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Estudio de Carga de Viento Estructural

Banco de la Nación
REPORT: GmE 06-006-HFFB
Lima, Perú

INFORME GME13-111-HFFB

Preparado para:

Soazig Troussard
C/O Gerente de Proyecto de la Nueva Sede del Banco de la Nación
COSAPI S.A.
Avenida República de Columbia 791
Edificio Plaza República
Lima 27, Perú

Preparado por:

Un Yong Jeong, PhD, P.Eng, Asociado Senior


Justin Ferraro, B.Eng., EIT, Director de Proyecto
Vincent Ferraro, M.Eng., P.Eng., Director Principal

2 de Enero del 2014

127 Walgreen Road, Ottawa, Ontario K0A 1L0


Tel.: (613) 836-0934 ♦ Fax: (613) 836-8183 ♦ www.gradientwind.com
RESUMEN EJECUTIVO

Este informe describe el estudio de carga de viento estructural para el Banco de la Nación, una
propuesta de desarrollo institucional de 30 pisos localizada en Lima, Perú, utilizando el método
de equilibrio de fuerza de alta frecuencia (high-frequency force-balance method). El estudio
comprende mediciones en túnel de viento de cargas de viento en la base en un modelo a escala de
1:400, en combinación con las propiedades dinámicas del edificio y la interpretación del clima
del viento local. Los resultados del procedimiento incluyen predicciones de fuerzas de corte en la
base, momentos de vuelco, momentos torsionales y de variación de fuerzas del viento como
función de la altura del edificio, así como también datos de movimientos del edificio en forma de
aceleraciones. La información es necesaria para el diseño estructural del edificio y de la
evaluación de la comodidad de los ocupantes en relación al movimiento del edificio.

Todas las fuerzas y momentos están referenciados en el sistema de coordenadas ilustrado en la


Figura 3, la cual se encuentra incluida en el cuerpo principal de este informe. Las cargas de viento
estructurales predecidas de 50-años a nivel del suelo, correspondientes a un coeficiente de
amortiguación estructural de 0.020, están resumidas en las tablas a continuación para el diseño de
fuerza del edificio; junto con las aceleraciones del edificio para un periodo de retorno de 10-años
y un coeficiente de amortiguación estructural de 0.015 y 0.020.

Momentos en la Base del


Cortes en la Base
Edificio
(× 103 kN)
(× 105 kN-m)

Mx My Mz Fx Fy

4.23 1.86 0.21 2.24 5.17

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Los resultados detallados, incluyendo las cargas piso por piso, se encuentran en el cuerpo
principal de este informe. Las aceleraciones cercanas al piso más alto ocupado del edificio se
sitúan bastante por debajo de las pautas estándares industriales de 2.0% de gravedad (20.0 milli-
g) para edificios de oficinas; y las velocidades torsionales son también aceptables respecto a las
pautas de estándares industriales de 3.0 milli-rad/seg.

Periodo de Retorno de Periodo de Retorno de


10-Años 10-Años
Amortiguación Aceleración Resultante Velocidad Torsional
estructural Máxima Máxima
(milli-g) (milli-rad/sec)

0.015 5.9 0.81

0.020 5.1 0.70

Todas las fuerzas y momentos en este informe representan cargas específicas, las
cuales deberán ser incrementadas en relación a los factores de seguridad habitual,
según lo requerido por los códigos de construcción regional y los estándares del
diseño estructural.

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TABLA DE CONTENIDO

Página

1. INTRODUCCION 1

2. TERMINOS DE REFERENCIA 1

3. OBJETIVOS 2

4. METODOLOGIA DEL ESTUDIO 2

4.1 Consideraciones del Clima del Viento Local 2

4.2 Método de Equilibrio de Fuerza de Alta Frecuencia


(High-Frequency Force-Balance Method) 3

4.3 Mediciones de Túnel de Viento 4

4.4 Evaluación de las Respuestas Estructurales 5

4.5 Aceleraciones del Edificio 6

4.6 Distribución de la Carga de Viento con Altura y Cargas


Simultáneas 7

4.7 Variación de Cargas con Desarrollo Futuro 8

5. RESULTADOS Y RECOMENDACIONES 9

5.1 Fuerzas de Corte en la Base y Momentos 9

5.2 Evaluación de Aceleraciones 9

5.3 Distribución de la Carga de Viento con Altura 10

5.4 Cargas Simultáneas en Direcciones Ortogonales 11

TABLAS

FIGURAS

FOTOGRAFIAS

APENDICES:

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APENDICE A: Simulación de Túnel de Viento del Viento Natural (Wind Tunnel
Simulation of the Natural Wind)
APENDICE B: Método de Equilibrio de Fuerza de Alta Frecuencia (The High-

Frequency Force-Balance Method)

APENDICE C: Variación de la Carga de Viento con Altura (Wind Load Variation with

Height)

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1. INTRODUCCION

Gradient Microclimate Engineering Inc. (GME) fue contratada por COSAPI S.A. con el fin de
realizar estudios de viento ingenieril para el Banco de la Nación, una propuesta de edificio en
altura de desarrollo institucional localizado en Lima, Perú. El alcance completo de nuestro
mandato incluye el estudio de cargas de viento estructural y de presiones del revestimiento. Este
informe resume la metodología, los resultados y las recomendaciones relacionadas con la
investigación de la carga de viento estructural para el edificio en estudio, utilizando la técnica de
equilibrio de fuerza de alta frecuencia (High Frequency Force Balance HFFB), mientras que los
resultados del estudio de revestimiento se encuentran presentados en un informe aparte. Nuestro
trabajo se encuentra basado en los dibujos arquitectónicos del edificio en estudio proporcionados
por Arquitectónica el 21 de noviembre del 2013, mientras que los datos estructurales del edificio
fueron proporcionados por Gallegos Casabonne Arango Quesada Ingenieros Civiles S.A.C. el 16
de diciembre del 2013. Los planos de las calles circundantes y de la información de la
concentración de la construcción fueron obtenidos de imágenes aéreas recientes, así como
también de fotografías proporcionadas por COSAPI S.A.

