parte  del  mencionado  organismo:  el  personal  administrativo  y  técnico, 
profesional, personal obrero y de maestranza, material de vuelo, taller aeronáutico, muebles 
y útiles que pertenecieran a la Dirección de Aeronáutica; como así todo lo concerniente a los 
servicios  de  vuelo  (personal  aeronavegante,  mecánicos,  aviones,  muebles,  inmuebles, 
instrumentos  y  herramientas)  de  los  ministerios  de  Hacienda,  Economía  y  Previsión,  Salud 
Pública  y  Asistencia  Social,  y  Educación  [21].  La  nueva  dependencia  entraría  en  vigencia  a 
partir  de  abril  de  ese  año  y  se  subordinaba  en  lo  referente  a la  administración  de  los 
servicios y del personal a la Jefatura de Policía [22][23]. Atenta a las resoluciones del gobierno 
bonaerense la jefatura de policía designa al entonces jefe de la sección de aviación para que 
en  representación  de  la  SABA  recibiese  los  bienes  de  las  distintas  carteras  que  pasarían  a 
formar parte de la nueva dirección [24]. 
El decreto 4930 incluía un inventario de las aeronaves que pasaban a integrar la SABA. Las 
mismas eran: dos Beech D18CT, tres Beech Bonanza, dos Stinson Voyager y dos Noorduyn 
Norseman  pertenecientes  al  Ministerio  de  Obras;  cuatro  North  American  NAvion 
pertenecientes  al  Ministerio  de  Educación;  un  Stinson  Voyager  perteneciente  al  Ministerio 
de Hacienda; y un Stinson Reliant, un Stinson Voyager y un Miles Gemini pertenecientes al 
Ministerio de Salud. 
 
El  estado  bonaerense  había  decidido  centralizar  todos  los  servicios  aéreos  en  una 
dependencia, puso a su disposición todos los medios de los distintos ministerios y la ubicó 
dentro  del  organigrama  de  la  policía  provincial.  Sin  embargo  la  sección  de  aviación  de  la 
policía  no  desapareció,  convivió  con  la  Dirección  de  Servicios  Aéreos  de    la  Provincia  de 
Buenos  Aires  y  en  1952  fue  elevada  al  rango  de  División  [25].  El  jefe  de  la  misma,  Abel 
Coradazzi, resultaba también el director de la SABA.  
Esta  duplicidad  de  dependencias  presentaba  algunos  inconvenientes.  En  la  práctica 
funcionaban  como  si  se  tratare  de  una  sola  unidad  aérea,  pero  administrativamente  eran 
dos.  La  división  de  aviación  de  la  policía  tenía  sus  funciones  y  actividades  reglamentadas 
desde 1948, pero la normativa que creaba la SABA no establecía ninguna para ella.  
Este hecho no paso desapercibido ante el nuevo gobierno provincial que asumió a mediados 
de  1952,  y  en  consecuencia  se  estableció  una  nueva  modificación  administrativa.  De  esta 
forma y por decreto del Poder Ejecutivo provincial  [26][27], se fusionan ambas dependencias 
a comienzos de 1953. De esta unión surgiría la que se denominó Dirección de Aeronáutica de 
la Provincia de Buenos Aires (DABA) que aglutinaba, ahora definitivamente, todos los medios 
aéreos de la provincia de Buenos Aires y que se encontraba adscripta al organigrama de la 
policía. La nueva reglamentación establecía la organización interna de la dependencia como 
así sus funciones.  
 
En  la  misma  época,  la  Policía  de  la  provincia  de  Buenos  Aires  era  sometida  a  un  nuevo 
cambio orgánico. El mismo se efectuaba a través de una nueva ley de personal que entraba 
en rigor a partir de septiembre de 1953  [28].  La nueva ley preveía dentro del escalafón de 
oficiales  el  sub‐escalafón  “Aeronáutica”  en  correspondencia  con  la  organización  de  la 
Dirección de Aeronáutica provincial. 
 
Existe certeza que durante el período 1954 – 1955, la provincia de Buenos Aires incorporó a 
su  flota  los  primeros  helicópteros.  Se  trataba  de  los  Bell  47B  que  habían  pertenecido  a  la 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

empresa TAYR que fueran contratados en años anteriores para la lucha contra el acridio [29]. 
Durante este período, los mismos ya formaban parte del patrimonio provincial y habían sido 
utilizados con tripulaciones propias con el mismo fin [30]. 
 
En  1956,  siendo  Interventor  Federal  de  la  provincia  el  Coronel  Emilio  A.  Bonnecarrere,  se 
dicta  una  nueva  ley  de  personal  para  la  policía.  La  misma  continuaba  con  la  normativa 
anterior  incluyendo  el  sub‐escalafón  “Aeronáutica”  dentro  del  escalafón  de  oficiales  de  la 
institución. La Dirección de Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires no sufrió cambios en 
cuanto  a  su  estructura  orgánica,  siendo  nombrado  como  director  el  Aviador  Militar  (R) 
Napoleón  Roque  Brito.  La  dependencia  contaba  a  fines  de  1956  con  una  dotación  de  96 
personas, 25 aviones y 2 helicópteros en condiciones de vuelo [31]. 
Durante la dirección de Napoleón Brito, la Dirección de Aeronáutica continuó incorporando 
personal  y  aeronaves,  incluyéndose  entre  estas  últimas  tres  aviones  Cessna  180,  dos 
helicópteros SO 1221 Djinn y un helicóptero SO 3130 Alouette II [17]. 
 
