CICLOS DE POTENCIA DE GAS

En los ciclos reales productores de trabajo con gas, el

fluido consiste principalmente de aire, más los productos de
la combustión como el dióxido de carbono y el vapor de agua.
Como el gas es predominantemente aire, sobre todo en los
ciclos de las turbinas de gas, es conveniente examinar los
ciclos de trabajo con gas en relación a un ciclo con aire
normal. Un ciclo con aire normal es un ciclo idealizado que se
basa en las siguientes aproximaciones:

a) El fluido de trabajo se identifica exclusivamente como aire

durante todo el ciclo y el aire se comporta como un gas ideal.
b) Cualquier proceso de combustión que ocurriese en la
práctica, se sustituye por un proceso de suministro de calor
proveniente de una fuente externa.
c) Se usa un proceso de desecho o eliminación de calor
hacia los alrededores para restaurar el aire a su estado inicial
y completar el ciclo.
Otra condición adicional que se puede imponer en el
estudio, es considerar los calores específicos CP y
CV constantes y medidos a la temperatura ambiente. Este
punto de vista se usa con mucha frecuencia, pero sus
resultados numéricos pueden ser considerablemente distintos
de los que se obtendrían tomando en cuenta calores
específicos variables. Esto se debe a la enorme variación de
la temperatura en la mayoría de los ciclos de trabajo con
gases, lo cual altera considerablemente los valores de CP y
CVdurante el ciclo. En la práctica sería deseable emplear
información adicional acerca de los gases reales que se
producen en la combustión de los hidrocarburos mezclados
con el aire.
 EL CICLO BRAYTON

En un ciclo de una turbina de gas, se usa distinta

maquinaria para los diversos procesos del ciclo. Inicialmente
el aire se comprime adiabáticamente en un compresor
rotatorio axial o centrífugo. Al final de este proceso, el aire
entra a una cámara de combustión en la que el combustible
se inyecta y se quema a presión constante. Los productos de
la combustión se expanden después al pasar por una turbina,
hasta que llegan a la presión de los alrededores. Un ciclo
compuesto de estos tres pasos recibe el nombre de ciclo
abierto, porque el ciclo no se completa en realidad. Figura
3.1.

Fig. 3.1 Turbina de gas que opera en un ciclo abierto.

 Los ciclos de las turbinas de gas reales son ciclos
abiertos, porque continuamente se debe alimentar aire nuevo
al compresor. Si se desea examinar un ciclo cerrado, los
productos de la combustión que se han expandido al pasar
por la turbina deben pasar por un intercambiador de calor, en
el que se desecha calor del gas hasta que se alcanza la
temperatura inicial. El ciclo cerrado de la turbina de gas se
muestra en la Figura 3.2.

Fig. 3.2 Turbina de gas que opera en un ciclo cerrado.

En el análisis de los ciclos de turbinas de gas, conviene

comenzar usando un ciclo con aire normal. Un ciclo de
turbinas de gas con aire normal y de compresión y expansión
isoentrópicas se llama ciclo Brayton. En él se tiene que
sustituir el proceso real de la combustión por un proceso de
suministro de calor. El uso del aire como único medio de
trabajo en todo el ciclo es un modelo bastante aproximado,
porque es muy común que en la operación real con
hidrocarburos combustibles corrientes se usen relaciones
aire-combustible relativamente grandes, por lo menos 50:1
aproximadamente en términos de la masa.
En el ciclo Brayton se supone que los procesos de
compresión y expansión son isoentrópicos y que los de
suministro y extracción de calor ocurren a presión constante.
La Figura 3.3 muestra Pv y Ts de este ciclo idealizado.

Fig. 3.3 Diagramas característicos Pv y Ts del ciclo Brayton

con aire normal.

El ciclo Brayton está integrado por cuatro procesos

internamente reversibles:
1-2 Compresión isoentrópica en un compresor.
2-3 Adición de calor a P=constante.
3-4 Expansión isoentrópica en una turbina.
4-1 Rechazo de calor a P=constante.

Aplicando la primera ley para flujo estable a cada uno de los

procesos se puede determinar tanto el calor como el trabajo
transferido durante el ciclo.
Los procesos de 1-2 y 3-4 son isoentrópicos y P2 = P3 y P4 =
P5. Por tanto:

Para el proceso de calentamiento de 2 a 3

Para el proceso de enfriamiento de 4 a 1

En el compresor se tiene la expresión

Para la turbina, la primera ley queda expresada como

La eficiencia térmica del ciclo Brayton ideal se escribe como

EFICIENCIA ADIABÁTICA DE LOS DISPOSITIVOS DE

TRABAJO

El rendimiento real de la maquinaria que produce trabajo

o que lo recibe, que esencialmente sea adiabática, está
descrito por una eficiencia adiabática. Se define la eficiencia
adiabática de la turbina  T
Aplicando la notación de la Figura 3.4 en la que el subíndice r
representa la condición a la salida real y el subíndice i
representa el estado de salida isoentrópico,

Fig. 3.4 Proceso real e isoentrópico para una turbina.

se expresa la ecuación de la eficiencia como:

suponiendo calor específico constante:

Si se conoce la eficiencia de la turbina, se puede hallar el
valor de la temperatura real a la salida de la turbina.
Para el compresor, se define la eficiencia adiabática del
compresor como:

En la Figura 3.5, se puede observar tanto el proceso real

como el proceso isoentrópico de un compresor adiabático.
 Fig. 3.5. Proceso real e isoentrópico para un compresor.

