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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA

TRABAJO ENCARGADO:

DISEÑO DE ALCANTARILLA

AREA:

INGENIERIA DE DRENAJES

DOCENTE:

ING. WILFREDO E. CUEVA

YUNCA

PRESENTADO POR:

- ACERO CASTILLO JOSEPH

- VALDEZ MAMANI MIGUEL

- CHAMBI MAMANI DEYVIS

SEMESTRE: 7mo
GRUPO: A
PUNO – PERU
2018
DISEÑO DE ALCANTARILLADO
DESCRIPCIÓN
Esta partida comprende los trabajos necesarios de limpieza de las alcantarillas, que
se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, con la finalidad de
dejarlas operativas y aumentar su eficiencia hidráulica.
El trabajo incluye, también, la disposición final dentro o fuera de la zona del
proyecto, de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce y
limpieza, previa autorización del Supervisor, atendiendo las normas y disposiciones
legales vigentes.

EQUIPO
El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de limpieza de alcantarillas,
deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la
aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia
se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las
exigencias de la especificación.
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores,
sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del
entorno.
El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05.11 de las
Disposiciones Generales.

METODO DE CONSTRUCCION
Se efectuará la limpieza permanente, exterior e interior de las alcantarillas, la
remoción del material sedimentado y otros existentes en la estructura señalada en
el Expediente Técnico o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con
procedimientos aprobados por éste, tomando las precauciones necesarias para
lograr condiciones de seguridad satisfactorias.
El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberá ser retirado
del lugar de los trabajos, transportado y depositado en los lugares establecidos en
los planos del proyecto o señalados por el Supervisor.

Para el traslado de estos materiales los vehículos deberán estar cubiertos con una
lona de protección con la seguridad respectiva, a fin de que estas no se dispersen
accidentalmente durante el trayecto a la zona de disposición de desechos
previamente establecido por la autoridad competente, así como también es
necesario aplicar las normas y disposiciones legales vigentes. Los materiales
excedentes por ningún motivo deben ser dispuestos sobre cursos de agua
(escorrentía o freática), debido a la contaminación de las aguas, seres vivos e
inclusive puede modificar el microclima. Por otro lado, tampoco deben ser
dispuestos de manera que altere el paisaje natural.
Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en los
terraplenes, ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la
vía, ni en sitios donde puedan ocasionar perjuicios ambientales.

MEDICION
Se ha considerado una alcantarilla típica, por lo que se medirá por unidad de
alcantarilla a las que se le hayan efectuado los trabajos de limpieza según los
requisitos arriba indicados.

ALCANTARILLA TIPO MARCO


DESCRIPCION
Este trabajo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte,
doblamiento y colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras
permanentes de concreto, de acuerdo con los planos del proyecto, esta
especificación y las instrucciones del Supervisor.

MATERIALES
Los materiales que se proporcionen a la obra deberán contar con Certificación de
calidad del fabricante y de preferencia contar con Certificación ISO 9000.

BARRAS DE REFUERZO
Deberán cumplir con la más apropiada de las siguientes normas, según se establezca
en los planos del proyecto: AASHTO M-31 y ASTM A-706.

ALAMBRE Y MALLAS DE ALAMBRE


Deberán cumplir con las siguientes normas AASHTO, según corresponda:
M-32, M-55, M-221 y M-225.

PESOS TEÓRICOS DE LAS BARRAS DE REFUERZO


Para efectos de pago de las barras, se considerarán los pesos unitarios que se indican
en la Tabla siguiente:
Peso de las barras por unidad de longitud
Diámetro Nominal en mm
Barra N° Peso kg/m
(pulg)
2 2 6,4 (¼”) 0,25
3 9,5 ( 3 /8”) 0,56 0,56
4 12,7 (½”) 1,00
5 15,7 ( 5 /8”) 1,55
6 19,1 (¾”) 2,24
7 22,2 ( 7 /8”) 3,04
8 25,4 (1”) 3,97
9 28,7 (1 1 /8”) 5,06
10 32,3 (1 ¼”) 6,41
11 35,8 (1 3 /8”) 7,91
14 43,0 (1 ¾ ”) 11,38
18 57,3 (2 ¼”) 20,24

EQUIPO
Se requiere equipo idóneo para el corte y doblado de las barras de refuerzo.

Si se autoriza el empleo de soldadura, el Contratista deberá disponer del equipo


apropiado para dicha labor.

Se requieren, además, elementos que permitan asegurar correctamente el refuerzo


en su posición, así como herramientas menores.