En marzo de 1959, el gobierno provincial dispuso la dependencia directa de la Dirección de 
Aeronáutica al Ministerio de Gobierno quedando de esta manera fuera del organigrama de 
la policía bonaerense y de su competencia. Se permitió al personal de la DABA permanecer 
en la dirección o reintegrarse a la policía provincial una vez que las vacantes hubiesen sido 
cubiertas.  Finalizaba  de  esta  manera  una  etapa  en  la  aviación  policial  de  la  provincia  de 
Buenos Aires que había comenzado 23 años antes [17][32]. 
 
Los  cambios  realizados  en  la  Dirección  de  Aeronáutica  después  de  1959  presentaban 
dificultades  al  momento  de  emplear  sus  aeronaves  para  realizar  funciones  netamente 
policiales.  Si  bien  las  aeronaves  que  la  integraban  eran  públicas,  los  pilotos  que  las 
tripulaban carecían de los deberes y derechos inherentes al personal policial y por lo tanto 
sus potestades jurídicas no estaban a tono en los procedimientos policiales. Es por ello que a 
principios de 1965, el jefe la policía de la provincia dispone la creación de una Brigada Aérea 
de  la  Policía  de  la  provincia  de  Buenos  Aires  [33][34].  La  misma  tendría  asiento  en  el  ya 
inexistente aeródromo de Fuerte Barragán en el partido de Ensenada y estaría equipada con 
tres aviones Cessna 180 cedidos por la DABA para el cumplimiento de su misión.  
Con  fecha  30  de  Agosto  de  1966,  exactamente  17  meses  después  de  la  creación  de  la 
Brigada Aérea, el jefe de policía decretó su disolución. Esto atendía, a que la coexistencia de 
ésta y la Dirección de Aeronáutica Provincial era innecesaria [35].  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Segunda Etapa 
 
Durante 1975 el estado bonaerense resuelve incorporar aeronaves para la policía y adquiere 
cuatro helicópteros MBB Bo 105.  Los mismos llegaron al país en el segundo semestre de ese 
año  e  inmediatamente  comenzó  la  tarea  de  formación  de  pilotos  para  conformar  las 
tripulaciones de los mismos. Este grupo de pilotos provenía en su totalidad de los cuadros de 
la institución y en gran medida habían formado parte de la antigua Dirección de Aeronáutica 
(1953  –  1959)  optando  por  permanecer  en  la  fuerza  ante  el  traspaso  de  esta  fuera  de  la 
órbita policial. 
Con  las  aeronaves  en  el  inventario  de  la  institución  y  los  las  tripulaciones  listas  para 
comandarlos, el 26 de octubre de 1975, el Jefe de Policía crea, dentro del organigrama de la 
Dirección General de Seguridad de la fuerza, la Brigada Aérea de la Policía de la Provincia de 
Buenos Aires.  
La brigada estuvo ubicada preliminarmente en la Escuela de Policía Juan Vucetich (Estancia 
San  Juan,  Parque  Pereyra  Iraola,  Berazategui)  donde  la  institución  había  dispuesto 
facilidades para la operación de los helicópteros. 
 
Esta  nueva  etapa  de  la  aviación  policial  bonaerense  consolidó  al  helicóptero  como  su 
aeronave principal. Esta aeronave, con su capacidad de vuelo suspendido y de operación en 
zonas urbanas, brindaba nuevos horizontes a la utilización de medios aéreos en funciones de 
seguridad. Sin embargo resultaba una aeronave onerosa para la realización de ciertos vuelos 
de  la  fuerza  por  lo  que  el  estado  bonaerense  adquiere  en  1978  dos  aviones  Piper  PA‐32R 
Lance  y  con  la  incorporación  de  este  avión  la  Brigada  Aérea  de  la  policía  se  reubicó  en  el 
aeródromo de La Plata  en nuevas instalaciones. 
 
Progresivamente  se  continúo  incorporando  material  de  vuelo,  formando  pilotos  y 
mecánicos,  ampliando  las  instalaciones.  También  se  habilitó  un  taller  aeronáutico  con  las 
facilidades y habilitaciones necesarias para atender las aeronaves de la institución.  
La formación del personal aeronáutico durante esta época resultaba ser variopinta. Si bien 
se  trataba  de  personal  policial,  generalmente  habían  obtenido  su  especialización 
aeronáutica dentro de otra institución. Los mecánicos provenían de la fuerzas armadas ó de 
institutos  de  formación  de  la  aviación  civil  y  los  pilotos  eran  capacitados  después  de  su 
incorporación a la institución dentro de la brigada ó en las escuelas de aviación de las fuerzas 
armadas. 
 
El advenimiento de un nuevo gobierno provincial, el año 1992 marcó un cambio significativo 
en la aviación policial bonaerense. El recientemente asumido gobernador Eduardo Duhalde y 
su Jefe de Policía Pedro Klodczyk implementaron una agresiva modernización de la Policía de 
la Provincia de Buenos Aires.  
Esta reforma  se vio claramente evidenciada dentro de la Aviación Policial bonaerense. Había 
sido  elevada  al  rango  de  Dirección  General  en  el  organigrama  de  la  institución,  con 
profundos  cambios  en  su  organización  interna  y  una  explosiva  incorporación  de  material 
aeronáutico,  que  se  vio  reflejada  en  más  de  cuarenta  aeronaves  adquiridas.  Estas 
incorporaciones  permitían  a  la  aviación  policial  extender  su  accionar  en  la  provincia, 
estableciendo  bases  o  sub‐dependencias  en  todo  el  territorio.  Surgía  ahora  la  imperiosa 
incorporación  de  personal  para  atender  a  dicha  infraestructura  y  por  ello  durante  este 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

período  se  fundó  la  Escuela  Aeronáutica  Policial,  la  cual  a  partir  de  ese  momento  sería  la 
encargada de formar a las tripulaciones y el personal de mantenimiento, no solo de la policía 
de la provincia de Buenos Aires sino también de otras policías argentinas. 
 
