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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO
“​DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN JR. PILCOMAYO CUADRAS 1 A LA 9,
DISTRITO DE BREÑA-LIMA​”

AUTORES

Cavero Hualpa, Pablo César


Fernández Acosta, Fraxides Alcibiades
Palomino Lizondo, Alexis Ángel
Torres Atalaya, Marilyn Viviana
Varas Aguilera, Jhonny Dilmer
Zanabria Chancahuaña, Luis Alberto

ASESOR

Dr. Carlos Mallqui Vitor

LIMA – PERÚ

2018-II
​ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN​.
333
II. ARGUMENTACIÓN

-VARIABLES
-MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
-PAVIMENTOS

III. CONCLUSIONES​.
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS​.
I. INTRODUCCIÓN

A lo largo del tiempo y con el paso de los años, los seres humanos han ido innovando
la forma de transporte. La ingeniería, por su parte ha ido buscando la forma de que los
caminos y rutas de transporte sean cada vez más adecuados, el Jr. Pilcomayo en Breña
tiene pavimentos rígidos y flexibles; y también presenta veredas deterioradas, por eso en el
ensayo se hablará acerca del diseño de pavimentos estructurales​.

Antiguamente se usaban las sendas con espacios planos para el rodamiento y la


circulación de la muchedumbre, sin embargo, no existía un pista con superficie de
rodadura, por ello se crearon los pavimentos que facilitan el transporte. Hoy en día,
existen pavimentos rígidos y flexibles, por ello se presentará el ensayo: ​Diseño de
Pavimentación Jr. Pilcomayo cuadras 1 a la 9, distrito de Breña-Lima el cual brindará una
mejor accesibilidad al tema y sobre todo seguridad.

Cuando un camino no se encuentra pavimentado o se encuentra deteriorado, las


condiciones de funcionamiento son paupérrimas; por lo que se pregunta: ¿cómo se debe
diseñar una adecuada pavimentación Jr. Pilcomayo cuadra 1 a la 9, distrito de
Breña-Lima?, recorrer ​las calles de Lima es una labor que requiere destreza, debido a que
las pistas presentan un mal diseño o falta de mantenimiento en los pavimentos.

En estos tiempos no se hace adecuadamente un estudio de transitabilidad o alta


demanda de los vehículos porque tenemos vías que no cumplen su tiempo de vida útil. Es
por eso que el presente ensayo tiene como objetivo indicar qué tipo de diseño de
pavimentación se debe usar de acuerdo al alto tránsito de vehículos, ya sean pesados o
livianos, como vías principales, zonas urbanas, calles, pasajes, jirones y avenidas.

Así, Reyes manifiesta “​los pavimentos se diseñan con el objetivo de brindar un


transporte placentero, fiable y agradable al parque automotor que se aplique sobre su
superficie en un preciso intervalo de tiempo”​(2015, p. 65); de lo anterior, la mayoría de
calles y avenidas del distrito de Breña presentan este problema; esto perjudica a taxistas y
conductores quienes se ven obligados a hacer el mantenimiento de sus vehículos con
mayor frecuencia debido al estado en el que se encuentran las calzadas.

Contando con la temática general sobre el Diseño de Pavimentación Jr. Pilcomayo


cuadras 1 a la 9, distrito de Breña-Lima, ​en el presente ensayo se desarrollarán tres puntos,
en nuestra opinión, los más importantes: Variables, mejoramiento de la infraestructura vial
y pavimentos; para lo cual cada uno será explicado cumpliendo con todas las
especificaciones técnicas.

II. ARGUMENTACIÓN

VARIABLES

​Los suelos inestables pueden causar fallas en los pavimentos. Por eso Nick (2013)
sostiene “Certain gravels, include a large part of silt which makes it difficult to use, an
alternati vesolutionis to wash the material to eliminate its dangerous fines” [Ciertas gravas,
incluyen gran parte de limo lo cual dificulta su empleo, un alternativa de solución es lavar
el material para eliminar sus finos peligrosos] (p.14). De lo anterior, se recomienda
trabajar con un ingeniero geotecnista y controlar el proceso constructivo.

