REPÚBLICA DE COLOMBIA

VOLUMEN DE

DISEÑO URBANO

AUTOPISTA NORTE CARRERA SÉPTIMA

ORTE
“APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA
- ACCENORTE”
CARRERA SÉPTIMA

PROPONENTE
PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE BOGOTA S.A.

AGOSTO DE 2015
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“APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA” SOCIEDAD FUTURA
APP ACCESOS
DISEÑO URBANO NORTE DE BOGOTA
S.A.

VOLUMEN DE
DISEÑO URBANO

LISTA DE DISTRIBUCIÓN

Dependencia Original Copia

X

CONSULTORÍA INTERVENTORÍA
PROMESA DE SOCIEDAD
Contratista FUTURA APP ACCESOS
NORTE DE BOGOTA S.A.

Firma

Fecha

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

ESTADO DE
REVISIÓN Y NOMBRE FECHA FIRMA
APROBACIÓN

ELABORÓ ING. YAMIL MERCADO Q

REVISÓ ING. NÉSTOR CORREAL R

APROBÓ ING. FEDERICO BELTZ I

MODIFICACIONES
Versión Descripción de la Modificación Fecha

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CONTENIDO
1. OBJETIVOS Y ALCANCE............................................................................................. 4
2. METODOLOGÍA ........................................................................................................ 6
3. LOCALIZACIÓN y descripcion del proyecto .................................................................. 7
4. ESTUDIO diseño urbano .......................................................................................... 11
4.1 PLAZOLETA PUENTE PEATONAL - INTERVENCIÓN TIPO 1 ................................... 12
4.2 PLAZOLETA PARADERO TRANSPORTE PÚBLICO - INTERVENCIÓN TIPO 2 ............ 14
4.3 PLAZOLETA PARADERO – CICLORUTA - INTERVENCIÓN TIPO 3 .......................... 18
4.4 INTERSECCIONES CICLORUTA–ACCESOS VEHICULARES-INTERVENCIÓN TIPO 4.. 20
5. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 22
6. ANEXOS................................................................................................................. 24
6.1 ELEMENTOS DEL ESPACIO PÚBLICO ................................................................. 24
6.2 RELACIÓN DE PLANOS ..................................................................................... 36

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1. OBJETIVOS Y ALCANCE

El objeto del estudio del diseño urbano para el espacio público de los accesos Norte de
Bogotá, es el de identificar las características actuales del entorno que se afecta donde se
planea el proyecto y sus intervenciones como son: el trazado de la cicloruta, las plazoletas de
los puentes peatonales y los paraderos de transporte público y plantear soluciones espaciales
para cada situación que armonicen con el entorno, con el fin de dar alternativas de diseño
que beneficien a la población y que mejoren la movilidad de los usuarios de la zona,
acogiendo la normativa vigente, Decreto 043 de 2010 Plan de Ordenamiento Zonal del Norte
– POZ Norte, Cartilla de Andenes de Bogotá, Decreto Distrital 602 de 2007, Cartilla de
Mobiliario, Decreto 603 de 2007, Decreto 798 de 2010.

Los objetivos específicos del presente informe son:

- Análisis del espacio público a intervenir en el trazado de la autopista norte, con el fin de
identificar afectaciones de diseño típicas.

- Diseño de los espacios públicos armonizados con el trazado de la vía y de la cicloruta

como parte integral, aplicando criterios de diseño técnicos, de calidad y seguridad, según
las afectaciones típicas identificadas.

- Cohesión del espacio público existente y el propuesto en los puntos de conexión de los
usuarios con los modos de transporte propuestos a lo largo del trazado.

- Propuesta de materiales y mobiliario para las diferentes afectaciones establecidas,

partiendo de los elementos existentes en la cartilla de mobiliario urbano y la cartilla de
andenes de la Secretaría de Planeación y del taller del espacio público de Bogotá.

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- Cuantificar las cantidades de obra estimadas en la intervención que se asocie al implantar

el trazado de la clicloruta, las plazoletas de puentes peatonales y los paraderos de buses
intermunicipales en la zona de estudio.

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2. METODOLOGÍA

Para el presente estudio de diseño urbano del espacio público y del trazado de la cicloruta, se
tuvieron en cuenta varias condicionantes:

 Ubicación de la estructura de soporte de los puentes peatonales en los costados laterales

de las vías existentes.