Los nuevos helicópteros, la escuela aeronáutica y personal altamente motivado, permitieron 
que  la  aviación  policial  de  esta  época  tuviera  su  brillo  propio.  Además  facilitaron  la 
formación  de  nuevas  doctrinas  sobre  la  utilización  de  los  medios  aéreos  en  los 
procedimientos policiales. La respuesta del medio aéreo se caracterizaba por su celeridad y 
su eficacia. Evidenciándose esto en los reconocimientos otorgados a la Dirección General de 
Operaciones Aéreas durante este período. 
 
Los  últimos  años  del  siglo  XX  trajeron  aparejado  un  salto  cualitativo  en  relación  a  las 
aeronaves de la aviación policial. Los helicópteros Robinson R22, que habían permitido a la 
policía  formar  numerosos  pilotos,  expandir  su  radio  de  influencia  y  forjar  doctrina  de 
operación,  fueron  dados  de  baja  a  favor  de  modernizar  y  ampliar  la  flota  de  helicópteros 
Bo105.  La  modernización  además  de  expandir  las  capacidades  de  vuelo  de  las  aeronaves 
incluía sistemas especializados para la función policial. La utilización de los nuevos sistemas 
trajo aparejada la incorporación de nuevas misiones y la capacitación del personal policial. 
Las  tripulaciones  a  partir  de  ahora  no  solo  estaban  compuestas  por  los  pilotos,  también 
incorporaban  un  tripulante  exclusivo  para  la  operación  de  cámaras,  infrarrojos,  faros  de 
búsqueda y otros equipos [36]. La capacitación no solo comprendía al personal de vuelo si no 
también  al  policía  de  a  pié  que  a  partir  de  ahora  contaría  con  nuevas  herramientas  para 
cumplir su labor. 
Durante  esta  época  también  se  mejoró  y  volvió  más  efectivo  el  sistema  de  evacuación 
sanitaria que proporcionaba la aviación policial. Es así que como parte de la modernización 
de  la  flota  se  adquirieron  nuevos  equipos  médicos  para  hacer  más  eficaces  los  vuelos 
destinados  a  salvar  vidas.  Se  decidió  también  formar  un  grupo  adscrito  de  médicos 
especializados en evacuaciones aéreas los cuales formaban parte de la aviación policial y de 
sus dotaciones de vuelo. 
 
La etapa más reciente de la historia de la aviación policial bonaerense se caracteriza por su 
especialización  y  profesionalismo,  logrados  a  través  de  años  de  actividad  en  cumplimiento 
de  labores  policiales  y  en  apoyo  a  la  comunidad.    En  la  última  década  se  han  incorporado 
nuevos helicópteros y se ha continuado con la formación del personal en pos de alcanzar el 
lema  de  la  aviación  policial  bonaerense  “Tutela  coelo  procedit”  (La  seguridad  procede  del 
cielo). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Referencias 
 
[01]   Proyecto  de  aviación  policial  presentado  a  la  gobernación  de  la  Provincia  de  Buenos 
Aires el 9 de noviembre de 1921 por el entonces Jefe de Policía Laureano Argañaraz y 
el Dr. Carlos Sánchez Sáenz. 
 

[02]   Agustín Beunza. Comisario de la ciudad de Lincoln tripulando su propio aeroplano, en 
giras  de  inspección  y  control  rural  sobre  la  vasta  zona  que  le  ha  sido  encomendada. 
Caras y Caretas Nº1289, 16 de junio de 1923. 
 

[03]   Elverdín José, Comisario Aviador, 23 de octubre de 1930, Legajo Policía de la Provincia 
de Buenos Aires. 
 

[04]   Gatti  José  Francisco,  Comisario  Aviador,  8  de  abril  de  1931,  Legajo  Policía  de  la 
Provincia de Buenos Aires. 
 

[05]   Comisión de Aviación, decreto sin número, Manuel Antonio Fresco, 3 de abril de 1936. 
 

[06]   Gatti José Francisco, Comisario Aviador, 15 de diciembre de 1936, Legajo Policía de la 
Provincia de Buenos Aires. 
 

[07]   Adquisición de un avión biplano Waco, decreto sin número, Manuel Antonio Fresco, 11 
de diciembre de 1936. 
 

[08]   Francisco Halbritter, Los Wacos, Revista LV Nº37, 2012. 
 

[09]   Orden del Día 12.109, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 31 de marzo de 1937. 
 

[10]   Orden del Día 12.110, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 3 de abril de 1937. 
 

[11]   Orden del Día 14.654, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 18 de febrero de 1939. 
 

[12]   Ley 4646, Provincia de Buenos Aires, 4 de enero de 1938. 
 

[13]   Orden del Día 17.268, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 6 de octubre de 1947. 
 

[14]   Ley 5042, Provincia de Buenos Aires, 11 de octubre de 1946. 
 

[15]   Orden del Día 17.270, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 5 de abril de 1948. 
 

[16]   Orden del Día 17.279, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 19 de abril de 1948. 
 

[17]   Francisco René Huguenín, entrevista – Agosto de 2002. 
 

[18]   La Flota Aérea de la Policía Bonaerense – Germán Von Felder – Octubre de 1949. 
 

[19]   La  Patria  Alada  –  Desarrollo  Aeronáutico  Argentino  1945‐1955  –  Oscar  Luís  Aranda 
Durañona. 
 

[20]   El  nuevo  papel  del  Estado  en  la  Argentina  peronista:  Mercante  y  el  Plan  Trienal  de 
trabajos Públicos en la provincia de Buenos Aires – Paula Inés Lacunza – 2004. 
 

[21]   Decreto 4930/51, Provincia de Buenos Aires, 28 de marzo de 1951. 
 

