Licitacion Final

GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE REYES
ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN
PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,
DEPARTAMENTO BENI
GOBIERNO AUTONOMO
DEPARTAMENTAL DE
BENI
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL
(CONSULTORIA)
(CUCE: 17–0081–00–743011–3–1)
ESTUDIO: “ELABORACION DE
ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO
DE PREINVERSION DE
AEROPÙERTO DE REYES”
PROPONENTE: CONSULTORIA DE
PREINVERSION EL DORADO S.A.
ELABORADO POR:
- Guisbert Lazcano Jherssy Roberto
- Huarayo Ayca Celia
- Morales Condori Sara
(SERVICIOS DE CONSULTORÍA)
DEPARTAMENTO BENI
CONTENIDO
a) Nómina de los proponentes.
b) Cuadros de Evaluación.
c) Detalle de errores subsanables, cuando corresponda.
d) Causales para la descalificación de propuestas, cuando corresponda.
e) Recomendación de Adjudicación o Declaratoria Desierta.
f) Otros aspectos que la Comisión de Calificación considere pertinentes.
Documentos Legales y Administrativos
Formulario A-1 Presentación de Propuesta.

Formulario A-2a Identificación del Proponente para Empresas
Formulario A-2b Identificación del Proponente para Asociaciones Accidentales
Formulario A-2c Identificación del Proponente para Organizaciones no Gubernamentales
Formulario A-3 Experiencia General y Específica del Proponente
Formulario A-4 Hoja de Vida del Gerente.
Formulario A-5 Hoja de Vida del Personal Clave.
Formulario A-6 Relación de Instalaciones y Equipamiento
Documentos de la Propuesta Económica
Formulario B-1 Propuesta Económica

Formulario B-2 Presupuesto Total del Costo de los Servicios de Consultoría.
Formulario B-3 Honorarios Mensuales del Personal Asignado
Formulario B-4 Detalle de Alquileres y Misceláneos
Documentos de la Propuesta Técnica
Formulario C-1 Propuesta Técnica.

Formulario C-2 Condiciones Adicionales.
DEPARTAMENTO BENI
FORMULARIO A-1
1.1. PRESENTACIÓN DE PROPUESTA
1. DATOS DEL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN
CUCE: 1 7 - 0 0 8 1 - 0 0 - 7 4 3 0 1 1 - 3 - 1
ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO

SEÑALAR EL OBJETO DE LA TECNICO DE PREINVERSION DEL AEROPUERTO
DE REYES
CONTRATACIÓN:
2. MONTO Y PLAZO DE VALIDEZ DE LA PROPUESTA (en días calendario)
MONTO
DESCRIPCIÓ MONTO PLAZO DE
NUMERAL
N LITERAL VALIDEZ
(Bs.)
Estudio T.E.S.A de Pre

inversión que permita
la construcción e
implementación
basadas en los
Dos millones
lineamientos técnicos Bs2.707.000,00
que establece setecientos y
210 días
reglamento de pre siete mil 00/100
inversión vigente.Para Bolivianos
elaboración de
estudio de diseño
técnico de
preinversion de
aeropuerto de reyes
DEPARTAMENTO BENI
A nombre de CONSULTORIA DE PREINVERSION EL DORADO S.A. al cual represento, remito la presente

propuesta, declarando expresamente mi conformidad y compromiso de cumplimiento, conforme con los
siguientes puntos:
I.- De las Condiciones del Proceso
a) Declaro cumplir estrictamente la normativa de la Ley N° 1178, de Administración y Control