 Ubicación del trazado de la cicloruta en el costado lateral conformados con plazoletas de

acceso a puentes peatonales o paraderos de transporte público.

 Predios afectados por el trazado o por la implantación de los puentes peatonales, en

donde se debía hacer un nuevo diseño del espacio público.

 Plazoletas en las zonas afectadas por paraderos de buses intermunicipales o puentes

peatonales, propuestos a lo largo del trazado.

 Diseño de pasos peatonales semaforizados con señalización horizontal que sean

afectados por la implantación de la cicloruta.

De acuerdo con lo mencionado anteriormente, se propone abordar el espacio público por

medio de una tipificación de condicionantes similares a lo largo del trazado, donde se
plantean alternativas de diseño típicas asociadas a las características actuales y las soluciones
espaciales para cada situación, de acuerdo a la normativa vigente del Plan de Ordenamiento
Zonal del Norte – POZ Norte y del distrito de Bogotá y aplicando los lineamientos de
seguridad y accesibilidad del espacio público, la norma NTC 5610 señalización táctil y la
norma NTC 4695 señalización para el tránsito peatonal en el espacio público urbano, así
como la consideraciones de diseño.

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3. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto de intervención en espacio público de la Autopista Norte, con longitud

aproximada de 4.905 metros, se proyecta en la Ruta 55 e inicia en el Distrito Capital a partir
de la calle 245 hasta Briceño.

PEAJE ANDES

A BOGOTÁ
AUTOPISTA NORTE – RUTA 55 A BRICEÑO

CARRERA 7 – RUTA 45A

Localización del proyecto sobre ortofoto

En este recorrido se pueden identificar varias actividades propias del proyecto, al inicio en la
calle 245, hasta el peaje los Andes, se localizan dos paraderos de transporte público, uno en
la calzada occidental K0+080 y otro en la calzada oriental K0+490, lo que conllevará a
configurar el espacio público; un puente peatonal nuevo K0+700, en la cual se conformara
una plazoleta de acceso al puente en cada costado, con paradero de transporte público en la
plazoleta del costado occidental.

PARADERO PUENTE PEATONAL

TRANSPORTE NUEVO
PÚBLICO

PEAJE ANDES

AUTOPISTA NORTE – RUTA 55

A BOGOTÁ

PARADERO
TRANSPORTE
PÚBLICO

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Inicio Intervención - Calle 245 a Peaje los Andes sobre ortofoto

Siguiendo el recorrido del proyecto, desde el peaje los Andes hacia el norte, se localizan dos
puentes peatonales nuevos, uno en la abscisa K2+000 y otro en la K2+250, a los cuales se
les conformara una plazoleta de acceso en cada costado con paradero de transporte público
en cada plazoleta.

PUENTE PEATONAL
NUEVO

A BOGOTÁ A BRICEÑO

AUTOPISTA NORTE – RUTA 55

PUENTE PEATONAL
NUEVO

Intervención desde Peaje los Andes hacia el norte - sobre ortofoto

Al final del recorrido, se localizan tres paraderos de transporte público, dos en la calzada
oriental K3+400 y K4+050 respectivamente y otro en la calzada occidental K4+000,
configurando el espacio público en cada uno, con el rigor requerido en cuanto calidad de
diseño y seguridad para los peatones.

PARADERO
TRANSPORTE
PÚBLICO
PARADERO
TRANSPORTE
A BOGOTÁ PÚBLICO
A BRICEÑO

AUTOPISTA NORTE – RUTA 55

PARADERO
TRANSPORTE
PÚBLICO

Intervención final K3+000 – K4+905 - sobre ortofoto

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Por otra parte, la ubicación del trazado de la cicloruta se propone a lo largo de todo el
trazado sobre el costado oriental y está localizada en paralelo a la berma existente.

