Independientemente del mitodo adoptado para diseiio, es necesario tener en cuenta en primer lugar, que éste debe encuadrarse en la filosofi y lineamientosexpuestos en Capftulos precedentes, y en segundo t érmino, que no existe mejor método que el que se adapta perfectamente a la regién donde sera aplicado, por lo que es ne- cesario siempre una etapa posterior de verificacién y realimenta cidn de date vo del mismo. Se , te permitirin un ajuste pro cutiende que estes dos conceptos son de mayor importancia que el propio dimensionamiente de ta estructura. 1 Método del USAGI E1 cuerpo de Ingenieros del Ei¢reito de EE. ha acumulade una gran experiencia en el disefio y comportamicnto de caminos para bajo volimen de trénsito. Aunque Ja mayor parte concierne a la trans tabilidad de vehicules militares y aviones, la experiencia del USACE incluye también caminos de tierra, de grava y aquellos que poseen tratamientos bituminosos como superficies de rodamien, to. El procedimiento se Lasa en ecuaciones que permiten determinar cl espesar de material requerido sobre una capa o subrasante, identiCicada por su resistencia (C.B.R.), 9 condicién que el CB yaeente. del material de recubrimiento sea mayor que el del sub, LL término!'requerido" se refiere a un espesor quc permitird un cierto ntmere de repeticiones de carga, antes que la estructura alcanze wi nivel de deformacién que corresponda a una serviciabi lidad baja, In las ecuaciones do disetio, las cargas por eje es- tan caracterizadas por cquivalentes por rueda simple (en Libras) y por el Area de contacto (en pulgadas); de esta manera, se pue den establecer on términos de repeticiones de ejes simples eat vilentes de 18.004 libraslos espesores requeridos para diversos valores de CBR y repeti- ciones de ejes estdndard se indiean en cl grafico §.2. ba esca- qa de espesores del lado izquierd se aplica a estructuras con tratawientos superficiales bituminosos, mientras que la derecia a calzudas. sin superficie de rodauiento asfaltic (afirmados). A ipualdad de condiciones de disefo, los espesares ohtenidaes pa ra calzadas ali rnade nile] orden del 78% do los correspondien tes a tratamientos asfalticos. La diferene 1 yroviene de que la] ecuacién Je diseto para aquedilas peruiite mayores deformaciones aV-nowento de falla que los pavimentos con tratamientos. 1 espesores de capas sucesivas de Ll dbaco permite decerminar 1 calidad creciente, del modo tradicional del néto’o de California. referencia a la resistencia que debe In las curvas no se poseer la superficie de rodamiento granular. lara ello el USACE ha desarrollado una ecuscién de disefio, llamada cl modelo de ahue. ljamiento, que tiene en cuenta eJ [BR de dicha capa granular. Ea el Cuadro 5.1.se tian voleado algunos puntos selaccionados que representan tal modelo. EL cuadro indica Tos CRE requerides pa- ra diversas combinaciones se repeticiones de carga, CBR subri- sante y espesor de la capa de rodadura granular. So observard que las ecuaciones representadas por el prafico $.2. y el (cuadro 5.1. estan basados cn supuestos tlgo distintas por lo que No Sol NecesAtianente Consistentesy, Do esta manera se re- comienda emplear el grafico para el cflculo de espesores y ol cuadro, sccundariamente, como una herramienta para estimar requ rimientos de resistencia.cuanko #54 NGnero de jes simples equiva, jentes de 12.000 cin Tbs (NIB en miles)subrasante or superficie granular (pulatad wwe" 20 2 20 6 96 un as an M3 28 26 24 730 38 4200 ah 5 23 2 0 oa 34 2 22 20 1 i7 bs 3 zo 330 18 ” 1 59 Be a OOS VW 1 15 Sz Sd moo 15 uM 13 Te} 2A 118 mM 1 WZ way 95 7 G1 SBT a3 au 37 md 7759 493, 35 a3 30 10568 52 ay 3B OMA Et 78 27 D6 62 ag wo 3 0 2 20 2 n0 58 15 v7 oe 20 v4 23 7 51 3 330 BRS 23 21 20 7s 47 36 3000 tH 23 24 ae 18 190 2 178 87. 638? 52 4 165 cay so ST ab 2 6 12682 os BZ a8 aL 37 8 WG 75 57 4) 34 10 ing 70 54 ao WS 32 is 95 fe a7 yo ooM 2h 20 ay 86 45 360 MB 26. 500 2 2700178348 9 4 zy 41108 ng 7870 Ga 6 194125 46 3 0 37 8 W718 BB Tk Gh 87 52 0) Vo 107, WR oh 98S 8 15 wag 84 22 uo 20 AT a8 ik 20 134, Ble OGG ABS 38 1000 2 3250 210M 104 S Qos ims) oR 7 6 233 [so 115 oe RY TS ot i 2S 138 Was BB HR 10 9p ay a2 71d 58 54 50. 1S W750 114 ay OX Be 43 aA 20 161 30. to SB a 44 a