[22]   Resolución  681/51,  Ministro  de  Gobierno,  Provincia  de  Buenos  Aires,  16  de  abril  de 
1951. 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

[23]   Orden del Día 18.099, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 16 de abril de 1951. 
 

[24]   Orden del Día 18.104, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 18 de abril de 1951. 
 

[25]   Orden del Día 18.336, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 6 de marzo de 1952. 
 

[26]   Decreto 126/53, Provincia de Buenos Aires, 12 de enero de 1951. 
 

[27]   Orden del Día 18.564, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 23 de enero de 1951. 
 

[28]   Ley 5734, Provincia de Buenos Aires, 10 de septiembre de 1953. 
 

[29]   Francisco Halbritter, Bell 47, Revista LV Nº24, 2008 – 2009. 
 

[30]  Decreto‐Ley 23165, Provincia de Buenos Aires, 12 de diciembre de 1956. 
 

[31]  El Plata, La Aeronáutica de la Provincia, 2 de diciembre de 1956. 
 

[32]   Decreto 3794/59, Provincia de Buenos Aires, 14 de abril de 1959. 
 

[33]   Orden del Día 12.499, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 31 de marzo de 1965. 
 

[34]   Decreto 4507/65, Provincia de Buenos Aires, 21 de junio de 1965. 
 

[35]   Orden del Día 14.594, Policía de la Provincia de Buenos Aires, 30 de agosto de 1966. 
 

[36]    “Cuando lo real supera a la ficción”, Diario Hoy, La Plata,  4 de agosto de 1999. 

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Aeronaves utilizadas por la Aviación Policial en la provincia de Buenos Aires 
 
Período 1936 – 1951  
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


Waco  ZQC‐6  4496  R‐333, LV‐FAC, LV‐ZDZ, LQ‐ZDZ 
Waco  ZGC‐8  5053  R‐360, LV‐HAC 
Waco  AGC‐8  5043  LV‐TEA (solo evidencia fotográfica) 
Stinson  SR‐9D Reliant  5455  LV‐IAC, LV‐XAE, LQ‐XAE 
Cessna  UC‐78 Bobcat  5008  LV‐XGJ 
 
Período 1951 – 1959  
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


Beech  35 Bonanza  D‐59  LV‐NRL, LV‐ZEG, LQ‐ZEG 
Beech  35 Bonanza  D‐402  LV‐NVY, LV‐ZDX, LQ‐ZDX 
Beech  35 Bonanza  D‐930  LV‐ROM, LV‐YBV, LQ‐YBV 
Beech  35 Bonanza  D‐950  LV‐ZIJ, LQ‐ZIJ 
Beech  35 Bonanza  D‐1131  LV‐RPY, LV‐YCV, LQ‐YCV 
Beech  35 Bonanza  D‐1136  LV‐RRM, LV‐YCT, LQ‐YCT 
Beech  35 Bonanza  D‐1251  LV‐YBZ, LQ‐YBZ 
Beech  35 Bonanza  D‐1374  LV‐YCU, LQ‐YCU 
Beech  35 Bonanza  D‐1450  LV‐RYJ, LV‐ZDY, LQ‐ZDY 
Beech  35 Bonanza  D‐1496  LV‐ZBO, LQ‐ZBO 
Beech  D‐18CT  AA‐15  LV‐NRO, LV‐XZN 
Beech  D‐18CT  AA‐28  LV‐YCD, LQ‐YCD 
Beech  B50 Twin Bonanza  CH‐74  LQ‐FFX 
Bell  47B‐3  B3‐38  LQ‐ADY 
Bell  47B‐3  B3‐67  LQ‐AEF 
Bell  47B‐3  B3‐74  LQ‐AEI 
Bell  47B‐3  B3‐76  LQ‐AEJ 
Bell  47B‐3  B3‐77  LQ‐AEL 
Cessna  UC‐78B Bobcat  5423  LV‐ZIL, LQ‐ZIL 
Erco   415CD Ercoupe  4864  LV‐RPV, LV‐YYN, LQ‐YYN 
Fleet  80 Canuck  169  LV‐YCM, LQ‐YCM 
Miles  M‐65‐1A Gemini  6318  LV‐RGH, LV‐ZEN 
N. American  NA‐145 Navion  NAV‐4‐248  LV‐ZED, LQ‐ZED 
N. American  NA‐145 Navion  NAV‐4‐529  LV‐NRZ, LV‐ZEE, LQ‐ZEE 
N. American  NA‐145 Navion  NAV‐4‐602  LV‐RIV, LV‐ZDR, LQ‐ZDR 
N. American  NA‐145 Navion  NAV‐4‐712  LV‐NTP, LV‐ZDP, LQ‐ZDP 
N. American  NA‐145 Navion  NAV‐4‐851  LQ‐NXY 
Noorduyn  C‐64A‐ND Norseman VI  668  LV‐XYV 
Noorduyn  C‐64A‐ND Norseman VI  795  LV‐XZO 
Stinson  108‐1 Voyager  108‐403  LV‐XXG, LQ‐XXG 
Stinson  108‐1 Voyager  108‐483  LV‐XYW, LQ‐XYW 
Stinson  108‐1 Voyager  108‐1507  LV‐NQH, LV‐ZDW, LQ‐ZDW 
Stinson  108‐2 Voyager  108‐2606  LV‐NWZ, LV‐YSF, LQ‐YSF 
Stinson  108‐2 Voyager  108‐3722  LV‐RLY, LV‐ZDU, LQ‐ZDU 
Stinson  SR‐10E Reliant  E5‐5954  LV‐FBE, LV‐YSG, LQ‐YSG 
Sud Ouest   SO‐1221S Djinn  1017‐FR‐53  LQ‐GFB 
Sud Ouest   SO‐1221S Djinn  1018‐FR‐55  LQ‐GFC 
Sud Ouest   SE‐3130 Alouette II  1118  LQ‐GGF 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Período 1965 – 1966  
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