2. TERMINOS DE REFERENCIA

El foco de este estudio de carga de viento estructural es una propuesta de desarrollo


institucional localizada en la esquina noroeste de la intersección de la Avenida Javier Prado
Este y De La Arqueología en Lima, Perú. Específicamente, el edificio estará localizado dentro
de la mitad sur del lote de tierra delimitado por la Avenida Javier Prado Este al sur, un callejón
privado por el oeste, Comercio al norte y De La Arqueología al este. El sitio está situado
aproximadamente a 6 kilómetros (km) al interior del Océano Pacífico con un entorno local que
comprende un escenario suburbano típico con unos pocos edificios de altitud media dispersos.

Una vez finalizado, el edificio de treinta (30) pisos completamente de vidrio tendrá una altura
máxima de 135.25 metros (m), desde el nivel del suelo hasta la parte superior del techo alto del
parapeto. El edificio presentará placas de piso rectangulares que se expanden en relación a la
altura, reveses verticales bajos en la mitad del tramo en las fachadas norte y sur que se extienden

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desde el piso hasta el nivel mecánico del ático, y fachadas inclinadas en sus elevaciones este y
oeste. Además, el edificio cuenta con un helipuerto localizado en el techo alto del parapeto al
lado oeste, así como también cuatro niveles de estacionamientos por debajo del nivel del suelo
con ingreso/egreso proporcionado desde la Avenida Javier Prado Este en la esquina suroeste del
sitio.

Las Figuras 1 y 3 ilustran un plano de contexto extendido y un plano del techo del sitio,
respectivamente, mientras que las Fotografías 1 y 3 ilustran el modelo de túnel de viento,
completo con el edificio en estudio y alrededores.

3. OBJETIVOS

Los objetivos principales de este estudio son de determinar las cargas de viento máximas
totales para el diseño estructural y al mismo tiempo evaluar la aceleración total del edificio que
afecta la comodidad de los ocupantes.

4. METODOLOGIA DEL ESTUDIO

El enfoque empleado para cuantificar las cargas de viento estructural en el edificio corresponde
al método de equilibrio de fuerza de alta frecuencia (high-frequency force-balance method).
Utilizando un modelo a escala 1:400 del sitio de estudio y de sus alrededores, el cual representa
un tamaño natural de un diámetro de 840 m, los datos recogidos en pruebas de túnel de viento
son combinados con las propiedades dinámicas del edificio y un modelo estadístico del clima
del viento local. El análisis genera predicciones de fuerzas de corte en la base, momentos de
vuelco y torsionales, así como también de la variación de las fuerzas del viento en función a la
altura del edificio.

4.1 Consideraciones del Clima del Viento Local

Los datos meteorológicos por hora del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en Lima-Callao,
correspondientes a un periodo de 40-años, fueron analizados para obtener un modelo
estadístico de la velocidad y la dirección del viento para un análisis posterior, y se encuentran

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presentados en la Figura 2. El diagrama muestra tres curvas que representan tres niveles
probabilísticos sobrepuestos en una grilla polar de velocidades de viento en metros por segundo
(m/s), a una altura del anemómetro de 10 m sobre el nivel del suelo. Las tres curvas representan
la velocidad del viento que ocurre: una vez por año (curva interior en rojo), una vez cada 10
años (curva intermedia en naranjo), y una vez cada cincuenta años (curva exterior en azul). La
curva de una vez cada cincuenta años (1-en-50-años) es la recomendada para el diseño
estructural. Las direcciones preferidas del viento pueden ser identificadas como la posición
angular donde la curva determinada posee la distancia radial mayor respecto al centro. Como se
muestra en la Figura 2, las direcciones del viento predominantes en Lima se producen para el
cuadrante del sureste.

Esta información fue interpretada para el sitio de estudio basándose en aspectos de las
exposiciones del sitio en función a la dirección del viento. El modelo estadístico del clima de
viento en Lima fue calibrado para coincidir con un periodo de retorno de 50-años con una
velocidad del viento promedio por hora de 75 km/hr a 10 m sobre el nivel del suelo, conforme
al código peruano E 020. El Apéndice A describe como el viento natural, que fluye sobre la
superficie de la tierra, se encuentra simulado en el túnel de viento.

4.2 Método de Equilibrio de Fuerza de Alta Frecuencia (High-Frequency


Force-Balance Method)

El método equilibrio de fuerza de alta frecuencia (HFFB) es una técnica a través de la cual las
cargas de viento dinámico máximas pueden ser medidas en un modelo simple de un edificio
alto u otra estructura flexible. La técnica es utilizada para medir directamente valores
promedios y fluctuantes de momentos de vuelco en la base, fuerzas de corte y estimaciones de
torque, basándose únicamente en la forma del edificio. Utilizando estas mediciones básicas en
combinación con la masa del edificio y las modalidades horizontales de vibración, es posible
inferir la distribución de la carga de viento en relación a la altura, al igual que las desviaciones
y aceleraciones del edificio a alturas seleccionadas. Esta información es utilizada para el diseño
del sistema estructural y para evaluar la comodidad de los ocupantes con respecto al
movimiento del edificio.

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El método HFFB se encuentra basado en la teoría del análisis modal. En esta teoría, las fuerzas
instantáneas están medidas en un modelo rígido (alta frecuencia) del edificio en estudio que
incorpora la influencia de su forma geométrica y la rúbrica de turbulencias combinadas de las
construcciones circundantes. De hecho, el modelo y el túnel de viento se convierten en un
computador análogo, representando las complejidades del flujo del viento sobre el sitio que no
puede ser logrado a través de ninguna forma de simulación computacional o analítica. Tras las
pruebas de túnel de viento, las cargas medidas son combinadas analíticamente con las
propiedades dinámicas del edificio a tamaño natural para determinar las respuestas inducidas
por el viento. De esta manera, cualquier conjunto de propiedades estructurales puede ser
evaluado con los mismos datos básicos de túnel de viento, siempre que la forma del edificio no
cambie. El Apéndice B proporciona los antecedentes matemáticos del método HFFB.