El estudio del tránsito tiene que ser minucioso. Por ello Monsalve, Giraldo y Gaviria
(2012) sostienen: “ El estudio del tránsito es la variable más importante al momento de
diseñar un carretera, al momento del diseño se tiene que tomar en cuenta varios factores
que influyen en el este como: número de vehículos, tipo de vehiculos, peso de los
vehículos. “(p.29). De lo citado, el estudio del tránsito es imprescindible por lo cual es
recomendable tener un grupo de trabajo especializado.

La confiabilidad al momento de diseñar un pavimento tiene que salir con un mínimo


grado de error. Por tal motivo Tapia(2014) sostiene: “La confiabilidad de un proceso de
diseño, es la probabilidad del pavimento a durar un periodo estimado de tiempo,
cumpliendo satisfactoriamente su vida útil y resistiendo las cargas dadas por el tránsito
vehicular.“ (p.21). De lo citado, los pavimentos deben cumplir periodo de vida útil
estimado según la confiabilidad dada.
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Es muy común escuchar el término infraestructura vial. Por esto, Vásquez (2016)
define: “La infraestructura vial es un acervo de activos físicos repartidos en una extensión
geográfica que se emplean para proporcionar una retahíla de prestaciones que hacen viable
la circulación de recursos e individuos. Los activos se singularizan por ser muy
particulares”(p.22​). ​De lo mencionado, una infraestructura vial cumple múltiples servicios
a la comunidad.

En todo tipo de trabajo es necesario considerar medidas preventivas teniendo en


cuenta los puntos más importantes. Por ello, Asbun y Sánchez (2008) mencionan: “Es
necesario encargar algunas medidas de mejoramiento de la infraestructura que beneficie al
conjunto del espacio regional y que deben radicar en un programa de reacondicionamiento
de la red principal especialmente de las rutas”(p.39). De lo citado, un mejoramiento de la
infraestructura siempre debe brindar beneficios a la población.

​Una infraestructura es un elemento fundamental para que una organización se


desarrolle correctamente. Según Aschauer(1997):“Conforme el grado de infraestructura se
eleva, su producto secundario sobre el incremento económico se inclinara a ser cero
entretanto la razón principal en infraestructura-capital particular se aproxime a la
estimación inicial si se conserva firme el depósito de bienes privados”(p.19). De lo
anterior, sería bueno que los países subdesarrollados en infraestructura crezcan
positivamente.

PAVIMENTOS

Los pavimentos están conformados por capas con la finalidad de mejorar una superficie
de rodadura. Por esto, Juárez y Rodríguez (1995) manifiestan: [...] Los pavimentos en
general deben ser diseñados para tener superficies resistentes a la rodadura, tener un cierto
grado de rugosidad ya que ello es la garantía de una fricción eficiente con el paso de los
vehículos; para evitar reflejos y posibles deslumbramientos, los pavimentos deben ser del
color adecuado (p.531). Así pues, los pavimentos deberán estar diseñados para cumplir con
dichas condiciones básicas, aparte de otras condiciones necesarias para poder garantizar la
funcionalidad de este

La distribución de carga de un pavimento flexible se expande por todo el subsuelo.


Por esto, E. J. Yoder (1975) define: “​Flexible pavements consist of a series of layers with
higher quality materials near the surface, theres istance of a flexible pavement is there sult
of accumulating thick layers and distribute the load on the subsoil​” [Los pavimentos
flexibles son un conjunto de capas con materiales de mayor calidad cerca de la superficie,
la resistencia de un pavimento flexible es el resultado de acumular capas gruesas y
distribuir la carga sobre el subsuelo] (p.5). Además, son más económicos y viables siempre
y cuando se les realice un adecuado mantenimiento para que puedan cumplir su vida útil.

En ingeniería, es la capa formada por elementos que se ubican sobre la subrasante.


