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CARACTERISTICAS Y PROCEDIMIENTOS DE PILOTES

Se denominan como pilotes a los sistemas profundos de cimentación,
para otorgar mayor rigidez a la edificación y en busca de una mejor resistencia
mecánica de suelos.

Los pilotes son grandes estacas estructurales que se sitúan por debajo
del nivel de fundación y de cimientos de una edificación.

Existen diferentes materiales y procedimientos para realizar este
sistema de fundación, los cuales señalaremos a continuación.

Cuando se realiza una construcción en terrenos de características
portantes bajas, (inferiores a los 0.8 kg/cm2) se aconseja optar por el uso de
este sistema.

La madera, el hormigón Ciclópeo y el hormigón armado son los
materiales más utilizados para el pilotaje, su uso depende al cálculo estructural
y también del estudio geológico y geotectónico. Los datos obtenidos darán
parte a tomar en cuenta uno de los materiales para su utilización.

También existen diversos procedimientos para realizar la excavación de
un sistema de pilotaje, ya que al encontrarse debajo del nivel de cimentación
de obra, también incrementara la profundidad del ingreso estructural, cuantos
metros sean necesarios.

Existen grandes maquinarias que hincan los pilotes sobre el terreno
imprimiendo grandes empujes sobre estructuras prefabricadas y pretensadas
que podrán resistir el esfuerzo a la hora del anclaje, sin embargo en algunos
medios, el acceso a estos equipos es muy costoso y difícil de conseguir.

La manera más frecuente de realizar excavaciones para pilotes, es la
conocida como poso austriaco, el cual se realiza con obreros y herramientas de
excavación, tomando en cuenta que mientras el encargado vaya ingresando a
la profundidad del terreno, se debe entibar las caras de la excavación para
evitar deslizamientos que puedan causar fin a la vida del mismo.

En el 90% de los casos, los pilotes son de sección circular, lo cual
facilita realizar una excavación de la misma morfología, ya que el círculo es
una figura geométrica que posee menores deformaciones que el cuadrado.

Procedimiento para la ejecución:

Realizado el estudio de suelos, calculada la estructura y teniendo un
trazado y replanteo correcto, se procede a llevar el equipo o personal de
excavación a los puntos donde se vaciaran las zapatas, ya que se deberá
realizar en el sector una nueva excavación.

En el caso de tener disponibilidad de maquinaria el proceso es muy
sencillo, ya que la misma ingresará una broca o torniquete al terreno (de la
misma forma que se excavan los pozos petroleros), haciendo la extracción del
volumen de tierra necesario para que pueda ingresar el pilote y verificando la
altura del mismo.

En otro caso el obrero comenzara a excavar la sección circular
manualmente, e ingresara metro a metro, lo cual le permitirá entibar porciones
no muy grandes de corte de suelo.

Una vez realizada la excavación, en algunos casos y desde la superficie
se procede a lanzar una dinamita al fondo, para que la explosión logre un
vacio de mayor amplitud, en el cual el material de base del pilotaje tendrá
mayor adherencia.

En otros casos simplemente se utiliza la excavación para su montaje y
encofrado.

Pilotes de hormigón armado: Se disponen para evitar posibles esfuerzos
de empuje lateral dentro del terreno los cuales dañarían la conformación de un
elemento que no contenga acero por cortante libre de fraccionamiento.

El acero maestro de construcción estará armado de manera circular y
los estribos cambiaran de nombre a “ZUNCHO” ya que para juntar el acero
inicial de una estructura circular se debe colocar el acero de amarre en forma
de espiral sobre toda su longitud.

observando que la cabeza del pilote y los aceros que salen de ella (espigas). deberán entrelazarse con la malla o rejilla inferior de una zapata. con la diferencia que el hormigón ciclópeo deberá vaciarse y acomodarse a medida que el obrero emerja de la excavación. (ya que el pilote no la posee). . La armadura de acero previamente calculada. para que los mismos puedan resistir la compresión por carga pura sin resistir empujes laterales del terreno. En la mayoría de los casos debe preverse la contratación de carros hormigoneros que puedan ingresar la manguera hasta el fondo de la fosa. Cemento /m3 en dosificaciones 1:2:2 en cemento. Definición Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra. Una vez vaciado y fraguado el pilote se pacedera a realizar el sistema de cimentación de la edificación de manera normal. El procedimiento de hincado es el mismo que el del hormigón armado. o difícilmente accesible por métodos habituales. ya que existirían muchos vacios libres de material al lanzarlo desde la altura. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme. de un ábaco o de una losa radier. Pilotes de Madera y hormigón ciclópeo: Se los utiliza cuando el coeficiente de cohesión del terreno es alto. pero no existirán enlaces entre el pilote y la armadura de los cimientos. podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. 1. se ingresa hasta el fondo de la fosa y se comienza a vaciar la mezcla de hormigón (estructural media H- 25 250 kg. El vaciado no puede realizarse desde la superficie. arena y grava. Dicha manguera deberá elevarse manualmente a medida de que el hormigón vaya llenando la cavidad. por lo tanto se los podrá entender como “simplemente apoyados”. Sobre este tipo de pilotes deberán armarse los sistemas de fundación de la edificación.