CICLORUTA PROPUESTA
COSTADO ORIENTAL

A BOGOTÁ
AUTOPISTA NORTE – RUTA 55
A BRICEÑO

CARRERA 7 – RUTA 45A

Localización trazado de cicloruta propuesta - sobre ortofoto

ESPACIO PROPUESTO
PARA CICLORUTA A LO
LARGO DEL TRAZADO

Localización trazado de cicloruta propuesta - sobre ortofoto

Por último, la ubicación de la cicloruta propuesta con entrecruzamiento sobre las plazoletas
de los puentes peatonales nuevos y los paraderos de transporte público propuestos, implica
que el entorno donde se localizan, especialmente el espacio público, se vea afectado en lo
que corresponde a los flujos peatonales, de bici usuarios, entre otros, esto conllevará a

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proyectar nuevas soluciones en andenes, zonas verdes y de amoblamiento, ciclorutas, cruces

peatonales, señalizaciones horizontales, franjas táctiles, rampas para discapacitados,
mobiliario urbano, que permita el funcionamiento óptimo para los habitantes del sector.

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4. ESTUDIO DISEÑO URBANO

El estudio del diseño urbano para el espacio público de los accesos de la autopista norte,
parte de la agrupación en tramos de las secciones viales con condicionantes actuales
similares, lo que permite desarrollar las diferentes alternativas de diseño de una forma típica,
según las determinantes del entorno, siempre con el fin de brindar al peatón espacios
accesibles, iluminados y con cruces a nivel señalizados y seguros, que direccionen
adecuadamente los flujos.

Por otra parte, en los tipos de intervención propuestos se tienen en cuenta aspectos de
diseño como, las franjas de circulación estarán libres de obstáculos, con un ancho mínimo de
circulación de 2.5m en los puntos donde se localizan rampas peatonales, paraderos,
ciclorutas o mobiliario, para permitir una circulación fluida de los usuarios, esta franja está
compuesta por elementos de la cartilla del espacio público1, teniendo en cuenta la normativa
de accesibilidad al medio físico por medio de la franja guía y alerta para discapacitados2 y
rampas que garantizan una pendiente del 10% y la accesibilidad de las personas al medio
físico3.

A continuación se hará la descripción de las intervenciones de diseño típicas propuestas como

solución del espacio público a intervenir:

1
Cartilla de Andenes de Bogotá, decreto distrital 602 de 2007
2
NTC 5610, Accesibilidad al medio físico. Señalización táctil.
3
Accesibilidad de las personas al medio físico. Edificios y espacios urbanos. Rampas fijas adecuadas y básicas.

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4.1 PLAZOLETA PUENTE PEATONAL - INTERVENCIÓN TIPO 1

Para la propuesta de diseño de esta alternativa, se contempla plazoleta en cada costado del
puente peatonal conformando espacios de acceso y circulación para los peatones, módulos
de parada de transporte público con protección al usuario de lluvia y sol y bahía de parqueo
para autobús, se propone un tratamiento de acabado de piso en adoquín de arcilla, el diseño
urbano en estos puntos afectados respecta las franjas que componen el perfil del andén,
franja de circulación, franja de amoblamiento y señalización adecuada para los paraderos y
de orientación a los usuarios.

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Además, en el costado oriental donde hay entrecruzamiento con la cicloruta, se propone el

trazado de esta adosada a la plazoleta detrás del puente, sobre el costado oriental, con el
mismo nivel de la vía, este trazado proyecta unos espacios en el costado sur y norte de la
plaza que se conformaran con zonas verdes en algunos casos y en las zonas donde se
presentan accesos vehiculares a predios o vías secundarias, entre otros, se interrumpirá la
zona verde y las tachas de la cicloruta para dar continuidad a estos accesos y se propone
señalización horizontal y vertical para manejar el entrecruzamiento con la cicloruta, el andén
y la vía.

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Este tratamiento se propone con el fin de compensar las áreas que se endurecen, además
de brindar una visual agradable del paisaje para la población fija y flotante del sector.

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PLAZOLETA PARADERO TRANSPORTE PÚBLICO - INTERVENCIÓN TIPO 2

En algunos tramos del trazado de intervención, se proyecta en un costado paraderos de

transporte público conformados por plazoletas y bahías de parada de autobús y en el otro
cicloruta.

En el costado occidental se propone configurar las zonas con acabado de pisos en adoquín de
arcilla y el mobiliario necesario para cobijo y orientación de los usuarios, respetando las

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franjas que componen el perfil del andén, franja de circulación, franja de amoblamiento y
señalización horizontal y vertical.