Según Menéndez, (2012):

“La ingeniería de pavimentos simboliza desafíos para el ingeniero, actualmente están vacantes
una gran diversidad de elementos fabricados industrialmente, hay pocos componentes de cantera libres, el
tráfico ha aumentado en los últimos años y existe un mayor empuje para lograr diseños económicos y
efectivos”(p.9).

La ingeniería de pavimentos es una combinación de conocimiento de mecánica de


materiales, análisis de los componentes, tecnologías constructivas y gestión de
conservación. Así pues esta rama de la ingeniería nos genera constantes desafíos, a su vez
es notable es cada vez más difícil el acceso a las canteras de las cuales se adquiere los
materiales.
III. CONCLUSIONES

Conclusión general

Lo primordial del diseño de pavimento es contar con una estructura sostenible y


cómoda que permita la circulación del vehículo, tomando en cuenta todas las variables
existentes, mientras que se tenga mayor información y sea precisa el diseño del pavimento
evitar deterioros prematuros que vemos a diario en nuestra realidad.

Conclusión 1

Al momento de diseñar un pavimento se debe tomar en cuenta variables como el


estudio de suelos, el tránsito y la confiabilidad con la finalidad de obtener una estructura
resistente a diversos factores como las cargas vehiculares, el clima, entre otros; para que
así pueda cumplir su función de manera satisfactoria.

Conclusión 2​|

Una infraestructura vial siempre debe cumplir con diversos factores para el beneficio
de la población. Por ello, es muy importante cumplir con los resultados obtenidos de
acuerdo al estudio de suelos, entretanto la razón es buscar la satisfacción de la población.

Conclusión 3
Todos los pavimentos deben estar diseñados de tal manera que deben cumplir con todas
las exigencias básicas; Todas la cargas son distribuidas al subsuelo a lo largo de todo el
pavimento, por ello deben ser diseñadas con los materiales de mejor calidad. El pavimento
debe ser diseñado para que su capa asfáltica sea resistente a rodadura o al libre tránsito .así
poder brindar un servicio de calidad ya que se utiliza materiales de buenas canteras para
poder garantizar el tiempo de vida del pavimento.
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
REYES, Fredy. Pavimentos: Materiales, construcción y diseño. Colombia: ​Ecoe
Ediciones, 2015. 450 p.

ISBN: 9587711769

NICK, Tom.​ ​Principles of Pavement Engineering​ :Reverte,2013. 491 p.

ISBN : 8471461048

MONSALVE, Lina; GIRALDO, Laura, y GAVIRIA, Jessica. Diseño de pavimento

flexible y rígido. Colombia: Universidad de Quindío. biblioteca virtual mediafire,


2012.disponible en
file:///C:/Users/Equipo/Desktop/luis/DISE%C3%91O%20DE%20PAVIMENTO%20FLE
XIBLE%20Y%20R%C3%8DGIDO.pdf

TAPIA, Miguel. Pavimentos. México: Universidad Nacional Autónoma de México.


biblioteca virtual mediafire, 2014. disponible en
file:///C:/Users/Equipo/Downloads/Curso+Pavimentos+UNAM.pdf

VASQUEZ ( 2016 ) TESIS.

ASBUN,Eliana, SANCHEZ Veronica. universidad mayor de san Andres, 1991. 39 p.

ASCHAUER, D. 1989 “Is Public Expenditure Productive?” En: Journal of Monetary


Economics. 23: 177-200.

JUÁREZ, Badillo y RODRÍGUEZ, Rico. Mecánica de suelos. México: Limusa, 1995.


532 p.​Diseño geométrico y pavimento flexible para mejorar accesibilidad vial
ISBN: 968180471

YODER, Eldon Joseph. Principles of Pavement Design: John Wiley & Sons inc. 712
p.5

ISBN: 0471977802

MENÉNDEZ, José Rafael. Ingeniería de Pavimentos materiales, diseño y


Conservación. Perú: Lima, 2012. 9p