4.3 Mediciones de Túnel de Viento

Las mediciones de túnel de viento para este proyecto se realizaron en las instalaciones del túnel
de viento de GME. Un modelo geométrico del edificio junto a su entorno se instaló en el túnel
de viento. El modelo del estudio se diseñó para ser ligero y rígido con el fin de mantener una
frecuencia de modelo alta una vez instalado en el aparato de medición HFFB. El eje de
coordenadas utilizado en el modelo está centrado lo más cerca posible del centro de rotación
del edificio, determinado a partir de las propiedades estructurales del edificio. El sistema de
medición consiste en una balanza de fuerza de seis componentes sobre la cual se encuentra
conectado el edificio. El aparato está equipado con medidores de esfuerzo para medir corte en
la base, momentos de vuelco y de torque.

Las pruebas se efectúan a intervalos de cada 10° para el azimut completo del compás utilizando
un tornamesa automático. El aparato base de la balanza de fuerza se encuentra conectado a un
computador por medio de un sistema de registro de datos que toma muestras en cada uno de los
cinco canales (dos de corte, dos de momento de vuelco, y uno de torque) a una tasa de 1000
muestras por segundo por canal. La fuerza vertical, la cual es también medida por la balanza,
es irrelevante para edificios y por lo tanto es ignorada. La información es analizada fuera de

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línea para obtener los valores máximos, promedios y de medias cuadráticas (rms) de fuerzas de
corte en la base, momentos y torque, así como también espectros para cada canal y para cada
ángulo del viento. Un espectro es una herramienta matemática utilizada para interpretar la
energía contenida en una señal, como la velocidad del viento o fuerza, en función a la
frecuencia de vibración. Los momentos en la base y las fuerzas de corte fueron obtenidos a un
nivel correspondiente al nivel de suelo del centro de la base estructural del edificio.

Las exposiciones del viento a escala natural son creadas en un modelo a escala para cada
dirección de viento, a través de la representación de construcciones existentes y planeadas,
dentro de un diámetro de 420 m del sitio en estudio y de los elementos de turbulencia genérica
que van más allá de esta distancia a lo largo de la longitud del túnel de viento. Los generadores
de turbulencias incluyen bloques de rugosidad a lo largo del suelo y de agujas en la entrada del
túnel de viento. El modelo de estudio y de las construcciones circundantes se encuentra
ilustrados en las Fotografías 1 a 3.

El estudio de túnel de viento efectuado para este proyecto cumple o excede los requisitos del
‘Túnel de Viento de Edificios y Estructural’ (‘Wind Tunnel of Buildings and Structures’),
ASCE Manual 7 Engineering Practice Note 67.

4.4 Evaluación de las Respuestas Estructurales

Las cargas modales, representadas por los espectros de cada reacción en la base y por cada
ángulo de viento, son combinadas con las propiedades estructurales del edificio para determinar
las respuestas reales. El procedimiento requiere la multiplicación del valor del espectro en cada
frecuencia con la función de admisión mecánica, incorporando la frecuencia natural y de
amortiguación para un modo de vibración dado, tal como se describe en el Apéndice B. La
distribución de masa del edificio es utilizada para interpretar la distribución de cargas de la
base en función a la altura (ver Apéndice C). La Tabla 1 muestra la masa y el momento de
inercia de la masa para el edificio. Se realizaron análisis para dos niveles de amortiguación
estructural de 2.0% y 1.5% para proveer datos de carga de viento para el diseño de fuerza y el
diseño de nivel de servicio, respectivamente. Se ha utilizado la separación de colores para

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mejorar la legibilidad de la Tabla, los cuales no se encuentran relacionados con la
interpretación de las condiciones presentadas.

4.5 Aceleraciones del Edificio

Respuestas del edificio, determinadas en conformidad con los procedimientos señalados,


pueden ser también utilizadas para obtener información del movimiento del edificio. Para
edificios altos, la cantidad de interés para los ocupantes corresponde a la aceleración del piso
superior ocupado. La aceleración total comprende una combinación ponderada de las
aceleraciones en cada una de las direcciones principales de oscilación y torsión, y se encuentra
representada en la formula a continuación:
aˆ 2  g p (a x 2   a y2  a z 2 )

Donde a x , a y , a z corresponden a las medias cuadráticas (rms) de aceleración en cada una de las

direcciones principales y de torsión, â corresponde a la aceleración máxima, y g p corresponde

al factor máximo el cual convierte los valores rms en puntos máximos. Generalmente, entre los
tres coeficientes de correlación, el correspondiente a la respuesta máxima es igual a 1.0,
mientras que los dos coeficientes restantes poseen un valor entre 0.5 y 0.7.

Cabe señalar que los criterios de niveles aceptables de movimientos de edificios en forma de
oscilaciones y aceleraciones torsionales se encuentran sujetos a variabilidad debido a una serie
de factores fisiológicos humanos y de estados de ánimo. Por lo tanto, el criterio para
aceleración total discutido en la sección de resultados está basado en el supuesto de que un
pequeño porcentaje de ocupantes puede encontrar aún niveles objetables más limitados en
relación al movimiento del edificio.

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4.6 Distribución de la Carga de Viento con Altura y Cargas Simultáneas

El efecto principal del viento turbulento sobre una estructura flexible es el de crear
movimiento, el cual se traduce en fuerzas inerciales debido a la masa propia del edificio. Para
el diseño estructural, el origen dinámico de la carga de viento puede ser representado por cargas
de viento estáticas equivalentes que tienen el mismo efecto de punto máximo. Por lo tanto, la
distribución de fuerzas laterales con la altura en cada uno de los ejes principales es obtenida de
los momentos en la base máximos, fuerzas de corte en la base, la forma del modo y la masa de
cada piso. Este procedimiento se encuentra descrito en el Apéndice C. El torque en la base es
obtenido simplemente a través de la compensación de uno de los conjuntos de las fuerzas
laterales desde el centro de rigidez.

