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Características:
1. De larga duración
2. Con poco o ningún tipo de amortiguamiento.
SOBRETENSIONES TEMPORALES
CAUSAS
Cambios de topología del sistema, rechazos de carga
Fallas en el sistema
Factores recomendados:
Desde 1,4 p.u. para sistemas sólidamente aterrizados hasta 1,7p.u.
para sistemas aislados.
SOBRETENSIONES TEMPORALES
CAUSAS
Efecto Ferranti
Factores recomendados:
Desde 1,5 p.u. en adelante para sistemas extensos
SOBRETENSIONES TEMPORALES
CAUSAS
Resonancia
125.0
62.5
0.0
-62.5
-125.0
-187.5
-250.0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 [s] 0.40
(f ile P05-2-1.pl4; x-v ar t) v :FTE v :PRI
SOBRETENSIONES DE MANIOBRA
Energización y Renergización
Dependen de varios parámetros:
• Potencia de cortocircuito del sistema en el punto de la maniobra
• Punto en la onda de voltaje en que opera el interruptor
• Grado de compensación de la línea de transmisión
• Longitud de la línea de transmisión
• Transposición
• Parámetros de los modos de propagación (geometría de la línea)
SOBRETENSIONES DE MANIOBRA
CAUSAS
(Cont.)
Tensiones de recuperación
Reenergización de capacitores o reactores no descargados
SOBRETENSIONES DE MANIOBRA
CAUSAS
Aplicación y despeje de fallas
Características:
1.De muy corta duración.
2.Alto amortiguamiento.
SOBRETENSIONES POR DESCARGAS ATMOSFÉRICAS
CARACTERÍSTICAS
Rayo:
Onda de impulso que aumenta rápidamente hasta su valor máximo y
luego, decrece lentamente comparado con la velocidad de subida.
Descripción de una onda de rayo:
Tiempo de frente, el tiempo de cola y amplitud máxima, la pendiente de
subida es fundamental y debe ser considerada, así, como las descargas
subsecuentes.
0.03 s ≤ Tt 20 µs ≤ TP 0.1 µs ≤ T1
3 ns ≤ Tf
Tiempos ≤ 5000 µs ≤ 20 µs
≤ 3600 s T2 ≤ 300 µs ≤ 100 ns
T2 ≤ 20 ms
Forma de
onda
Evento Ventanas
Rechazo de carga I
Energización de transformadores I, II
Resonancia paralela I
Disparidad de polos I
Fallas en líneas I, II
Despeje de fallas I, II
Energización de líneas I, II
Reenergización de líneas I, II
Apertura de líneas en vacío I, II
Suicheo de barras en AIS III, IV
1 0 0 0 .0 0
8 0 0 .0 0
6 0 0 .0 0
4 0 0 .0 0
2 0 0 .0 0
0 .0 0
-2 0 0 .0 0
0 .0 0 0 0 1 9 .7 5 1 3 9 .5 0 3 5 9 .2 5 4 7 9 .0 0 5 [u s ] 9 8 .7 5 7
B U S T E S T : P h a s e V o l t a g e A in k V
1 2 .5 0
1 0 .0 0
7 .5 0
5 .0 0
2 .5 0
0 .0 0
-2 .5 0
0 .0 0 0 0 1 9 .7 5 1 3 9 .5 0 3 5 9 .2 5 4 7 9 .0 0 5 [u s ] 9 8 .7 5 7
C O N E X I Ó N R A Y O T E S T : P h a s e C u r r e n t A / T e r m in a l i in k A
L O - T E S T : P h a s e C u r r e n t A / T e r m in a l i in k A
TEST D a t e : 1 0 /1 3 /2 0 0 8
Annex: /9
RESUMEN
Tipos de sobretensiones
Sobretensiones Temporales
Sobretensiones de Maniobra
Sobretensiones por Descargas Atmosféricas
Factores de sobretensiones recomendados
Sistema en Y
Tipo de Sistema / Aterrizamiento Sólidamente
Aterrizado
Sistema en Y
Tipo de Sistema / Aterrizamiento Sólidamente
Aterrizado
Notas:
(1) En rango I, los valores requeridos de soportabilidad al impulso de
maniobra fase a tierra son cubiertos por la prueba de corta duración a
frecuencia industrial fase tierra. Los valores de soportabilidad al impulso
de maniobra fase a fase son cubiertos por la prueba de corta duración a
frecuencia industrial o por la prueba de soportabilidad al impulso tipo
rayo.
CONCLUSIÓN
Teniendo en cuenta las verificaciones realizadas
bajo las simulaciones que se llevaron a cabo del
sistema de la subestación A, es aceptable instalar el
transformador de potencia, ya que este cuenta con
un nivel de aislamiento interno para el impulso tipo
rayo de 825 kV y de 360 kV para la soportabilidad a
frecuencia industrial.