Al utilizar el acero de refuerzo, los operarios deben utilizar guantes de protección.


Los equipos idóneos para el corte y doblado de las barras de refuerzo no deberán
producir ruidos por encima de los permisibles o que afecten a la tranquilidad del
personal de obra y las poblaciones aledañas. El empleo de los equipos deberá contar
con la autorización del Supervisor.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
PLANOS Y DESPIECE
Antes de cortar el material a los tamaños indicados en los planos, el Contratista
deberá verificar las listas de despiece y los diagramas de doblado.
Si los planos no los muestran, las listas y diagramas deberán ser preparados por el
Contratista para la aprobación del Supervisor, pero tal aprobación no exime a aquel
de su responsabilidad por la exactitud de los mismos. En este caso, el Contratista
deberá contemplar el costo de la elaboración de las listas y diagramas mencionados,
en los precios de su oferta.

SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO
Todo envío de acero de refuerzo que llegue al sitio de la obra o al lugar donde vaya
a ser doblado, deberá estar identificado con etiquetas en las cuales se indiquen la
fábrica, el grado del acero y el lote correspondiente.
El acero deberá ser almacenado en forma ordenada por encima del nivel del terreno,
sobre plataformas, largueros u otros soportes de material adecuado y deberá ser
protegido, hasta donde sea posible, contra daños mecánicos y deterioro superficial,
incluyendo los efectos de la intemperie y ambientes corrosivos.

Se debe proteger el acero de refuerzo de los fenómenos atmosféricos,


principalmente en zonas con alta precipitación pluvial. En el caso del
almacenamiento temporal, se evitará dañar, en la medida de lo posible, la
vegetación existente en el lugar, ya que su no protección podría originar procesos
erosivos del suelo.

DOBLAMIENTO
Las barras de refuerzo deberán ser dobladas en frío, de acuerdo con las listas de
despiece aprobadas por el Supervisor. Los diámetros mínimos de doblamiento,
medidos en el interior de la barra, con excepción de flejes y estribos, serán los
indicados en la siguiente Tabla.

Diámetros Mínimos de Doblamiento

Numero de Barra Diámetro mínimo


2a8 6 diámetros de barra
9 a 11 6 diámetros de barra
14 a 18 6 diámetros de barra

El diámetro mínimo de doblamiento para flejes u otros elementos similares de


amarre, no será menor que cuatro (4) diámetros de la barra, para barras N° 5 o
menores. Las barras mayores se doblarán de acuerdo con lo que establece la Tabla
de Diámetros Mínimos de Doblamiento .

COLOCACIÓN Y AMARRE
Al ser colocado en la obra y antes de producir el concreto, todo el acero de refuerzo
deberá estar libre de polvo, óxido en escamas, rebabas, pintura, aceite o cualquier
otro material extraño que pueda afectar adversamente la adherencia. Todo el
mortero seco deberá ser quitado del acero.

Las varillas deberán ser colocadas con exactitud, de acuerdo con las indicaciones
de los planos, y deberán ser aseguradas firmemente en las posiciones señaladas, de
manera que no sufran desplazamientos durante la colocación y fraguado del
concreto. La posición del refuerzo dentro de los encofrados deberá ser mantenida
por medio de tirantes, bloques, soportes de metal, espaciadores o cualquier otro
soporte aprobado. Los bloques deberán ser de mortero de cemento prefabricado, de
calidad, forma y dimensiones aprobadas. Los soportes de metal que entren en
contacto con el concreto, deberán ser galvanizados. No se permitirá el uso de
guijarros, fragmentos de piedra o ladrillos quebrantados, tubería de metal o bloques
de madera.
Las barras se deberán amarrar con alambre en todas las intersecciones, excepto en
el caso de espaciamientos menores de treinta centímetros (0,30 m), en el cual se
amarrarán alternadamente. El alambre usado para el amarre deberá tener un
diámetro equivalente de 1.5875 ó 2.032 mm, o calibre equivalente. No se permitirá
la soldadura de las intersecciones de las barras de refuerzo.

Además, se deberán obtener los recubrimientos mínimos especificados en la última


edición del Código ACI-318.
Si el refuerzo de malla se suministra en rollos para uso en superficies planas, la
malla deberá ser enderezada en láminas planas, antes de su colocación.

El Supervisor deberá revisar y aprobar el refuerzo de todas las partes de las


estructuras, antes de que el Contratista inicie la colocación del concreto.