La experiencia y evidencia de las pruebas demuestra que los efectos de carga máxima en cada
dirección del eje no ocurrirán al mismo tiempo. Como resultado, los efectos máximos en un
miembro estructural, como una columna de esquina o la sección de esquina de un muro, serán
una fracción de las cargas obtenidas a lo largo de cada eje. La consideración de los efectos de
carga, en relación a la localización y el comportamiento de los miembros estructurales, permite
una reducción en las cargas de vientos combinadas en una estructura. Los factores de carga
simultáneos se incorporan en 20 casos de carga recomendados que aseguraran el uso eficiente
del material, y que elementos de resistencia estructural clave no sean sometidos a esfuerzos
excesivos.

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4.7 Variación de Cargas con Desarrollo Futuro

Las cargas de viento y los movimientos del edificio han sido desarrollados para la
configuración específica del entorno suburbano alrededor del edificio en estudio, incorporando
todos los proyectos principales en marcha dentro del contexto del área del modelo. Cambios
futuros (i.e., construcción o demolición) de este entorno pueden causar cambios en los efectos
del viento en dos formas distintivas, concretamente: (1) cambios más allá de las vecindades
inmediatas del sitio alterarían el perfil de viento que confluye en el sitio; y (2) un desarrollo en
la proximidad del sitio causaría cambios en los patrones del flujo local.

Con respecto a (1), nuevos desarrollos en centros suburbanos generalmente generan una
reducción en las cargas de viento promedio e incrementos localizados en las ráfagas de viento,
con el efecto neto de reducir las cargas máximas. En relación a (2), la construcción de un
edificio relevante en la proximidad de otros puede crear incrementos netos, los cuales son
considerados en el diseño a través del uso normal de factores de carga. En circunstancias
inusuales, como cuando un edificio grande es erigido contiguo al sitio de interés, la repetición
de pruebas de túnel de viento en el edificio de estudio puede ser justificada.

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5. Resultados y Recomendaciones

5.1 Fuerzas de Corte en la Base y Momentos

La Tabla 2 presenta las fuerzas de corte en la base, momentos de vuelcos y de torques


recomendados para un periodo de retorno de 50-años en el diseño de la fuerza del edificio,
obtenidos a través de mediciones y antecedentes del clima de viento de Lima. Estos valores de
cargas son interpretados en relación a los ejes ilustrados en la Figura 3. Es importante señalar
que el sistema de ejes en el modelo se encuentra controlado por las limitaciones de la escala y
del instrumento, que, por lo general, no pueden ser seleccionados para coincidir con las
localizaciones específicas del plano estructural. Así, es aceptable aplicar las fuerzas de viento
medidas a otras localizaciones en el modelo estructural, como el centro de rotación, tomando en
consideración la traslación del eje o rotación de las fueras y los momentos. Las Figuras 4 a 8
muestran la variación de los momentos en la base, fuerzas de corte y torque evaluadas a partir
del análisis descrito en la Sección 4.4, utilizando la carga de viento medida en el túnel de viento
en función a la dirección de viento, y de la cual se han derivado los valores recomendados.

5.2 Evaluación de Aceleraciones

Las aceleraciones máximas del edificio predecidas se encuentran presentadas en la Tabla 3(a)
para los periodos de retorno de un-año y de diez-años y coeficientes de amortiguación
estructural de 0.015 y 0.020 (i.e., 1.5% y 2.0% de amortiguación crítica) en el Piso 30,
correspondiente a una altura de 122.0 m sobre el nivel del suelo y a una distancia de 30 m de la
coordenada de origen ilustrada en la Figura 3. Las aceleraciones máximas de diez-años a nivel
de este piso son predicidas a 0.59% y 0.51% de gravedad para coeficientes de amortiguación
estructural de 0.015 y 0.020, respectivamente. Las velocidades torsionales máximas, resumidas
en la Tabla 3(b), son predecidas a 0.81 y 0.70 milli-rads/seg correspondientes a un periodo de
retorno de diez-años para coeficientes de amortiguación estructural de 0.015 y 0.020,
respectivamente.

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La Organización Internacional de Normalización (International Standards Organization, ISO) 1
proporciona las pautas para la comodidad de los ocupantes en edificios con frecuencia natural
menores a 1 Hertz. La interpretación de dicha directriz y de otros documentos sugieren que el
límite adecuado para una aceleración máxima sería de 1.5% a 1.8% de gravedad para un
periodo de retorno de diez-años (i.e., 15 a 18 milli-g). Los edificios de oficinas pueden tolerar
un límite de aceleración levemente más alto de 2.0% de gravedad. Para la respuesta torsional, el
Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH) provee una pauta provisional que limita
la velocidad torsional al nivel máximo de 1.5 y 3.0 milli-rads/seg para un-año y diez-años de
periodos de retorno de vientos (Tabla 3(b)). Niveles más altos causarán una proporción mayor
de reclamos de los ocupantes.

Para el edificio en estudio, todas las aceleraciones resultantes y las velocidades torsionales son
aceptables en función a las pautas industriales señaladas.

5.3 Distribución de la Carga de Viento con Altura

La Tabla 4 muestra la distribución recomendada de las cargas de viento, tomadas de la Tabla 2,


por piso en ambas direcciones de oscilación. Para el plan del edificio dado, el torque por piso
puede obtenerse simplemente mediante la compensación de las fuerzas de oscilación desde el
centro de rotación en una cantidad suficiente para generar torques en la base total. La
separación de colores ha sido utilizada para mejorar la legibilidad de las tablas, y no se
encuentra relacionada con la interpretación de las condiciones presentadas.