Gubernamentales, lo establecido en las NB-SABS y el presente DBC.
b) Declaro no tener conflicto de intereses para el presente proceso de contratación.
c) Declaro que, como proponente, no me encuentro en las causales de impedimento, establecidas en el
Artículo 43 de las NB-SABS, para participar en el proceso de contratación.
d) Declaro y garantizo haber examinado el DBC, y sus enmiendas, si existieran, así como los Formularios
para la presentación de la propuesta, aceptando sin reservas todas las estipulaciones en dichos
documentos y la adhesión al texto del contrato.
e) Declaro respetar el desempeño de los servidores públicos asignados, por la entidad convocante, al proceso
de contratación y no incurrir en relacionamiento que no sea a través de medio escrito, salvo en los actos
de carácter público y exceptuando las consultas efectuadas al encargado de atender consultas, de manera
previa a la presentación de propuestas.
f) Declaro la veracidad de toda la información proporcionada y autorizo mediante la presente, para que en
caso de ser adjudicado, cualquier persona natural o jurídica, suministre a los representantes autorizados
de la entidad convocante, toda la información que requieran para verificar la documentación que presento.
En caso de comprobarse falsedad en la misma, la entidad convocante tiene el derecho a descalificar la
presente propuesta y ejecutar la Garantía de Seriedad de Propuesta, sin perjuicio de lo dispuesto en
normativa específica.
g) Declaro la autenticidad de las garantías presentadas en el proceso de contratación, autorizando su
verificación en las instancias correspondientes.
h) Declaro haber realizado la Inspección Previa (cuando corresponda).
i) Comprometo mi inscripción en el Registro Único de Proveedores del Estado (RUPE), una vez presentada
mi propuesta a la entidad convocante (excepto aquellos proponentes que ya se encuentren inscritos en el
RUPE)
j) Me comprometo a denunciar por escrito, ante la MAE de la entidad convocante, cualquier tipo de presión o
intento de extorsión de parte de los servidores públicos de la entidad convocante o de otras personas,
para que se asuman las acciones legales y administrativas correspondientes.
k) Acepto a sola firma de este documento que todos los Formularios presentados se tienen por suscritos,
excepto los Formularios A-4 y A-5 que deben ser suscritos por el Personal Propuesto.
l) Declaro que el Gerente y el Personal Clave propuesto se encuentra inscrito en los registros que prevé la
normativa vigente (cuando corresponda) y que éste no está considerado como Personal Clave en otras
propuestas.
II.- De la Presentación de Documentos
En caso de ser adjudicado, para la suscripción de contrato, se presentará la siguiente documentación, en

original o fotocopia legalizada, salvo aquella documentación cuya información se encuentre consignada en el
Certificado del RUPE, aceptando que el incumplimiento es causal de descalificación de la propuesta. En caso
de Asociaciones Accidentales, la documentación conjunta a presentar es la señalada en los incisos a), d) y j)
a) Certificado del RUPE que respalde la información declarada en su propuesta.

b) Documento de constitución de la empresa, excepto aquellas empresas que se encuentran inscritas en el
Registro de Comercio.
DEPARTAMENTO BENI
c) Matricula de Comercio actualizada, excepto para proponentes cuya normativa legal inherente a su
constitución así lo prevea.
d) Poder General Amplio y Suficiente del Representante Legal del proponente con facultades para presentar
propuestas y suscribir contratos, inscrito en el Registro de Comercio, esta inscripción podrá exceptuarse
para otros proponentes cuya normativa legal inherente a su constitución así lo prevea. Aquellas empresas
unipersonales que no acrediten a un Representante Legal, no deberán presentar este Poder.
e) Certificado de Inscripción en el Padrón Nacional de Contribuyentes (NIT), valido y activo.
f) Declaración Jurada de Pago de Impuestos a las Utilidades de las Empresas, con el sello del Banco, excepto
las empresas de reciente creación.
g) Certificado de Solvencia Fiscal, emitido por la Contraloría General del Estado (CGE).
h) Certificado de no Adeudo por Contribuciones al Seguro Social Obligatorio de Largo Plazo y al Sistema
Integral de Pensiones.
i) Garantía de Cumplimiento de Contrato equivalente al siete por ciento (7%) del monto del contrato. En el
caso de Asociaciones Accidentales esta garantía podrá ser presentada por una o más empresas que
conforman la Asociación, siempre y cuando cumpla con las características de renovable, irrevocable y de
ejecución inmediata, emitida a nombre de la entidad convocante.
j) Testimonio de Contrato de Asociación Accidental.
k) Documentación que respalde la Experiencia General y Especifica de la Empresa.
l) Documentación que respalde la Experiencia General y Especifica, y Formación del personal propuesto,
(especificar la documentación o caso contrario suprimir el inciso)
(En caso de que el proponente adjudicado sea una Organización No Gubernamental (ONG), debe presentar la
siguiente documentación, en original o fotocopia legalizada:
a) Certificado del RUPE que respalde la información declarada en su propuesta.