TRASLAPES Y UNIONES
Los traslapes de las barras de refuerzo se efectuarán en los sitios mostrados en los
planos o donde lo indique el Supervisor, debiendo ser localizados de acuerdo con
las juntas del concreto.
El Contratista podrá introducir traslapes y uniones adicionales, en sitios diferentes
a los mostrados en los planos, siempre y cuando dichas modificaciones sean
aprobadas por el Supervisor, los traslapes y uniones en barras adyacentes queden
alternados según lo exija éste, y el costo del refuerzo adicional requerido sea
asumido por el Contratista.

En los traslapes, las barras deberán quedar colocadas en contacto entre sí,
amarrándose con alambre, de tal manera, que mantengan la alineación y su
espaciamiento, dentro de las distancias libres mínimas especificadas, en relación a
las demás varillas y a las superficies del concreto.

Las láminas de malla o parrillas de varillas se deberán traslapar entre sí


suficientemente, para mantener una resistencia uniforme y se deberán asegurar en
los extremos y bordes. El traslape de borde deberá ser, como mínimo, igual a un (1)
espaciamiento en ancho.

SUSTITUCIONES
La sustitución de las diferentes secciones de refuerzo sólo se podrá efectuar con
autorización del Supervisor. En tal caso, el acero sustituyente deberá tener un área
y perímetro equivalentes o mayores que el área y perímetro de diseño.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

a) Generalidades

La Vía Carretera Puente Paucartambo – Oxapampa forma parte de la red víal


nacional de penetración a la Selva Central y se desarrolla sobre dos zonas
hidrológicas bien diferenciadas, la primera comprendida entre el inicio del tramo a
la zona del Abra, tramo en el cual está comprendida parte de la carretera en estudio
que es de Puente Paucartambo (Km. 00+000) al Abra de Llamaquizú (Km. 39+941)
y la segunda, comprendida entre el Abra de Llamaquizú y el fin del tramo en la Av.
San Martín, Distrito de Oxapampa (Km 44+177.766) que completa el resto de la
Carretera en estudio.

La zona de Puente Paucartambo al Abra corresponde a la transición de la región


Rupa Rupa o Selva Alta a la Región Yunga Fluvial, con cursos hídricos de descarga
permanente, pero severamente afectada por la ocurrencia de lluvias de baja altura
asociadas a los ciclos del Fenómeno del Niño, conformando fisiográficamente un
valle encañonado en el Abra y haciéndose mas llano conforme disminuye de nivel
en el Puente Paucartambo, las lluvias fluctúan entre 3,000 y 8,000 mm; llueve
copiosamente de Noviembre a Abril.

En cuanto al segundo tramo del Abra hacia Oxapampa, corresponde a la Región


Yunga Fluvial, la precipitación y consecuentemente las descargas fluviales en los
ríos y quebradas que lo componen, tiene un carácter fundamentalmente estacional,
correspondiendo la época de lluvias más intensas al período hidrológico entre
Noviembre y Abril, y dependiendo de la ubicación relativa de sus cuencas
aportantes tienen distribución estable o errática, sin embargo fisiográficamente
presenta un valle amplio y llano con cuencas aportantes muy grandes y por lo tanto
de descargas también grandes.

b) Precipitación

De las tres estaciones: las de Oxapampa y Mezapata se ubican casi en la misma


carretera y además registran las precipitaciones de las cuencas Chorobamba (Km.
42) y Santa Cruz – Paucartambo (Km. 18) respectivamente, la estación Villarrica
sirve para la comparación con Mezapata, porque esta estación no ha registrado
muchos años al ser desactivada, pero actualmente esta otra vez funcionando,
Villarrica pertenece a otra cuenca colindante con Paucartambo y permite cierta
correlación porque las masas de vapor de agua van en sentido O – E y Villarrica se
ubica al este de Mezapata. De acuerdo a este análisis se concluye que la estación
más confiable es la de Oxapampa, porque además su manejo y control es llevado a
cabo por la Universidad Daniel Alcides Carrión, lo cual otorga confiabilidad.
En el cuadro H-1 se muestra la estimación de precipitación máxima en 24 horas.