Cabe señalar que. para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas. Por lo tanto. pruebas de análisis de ondas. Es decir. o bien. que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes. prensa hidráulica de Osterberg. Principio de funcionamiento Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta. Es por esto que buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. 2. existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. El método más obvio aunque el más costoso es hacer una prueba de carga. y la combinación idónea es el objeto del proyecto.Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. pruebas sísmicas. Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia. es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas fórmulas de cálculo son válidas. En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta son de tipo empírico. . Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras. Ambas dependen de las características del pilote y del terreno. son el resultado de un análisis estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. como en todo trabajo relacionado con la ingeniería civil.

porque se apoya en un terreno de gran resistencia. y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.1.1. clavado a gran profundidad. Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más seguro. Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote.1. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme. . Funcionan principalmente como una columna que al soportar una carga sobre su extremo superior. Esta acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo. desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo sobre un estrato resistente. de manera que se confía en el apoyo en ese estrato. Según su forma de trabajo 3. El pilote trabaja por punta. aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Clasificación 3.3. Pilotes rígidos de primer orden.

Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta. La punta al perforar la primera capa firme. pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. puede sufrir asientos diferenciales considerables.2. En este caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor. Pilote rígido de primer orden 3. .1. Pilotes rígidos de Segundo Orden. Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo granular o coherente.

1. en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme. Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia.3. por lo que la carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. Pilote rígido de Segundo Orden 3. su valor resistente es en función de la profundidad. En forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra. diámetro y naturaleza del terreno. no pueden soportar su carga. . Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad. Pilotes flotantes.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes. pala metálica equipada.1. estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas. maquinas a golpe de masas o con martillo neumático esto hace que el elemento descienda. Pilote flotante 3.2.2. Pilotes prefabricados Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre moldeados. Según el sistema constructivo: 3. pueden estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes de luz o secciones metálicas. penetrando el terreno. esto mediante un martinete. tarea que .

en una longitud que oscila en 1 m. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. x 45 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.1.2. x 30 cm. Pilotes de Desplazamiento con Azuche Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm. Pilotes de Desplazamiento Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes. o de llegar a la profundidad de diseño. También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm.2. como mínimo.2. pudiendo conseguir mediante este procedimiento. Son relativamente caros ya que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el clavado en el terreno. en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción". Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera. . una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades.se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta". una consolidación del terreno. 3. este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca o el clavado. La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. Una vez hincado o clavado en el terreno . ó 45 cm. 3. Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables.2.

El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes. introducido antes en la entubación. que el pilote. Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. logrando el efecto de vibrado del concreto. de esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior. la entubación puede ser metálica o de concreto. Luego se coloca la armadura. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote. llegando con el tubo hasta la profundidad calculada para el pilotaje.2. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que deberá ser el doble de su diámetro interno. con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubación. Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de concreto igual a 2 veces el diámetro interior. 3.2. La forma de extraer la entubación es con un golpe en la cabeza. se quita la camisa y se realiza la hormigonada por tongadas.Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o plana en su extremo inferior. para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la entubación.2. Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del terreno. . El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u concreto.

Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica. Pilotes vaciados in situ Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra. esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la excavación. En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel Freático. en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos. En ocasiones. el material en el que se está cimentando.3. Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras. es un suelo friccionante (como son arenas.4. en el sitio.3. trépanos. 3. barrenas y otros. es un tubo que tiene la misma función de un encofrado. con diámetros entre 45 y 125 cm.2. en este caso. el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la corrosión. en el lugar. o por extracción de tierras con barrena helicoidal. de acuerdo a las características del terreno. se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Pilotes con Extracción de Tierra Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes. los cuales pueden ser considerados como materiales . tal como su nombre lo indica. Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad de las paredes de la excavación. materiales gruesos y limos. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas. podemos mencionar: · Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de grandes dimensiones.2. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno. La excavación se puede realizar de diferentes modos. La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con concreto.

colocación de armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba. hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionantes).1. Colocación de estructura para el vaciado posterior 3. es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida. es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables.4. Uno de los principales métodos de evitar "caídos".2.friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil. 3. los cuales no son más que secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan que el material de las paredes caiga. y al vaciar posteriormente el concreto dentro. consiste en vaciar "lodo bentonítico" en el interior de la perforación. el lodo saldrá por diferencia de densidades. cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar. a este fenómeno se le denomina "caídos". Pilotaje "in situ" en seco. es por ello que se recurre a diversos métodos para evitar que se presente.2. Otro método menos empleado. Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del subsuelo con hélice o cazo.2.4. .