Se expresa la ecuación de la eficiencia como:

suponiendo calor específico constante:

si se conoce el valor de la eficiencia del compresor, se puede

hallar la temperatura de salida del compresor.

EL CICLO REGENERATIVO DE LA TURBINA DE GAS

El ciclo básico de la turbina de gas puede ser modificado

de varias e importantes maneras para aumentar su eficiencia
total. Una de estas formas es haciendo regeneración. El ciclo
con regeneración se puede realizar cuando la temperatura de
los gases a la salida de la turbina es mayor que la
temperatura a la salida del compresor. En este caso, es
posible reducir la cantidad de combustible que se inyecta al
quemador si el aire que sale del compresor se precalienta con
energía tomada de los gases de escape de la turbina. El
intercambio de calor tiene lugar en un intercambiador de calor
que generalmente recibe el nombre de regenerador. La
Figura 3.6 muestra un diagrama de flujo de ciclo regenerativo
de una turbina de gas.

Fig. 3.6 El ciclo Brayton con regeneración.

Fig. 3.7 Diagrama T-s de un ciclo regenerativo de turbina de
gas.

Si la operación del regenerador ocurre idealmente, Figura 3.7,

será posible precalentar la corriente de salida del compresor
hasta la temperatura de la corriente de salida de la turbina.
En esta situación, el estado x de la Figura 3.7 queda sobre
una línea horizontal desde el estado 4. Sin embargo, esto es
impráctico porque se requiere un área superficial muy grande
para la transferencia de calor al tender a cero la diferencia de
temperatura entre las dos corrientes. Para medir la
proximidad a esta condición límite, se define la eficiencia del
regenerador, (Figura 3.8)  reg, como

considerando el CP constante
Fig. 3.8 Diagrama T-s para el ciclo Brayton con regeneración,
considerando eficiencia adiabática en el regenerador.

La eficiencia térmica de este ciclo se puede expresar como

De esto se puede decir que la eficiencia térmica de un ciclo

con regeneración es una función no sólo de la relación de
presiones, sino también de las temperaturas mínima y
máxima que ocurren en el ciclo.

NOMENCLATURA DE LOS MOTORES RECIPROCANTES

Esta constituido principalmente por un arreglo cilindro-

émbolo. Figura 3.9. El émbolo se alterna en el ciclindro entre
dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior (PMS)
que corresponde a la posición del émbolo cuando forma el
menor volumen en el cilindro ypunto muerto inferior (PMI)
corresponde a la posición del émbolo cuando forma el
volumen más grande en el cilindro. La distancia entre el PMS
y el PMI es la distancia que recorre el émbolo en una
dirección y que recibe el nombre de carrera. El volumen
desplazado o barrido por el pistón al recorrer la distancia de
la carrera entre el PMS y el PMI es el desplazamiento o
cilindrada. Otro parámetro importante es la razón de
compresión r de un motor alternativo, que se define como el
volumen del fluido en el PMI dividido entre el volumen del
fluido en el PMS, es decir

La relación de compresión se expresa siempre por medio de

un cociente de volúmenes. La presión media efectiva (PME)
es un parámetro útil en el estudio de los motores
reciprocantes que se usan en la producción de energía
mecánica. Se define como la presión promedio que, si
actuara durante toda la carrera de expansión o de trabajo,
produciría una salida de trabajo igual al trabajo neto
producido por el proceso cíclico real. De esto se deduce que
el trabajo efectuado en cada ciclo está dado por

Fig. 3.9 Nomenclatura para los motores reciprocantes.

Para interpretar el concepto de presión media efectiva se

considera el ciclo hipotético 1-2-3-4-5-1 de la Figura 3.10. El
trabajo neto que se produce está representado por el área
limitada por la curva en el diagrama PV. La presión media
efectiva para el ciclo está indicada por la línea horizontal y el
área bajo ella es igual al área limitada por el ciclo real.
 Fig. 3.10. Interpretación de la presión media efectiva en un
diagrama P-V