Estaciones
Año Oxapampa Mezapata Villarrica
P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2 P. max Descendente (P – x)2
1964 40.0 93.0 2156 - 82.1 1686 62.5 89.1 1018
1965 45.5 68.2 467 - 70.0 839 68.0 88.1 955
1966 36.0 66.8. 408 - 62.0 439 52.0 82.8 655
1967 65.0 339 55.0 195 57.6 77.1 396
1968 62.6 256 54.0 168 74.7 306
1969 36.0 56.3 94 42.0 1.0 70.6 180
1970 42.2 54.7 66 41.8 1.0 89.1 68.0 117
1971 93.0 52.7 37 34.0 35.6 30.0 32.9 67.0 96
1972 43.6 52.5 35 27.5 34.0 50.0 40.9 67.0 96
1973 66.8 52.0 29 32.9 32.9 66.0 42.2 65.7 72
1974 31.6 46.6 0.0 27.4 32.2 78.0 26.8 63.8 44
1975 23.2 45.5 2.0 35.6 31.1 99.0 30.4 63.2 36
1976 26.6 45.1 2.0 28.3 29.7 129.0 25.6 62.5 28
1977 35.0 44.6 4.0 32.2 28.3 162.0 26.4 60.5 11
1978 52.5 44.0 7.0 29.7 27.7 178.0 58.0 1.0
1979 52.0 43.6 9.0 41.8 27.5 183.0 57.6 0.0
1980 43.2 11.0 25.4 27.4 186.0 52.0 27
1981 40.0 43.0 31.1 25.4 245.0 43.3 193
1982 38.0 74.0 27.7 Prom=41.04 =4735 43.3 193
1983 36.0 112 42.2 225
1984 36.0 36.0 112 70.6 42.0 231
1985 45.1 36.0 112 60.5 40.9 266
1986 52.7 35.2 130 43.3 32.9 590
1987 54.7 35.0 134 67.0 30.4 718
1988 35.2 31.6 225 43.3 26.8 924
1989 56.3 30.6 256 77.1 26.4 949
1990 46.6 26.6 400 67.0 25.6 999
1991 62.6 23.2 547 42.0 63.2 Prom=57.2 =9326
1992 44.0 Prom=46.59 6065 82.1 88.1
1993 68.2 55.0 82.8
1994 44.6 70.0 74.7
1995 63.8
1996 38.0 42.0
1997 65.0 58.0
1998 30.6 65.7
1999 62.0
2000 54.0
 1304.52 738.76 1544.6
X 46.59 41.04 57.2
N 28 18 27

Del cuadro H – 1 se puede observar que la estación Mezapata es la que presenta


menos años de registro, porque era desactivada cada cierto tiempo, además que es
solamente pluviometría y su manejo no era confiable, sin embargo, los datos que
tiene guarda relación con los años comunes de la estación Villarrica, pero por
seguridad se está recurriendo a utilizar para la determinación de los caudales a la
estación Oxapampa, que no tiene una marcada diferencia en promedio con la
estación Mezapata, 46.59 mm. Oxapampa y 41.04 mm. Mezapata, viéndose además
que la estación Oxapampa está bien conducida por la Universidad Daniel Alcides
Carrión y presenta muchos mas años de registro, siendo cuencas adyacentes.
Esta información no ha sido sometida a una prueba de ajuste, porque presenta picos
muy altos que normalmente serían errores, pero a raíz de la presencia del fenómeno
del Niño estas precipitaciones tan altas se justifican y ocurren inclusive entre
períodos muy cortos, como los Niños del ’71, ’83 que se llevó la estación
Oxapampa, ’91 y ’97.

Con el fin de ajustar la serie anual de precipitación máxima diaria de las estaciones
Oxapampa, Mezapata y Villarrica a función de distribución probabilística teórica o
también llamada el uso de números aleatorios, se efectuó el análisis de frecuencias
y la función probabilística que mejor se ajusta a los datos históricos en las
condiciones que están actualmente en rangos muy grandes entre máximas y
mínimas, es la de Gumbel.

Utilizando los datos y resultados calculados en el cuadro H – 1 se obtuvo la


precipitación máxima diaria para diferentes tiempos de retorno, según la
distribución seleccionada, en el siguiente cuadro H – 2:

PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA (mm.)

Tiempo de retorno
Oxapampa Mezapata Villarrica
En años
15 79.13 79.95 98.95
25 82.50 83.95 102.50
50 91.93 95.15 114.40
100 101.37 106.35 126.30

c) Caudales

En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hídricos comprometidos,


se encuentran involucradas tres quebradas principales: quebrada Tres Aguas
ubicado en la margen izquierda del Río Paucartambo, la quebrada Llamaquizú,
ubicada en la naciente del Río Chorobamba, lo mismo que la quebrada Esperanza,
donde se ubica el Puente proyectado del mismo nombre.

Existen cuatro quebradas de mediana magnitud: Honda Chica, Río Pisco,


Churumazú y Honda Grande.