Cessna  180 A  32736  LQ‐FYN 
Cessna  180 A  32737  LQ‐FYO 
Cessna  180 A  32738  LQ‐FYM 
 

Período 1975 – 1992  
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


MBB  Bo 105CB   S‐207  LQ‐LSU 
MBB  Bo 105CB  S‐208  LQ‐LSV 
MBB  Bo 105CB  S‐209  LQ‐LSW 
MBB  Bo 105CB  S‐210  LQ‐LSX 
MBB  Bo 105CBS  S‐395  LQ‐MOA 
MBB  Bo 105CBS  S‐432  LQ‐OMH 
Piper  PA‐32R‐300 Lance  780‐360  LQ‐MDF 
Piper  PA‐32R‐300 Lance  788‐0067  LQ‐MGI 
Piper  PA‐23‐250 Aztec C  27‐2614  LQ‐OAZ 
Piper  PA‐23‐250 Aztec C  27‐4336  LQ‐JPI 
Fairchild Hiller   FH‐1100  149  LQ‐JTX  
 

Período 1992 – 2015  
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


Cessna  206 Super Skywagon  206‐0099  LQ‐IHZ 
Cessna  402B Utililiner  402‐0107  LV‐JZC, LQ‐JZC 
Eurocopter  AS 350  3867  LQ‐BEN 
Eurocopter  AS 350  3884  LQ‐BEL 
Eurocopter  AS 350  4154  LQ‐BIO 
Eurocopter  AS 350  4169  LQ‐BIS 
Eurocopter  AS 350  7456  LQ‐FUG 
MBB  Bo 105CB   S‐207  LQ‐LSU 
MBB  Bo 105CB   S‐209  LQ‐LSW 
MBB  Bo 105CBS  S‐395  LQ‐MOA 
MBB  Bo 105CBS  S‐432  LQ‐OMH 
MBB  Bo 105CBS  S‐737  LQ‐ZYR 
MBB  Bo 105CBS  S‐862  LQ‐BLS 
MBB  Bo 105CBS  S‐863  LQ‐BLT 
MBB/Kawasaki  BK‐117C1  7515  LV‐WNS 
Piper  PA‐32R‐300 Lance  780‐360  LQ‐MDF 
Piper  PA‐32R‐300 Lance  788‐0067  LQ‐MGI 
Piper  PA‐23‐250 Aztec C  27‐2614  AE‐118, LQ‐OAZ 
Piper  PA‐23‐250 Aztec C  27‐2617  AE‐119, LQ‐JOB 
Piper  PA‐23‐250 Aztec C  27‐4336  LQ‐JPI 
Piper  PA‐42 Cheyenne 400  42‐55270‐37  LQ‐BLU 
Robinson  R‐22 Beta  2246  LQ‐BJA 
Robinson  R‐22 Beta  2255  LQ‐BJB 
Robinson  R‐22 Beta  2258  LQ‐BJC 
Robinson  R‐22 Beta  2261  LQ‐BJD 
Robinson  R‐22 Beta  2266  LQ‐BJE 
Robinson  R‐22 Beta  2267  LQ‐BJF 
Robinson  R‐22 Beta  2269  LQ‐BJG 
Robinson  R‐22 Beta  2274  LQ‐BJH 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Período 1992 – 2015 (cont.) 
 

Marca  Modelo  Número Serie  Matrículas / Observaciones 


Robinson  R‐22 Beta  2275  LQ‐BJI 
Robinson  R‐22 Beta  2279  LQ‐BJJ 
Robinson  R‐22 Beta  2280  LQ‐BJL 
Robinson  R‐22 Beta  2282  LQ‐BJM 
Robinson  R‐22 Beta  2283  LQ‐BJN 
Robinson  R‐22 Beta  2284  LQ‐BJO 
Robinson  R‐22 Beta  2285  LQ‐BJP 
Robinson  R‐22 Beta  2286  LQ‐BJR 
Robinson  R‐22 Beta  2287  LQ‐BJS 
Robinson  R‐22 Beta  2288  LQ‐BJT 
Robinson  R‐22 Beta  2289  LQ‐BJU 
Robinson  R‐22 Beta  2290  LQ‐BJV 
Robinson  R‐22 Beta  2291  LQ‐BJW 
Robinson  R‐22 Beta  2295  LQ‐BJX 
Robinson  R‐22 Beta  2296  LQ‐BJY 
Robinson  R‐22 Beta  2297  LQ‐BJZ 
Robinson  R‐22 Beta  2298  LQ‐BLA 
Robinson  R‐22 Beta  2299  LQ‐BLB 
Robinson  R‐22 Beta  2300  LQ‐BLC 
Robinson  R‐22 Beta  2311  LQ‐BLL 
Robinson  R‐22 Beta  2313  LQ‐BLM 
Robinson  R‐22 Beta  2314  LQ‐BLN 
Robinson  R‐22 Mariner  2302M  LQ‐BLD 
Robinson  R‐22 Mariner  2303M  LQ‐BLE 
Robinson  R‐22 Mariner  2304M  LQ‐BLF 
Robinson  R‐22 Mariner  2305M  LQ‐BLG 
Robinson  R‐22 Mariner  2308M  LQ‐BLH 
Robinson  R‐22 Mariner  2309M  LQ‐BLI 
Robinson  R‐22 Mariner  2310M  LQ‐BLJ 
Robinson  R‐22 Mariner  2315M  LQ‐BLO 
Robinson  R‐22 Mariner  2316M  LQ‐BLP 
Robinson  R‐22 Mariner  2317M  LQ‐BLR 
Pampa´s Bull S.A.  Flightstar (monoplaza)  desconocido  LV‐U‐210 
Pampa´s Bull S.A.  Flightstar (monoplaza)  desconocido  LV‐U‐211 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Directores y Jefes de la  Aviación Policial en la provincia de Buenos Aires 
 