b) Acta de Fundación.
c) Estatutos y Reglamento Interno, si corresponde.
d) Resolución Suprema que aprueba la personalidad jurídica correspondiente.
...........................................
Lic. Guisbert Lazcano Roberto

DEPARTAMENTO BENI
2. FORMULARIO A-2a
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE
1. DATOS GENERALES DEL PROPONENTE
Nombre del proponente o Razón Social: CONSULTORIA DE PREINVERSIONES ”EL DORADO”
País Ciudad Dirección
CIRCUNVALACION / SANTA
Domicilio Principal:
BOLIVIA ORURO BARBARA #100
Teléfonos: 52 54200
NIT
Número de Identificación Tributaria:
(Valido y Activo)
N°731931809
Fecha de Expedición
Número de
Matricula
(Día Mes Año)
Matricula de Comercio:
(Actualizada) FUNDEMPRES
A
20 03 1995
N° 00008025
2. DATOS COMPLEMENTARIOS DEL PROPONENTE
Apellido
Apellido Paterno Nombre(s)
Materno
Nombre del Representante Legal : Guisbert Lazcano Roberto
Número
Cédula de Identidad del

: 5251708 CBBA.
Representante Legal
Número de Lugar de emisión Fecha de Expedición

DEPARTAMENTO BENI
Testimonio (Día Mes Año)
200
Poder del Representante Legal : 501 ORURO 25 07
8
Declaro en calidad de Representante Legal contar con un poder general amplio y suficiente con facultades
para presentar propuestas y suscribir Contratos.
Declaro que el poder del Representante Legal se encuentra inscrito en el Registro de Comercio. (Suprimir
este texto cuando por la naturaleza jurídica del proponente no se requiera la inscripción en el
Registro de Comercio de Bolivia).
3. INFORMACIÓN SOBRE NOTIFICACIONES
Fax: 2430871
Solicito que las notificaciones me sean
remitidas vía:
Correo Electrónico: dorado@_1995cons.com.es
...........................................

DEPARTAMENTO BENI
FORMULARIO A-3
EXPERIENCIA GENERAL DEL PROPONENTE
CONSULTORIA ESPECIALIZADA EN DISEÑO DE AEROPUERTOS”EL DORADO”
Periodo de Ejecución Forma de

Monto final
Objeto de la Lugar de Participación
N° Entidad Contratante percibido por el
Contratación Realización Tiempo de (Asociado/No
contrato en Bs. Inicio Fin
Ejecución Asociado)
MUNICIPALIDAD ASESORAMIENTO EN BENI 407,000,00 Jul-10 Dic-10 5 MESES NO ASOCIADO

DISTRITAL DE SANTA LA ELECTRIFICACION
1 ROSA DE LA LOCALIDAD DE
CARMEN DEL DORADO
PROVINCIA DE SANTA
SOBOCE CONSULTORÍA EN POTOSI 95,000.0 Feb-11 Ago-11 6 MESES NO ASOCIADO

CONSTRUCCIÓN DE 0
2 UNA PLANTA
INDUSTRIAL DE
KLINQUER
OFICINAS DE SMAPA. ASESORAMIENTO EN ORURO/ 305,000.0 Feb-12 Jun-12 4 MESES NO ASOCIADO

LA IMPLEMENTACIÓN 0
3 DE UNA NUEVA CHALLAPATA
DISTRIBUCION DE
REDES DE AGUA
OFICINAS DE ELABORACION DE SUCRE/ 340,500.0 Nov-12 Mar-13 4 MESES NO ASOCIADO