Complementando la distribución hidrográfica de la zona, se encuentra una


numerosa red de pequeñas quebradas, originadas por pequeñas cárcavas que fueron
ampliándose sucesivamente, las cuales tienen diversas magnitudes de área de
cuenca y de aportes líquidos que cruza el trazo.

Se debe señalar que se han identificado 31 sub-cuencas a lo largo de la carretera:


Puente Paucartambo – Oxapampa, las cuales aportan diversos caudales que en su
mayoría cruzan la carretera sea por el lado derecho e izquierdo, en el cuadro
siguiente H – 3 se muestra la relación de las sub cuencas que inciden sobre la vía
Pte. Paucartambo – Oxapampa, con sus correspondientes áreas, longitud de cauce
y pendiente, así como su coeficiente de escurrimiento calculado por el método de
Cook.
SUB CUENCAS HIDROGRAFICA
Coeficiente de
Nº Sub cuenca Progresiva Área (Km2) Long. (Km.) Pendiente % escurrimiento
“C”
1 SC – 1 01+152 1.30 0.90 27 0.6
2 SC – 2 03+095 0.51 0.40 50 0.6
3 SC – 3 04+203 1.84 1.10 32 0.6
4 SC – 4 05+495 2.53 1.50 23 0.6
5 SC – 5 05+589 0.76 1.20 25 0.7
6 Sogormo 06+184 1.52 2.00 23 0.7
7 Honda Chica 07+675 2.00 1.10 32 0.6
8 SC – 6 08+869 2.40 1.70 29 0.6
9 SC – 7 09+695 1.68 1.30 34 0.6
10 SC – 8 10+941 1.30 1.10 36 0.6
11 Churumazu 12+232 3.00 2.10 24 0.6
12 Tres Aguas 13+726 10.79 4.60 16 0.6
13 SC – 9 16+657 0.70 0.50 40 0.6
14 Río Pisco 21+050 6.71 3.70 19 0.6
15 Colorada 23+738 1.90 1.00 50 0.6
16 SC – 10 24+950 0.60 0.30 60 0.6
17 Honda Grande 26+355 5.21 2.50 22 0.6
18 Aurora 27+733 2.00 1.80 22 0.6
19 Tambo María 29+120 2.50 1.50 20 0.6
20 Queb. Tigre 30+683 13.60 6.00 13 0.5
21 SC – 11 32+506 4.26 1.70 15 0.5
22 Sta. Cruz 35+487 28.40 9.80 7 0.5
23 Queb. Pucuy 30+008 6.30 3.80 24 0.6
24 Esmeralda 32+346 7.60 1.70 18 0.5
25 SC – 12 34+717 1.30 0.80 50 0.6
26 Cantarizu 34+912 4.14 3.20 23 0.6
27 SC – 13 37+206 2.00 1.00 50 0.6
28 Llamaquizu 39+930 57.65 11.00 5 0.5
29 Miraflores I 40+965 4.35 4.00 14 0.5
30 Miraflores II 41+361 2.21 3.50 11 0.5
31 Esperanza 44+128 40.00 8.00 11 0.4

Como no se contó con registros de aforos, la estimación de los caudales máximos


fueron desarrollados utilizando metodologías conocidas de precipitación –
escorrentía que están acordes con la realidad fisiográfica de las cuencas
hidrográficas en estudio, dichos métodos son el método racional para determinar
caudales máximos y el método de Cook que determina el coeficiente de escorrentía.
El método racional se usa en cuencas de área igual o menor que 50 Km2, solamente
Llamaquizu tiene 57 Km2. Pero como está cerca al límite se uso el método racional.
TIEMPOS DE CONCENTRACIÓN E
INTENSIDADES HORARIAS
Tc I
Río o Quebrada
En horas En mm/hora
SC – 1 0.355 62.54
SC – 2 0.171 80.35
SC – 3 0.400 40.91
SC – 4 0.530 31.18
SC – 5 0.450 45.55
Sogormo 0.620 47.32
Honda Chica 0.400 58.90
SC – 6 0.570 39.36
SC – 7 0.500 42.70
SC – 8 0.390 49.67
Churumazu 0.690 34.86
3 Aguas 1.360 32.00
SC – 9 0.210 81.30
Río Pisco 1.110 35.37
Colorada 0.340 63.90
SC – 10 0.130 93.32
Honda Grande 0.800 41.67
Aurora 0.630 36.95
Tambo María 0.550 40.25
Queb. Tigre 1.720 28.42
SC – 11 0.640 46.58
Sta. Cruz 2.817 22.21
Queb. Pucuy 1.085 25.78
Esmeralda 0.620 37.32
SC – 12 0.290 54.50
Cantarizu 0.960 38.00
SC – 13 0.340 53.90
Llamaquizu 3.280 25.29
Miraflores I 1.250 40.96
Miraflores II 1.180 42.16
Esperanza 2.210 30.81