 
Período 1936 – 1951 
 

Comisario Inspector  José Francisco Gatti    1937 a 1947 


Comisario Inspector   Abel Antonio Coradazzi  1947 a 1951 
 
Período 1951 – 1959 
Ingeniero    Rosario Lobianco    1951 a 1955 
Aviador Naval   Ambrosio      1955 a 1956  
Vicecomodoro (FAA)  Napoleón Brito    1956 a 1959 
 
Período 1965 – 1966 
Comisario Inspector  Carlos Alberto Vagge    1965 a 1966 
 
 
Período 1975 – 2015 
Comisario Inspector   Carlos Alberto Vagge    1975 a 1975 
Comisario Mayor  Ángel Ademar Serafino  1975 a 1978 
Comisario Mayor  Héctor Armando Espíndola   1978 a 1979 
Comisario Mayor  Leopoldo Luis Baume   1979 a 1984 
Comisario Mayor  Juan José Sebastián    1984 a 1986 
Comisario Inspector  Norberto Oscar Franchini   1986 a 1987 
Comisario General  Héctor Horacio Bassino  1987 a 1996 
Comisario    Luis Norberto Nievas    1996 a 1998 
Comisario    Daniel Edmundo Ayoroa  1998 a 1999 
Comandante    Juan Carlos Melia    1999 a 2000 
Comisario General  Daniel Edmundo Ayoroa  2000 a 2004 
Comandante    Juan Carlos Melia    2004 a 2007 
Aviador Naval   Leopoldo Ornass    2007 a 2015 
Comisario Mayor  Alejandro Marcon    2015 a la fecha 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Distintivos y Escudos 
 
 

 
Brevet  establecido  en  1937 
para los pilotos de la Policía 
de Buenos Aires. 
   

Escudo  y  alas  utilizados  en 


las  gorras  del  personal  
durante  el  período  1951  – 
1959  
 

 
Brevet  implementado  a 
partir  de  1975  para  los 
pilotos  de  la  Policía  de 
Buenos Aires. 
 
 
   
   
 
 
 
 
 
Escudo  de  la  Dirección 
General  de  Servicios  y 
Operaciones  Aéreas  de  la 
Policía  de  la  Provincia  de 
Buenos Aires. 
 

 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

 
Caídos en cumplimiento del deber 
 
 
Oficial Principal  Juan José Catuc  12/12/1956 
Comisario Mayor  Carlos Alberto Vagge  03/12/1975 
Oficial Inspector  Mario E. Wallace  03/12/1975 
Oficial Subinspector  Gustavo Soares de Souza  28/02/1994 
Oficial Ayudante  José Antonio Rodríguez Sampaio  22/08/1995 
Oficial Ayudante   Marcelo Álvarez  22/08/1995 
Oficial Inspector  César Adrián Natale  29/09/1998 
Capitán   Fernando Pérez  13/08/2007 
Capitán  Nelson Lorenzetti  13/08/2007 
Subteniente  Sergio Lovagnini  13/08/2007 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Fotografías 

Agustín Beunza a los mandos de su SAML B1 ca.1923 
(Foto: Revista Caras y Cartas) 

Curtiss C‐1 Robin R‐164 ca.1930 
Al centro el Tte. Cnel. Patricio Sorondo y a la izquierda de la foto José Francisco Gatti utilizando 
sombrero canotié. (Foto: Archivo General de la Nación)  

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Curtiss C‐1 Robin R‐164 ca.1931 
José Francisco Gatti y José Elverdín ubicados a la derecha de la imagen (Foto: José Elverdín hijo) 

Waco ZQC‐6 R‐333 en el aeródromo de “El Dique” ca.1937 
(Foto: Archivo Policía de la Provincia de Buenos Aires) 

19
Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Waco ZGC‐8 LV‐HAC en el aeródromo de “El Dique” ca.1939 
(Foto: Iriberto Cena) 

en el aeródromo de “El Dique” ca.1939 
(Foto: Iriberto Cena) 

20
Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

José Elverdín, Juan Antonio Pervieux y un Waco frente a los hangares en “El Dique” 
(Foto: Familia Pervieux) 

José Elverdín al centro y personal del Ejercito Argentino frente al Stinson Reliant LV‐XAE, lugar 
desconocido, ca. 1944 (Foto: José Elverdín hijo) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Waco AGC‐8 “LV‐TEA” en el aeródromo de “El dique” fecha desconocida 
(Foto: Iriberto Cena) 

Waco AGC‐8 “LV‐TEA” en el aeródromo de “El dique” fecha desconocida 
(Foto: Archivo Policía de la Provincia de Buenos Aires) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Waco ZGC‐8 LV‐HAC, lugar y fecha desconocidos 
(Foto: Francisco Halbritter) 

Dos Wacos y un Stinson Reliant sobrevolando la plaza San Martín de La Plata, ca. 1942 
(Foto: Iriberto Cena) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Cessna UC‐78 Bobcat en el aeródromo Fuerte Barragán, ca. 1947.  
 (Foto: Archivo Policía de la Provincia de Buenos Aires) 

Waco ZGC‐8 R‐360, aeródromo de “El Dique” ca. 1939 
(Foto: Archivo Policía de la Provincia de Buenos Aires) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El Comisario Inspector Abel Coradazzi a los mandos de un Beech 35 Bonanza. En primer plano a la 
derecha el Tte. Cnel. Adolfo Marsillach. Aeródromo de La Plata, ca. 1949 (Foto: Archivo Policía de la 
Provincia de Buenos Aires) 