1
International Standards Organization (ISO) 6897-1984: Guidelines for the evaluation of the response of
occupants of fixed structures, especially buildings and off-shore structures, to low-frequency horizontal motion
(0.063 to 1 Hertz)
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5.4 Cargas Simultáneas en Direcciones Ortogonales

Para determinar los efectos de las cargas simultáneas en miembros estructurales individuales,
discutido en la Sección 4.6 de este informe, se requiere considerar las 20 combinaciones de
carga recomendadas definidas en la Tabla 5. La separación de colores ha sido utilizada para
mejorar la legibilidad de la Tabla, y no se encuentra relacionada con la interpretación de las
condiciones presentadas. Para los propósitos del diseño estructural, la combinación de las
cargas de viento estáticas efectivas se deben aplicar en cada piso, conjuntamente con los
factores de seguridad o factores importantes requeridos por los estándares de diseño estructural
local.

Todos los resultados en este informe representan cargas específicas, las cuales
deberán ser incrementadas en relación a los factores habituales de seguridad o
factores importantes de acuerdo a los requerimientos de los estándares del
diseño estructural local.

Esto concluye nuestra evaluación e informe. Si tiene alguna pregunta o desea discutir nuestros
resultados, por favor contáctenos. Entretanto, le agradecemos la oportunidad de servirle.

Sinceramente,

Gradient Microclimate Engineering Inc.

Un Yong Jeong, PhD, P.Eng. Vincent Ferraro, M.Eng., P.Eng.


Asociado Senior Director Principal

Justin Ferraro, B.Eng., EIT


Director de Proyecto
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Tabla 1: Masa de los Pisos del Edificio

Masa Masa
Piso Piso
(kg103) (kg103)

33 388.5 17 2391.0
32 1004.5 16 2385.4
31 3103.0 15 2379.7
30** 2572.4 14 2364.0
29 2566.5 13 2358.5
28 2560.6 12 2353.1
27 2521.9 11 2347.6
26 2527.6 10 2335.5
25 2522.2 9 2340.1
24 2515.7 8 2993.1
23 2510.7 7 3193.3
22 2508.1 6 3214.1
21 2516.3 5 3206.5
20 2510.4 4 3219.1
19 2409.3 3 2923.3
18 2396.7 2 2907.0

NOTA: ** Nivel Superior Ocupado Continuamente

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Tabla 2: Momentos en la Base Máxima y Fuerzas de Corte1 Predecidas para un
Periodo de Retorno de 50-Años
Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz

Momentos en la Base del


Cortes en la Base
Edificio
(× 103 kN)
(× 105 kN-m)

Mx My Mz Fx Fy

4.23 1.86 0.21 2.24 5.17

NOTA:
1. Referirse a la Figura 3 para el sistema de ejes de coordenada.

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Tabla 3(a): Aceleraciones Máximas Predecida 1 (g × 10-3) 2
En el Nivel Superior Ocupado Continuamente (Piso 30)
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz

Periodo Criterio
Amortiguación Oscilación Oscilación Resultante
de Torsión 3 4
Estructural X Y ISO5
Retorno

1 año 1.4 2.7 2.0 3.3 12.0


0.015
10 años 2.6 4.8 3.5 5.9 20.0
1 año 1.2 2.3 1.7 2.9 12.0
0.020
10 años 2.3 4.2 3.0 5.1 20.0

NOTA:
1. Aceleración calculada en el Piso 30.
2. g × 10-3 equivalente a milli-g.
3. Torsión calculada aproximadamente a 30 m de la coordenada de origen.
4. Valores máximos determinados de la media cuadrática (rms) multiplicado por el factor máximo.
5. Organización Internacional de Normalización (ISO) 2631-3 Evaluación de la Exposición
Humana a Vibración de Cuerpo Completo, Parte 3.

Tabla 3(b): Comparación de Respuestas Torsionales

Periodo Aceleración Velocidad Criterio


Amortiguación
de Torsional 1 Torsional 2 CTBUH 3
Estructural
Retorno milli-g milli-rads/seg milli-rads/seg

1 año 2.0 0.47 1.5


0.015
10 años 3.5 0.81 3.0
1 año 1.7 0.41 1.5
0.020
10 años 3.0 0.70 3.0

NOTA:
1. Torsión calculada aproximadamente a 30 m de la coordenada de origen en el Piso 30.
2. Valores máximos determinados de la media cuadrática (rms) multiplicado por el factor máximo.
3. Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH), Chicago, IL.

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Tabla 4: Cargas de Viento Estáticas Efectivas en Cada Piso
Correspondientes a 50-Años de Amortiguación Estructural
de Momentos en la Base de 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz

Altura Fx Fy Mz
Piso
m kN kN kN-m
33 134.00 48.2 99.2 214.3
32 131.00 90.4 207.5 544.4
31 126.00 119.2 279.9 1626.8
30** 122.00 105.7 245.0 1307.5
29 118.00 103.4 238.4 1264.1
28 114.00 101.1 231.8 1221.0
27 110.00 98.2 223.7 1164.0
26 106.00 96.1 217.7 1128.3
25 102.00 93.5 211.2 1088.5
24 98.00 91.2 204.6 1036.0
23 94.00 88.5 198.1 984.9
22 90.00 85.9 191.7 936.1
21 86.00 83.4 185.6 891.9
20 82.00 80.7 179.0 843.3
19 78.00 76.5 169.8 765.8
18 74.00 73.7 163.9 707.6
17 70.00 70.7 157.5 664.0
16 66.00 68.0 151.7 610.4
15 62.00 65.0 145.9 558.0
14 58.00 61.8 139.8 504.4
13 54.00 59.0 133.9 465.5
12 50.00 55.9 128.6 416.6
11 46.00 53.0 123.2 369.0
10 42.00 49.7 117.7 321.7
9 38.00 46.7 112.2 277.6
8 34.00 47.1 112.6 312.2
7 30.00 50.9 121.5 260.8
6 25.00 45.2 112.4 204.4