A partir de los cuadros H – 1, H – 3, y H – 4 se puede calcular los caudales máximos


proyectados a 25 y 100 años de tiempo de retorno con el método racional, en el
cuadro siguiente H – 5 se muestran los resultados.
CUADRO H-5
CAUDALES MÁXIMOS POR SUB CUENCAS

Caudal
Sub cuenca Nº de obras de arte
En m3/seg.
SC – 1 13.60 12 alcantarillas
SC – 2 6.82 4 alcant. mas un badén
SC – 3 12.50 6 alcantarillas
SC – 4 13.10 8 alcantarillas mas un badén
SC – 5 6.73 4 alcant. mas un badén
Sogormo 14.00 5 alcant. mas un badén
Honda Chica 19.60 3 alcant. mas un badén
SC – 6 15.70 4 alcantarillas mas
SC – 7 12.00 7 alcantarillas mas un badén
SC – 8 10.76 7 alcantarillas mas un badén
Churumazu 17.43 9 alcant. mas un badén
3 Aguas 57.55 5 alcant. mas un badén
SC – 9 9.50 20 alcant. mas un badén
Río Pisco 39.55 12 alcant. mas 2 badenes
Colorada 20.23 12 alcant. mas 4 badenes
SC – 10 9.33 8 alcantarillas mas
Honda Grande 36.18 2 alcant. mas un badén
Aurora 12.31 8 alcantarillas
Tambo María 16.77 7 alcant. (solo 30% el resto al río)
Queb. Tigre 53.68 Directo al río Santa Cruz
SC – 11 27.56 Directo al río Santa Cruz
Sta. Cruz 87.61 Directo al río Santa Cruz
Queb. Pucuy 27.10 8 alcant. (solo 20% el resto al río)
Esmeralda 39.40 18 alcant. mas un badén
SC – 12 11.80 5 alcantarillas
Cantarizu 26.22 3 alcantarillas de tamaño especial
SC – 13 18.00 8 alcantarillas
Llamaquizu 202.50 6 alcant. mas 2 badenes y un puente
Miraflores I 24.70 4 alcant. mas un badén
Miraflores II 13.00 2 alcant. mas un badén
Esperanza 137.00 13 alcant. mas un pontón

Estos caudales se utilizaron para el dimensionamiento de cunetas, zanjas de drenaje,


alcantarillas, pontones, puentes de acuerdo a niveles máximos de agua.

Para los cálculos de máxima avenida en las cuencas y sub cuenca involucradas se
tomó en consideración los valores que superaron a los otros fenómenos del Niño
anteriores, utilizándose a su vez la precipitación a 25 y 100 años de Tr registrada de
las estaciones de mayor influencia en cada cuenca o sub cuenca, previa correlación
con las otras estaciones que se consideraron influyentes en la generación de
caudales, como se mostró en el cuadro H – 2, eligiéndose para dicho fin a la estación
Oxapampa como la más confiable y cuyas frecuencias son casi similares a los de
Mezapata.

Se consideró que para determinar la intensidad horaria recurrir a los tiempos de


retorno de 25 años para cunetas, alcantarillas y demás obras menores y a los 100
años de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos que están
en el cuadro H – 3.

Ello significa que para las obras de arte menores se recurrirá al valor de 82.50 mm.
en la obtención de la Intensidad Horaria y los 101.37 mm. para puentes y pontones
que están en la cuenca del río Chorobamba y también para las obras de arte de esta
misma cuenca.

En el cuadro H – 4 se muestran los resultados de Tc e Intensidades, habiéndose


recurrido en algunos valores a considerar ciertos criterios de consistencia para
reducirlos por ser muy elevados.
DRENAJE

a) Sistema de drenaje y protección existente

De acuerdo a lo previsto, se desarrolló un inventario detallado de los sistemas de


drenaje y protección existentes, incluyendo su ubicación, las principales
características, funcionamiento y necesidad de mejorar y/o complementar para su
adecuada operatividad.

El inventario integró igualmente, la identificación de zonas actual o potencialmente


afectadas por fenómenos de orígenes hidrológicos o fluviales que no tienen las
estructuras de drenaje y protección.

