proyecto en el flujo de desvío Amudarya a la Merve y Tedzhen oasis para el riego

de 516.000 desiatinas de tierras en el este de la región del Trans-Caspio. En 1915

el ingeniero de riego FP Morgunenkov sugirió consideraciones preliminares sobre el
uso del agua para el riego de Amudarya tierras cerca del río Murghab y también
zonas remotas. Sin embargo, las ideas avanzadas del ingeniero ruso requieren un
rendimiento de volúmenes significativos de obras en condiciones extremadamente
dificulto, este tipo de material y de entrada de dinero que hace muchos años que
eran sólo el sueño y que podría llevarse a cabo sólo en un futuro lejano

Se realizaron estudios a gran escala sobre diversas alternativas de la ruta del Canal
de Karakum. desarrollado a partir de 1940 después de la adopción de la Resolución
del Soviet de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido
Comunista
Parte "sobre medidas para un mayor desarrollo de la agricultura, en particular, como
se refería al cultivo de algodón largo engrapado en la República Socialista Soviética
de Turkmenistán. "A pesar de tiempo militar, se compiló un plan de proyecto para la
construcción del Karakum Canal de acuerdo con la llamada "alternativa del sur" bajo
el liderazgo del ingeniero de Ashgabad I.V. Boltenkov. La última alternativa en
contraste con el "Alternativa del norte" (sugerida anteriormente por F.P.
Morgunenkov) prevista construcción del canal a través de la parte oriental de Uzboi
Kelif teniendo dirección casi latitudinal. Más adelante, cuando los shor de Kelif se
movieron a la noroeste, la ruta del canal que preserva la orientación latitudinal se
acercó al Murghab a elevaciones suficientemente altas. Esto le dio la oportunidad
de usar la gravedad riego en el área máxima de la llanura del delta Murghab situada
en las elevaciones debajo del canal. Al usar la Alternativa del Norte, utilizando casi
la totalidad Uzboi de Kelif, ordenado área de riego con respecto al canal es
considerablemente reducido, y el costo de construcción aumentó. Además, también
aumentó inevitabilidad de grandes pérdidas de agua en la tremenda carrera ociosa
a través de los Karakums y dejando las tierras Murghab-Tedzhen con "ración" de
agua escasa. A favor de la Southern Alternative también fue el hecho de que para
la ruta de Kerki a Mary y Tedzhen ya estaba preparado el informe de 37 volúmenes
mencionados anteriormente. Los Southern Alternative hizo posible involucrar a la
población local en la construcción y el desarrollo de la tierra en las regiones
desarrolladas y densamente pobladas, para descansar sobre el ferrocarril, el
Amudarya y las ciudades de Chardzhou a Krasnovodsk con su industria
manufacturera.