Nota:
1. ** Nivel superior ocupado
… Continua

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Tabla 4(Continuación): Cagas de Viento Estáticas Efectivas en Cada Piso
Correspondientes a 50-Años de Amortiguación Estructural
de Momentos en la Base de 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz

Altura Fx Fy Mz
Piso
m kN kN kN-m
5 20.00 39.8 102.5 147.5
4 15.00 33.6 92.6 92.9
3 10.00 29.6 85.9 47.5
2 5.00 28.4 85.4 23.3
∑ 2,240.0 5,170.0 21,000.0

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Tabla 5: Combinaciones de Carga

Caso de Carga 1 Carga 2 Carga 3


Carga X-Axis (%) Y-Axis (%) Z-Axis (%)

1 +100 +55 +50


2 +100 +55 -50
3 +100 -55 +50
4 +100 -55 -50
5 -100 +55 +50
6 -100 +55 -50
7 -100 -55 +50
8 -100 -55 -50
9 +35 +100 +45
10 +35 +100 -45
11 -35 +100 +45
12 -35 +100 -45
13 +35 -100 +45
14 +35 -100 -45
15 -35 -100 +45
16 -35 -100 -45
17 +35 +45 +100
18 +35 -45 +100
19 -35 +45 -100
20 -35 -45 -100

NOTA:
1. ‘X-Axis %’ se refiere a fuerzas Fx y momentos My;
2. ‘Y-Axis %’ se refiere a fuerzas Fy y momentos Mx;
3. ‘Z-Axis %’ se refiere a torsión, Mz.

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ANUAL
Nota:
1. Las distancias radiales indican la velocidad del viento en metros por segundo (m/s) a 10
metros sobre el nivel del suelo.
2. Un punto a lo largo de la curva interior (en rojo) representa la velocidad del viento
excedida en promedio 0.01% (una vez por año) del tiempo dentro de un sector de 10°
centrado en esa dirección. Las curvas intermedia (en naranjo) y externa (en azul)
representan niveles de probabilidad de 0.001% (una vez cada 10 años) y 0.00023% (una
vez cada 50 años), respectivamente.

Figura 2: Distribución Anual de Viento para Varios Niveles de Probabilidades,


Aeropuerto Internacional Jorge Chávez Lima-Callao, Lima, Perú

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Figura 4: Momentos de Flexión en la Base MX Versus Dirección del Viento
de Mediciones de Túnel de Viento, Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz
(Curva Superior = Max, Curva Intermedia = Promedio, Curva inferior = Min)

Figura 5: Fuerzas de Corte en la Base FY Versus Dirección del Viento


de Mediciones de Túnel de Viento, Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz
(Curva Superior = Max, Curva Intermedia = Promedio, Curva inferior = Min)

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Figura 6: Momentos de Flexión en la Base MY Versus Dirección del Viento
de Mediciones de Túnel de Viento, Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz
(Curva Superior = Max, Curva Intermedia = Promedio, Curva inferior = Min)

Figura 7: Fuerzas de Corte en la Base FX Versus Dirección del Viento


de Mediciones de Túnel de Viento, Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz
(Curva Superior = Max, Curva Intermedia = Promedio, Curva inferior = Min)

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Figura 8: Momentos Torsionales en la Base MZ Versus Dirección del Viento
de Mediciones de Túnel de Viento, Coeficiente de Amortiguación Estructural = 0.020
fx = 0.247 Hz, fy = 0.158 Hz, fz = 0.226 Hz
(Curva Superior = Max, Curva Intermedia = Promedio, Curva inferior = Min)

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FOTOGRAFIA 1: MODELO A EACALA 1:400 INSTALADO EN EL TUNEL DE VIENTO DE GME

FOTOGRAFIA 2: MODELO DE EQUILIBRIO FUERZA DE ALTA FRECUENCIA (MIRANDO


CORRIENTE ARRIBA)

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FOTOGRAFIA 3: VISTA DETALLADA DEL MODELO DE EQUILIBRIO DE FUERZA DE ALTA
FRECUENCIA

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APENDICE A
SIMULACION DE TUNEL DE VIENTO DEL VIENTO NATURAL
(WIND TUNNEL SIMULATION OF THE NATURAL WIND)

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WIND TUNNEL SIMULATION OF THE NATURAL WIND

Wind flowing over the surface of the earth develops a boundary layer due to the drag produced
by surface features such as vegetation and man-made structures. Within this boundary layer
the mean wind speed varies from zero at the surface to the gradient wind speed at the top of the
layer. The height of the top of the boundary layer is referred to as the gradient height, above
which the velocity remains more-or-less constant for a given synoptic weather system. The
mean wind speed is taken to be the average value over one hour. Superimposed on the mean
wind speed are fluctuating (or turbulent) components in the longitudinal (i.e. along wind),
vertical and lateral directions. Although turbulence varies according to the roughness of the
surface, the turbulence level generally increases from nearly zero (smooth flow) at gradient
height to maximum values near the ground. While for a calm ocean, the maximum could be
20%, the maximum for a very rough surface such as the center of a city could be 100%, or
equal to the local mean wind speed. The height of the boundary layer varies in time and over
different terrain roughness within the range of 400 m to 600 m.

Simulating real wind behavior in a wind tunnel requires simulating the variation of mean wind
speed with height, simulating the turbulence intensity, and matching the typical length scales of
turbulence. It is the ratio between wind tunnel turbulence length scales and turbulence scales in
the atmosphere that determines the geometric scales that models can assume in a wind tunnel.
Hence, when a 1:400 scale model is quoted, this implies that the turbulence scales in the wind
tunnel and the atmosphere have the same ratios. Some flexibility in this requirement has been
shown to produce reasonable wind tunnel predictions compared to full scale. In model scale
the mean and turbulence characteristics of the wind are obtained with the use of spires at one
end of the tunnel and roughness elements along the floor of the tunnel. The fan is located at the
model end and wind is pulled over the spires, roughness elements and model. It has been found
that, to a good approximation, the mean wind profile can be represented by a power law
relation, shown below, giving height above ground versus wind speed.