SERVICIOS PARA EXPEDIENTE TECNICO 0
PROYECTOS DE Y EJECUCION DE YAMPARAEZ
VISION MUNDIAL OBRA:
4
“CONSTRUCCION DE
VEREDAS EN LA
LOCALIDAD DE
YAMPARAEZ”
MI TELEFERICO ASESORAMIENTO EN LA PAZ 120,000.0 Jul-14 Dic-14 5 MESES NO ASOCIADO

EL 0
5 APROVISIONAMIENTO
DE MATERIAS PRIMAS
PARA EL TELEFERICO
YPFB ASESORIA EN LA SANTA CRUZ 900,000.0 Jul-15 Sept-15 2 MESES NO ASOCIADO

6 CONSTRUCCION DE 0
UNA PLANTA DE UREA
PREFORSA ASESORÍA EN EL ORURO 870,000.0 May-16 Ago-16 3 MESES NO ASOCIADO

7 MONTAJE Y DISEÑO 0
DE UNA PLANTA
ACEROS ASESORAMIENTO EN ORURO 506,089.0 Sept-16 Nov-16 2 MESES NO ASOCIADO

8 SIDERURGICA S.A. LA CERTIFICACON DE 0
LA NORMA ISO 9001
9
DEPARTAMENTO BENI
GOBIERNO ASESORIA EN LA ORURO 985,085.6 Oct-17 Nov-17 1 MES NO ASOCIADO

AUTONOMO CONSTRUCCION 8
10
MUNICIPAL DE ORURO TINGLADO U.E. JUAN
PABLO (SECUNDARIA)
COCA-COLA ASESORAMIENTO EN LA PAZ 57,400.0 Dic-17 Feb-18 2 MESES NO ASOCIADO

LA ELABORACION DE 0
ESTUDIOS DE
11
MERCADOS PARA LA
INCORPORACION DE
UNA NUEVO ENVASE
CARTONBOL ASESORAMIENTO ORURO 95,000.0 Mar-18 May-18 2 MESES NO ASOCIADO

PARA DISEÑO Y 0
12
CONSTRUCCION DE
ALAMACENES
HUARI ASESORAMIENTO EN ORURO 50,000.0 Jun-18 Sept-18 3 MESES NO ASOCIADO

LA IMPLEMENTACION 0
13 PARA UNA NUEVA
LINEA DE CERVEZA EN
LATA
SUREÑA ASESORAMIENTO SUCRE 70,500.0 Sept-18 Oct-18 1 MES NO ASOCIADO

PARA LA 0
ADQUISICION DE
14
EQUIPO
TECNOLOGICO PARA
EL ENVASADO
CHOCOLATES PARA TI ASESORAMIENTO EN SUCRE 82,500.0 Mar-19 Oct-18 9 MESES NO ASOCIADO

LA IMPLEMENTACION 0
DE UN NUEVO
15 CHOCOLATE
DIRIGIDOS A LAS
PERSONAS
DIABETICAS
VIVA ASESORAMIENTO DE LA PAZ 870,330.0 Oct-18 Nov-18 1 MES NO ASOCIADO

ESTUDIOS DE 0
16 INVERSION EN LA
IMPLEMENTACION DE
FIBRA OPTICA
TOTAL PERCIBIDO 6,796,364.68 Bolivianos
NOTA. - Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada.
...........................................
EXPERIENCIA ESPECÍFICA DEL PROPONENTE
CONSULTORIA DE PREINVERSIONES ”EL DORADO”