EL CICLO OTTO CON AIRE NORMAL

El ciclo Otto es el ciclo ideal para el motor de cuatro

tiempos con ignición o encendido por chispa. El motor de
cuatro tiempos con ignición por chispa aunque se ha
sometido a modificaciones con el objeto de cumplir normas
para evitar contaminación, es sin duda que este motor
continuará teniendo un importante papel en la producción de
cantidades relativamente pequeñas de trabajo. Un diagrama
PV representativo de este motor con válvula de mariposa o
estrangulador totalmente abierto se muestra en la Figura
3.11. La serie de eventos incluye el tiempo de la admisión ab,
el tiempo de compresión bc, el tiempo de expansión o de
trabajo cd y finalmente el tiempo de escapeda.. Los tiempos
de admisión y escape se efectúan esencialmente a presión
atmosférica. Las líneas de los procesos ab y da no coinciden.
Normalmente, el punto de ignición se localiza en el tiempo de
compresión antes de la posición del PMS, porque la
propagación de la llama en la cámara de combustión requiere
un tiempo finito. En un motor dado, el punto de ignición puede
alterarse hasta que se encuentre la posición para una
producción máxima de trabajo. Obsérvese que también la
válvula de escape se abre antes que el pistón llegue al PMI.
Esto permite que la presión de los gases de escape casi
alcance la presión atmosférica antes que comience el tiempo
de escape.
 Fig. 3.11. Ciclo real en motores de encendido por chispa

El análisis termodinámico del ciclo de cuatro tiempos real

descrito, no es una tarea sencilla. Sin embargo, el análisis
puede simplificarse de manera significativa si se utilizan las
suposiciones de aire normal. El ciclo que resulta y que se
asemeja mucho a las condiciones de operación reales es el
ciclo ideal de Otto. Este se compone de cuatro procesos
reversibles (Figura 3.12)

1-2 Compresión isoentrópica

2-3 Adición de calor a volumen constante
3-4 Expansión isoentrópica
4-5 Rechazo de calor a volumen constante

Fig. 3.12. Diagramas Pv y Ts de un ciclo Otto con aire normal.

El ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado, por eso la

relación de la primera ley para cualquiera de los procesos se
expresa, por unidad de masa, como

Durante los dos procesos de transferencia de calor no hay

trabajo ya que ambos tienen lugar a volumen constante.
Luego la transferencia de calor hacia y desde el fluido de
trabajo puede expresarse como

Para la eficiencia térmica del ciclo se tiene la siguiente

expresión

Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrópicos y v2 =v3 y

v4 =v1. De tal modo,
luego esta ecuación se puede escribir como

EL CICLO DIESEL CON AIRE NORMAL

El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las máquinas

reciprocantes de encendido por compresión. En los motores
de encendido por compresión, el aire se comprime hasta una
temperatura superior a la temperatura de autoencendido del
combustible, y la combustión se inicia cuando el combustible
se inyecta dentro de este aire caliente. En consecuencia, en
estos motores no existe bujía sino un inyector de combustible.
Usando relaciones de compresión en la región de 14:1 a 24:1
y al usar combustible diesel en lugar de gasolina, la
temperatura del aire dentro del cilindro excederá la
temperatura de ignición al final del tiempo de compresión. Si
el combustible estuviese premezclado con el aire, como en el
motor de ignición por chispa, la combustión comenzaría en
toda la mezcla cuando se alcanzara la temperatura de
ignición; por consiguiente, no tendríamos control sobre el
instante y duración del proceso de combustión. Para evitar
esta dificultad, el combustible se inyecta en el cilindro en una
operación independiente; la inyección comienza cuando el
pistón está cerca de la posición del punto muerto superior.
Por consiguiente, el motor de ignición por compresión difiere
del motor con ignición por chispa principalmente en el método
para lograr la combustión y en el ajuste de la sincronización
del proceso de combustión. El resto del ciclo de 4 tiempos
con ignición por compresión es similar al ciclo de ignición por
chispa.
La Figura 3.13 muestra un diagrama PV característico de
un motor de ignición por compresión. El motor de ignición por
compresión, tiene un diagrama PV muy similar al de un motor
de ignición por chispa.

Fig. 3.13. Diagrama PV de un motor de ignición por

compresión.
 El ciclo teórico Diesel de un motor reciprocante se muestra
en la Figura 3.14 en diagramas PV y Ts. Igual que el ciclo
Otto, está compuesto de cuatro procesos internamente
reversibles. La única diferencia entre ambos ciclos es que el
ciclo Diesel modela la combustión como un proceso que
ocurre a presión constante, mientras que el ciclo de Otto
supone que se suministra calor a volumen constante. Un ciclo
con aire normal y la aplicación de calores específicos
constantes posibilitan la realización de un análisis útil del
motor Diesel.

Fig. 3.14 Diagramas Pv y Ts del ciclo Diesel con aire normal.

La entrada y salida de calor del ciclo están dadas por

Luego, el rendimiento térmico se puede escribir como

La ecuación anterior se puede transformar si se introduce el

concepto de relación de corte rc, la cual se define como V3/V2.
Sabiendo que la relación de compresión r se define como
V1/V2, se puede demostrar que la ecuación anterior, que
contiene temperaturas, puede expresarse en términos de
volúmenes de la siguiente manera:

Esta ecuación indica que el ciclo Diesel teórico es

fundamentalmente función de la relación de compresión r, la
relación de corte rc y del cociente de los calores específicos k.