Beech 35 Bonanza LV‐YCU entre los restos de las edificaciones destruidas por una tormenta. 
Aeródromo de La Plata, ca. 1949.  (Foto: Archivo Policía de la Provincia de Buenos Aires) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Stinson Reliant  LQ‐YSG frente al flamante hangar del aeródromo de La Plata, ca.1951 
(Foto: Francisco René Huguenín)  

Antonio Di Genaro frente a un Beech D‐18 dentro del hangar del aeródromo de La Plata, ca.1954. 
(Foto: Antonio Di Genaro) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Línea de vuelo compuesta por tres Beech Bonanza, fecha y lugar desconocidos. 
(Foto: Antonio Di Genaro) 

Aterrizaje de emergencia sufrido por el Beech Bonanza LQ‐ZBO, lugar y fecha desconocidos. 
Revista Caras y Cartas, 16 de junio de 1923. 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Beech Bonanza LQ‐ZDX sobre los alrededores de La Plata, ca.1955. 
(Foto: Antonio Di Genaro) 

Interior del hangar del aeródromo de La Plata, ca.1952 
(Foto: autor desconocido) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El Interventor Nacional Arturo Ossorio Arana saludando al personal de pilotos, ca.1955. 
(Foto: autor desconocido) 

Personal de pilotos de la aviación policial frente al hangar del aeródromo de La Plata, 
(fecha y autor desconocidos) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Piloto de la Policía de Buenos Aires posando frente a un North American NAvion  
(Fecha y autor desconocidos) 

Pilotos de la Policía de Buenos Aires posando frente a un Beech Bonanza, ca.1957  
(Foto: autor desconocido) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos de la Policía de Buenos Aires posando frente al Twin Bonanza LQ‐FFX  
(fecha y autor desconocidos) 

Pilotos de la Policía de Buenos Aires posando frente al Bell 47B LQ‐ADY en el aeródromo de La Plata, 
ca.1956. (autor desconocido) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Antonio Di Genaro e Ignacio Castellano (de frente) realizando la inspección pre‐vuelo en el Bell 47B 
LQ‐ADY en el aeródromo de La Plata, fecha desconocida. (Foto: Antonio Di Genaro) 

Ignacio Castellano y Antonio Di Genaro (al centro) junto a personal de policía frente al Bell 47B LQ‐
ADY.  Lugar y fecha desconocidos. Nótese los flotadores instalados. (Foto: Antonio Di Genaro) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Antonio Di Genaro posando frente al Sud Ouest Djinn LQ‐GFB en el aeródromo de La Plata, ca.1956.  
(Foto: Antonio Di Genaro) 

José Rodolfo Orler a los mandos de un Djinn en plena campaña contra la “tucura”. Verano 1956‐1957 
en el sur de la provincia de Buenos Aires. (Foto: Antonio Di Genaro) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Antonio Di Genaro y un acompañante posan frente a un Bell 47B‐3 de la Dirección de Aeronáutica. La 
Plata, ca.1956. (Foto: Antonio Di Genaro) 

Sud Ouest Djinn LQ‐GFC participando de la lucha contra el acridio. Curiosamente la imagen se halla 
superpuesta con otra fotografía de otro Djinn. (Foto: Antonio Di Genaro) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos policiales utilizando un Bell 47B‐3 en la lucha contra el acridio en el sur de la provincia. 
Campaña 1955‐1956.  (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Hiller UH‐12E de la Dirección Aeronáutica de la Provincia de Buenos Aires utilizado en apoyo de la 
policía. Fecha posterior a 1962.  (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

MBB Bo105 LQ‐LSW en el helipuerto de la Escuela Juan Vucetich, ca.1979 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

MBB Bo105 LQ‐LSU con el esquema de pintura aplicado a partir de 1980. Lugar y fecha desconocidos. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

MBB Bo105 LQ‐LSV en el hangar de RACA (San Fernando) en fecha desconocida. (Foto: Revista 
Aeroespacio) 

José Forastiero y Fernando Soldán a bordo del MBB Bo105 LQ‐MOA. Sur Argentino, 1982. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos de la Policía de la provincia de Bs. As. frente al MBB Bo105 LQ‐LSV en el aeródromo de La Plata 
(1984). (Foto: Mario Gutiérrez) 

MBB Bo105 LQ‐LSV en el aeródromo de Don Torcuato, 1988  
(Foto: Carlos Ay) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos y personal de mantenimiento frente a un ultraliviano Pampa´s Bull Flighstar, aeródromo de La 
Plata, ca.1992. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Línea de vuelo de helicópteros Robinson R22 en el aeródromo de La Plata, ca. 1993. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos y helicópteros R22 de la Policía Bonaerense, lugar desconocido, 1993. 
(Foto: Mario Gutiérrez) 

MBB Bo105 LQ‐BLT  a su arribo al país (Nótese la matrícula N3151H) Aeródromo de La Plata, 1993 
(Foto: Revista Alas) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

MBB Bo105 LQ‐MOA. Lugar y fecha desconocidos. Nótese la silueta de las Islas Malvinas en su 
fuselaje. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Robinson R22 aún sin matrícula. Empresa Hangar Uno, Don Torcuato. 
 (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El Cessna 206 Super Skywagon LQ‐IHZ y el Piper PA‐32R Lance LQ‐MDF en el aeropuerto de Bariloche, 
1996. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Robinson R22 Mariner, aeropuerto de Mar del Plata, 1997. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Hangar repleto de helicópteros Robinson R22, aeródromo de La Plata, 1998 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos y personal de mantenimiento frente al Robinson R22M LQ‐BLR (último helicóptero de ese tipo 
adquirido) en el helipuerto de La Matanza. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Pilotos de la Policía Bonaerense frente a un Robinson R22 en el aeropuerto de Mar del Plata, 
probablemente en 1994. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Helicóptero Robinson R22 LQ‐BJE en el aeropuerto de Don Torcuato, 1997 
(Foto: Christian A. Amado) 