DEPARTAMENTO BENI
Periodo de Ejecución Forma de

Monto final
Objeto de la Lugar de Participación
N° Entidad Contratante percibido por el
Contratación Realización Tiempo de (Asociado/No
contrato en Bs. Inicio Fin
Ejecución Asociado)
ASESORIA EN LA
CONSTRUCCION DE
1 ABC LA CARRETERA BENI 1,450,700.50 Jul-10 Oct-10 4 MESES NO ASOCIADO
TRAMO TRINIDAD
SAN JAVIER
APOYO EN LA
CONSTRUCCION
2 G.A.M.O DEL AEROPUERTO ORURO 3,680,000.00 Abr-11 Jul-11 4 MESES NO ASOCIADO
"JUAN MENDOZA"
DE ORURO
ASESORIA EN LA
CONSTRUCCION DE
3 G.A.M.O/G.A.M.LPP ORURO/LA PAZ 2,580,000.00 Oct-11 Ene-12 3 MESES NO ASOCIADO
LA DOBLE VIA
ORURO-LA PAZ
ELABORACION DE
ESTUDIO DE
DISEÑO TECNICO
4 G.A.M.SC DE PREINVERSION SANTA CRUZ 3,756,800.00 Mar-12 Jun-12 3 MESES NO ASOCIADO
DEL AEROPUERTO
DE SAN IGNACIO DE
DE VELASCO
ASESORAMIENTO
EN LA ADQUISIION
DE MAQUINARIAS
GOBIERNO
PARA
5 DEPARTAMENTAL CUSCO/PERU 3,101,518.48 Ago-14 Dic-14 4 MESES NO ASOCIADO
CONSTRUCCION
DEL CUSCO
DEL AEROPUERTO
CHINCHERO DEL
CUSCO
ELABORACION DE
DISEÑO TECNICODE
PREINVERSION EN
G.A.M.LP/MUNICIPIO
6 LA CONSTRUCION LA PAZ 1,950,070.00 Ene-15 Abr-15 3 MESES NO ASOCIADO
DE COPACABANA
DEL AEROPUERTO
"TITO YUPANQUI" DE
COPACABANA
ASESORIA EN LA
CONSTRUCCION
G.A.M.LP/ALCALDIA
7 DEL AEROEPUERTO LA PAZ 2,905,090.00 Dic-15 Abr-16 4 MESES NO ASOCIADO
DE APOLO
TURISTICO DEL
MADIDI
DEPARTAMENTO BENI
ASESORIA EN LA
ELABORACION DE
DISEÑO TECNICO
8 G.A.M.P/ALCALDIA POTOSI 2,631,276.87 Nov-16 Abr-17 3 MESES NO ASOCIADO
DE PREINVERSION
DEL AEROPUESRTO
DE UYUNI
ASESORIA EN LA
CONSTRUCCION DE
9 ABC LA CARRETERA BENI 1,450,700.50 Jul-10 Oct-10 4 MESES NO ASOCIADO
TRAMO TRINIDAD
SAN JAVIER
ASESORIA EN LA
ELABORACION DE
DISEÑO TECNICO
10 G.A.M.P/ALCALDIA POTOSI 2,631,276.87 Nov-16 Abr-17 3 MESES NO ASOCIADO
DE PREINVERSION
DEL AEROPUESRTO
DE UYUNI
ASESORÍA EN EL
AEOROPURTO VIRU MONTAJE Y DISEÑO
11 SANTA CRUZ 1,654,000.45 Mar-17 Jun-17 3 MESES NO ASOCIADO
VIRU DE UNA TORRE DE
CONTROL
APOYO EN LA
IMPLEMENTACION
FUERZAS AEREAS
12 DE MAQUINARIAS A ORURO 985,362.00 Ago-17 Nov-17 3 MESES NO ASOCIADO
DE ORURO
LA FUERZAS
AEREAS
TOTAL PERCIBIDO 21,923,380.30 BOLIVIANOS
NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada.
...........................................
FORMULARIO A-4
HOJA DE VIDA DEL GERENTE
1. DATOS GENERALES
DEPARTAMENTO BENI
Paterno Materno Nombre(s)
Nombre Completo : MORALES CONDORI SARA
Número Lugar de expedición
Cédula de Identidad : 7379272 ORURO
Edad : 45
Nacionalidad : BOLIVIANA
Profesión : INGENIERO INDUSTRIAL
Número de Registro Profesional : 812526
2. FORMACIÓN ACADÉMICA
Fechas
Título en Provisión
Universidad / Institución Grado Académico
Nacional
Desde Hasta
FACULTAD NACIONAL DE
FEB/1995 DIC/2000 LIC. INGENIERO INDUSTRIAL 404082
INGENIERIA
3. CURSOS DE ESPECIALIZACIÓN
Fechas
Duración en
Universidad / Institución Nombre del Curso
Horas
Desde Hasta
FACULTAD NACIONAL DE PREPARACION Y EVALUACION DE