 Z 
U Ug 
Z 
 g 

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Where; U = mean wind speed, Ug = gradient wind speed, Z = height above ground, Zg = depth

of the boundary layer (gradient height) and  is the power law exponent.

Figure A1 plots three such profiles for the open country, suburban and urban exposures.

The exponent  varies according to the type of terrain;  = 0.14, 0.25 and 0.33 for open
country, suburban and urban exposures respectively. Figure A2 illustrates the theoretical
variation of turbulence in full scale and some wind tunnel measurement for comparison.

The integral length scale of turbulence can be thought of as an average size of gust in the
atmosphere. Although it varies with height and ground roughness it has been found to
generally be in the range of 100 m to 200 m in the upper half of the boundary layer. Thus, for a
1:300 scale, the model value should be between 1/3 and 2/3 of a meter. Integral length scales
are derived from power spectra, which describe the energy content of wind as a function of
frequency. There are several ways of determining integral length scales of turbulence. One
way is by comparison of a measured power spectrum in model scale to a non-dimensional
theoretical spectrum such as the Davenport spectrum of longitudinal turbulence. Using the
Davenport spectrum, which agrees well with full-scale spectra, one can estimate the integral
scale by plotting the theoretical spectrum with varying L until it matches as closely as possible
the measured spectrum:
4Lf 
2

2
U 10
f  S( f )  4
 4Lf 2  3
1  2 
 U 10 

Where, f is frequency, S(f) is the spectrum value at frequency f, U10 is the wind speed 10 m
above ground level, and L is the characteristic length of turbulence.

Once the wind simulation is correct, the model, constructed to a suitable scale, is installed at
the centre of the working section of the wind tunnel. Different wind directions are represented
by rotating the model to align with the wind tunnel center-line axis.

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References
1. Teunissen, H.W., `Characteristics Of The Mean Wind And Turbulence In The Planetary
Boundary Layer', Institute For Aerospace Studies, University Of Toronto, UTIAS # 32, Oct. 1970

2. Flay, R.G., Stevenson, D.C., `Integral Length Scales In An Atmospheric Boundary Layer Near
The Ground', 9th Australian Fluid Mechanics Conference, Auckland, Dec. 1966

3. ESDU, `Characteristics of Atmospheric Turbulence Near the Ground', 74030

4. Bradley, E.F., Coppin, P.A., Katen, P.C., `Turbulent Wind Structure Above Very Rugged
Terrain', 9th Australian Fluid Mechanics Conference, Auckland, Dec. 1966

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1

A1)
A) NNormalized
ormaliz e d Wind Speed
Spe e dProfiles
Profile s
0.8

0.6 s ub u rb a n
Z/Zg

0.4

u rb a n

0.2
op e n

0
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
U/Ug

0.9
B ) TTurbulence
A2) urbule nce Intensity
Inte nsityProfiles
Profile s
0.8

0.7

0.6
Z/Zg

0.5 s ub u rb a n

0.4
u rb a n
0.3

0.2
open
0.1

0
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600
u '/U

Figure A1 (Top): Mean Wind Speed Profiles


Figure A2 (Bottom): Turbulence Intensity Profiles (u’ = fluctuation of mean velocity)

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APENDICE B
METODO DE EQUILIBRIO DE FUERZA DE ALTA FRECUENCIA
(THE HIGH-FREQUENCY FORCE-BALANCE METHOD)

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THE HIGH-FREQUENCY FORCE-BALANCE METHOD

Wind loads on flexible structures produce mean and dynamic responses. The mean loading can
be obtained in one of several ways, including a cladding pressure test. The dynamic
component can be considered to arise from two distinct effects including, a quasi-steady
loading and a fluctuating effect, both of which can be determined with a dynamic model.
Whereas the quasi-steady loading arises from the correlation of wind forces over the surface of
the building, the fluctuating forces arise as the building mass responds to the applied forces at
its natural frequency and mode of vibration. This latter quantity is the resonant component of
the response. The high-frequency force-balance approach is based on modal analysis theory
which measures the quasi-steady loading governed by the shape of the building. The resonant
response is determined by combining this quasi-steady loading with the mechanical admittance
function representing the mass, stiffness and structural damping in each mode. For most tall
buildings the majority of the response occurs in the fundamental modes of vibration, one for
sway in each principal structural direction, and one in torsion. In addition, the aerodynamic
damping for most tall buildings is positive and negligible, and therefore not important at
practical wind speeds.

The equation of motion of a building, with height H is defined on the basis of Newton’s second
law of motion with additional factors to account for stiffness and damping as follows:
H
d 2q dq
m ( 2  2o2
*
 o2 q)   FA ( z, t )( z )dz (1)
dt dt 0

where:
H

 
2
m* = generalized mass = ( z )dz
0

q = the generalized coordinate q(t) as a function of time


μ = mass per unit height or per floor
ζ = structural damping ratio
0 = natural frequency of the structure (radians/second)
 (z ) = mode shape
H

F
0
A ( z , t ) ( z )dz = the aerodynamic force integrated over the surfaces of a building

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The sway of the building x as a function of the vertical coordinate z is

x   ( z )q(t )

If we assume that the mode shape is linear, as it would be for most buildings, then the
aerodynamic force in equation 1 becomes

H
(1 / H )  FA ( z , t ) zdz  (1 / H ) M B (t ) (2)
0

where MB(t) is the instantaneous moment of the wind forces about the base.

Provided that the aerodynamic forces expressed in equation 2 are independent of building
motions q then the solution of equation 1 can be derived in terms of the power spectra Sq(ω) of
the generalized coordinate q as:

2
S M ( ) 
S q ( )  (3)
 4 m *2 H 2

Where S M ( ) is the power spectrum of the base moment, ω is the circular frequency and
2
 
  1 / (1  ( /  o ) 2 ) 2  4 2 ( /  o ) 2  represents the mechanical admittance function of the
building with a natural frequency  o

The HFFB apparatus with the building model is designed to measure the aerodynamic forces
described in equation 2 as well as the spectrum of the base moment S M ( ) from which the
spectrum of the generalized displacement can be calculated off-line.