Igualmente, se incluyó la necesidad de estructuras en obras adicionales, que


complementan los sistemas existentes en la captación, conducción y disposición de
caudales de escorrentía no controlada, además de la protección contra los efectos
erosivos de los cursos hídricos comprometidos.

Además existen sectores de la carretera Pte. Paucartambo – Oxapampa donde el río


Santa Cruz impacta frontalmente sobre el talud derecho de la vía para continuar
luego escurriendo junto al talud varias decenas de metros y después separarse, esta
acción que realiza el río Santa Cruz está originando que el talud de la vía sea
erosionado, sobre todo en época de avenidas, estos procesos erosivos que se
intensifican en cada avenida y más aún en la del Niño, afectan los taludes inferiores,
causando en algunos casos la inestabilidad y deslizamiento de la plataforma de la
carretera, además de afectar también el estribo derecho del puente Tambo María.

b) Sistema de drenaje y protección requeridos

El que esquema de drenaje de la vía se ha concebido como un conjunto de canales


y estructuras de descarga interconectadas, que aseguren la captación de los flujos
de escorrentía superficial, correspondientes a los niveles de riesgo aceptables y su
eliminación en cursos naturales y/o áreas adecuadas de descarga. Asimismo, prevé
la eliminación de las aguas sub superficiales y de infiltración a través de las fisuras
del pavimento, en los sectores en que éstos pudieran poner en peligro la estabilidad
o la durabilidad del pavimento.

Las obras que comprende el sistema de drenaje propuesto incluyen lo siguiente:

 Alcantarillas de marco de Concreto Armado, proyectadas


 Alcantarillas de TMC, limpieza y mejoramiento
 Cunetas triangulares revestidas
 Cunetas rectangulares techadas
 Badenes
 Zanjas de Drenaje Subterráneo
 Zanjas de Coronación
 Defensas Ribereñas - Enrocados de protección

A continuación se describe las estructuras y sistemas mínimos requeridos para la


adecuada operación de la vía:
b.1) Alcantarillas
Se ha previsto el reemplazo, limpieza y alargamiento de las alcantarillas
existentes según su estado y la construcción de cuatro tipos de alcantarillas y,
de igual diseño para los cruces de cruces de cursos existente, sistema de riego
existente y alivio de cunetas longitudinales: los tres primeros tipos serán de
Marco de 1.00 x 1.00, 1.50x1.00 y 1.50x1.50 utilizadas masivamente en los
cursos hídricos menores y descarga de cunetas conjuntamente con las
existentes de TMC de 36”, 48”, 60” y 72” de diámetro, con caja de recepción
y cabezal de salida. En los casos en que la topografía o el tipo de suelo lo
demande, se proveerán de sistemas de protección adicionales a los sistemas
típicos.
El otro tipo de alcantarillas será de Marco de Concreto Armado, de una
abertura para los caudales previstos a discurrir por los cursos hídricos que
controlen. Todas estarán provistas de cabezales de entrada y salida.

b.2) Cunetas
Se ha previsto la construcción de cunetas longitudinales en el borde interior
de todos los tramos en media ladera y a ambos lados en los sectores excavados
en corte cerrado.
La mayor parte de las cunetas serán triangulares, con talud interior de 2:1 y
exterior Var:1, de 1.00 m. de ancho mínimo y 0.5 m. de altura (medida a partir
del nivel de la rasante) y revestidas en toda su longitud.
En el Cuadro Relación de Cunetas, se detallan los tramos de vía en que se
construirán cunetas laterales, así también, se muestran las progresivas entre
las se que se construirá cada tipo de cuneta y en el plano ODA-01 sus
características.

b.3) Badenes
Los badenes propuestos consisten en pavimentos rígidos, de concreto armado
que cubran toda la sección de descarga de las correspondientes quebradas, la
descarga de los badenes estará protegida por revestimiento de mampostería
de piedra, enrocados, muros de sostenimiento o combinaciones de los
anteriores conforme sea necesario en función de la altura de descarga
originada en la sección transversal.