ENE/2000 ENE/2000 120
INGENIERIA PROYECTOS METALMECANICOS
APREDIZAJE CENTRADO EN EL
UNIVERSIDAD ADVENTISTA DE
MAR/2005 MAR/2005 ESTUDIANTE Y RECURSOS EFECTIVOS 56
BOLIVIA-COCHABAMBA
PARA EL APREDIZAJE
DEPARTAMENTO BENI
4. EXPERIENCIA EN CONSULTORÍAS EN GENERAL
Fecha (día/mes/año)
Monto de la
N° Entidad / Empresa Objeto de la Consultoría Cargo
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
COSTRUCTORA CONSTRUCCIÓN EDIFICIO

1 3500900 SUP DE OBRA NOV/2006 JUL/2007
COBBEL MIRANDA
DISEÑO DE INSTALACIONES
2 GAMO 200500 DISEÑADOR ENE/2008 OCT/2009
HIDROSANITARIAS
DISEÑO RED PERSONAL

3 GAMO ALCANTARILLADO ZONA SUD 344000 CLAVE DE NOV/2010 ENE/2012
DE ORURO CONSULTORIA
PERSONAL
CONSTRUCCIÓN EDIFICIO
4 GAMO 1800500 CLAVE DE FEB/2012 JUL/2014
FLORES
CONSULTORIA
5. EXPERIENCIA EN EL CARGO EN CONSULTORÍAS ESPECÍFICAS
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
DISEÑO DE INSTALACIONES
1 GAMO 200500 DISEÑADOR ENE/2010 OCT/2012
HIDROSANITARIAS
DISEÑO RED PERSONAL

2 GAMO ALCANTARILLADO ZONA SUD 344000 CLAVE DE NOV/2012 ENE/2014
DE ORURO CONSULTORÍA
PERSONAL
CONSTRUCCION EDIFICIO
3 GAMO 1800500 CLAVE DE FEB/2014 JUL/2016
FLORES
CONSULTORÍA
6. DECLARACIÓN JURADA
Yo, SARA MORALES CONDORI con C.I. N° 7379272 or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios
profesionales para desempeñar la función de Gerente, únicamente con CONSULTORIA DE PREINVERSION ËL DORADO¨, en caso
que se suscriba el contrato para ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DEL AEROPUERTO DE
REYES con la entidad DOCUMENTO BASE DE CONTRATACION DE SERVICIOS DE CONSULTORIA. Asimismo, confirmo que tengo
pleno dominio hablado y escrito del idioma castellano.
El Representante Legal del proponente, ha verificado que el profesional propuesto sólo se presenta con esta propuesta. De encontrarse
propuesto sus servicios en otra propuesta para la misma contratación, asumo la descalificación de la presente propuesta.
Lugar y fecha: Oruro 13 de diciembre de 2018

DEPARTAMENTO BENI
NOTA. - Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se
compromete a presentar los certificados o documentos que respalden la información detalla, en original o fotocopia legalizada.
------------------------
ING. SARA MORALES CONDORI

DEPARTAMENTO BENI
FORMULARIO A-5
HOJA DE VIDA DEL PERSONAL CLAVE
ESPECIALISTA 1
1. DATOS GENERALES
Nombre Completo : QUIROGA ZENTENO ROGER
Número Lugar de Expedición
Edad : 46
Profesión : INGENIERO CIVIL-ESPECIALISTA EN DISEÑOS PAVIMENTOS
Fechas
Nacional
Desde Hasta
LIC. INGENIERIA CIVIL-