Helicóptero MBB Bo105 LQ‐OMH en la plataforma del aeropuerto de Mar del Plata antes de su 
conversión a modelo Super Five, 1998. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Helicóptero Robinson R22 afectado a la Escuela Aeronáutica Policial, La Plata 1998. 
 (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Helicóptero Robinson R22 de la Escuela Aeronáutica Policial durante un vuelo de entrenamiento, 
1999.  (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El Piper PA‐42 cn 42‐55270‐37 al momento de ser secuestrado Palo Blanco, Catamarca, 1995 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Piper PA‐42 cn 42‐55270‐37 ya matriculado LQ‐BLU y con los colores de la policía, La Plata 1999. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El MBB/Kawasaki BK117C1 durante su breve paso por la aviación policial en 1999. Nótese que no 
adoptó la matrícula LQ aunque lució los títulos de la fuerza. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Cessna 206 Super Skywagon LQ‐IHZ en el aeropuerto Cmte. Espora, 1996 
(Foto: Ignacio Collia) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Los helicópteros MBB Bo105 LQ‐LSU y LSW a su arribo al país después de su conversión al modelo 
Super Five (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El helicóptero MBB Bo105 LQ‐BLS participando de una búsqueda en Bariloche, 2002. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Cessna 402 matrícula LQ‐JZC frente al hangar de policía en La Plata ca.2002. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Los helicópteros MBB Bo105 LQ‐BLT y ZYR en la plataforma del aeródromo de La Plata, 2002 
 (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Piper PA‐23 Aztec LQ‐JOB frente al hangar de policía en La Plata, 2005. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Los Piper PA‐32 Lance LQ‐MDF y PA‐23 Aztec LQ‐JOB frente al hangar de policía en La Plata, 2004. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El MBB Bo105 LQ‐MOA durante el transcurso de un traslado sanitario, lugar y fecha desconocidos. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El helicóptero MBB Bo105 LQ‐OMH despegando para realizar un traslado de órganos, La Plata 2005. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Helibrás AS‐350 B3 LQ‐BEL a su arribo a La Plata, 2006. Nótese la matrícula brasileña PP‐MAZ. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El Helibrás AS‐350 B3 LQ‐BEN a su arribo a La Plata, 2006. Nótese la matrícula brasileña PP‐MAX. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Los helicópteros AS‐350 LQ‐BEL y LQ‐BEN durante la adaptación de pilotos, La Plata 2006. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El helicóptero AS‐350 LQ‐BEN colaborando en la lucha contra el fuego, Villa Gesell 2007. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El helicóptero AS‐350 LQ‐BEN colaborando en la lucha contra el fuego, Tornquist 2008. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El helicóptero AS‐350 LQ‐BIO colaborando en la lucha contra el fuego, Zarate 2008. 
(Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

Helicópteros Bo105 LQ‐LSU y AS‐350 LQ‐BEN colaborando con las víctimas de las inundaciones, Zarate 
2009. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El AS‐350 LQ‐BIO recorriendo las playas bonaerenses en temporada estival, Mar del Plata 2009. 
(Foto: Matías Campaya) 

Pilotos y personal de mantenimiento posan frente al AS‐350 LQ‐BIS en el helipuerto de La Matanza, 
2008. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

Pilotos y médicos posan frente al Bo105 LQ‐LSU durante un simulacro de accidente aéreo realizado en 
Ezeiza, 2009. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

El Bo105 LQ‐OMH realizando entrenamiento junto al grupo especial de la Policía de la Provincia de 
Buenos Aires. (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Provincia de Buenos Aires – Ignacio Alfredo Mendive – 2015 

El AS‐350 B3e LQ‐FUG arribado a la Argentina, La Matanza, 2014. 
 (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 
 
 
 
 

El helicóptero FH‐1100 LQ‐JTX  como “gate guardian” en la Base La Plata de la aviación policial 
bonaerense. La Plata, 2007.  (Foto: archivo Ignacio Alfredo Mendive) 

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Agradecimientos 
 
Gustavo  Etcheverry,  Juan  Pablo  Bassani,  Nelson  Lorenzetti,  Bernardo  Boito,  Matías  Juan 
Pablo  Valenzuela,  Julio  Iriberto  Cena,  Francisco  Halbritter,  Patricia  Vast,  Carina  Gutiérrez, 
Pedro  Mario  Gutiérrez,  Francisco  Rene  Huguenín,  Leopoldo  Andrés  Gutiérrez,  Félix  Raúl 
Suárez, Francisco Alfredo Scotto, Antonio Di Genaro, José Elverdín (hijo),  Eduardo Gutiérrez, 
Juan Perviux, Maria Marta Perviux, Maria Susana Perviux. 
Y a todos aquellos que hicieron posible la confección de esta crónica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Indice 
 
Introducción  Pag. 1 
Crónica histórica de la aviación en la Policía de la Pcia. Bs. As.   
Primera Etapa  Pag. 2 
Segunda Etapa   Pag. 8 
 
 
Anexos: 
Aeronaves utilizadas por la Aviación Policial en la provincia de Buenos Aires   
Período 1936 – 1951  Pag. 12 
Período 1951 – 1959  Pag. 12 
Período 1965 – 1966  Pag. 13 
Período 1975 – 1992  Pag. 13 
Período 1992 – 2015  Pag. 13 
Directores y Jefes de la Aviación Policial en la provincia de Buenos Aires  Pag. 15 
Distintivos y Escudos  Pag. 16 
Caídos en cumplimiento del deber  Pag. 17 
Fotografías  Pag. 18 
Láminas  Pag. 60 
Agradecimientos  Pag. 64 
 

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