Los trabajos de construcción de badenes nuevos, incluirán la limpieza del


cauce aguas arriba del badén, conformando una pendiente uniforme y
eliminando los desniveles existentes entre la plataforma y el borde de la
descarga de la quebrada respectiva, o proteger estos desniveles con enchape
de piedras para evitar la socavación regresiva.
De los cuadros H-1, H-2, H-4, H-5, de hidrología se tiene los siguientes
resultados:

N° de Caudal
Ubic. Long Tiempo de P. max Caudal
Nombre de la Obras Pend. Area TR Sub-
Prog. Cauce Concen diaria real
Sub-cuenca de (%) (Km2) (años) Cuenca
(Km) (Km) Tc (hr) (m.m.) (m3/s)
Arte (m3/s)
SC-2 1 bad. 02+518 0.40 50 0.51 0.17 50 95.15 6.82 1.71
SC-5 2 bad. 05+589 1.20 25 0.76 0.45 50 95.15 6.73 1.35
05+715
Q SOGORMO 1 bad. 06+184 2.00 23 1.52 0.62 50 95.15 14.00 2.33
Q HONDA CHICA 1 bad. 07+675 1.10 32 2.00 0.40 50 95.15 19.60 4.90
1 bad. 8+386
SC-8 1 bad. 10+277 1.10 36 1.30 0.39 50 95.15 6.00 6.00
Q CHURUMAZU 1 bad. 12+232 2.10 24 3.00 0.69 50 95.15 17.43 1.75
Q 3 AGUAS 1 bad. 13+726 4.60 16 10.79 1.36 50 95.15 57.55 9.6
SC-9 1 bad. 15+710 0.50 40 0.70 0.21 50 95.15 9.50 0.45
Q RIO PISCO 2 bad. 20+785 3.70 19 6.71 1.11 50 95.15 39.55
21+050
Q COLORADA 4 bad. 22+860 1.00 50 1.90 0.34 50 95.15 20.23 1.27
23+304
23+507
23+738
Q HONDA 1 bad. 26+355 2.50 22 5.21 0.80 50 95.15 36.18 12.06
GRANDE
Q ESMERALDA 1 bad. 30+845 1.70 18 7.60 0.62 50 95.15 39.40 2.07
Q LLAMAQUIZU 1 bad. 38+821
Q MIRAFLORES I 1 bad. 39+388 4.00 14 4.35 1.25 50 95.15 24.70 4.94
1 bad. 39+840 50 95.15
Q MIRAFLORES II 1 bad. 40+965 3.50 11 2.21 1.18 50 95.15 13.00 4.33
TOTAL 22 bad

En el Cuadro Relación de Badenes se detallan las ubicaciones y


características de los Badenes.

b.4) Pontón Esperanza


Ubicada en el Km. 44.128, es una estructura de tipo viga losa de concreto
armado simplemente apoyado de 13.50 m. de longitud. Posee 4 vigas de 90
cm. De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la losa es de 20 cm. y la
calidad del concreto es f’c = 280 Kg/cm2.
Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es
necesario colocar una superficie asfáltica de 5.00 cm.
El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual
tiene cimentación directa, posee alas en los extremos para retener el talud del
relleno.
Se ha considerado 2 losas de aproximación una en cada margen de 4 m. de
longitud, con concreto f?c 0 280 Kg/cm2.

b.5) Zanjas de Drenaje Subterráneo.


Sólo se han identificado cuatro sectores de la carretera construidos en relleno,
en zonas de deficiente drenaje o con cultivos cuyos desagües afectan el
terraplén de la vía que presentan bofedales y evidencias de agua sub
superficial que pudieran originar deterioro del pavimento por
humedecimiento excesivo del mismo, se ha proyectado la construcción de
zanjas de drenaje tipo espolón.
Las Zanja de Drenaje serán de sección rectangular de 0.80 x 1.0 m. tipo
espolón sin revestir, los materiales a usarse son piedras angulares o de canto
rodado que permitan el desplazamiento del agua por las separaciones (0.20 m
en una capa de 0.50 m. y 0.10 m. en la capa superior de 0.45 m.) dentro de un
geotextil, para evitar la perdida de finos y efectos de tubificación en suelos y
asentamientos.

b.6) Zanjas de Coronación


Este tipo de zanjas se han proyectado en la parte alta de los deslizamientos tal
como se indican en los planos TE – 01 al TE – 05, para evacuar la escorrentía
superficial aguas arriba de la superficie de falla, evitando la infiltración de las
aguas a zonas profundas del talud, manteniendo niveles bajos de saturación
para evitar las fallas del tipo profundo que signifique el movimiento masivo
del depósito de suelos coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geométricas mínimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta, con la pendiente
máxima y mínima de acuerdo a la topografía de la zona y el caudal de diseño
se estimo mediante el Método Racional y se utilizo la formula de Maning
para analizar las las características hidráulicas.
En el plano ODA–01 y en el Cuadro Relación de Zanjas de Drenaje
Subterráneo y Coronación, se detallan las ubicaciones y características de las
Zanjas de Coronación.