c) Pilotes de gran diámetro Diámetro mayor de 800 mm. Esta pantalla trabaja también como cimentación de la estructura u obteniéndose así un doble aprovechamiento de este tipo de cimentación especial. 3. Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico a la perforación. perforación del terreno. Se emplean en obras de recalce. Este pilotaje comprende la introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar. d) Pilotes pantalla .3. 3. Después de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto. colocación de armaduras y vertido de concreto. es solución inminente por el gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. b) Pilotes convencionales De 300 a 600 mm.4.2. Así estos lodos se recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente perforación. así impide el paso del nivel freático a los sótanos. Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno a gran profundidad. Con este método se pueden construir diferentes plantas de parking que. como anteriormente hemos indicado.3. sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas contiguas como también del acerado de la calle. Según el diámetro del pilote: a) Micro pilotes Diámetro menor de 200 mm.2. el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña "costra" que impida la caída de las paredes perforadas.4.En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos.4. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos. Pantalla de pilotes secantes "in situ". 3.

de sección. .De sección pseudo rectangular. se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote. así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm. e) Pilotes de sección en forma de cruz. Armaduras de Pilotes Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas. con una separación de 20 cm. La cantidad de barras y el diámetro de las mismas. 4. El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote. 4. Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm. restándole 8 cm. Vaciado de Pilotes El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2 aproximadamente (consultar con la norma respectiva de su país). las armaduras longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en el perímetro de la sección.1. y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos de redondos de 6 mm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de 40 cm. van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. siempre se elimina el concreto de baja calidad que queda en la parte superior. El solapado se hace alternado para cercos sucesivos.. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal. Descabezado y Encepado Los pilotes se descabezan. Se atan firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. . queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm. Vaciado de concreto 4. por ello. Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que posterior al descabezado. y van soldados o atados con alambre.2. los cierres se hacen por solape de 8 cm como mínimo.

El concreto se carga por tolva o es bombeado. debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con concreto y debe estar libre de material extraño y no contener más de diez centímetros de agua. se usa para verter concreto a través de agua. Precauciones constructivas 5. cascarón. El concreto debe ser vertido en cada perforación o camisa sin interrupción. hasta que el concreto tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2. todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del concreto debe ser lavada con una lechada fluida. debe quedar vaciado a una altura superior a la definitiva. La camisa. dentro de una tubería llamada tremie. a menos que se utilice el método tremie para introducir concreto. en forma continua. Vaciado con el método tremie El método tremie. 5. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el concreto fresco. deslizándose hacia el fondo y . tubo o tubería. alrededor del pilote. Cuando el vaciado se suspende. Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm mínimo para el encepado. de llenado por flujo inverso. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de concreto por un intervalo de tiempo tal que endurezca el concreto. se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. no se admiten juntas de hormigonado. 5.2.1.Cada pilote se vacía de una vez sin interrumpir la operación. lo que excede de concreto se demuele cuando ha fraguado. Colocación de concreto in situ La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del concreto debe ser especificada. y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforación y las de vaciado es considerado como satisfactorio. cuando la perforación queda inundada. de acuerdo a ensayos previos. Al finalizar el pilote. No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3 m.

pero si poseen sección cuadrada. Madera La madera se emplea desde la prehistoria. se debe elevar algunos centímetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforación. Materiales Utilizados Indicamos los materiales utilizados en pilotaje: 6. por ser más económicas. se debe mantener dentro del volumen del concreto. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran ácidas. son pino y abeto. se debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza. se destruyen rápidamente. Antes de retirar el tremie completamente. como por ejemplo la haya o la teca. 6. Como el tremie es elevado durante el vaciado. .1. El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco. son mejores para sus posibles empalmes. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras. pero si se alternan estas condiciones de humedad.desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una válvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el agua. en ese entonces los habitantes lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de iniciarse el vertido del concreto. es decir de pantanos turbosos. Al principio. Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos. Los rollizos naturales son más económicos. Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos. se debe verter suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto diluido. Las maderas más usadas. evitando el contacto con el agua.

. que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones. se lo llama acero de oxidación controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. En tipo cajón pueden rellenarse de concreto después de haberse colocado. 6. En muelles y zonas ribereñas también suele usarse. sótanos. A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables. Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos. o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres. es el tablestacado. Si es necesario.En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Para evitar la corrosión.2. Acero Se utilizan con secciones en H o en Cajón. Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar en ese lugar. pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura. el acero puede contener una cantidad importante de cobre .

 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad. . es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Concreto Los pilotes fabricados de este material se dividen en:  Pilotes Prefabricados  Pilotes vaciados in Situ 7. Casos en que se usan Pilotes  Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Armazón de acero 6.3.  Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de suelo.  Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

para absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote. o cualquier estructura anclada en el suelo. en caso de transmitir compresiones. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.  Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. el rozamiento lateral será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas. como estructuras de cables. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad.blogspot.  Cuando se deben recalzar cimientos existentes.  Cuando se necesita resistir cargas inclinadas. para que trabaje el suelo superior. En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. 2. La combinación de ambos. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. La resistencia por punta. como en los muros de contención de los muelles. (Por favor. entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.  En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción.com ) 36 comentarios: Publicar un comentario Entrada más recienteEntrada antiguaPágina Principal . Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas. 3. por ello conviene emplear este sistema. Aquí tenemos varios casos:  En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. citar la fuente de esta información recopiladahttp://ingecivilcusco.

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