En el costado oriental la intervención se da con la configuración de la nueva cicloruta, al

mismo nivel de la vía y con la misma estructura; se confina al lado de la berma existente con
segregador de bicicleta o tachón plástico de alta resistencia, separándola del tránsito
vehicular y al otro con sardinel segregándola de la zona verde o anden existente, en el diseño
se tienen en cuenta aspectos normativos como dimensiones, distancias, radios de giro,
demarcación, señalización horizontal y vertical, con el fin de garantizar la seguridad de los
bici usuarios.

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4.2 PLAZOLETA PARADERO – CICLORUTA - INTERVENCIÓN TIPO 3

Por otra parte, se proyecta en el costado oriental paraderos de transporte público

conformados por plazoletas, bahías de parada de autobús y cicloruta.

Las franjas de los paraderos que se intervienen, tienen un ancho de 5mts, propuestos con
acabado de piso en adoquín de arcilla y empradizada, con el fin de compensar las zonas que
se endurecen; se restituye el mobiliario afectado; en los casos en que se afecta la cicloruta

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existente se cambia el trazado de la misma, respetando las normas en cuanto a dimensiones,

radios de giro, señalización horizontal y vertical, entre otras.

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4.3 INTERSECCIONES CICLORUTA–ACCESOS VEHICULARES-INTERVENCIÓN

TIPO 4

Por último, se propone señalización horizontal y vertical en las zonas donde se presenta
entrecruzamiento con accesos a predios, estaciones de gasolina o vías secundarias, entre
otros, se interrumpe la tacha de confinamiento de la cicloruta y se da continuidad a la vía,
dejando demarcación de piso y señales que oriente a los biciusuarios, peatones y facilite los
flujos de la cicloruta, el andén y la vía.

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5. CONCLUSIONES

 Los accesos en la autopista norte es un proyecto que por sus características tendrá
una reconfiguración urbana que se debe tener en cuenta en el diseño de los espacios
afectados, por lo cual se debe garantizar una adecuada intervención en cuanto a la
accesibilidad y fluidez en el espacio público circundante.

 Los lineamientos principales para la proyección del espacio público, que corresponda
con la óptima integración de este al proyecto son las siguientes:

o Generar franjas de circulación libres de obstáculos y de mínimo 2,5m en los

lugares más angostos, como en la zona de rampas de acceso, para garantizar
la fluidez de los peatones.

o Evitar entrecruzamiento de los diferentes sistemas de movilidad, peatones,

bici-usuarios y vehículos, por medio de franjas definidas para cada uno de
ellos, con sus correspondientes aislamientos, dando prelación en el orden que
aparece anteriormente descrito, generando elementos como los separadores,
las cebras, las demarcaciones horizontales y la semaforización que permitan
direccionar a las personas que lo transitan.

o Implementar la norma correspondiente a la accesibilidad al medio físico, con el

fin de que los espacios puedan ser usados por cualquier tipo de persona, sin
limitaciones ni obstáculos.

o Integración de las zonas configuradas por medio de la utilización de los

materiales existentes, generando cohesión entre lo proyectado y lo actual.

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o En el caso específico de la zona donde se implanta el proyecto, se recomienda

implementar los materiales de la cartilla de andenes de Bogotá, al igual la
normativa vigente para franjas de circulación, amoblamiento, ciclorutas y
demás elementos que componen el espacio público.

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6. ANEXOS

6.1 ELEMENTOS DEL ESPACIO PÚBLICO

Se incluyen dentro de este documento las fichas de la cartilla de andenes de Bogotá y la

Cartilla de Mobiliario Urbano, utilizados en los diseños:

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6.2 RELACIÓN DE PLANOS

DESCRIPCIÓN PLANO No. HOJA CONTIENE

PLANTA GENERAL DE INTERVENCIÓN

DVN-URB-00-001 1 de 3 PLAZOLETA PUENTE PEATONAL-INTERVENCIÓN TIPO 1
SECCIÓN A-A
PLAZOLETA PARADERO-TRANSPORTE PÚBLICO
ESPACIO
DVN-URB-00-002 2 de 3 INTERVENCIÓN TIPO 2 Y TIPO 3
PÚBLICO
SECCIÓN B-B – SECCIÓN C-C
INTERSERCCIONES CICLORUTA - ACCESOS
DVN-URB-00-003 3 de 3 INTERVENCIÓN TIPO 4
SECCIÓN D-D

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