According to spectral analysis theory, the area under the displacement spectrum is equal to the
square of the root-mean-square (rms) quantity (i.e. the variance) of the measurement. Figure
B1 illustrates superimposed spectrum of the generalized force (dark blue) and spectrum of the
generalized displacement (light blue). Hence, the variance of displacement is obtained as

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 x2   2 ( z )  S q d (4)
o

In a similar way since acceleration and displacement are related by  2 acceleration response is
given by

 A2   2 ( z )   4 S q d (5)
0

Peak displacement and accelerations for each principal axis are obtained from the
corresponding root-mean-square values (  x or  A ) by multiplying by the appropriate peak
factor which is generally in the range of 3 to 4.

The dynamic components of base moments and forces are obtained from the relations

 BM   BM
2
,QS   BM , R
2
(6)

and

 SH   SH
2
,QS   SH , R
2
(7)

Where
 BM ,QS = rms quasi-steady aerodynamic base moment measured by the HFFB

 SH ,QS = rms quasi-steady aerodynamic base shear force measured by the HFFB

d 2q
 BM , R = resonant component of the base overturning moment, m  H  ( 2 )
dt
H
d 2q
 SH , R = resonant component of the base shear force, ( 2 )  ( z )( z )dz
dt 0

d 2q
For a constant mass distribution with height and linear mode shape  SH , R = ( ) H μ/2
dt 2
The HFFB inherently measures base torque with a constant mode shape. However, despite this
limitation, the technique can be calibrated to provide reasonable estimates of base torque for

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the majority of tall buildings. Research by others using simultaneous pressure measurements
concluded that the actual generalized base torque is likely to be in the range of 50% to 75% of
the base torque measured on a HFFB model. As a result, recommended base torque from
HFFB are typically adjusted to 70% of their measured values.

The mean and root-mean-square values of moments obtained from the model study are scaled
to full-scale by
M p  M m 3L U2 , while

the mean and root-mean-square values of forces are scaled by


F p  Fm 2L U2

Where subscripts m and p refer to model and full-scale values respectively,  L refers to length
scale (Lm/Lp) and U is the velocity scale (Um/Up) of the model.

References

1) Reinhold, T.A., Measurement of Simultaneous Fluctuating Loads of Multiple Levels of a Model


of a Tall Building in a Simulated Urban Boundary Layer, PhD Thesis, Virginia Polytechnic
Institute and State University, November 1977.

2) Tschanz, T., The Base Balance Measurement Technique and Applications to Dynamic Wind
Loading of Structures, PhD Thesis, The University of Western Ontario, Faculty of Engineering
Science, London, Ontario, September 1982.

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Shear

1.E+00
0.1 1 10 100
1.E-01

1.E-02

1.E-03
f*S(f)

1.E-04

1.E-05

1.E-06

1.E-07

1.E-08
Frequency, Hertz

Figure B1: Spectra of Force (Dark) and Displacement (Light)

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APENDICE C
VARIACION DE LA CARGA DE VIENTO CON ALTURA
(WIND LOAD VARIATION WITH HEIGHT)

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WIND LOAD VARIATION WITH HEIGHT

Wind loads on flexible structures produce mean and dynamic responses. The mean loading can
be obtained in one of several ways including a cladding pressure test. The dynamic component
can be considered to arise from two distinct effects including, a quasi-steady loading and a
fluctuating effect. Whereas the quasi-steady loading arises from the correlation of wind forces
over the surface of the building, the fluctuating forces arise as the building mass responds to the
applied forces at its natural frequency and mode of vibration. This latter quantity is the resonant
component of the response. In spite of the different origins, the dynamic loads can be
interpreted in the form of equivalent static load variation as a function of height arising from
the inertial forces of motion in sway and torsion.

Hence, if we consider the force per unit height in either sway direction, f x  ( z )a X , where
 (z ) is the mass per unit height z and a is the sway acceleration, then the peak force is
X

fˆx  K   ( z )   ( z )   2 (1)

The new terms in equation (1) are, K = constant to be determined, (z ) is the mode shape, and

2 is the square of the natural frequency corresponding to (z ) . K and 2 being both constants
can be combined into a new constant K2, which is determined from the fact that the forces in
equation (1) must be compatible with the base bending moment, MB. Hence,

H
MB   fˆ ( z )  z  dz
0
x (2)

Substituting equation (1) into equation (2) gives

MB
K2  H
(3)
 ( z )  ( z )  z  dz
0

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If the mode shape is linear and expressed as ( z )  z / H , equation (3) can be written

MB
K2  H
(4)
H   ( z )   ( z )  dz
2

And since the integral is equal to the generalized mass, m*, K2 becomes,

K 2  M B ( H  m ) (5)

Substituting equation (5) into equation (1) with K 2  K  2 gives

fˆx  M B  ( z )  z ( H 2  m ) or for discrete floors (6)

fˆi  M B  mi  zi ( H 2  m ) (7)

The variation of torsional loads can be obtained with similar reasoning. The inertia force
created by twisting motion of the building creates a torque, tz(z) per unit height expressed as:

t z ( z )  MMI ( z )  a (8)

where MMI(z) is the polar mass moment of inertia as a function of height, and a is the
rotational acceleration of the building in its torsional mode. The torsional moment on a floor
by floor basis similar to equation (7) is given by equation (9) as follows:
H
tˆz ( zi )  (TB  MMI ( zi )  zi / H i )   MMI ( z )  ( z )  dz
0

where subscript i refers to quantities at floor level i. Alternately, for compact floor plans, (i.e.
floor plans that are close to be doubly symmetric), a suitable alternate approach is to use the
sway forces offset from the center of twist by an amount sufficient to produce the measured
base torque.

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