FACULTAD NACIONAL DE
FEB/1996 MAR/2002 ESPECIALISTA EN DISEÑOS 404083
INGENIERIA
PAVIMENTOS
Fechas
Duración en
Horas
Desde Hasta
DEPARTAMENTO BENI
FACULTAD NACIONAL DE CALCULO DE DISEÑO DE

ABR/2003 ABR/2003 24
INGENIERIA ESTRUCTURASCON CYPECAD
FACULTAD NACIONAL DE INNOVACIONES TECNOLOGICAS PARA LA

NOV/2004 NOV/2004 32
INGENIERIA CONSTRUCCION
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
ASESORIA CONSTRUCCION SUPERVISOR DE MARZ/200

1 GAMO 500980 ENER/2003
EDIFICIO ARCANGELES OBRA 4
ASESORIA EN LA
ELABORACION DE PLANOS SUPERVISOR DE
2 GAMO 750000 DIC/2004 ENE/2006
PARA CONTRUCCION OBRA
RESIDENCIAL COLONIAL
ASESORIA EN EL DISEÑO SUPERVISOR DE MARZ/200

N GAMO 850000 MAY/2008
HOTEL PANAMERICAN OBRA 6
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
ASESORIA CONSTRUCCION SUPERVISOR DE MARZ/200

1 GAMO 500980 ENER/2003
EDIFICIO ARCANGELES OBRA 4
ASESORIA EN LA
ELABORACION DE PLANOS SUPERVISOR DE
2 GAMO 750000 DIC/2004 ENE/2006
PARA CONTRUCCION OBRA
RESIDENCIAL COLONIAL
SUPERVISOR DE MARZ/200
N GAMO DISEÑO HOTEL PANAMERICAN 760480 MAY/2008
OBRA 6
DEPARTAMENTO BENI
Yo, ROGER QUIROGA ZENTENO con C.I. N° 7351708 or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios
profesionales para desempeñar la función de ESPECIALISTA 1, únicamente con CONSULTORIA DE PREINVERSION ËL DORADO¨,
en caso que se suscriba el contrato para ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DEL
AEROPUERTO DE REYES con la entidad DOCUMENTO BASE DE CONTRATACION DE SERVICIOS DE CONSULTORIA. Asimismo,
confirmo que tengo pleno dominio hablado y escrito del idioma castellano.

NOTA.- Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se
Este formulario deberá ser presentado para cada uno de los profesionales propuestos.
---------------------
ING. Roger Quiroga Zenteno

DEPARTAMENTO BENI
ESPECIALISTA 2
1. DATOS GENERALES
Nombre Completo : CAMPOS BAUTISTA HUGO
Edad : 40
Profesión : ARQUITECTO
Fechas
Nacional
Desde Hasta
FACULTAD DE ARQUITECTURA
FEB/1990 MAR/1995 LIC. ARQUITECTO 404083
Y URBANIZACIONES
Fechas
Duración en
Horas
Desde Hasta
ABR/1998 ABR/1998 CALCULO DE DISEÑOS 45
Y URBANIZACIONES
DEPARTAMENTO BENI
NOV/2001 NOV/2001 INNOVACIONES ARQUITECTONICAS 40
Y URBANIZACIONES
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
COSTRUCTORA
1 DISEÑO DE EDIFICIOS 3220000 DISEÑADOR ENE/2006 MAR/2008
COBBEL
PERSONAL
COSTRUCTORA CONSTRUCCION EDIFICIO
2 3500900 CLAVE DE NOV/2008 JUL/2010
COBBEL MIRANDA
CONSULTORIA
PERSONAL
CONSTRUCCION EDIFICIO EL
3 EMULVI 324700 CLAVE DE JUL/2010 DIC/2014
SOL
CONSULTORIA
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
COSTRUCTORA
1 DISEÑO DE EDIFICIOS 3220000 DISEÑADOR ENE/2006 MAR/2008
COBBEL
PERSONAL
COSTRUCTORA CONSTRUCCION EDIFICIO
2 3500900 CLAVE DE NOV/2008 JUL/2010
COBBEL MIRANDA
CONSULTORIA
PERSONAL
CONSTRUCCION EDIFICIO EL
3 EMULVI 324700 CLAVE DE JUL/2010 DIC/2014
SOL
CONSULTORIA
Yo, HUGO CAMPOS BAUTISTA con C.I. N° 4040896 or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios
DEPARTAMENTO BENI
NOTA. - Toda la información contenida en este formulario es una declaración jurada. En caso de adjudicación el proponente se
-----------------------
ING. Hugo Campos Bautista
ESPECIALISTA 3
DEPARTAMENTO BENI
1. DATOS GENERALES
Nombre Completo : HUARAYO AYCA CELIA
Edad : 47
Profesión : INGENIERO AERONAUTICO
Fechas
Nacional
Desde Hasta
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN

FEB/1995 MAR/2000 LIC. INGENIERIO AERONAUTICO 404087
ANDRES
Fechas
Duración en
Horas
Desde Hasta
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MASTER EN INGENIERIADE DISEÑO Y

ABR/2004 FEB/2004 48
ANDRES FABRICACION AERONAUTICA
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MASTER EN GESTION Y DIRECCION

NOV/2006 NOV/2006 48
ANDRES AEROPORTUARIA Y AERONAUTICA
DEPARTAMENTO BENI
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
FABRICACION Y
1 BoA MANTENIMIENTO DE 100000 ENER/2003
MANTENIMIENTO 4
AERONAVES
INVESTIGACION Y DISEÑOS SUPERVISOR DE

2 AMAZONAS 900000 DIC/2004 ENE/2006
AERONAUTICAS MANTENIMIENTO
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
FABRICACION Y
1 BoA MANTENIMIENTO DE 100000 ENER/2003
MANTENIMIENTO 4
AERONAVES
INVESTIGACION Y DISEÑOS SUPERVISOR DE

2 AMAZONAS 900000 DIC/2004 ENE/2006
AERONAUTICAS MANTENIMIENTO
Yo, CELIA HUARAYO AYCA con C.I. N° 7319318 or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios profesionales
para desempeñar la función de ESPECIALISTA 3, únicamente con CONSULTORIA DE PREINVERSION ËL DORADO¨, en caso que se
suscriba el contrato para ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DEL AEROPUERTO DE REYES
con la entidad DOCUMENTO BASE DE CONTRATACION DE SERVICIOS DE CONSULTORIA. Asimismo, confirmo que tengo pleno
dominio hablado y escrito del idioma castellano.
DEPARTAMENTO BENI
--------------------
ING. Celia Huarayo Ayca
ESPECIALISTA 4
DEPARTAMENTO BENI
1. DATOS GENERALES
Nombre Completo : ARCE MAMANI NICOLAS
Edad : 46
Profesión : INGENIERO COMERCIAL
Fechas
Nacional
Desde Hasta
FCEFA ENE/1992 MAR/1999 LIC. INGENIERÍA COMERCIAL 32785
Fechas
Duración en
Horas
Desde Hasta
UPB ENE/2000 MAR/2002 ESPECIALISTA EN MEDIO AMBIENTE 120
MAESTRÍA PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN

UNIV. MAYOR DE SAN ANDRES JUL/2002 ENE/2004 70
DE PROYECTOS
DEPARTAMENTO BENI
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
ESTUDIO DE MERCADO PARA Gerente

1 FANCESA 43500 NOV/2003 MAR/2005
GELLETAS QUINUA administrativo
ASESORIA EN EXPORTACION
2 LA CASCADA 3220000 Contador ENE/2006 MAR/2008
BOLIVIA- BRASIL
PREPARACION Y EVLUACION
DE PROYECTOS PARA EL Gerente
3 NESTLE BOLIVIA 3500900 NOV/2008 JUL/2010
LANZAMIENTO DE UN NUEVO financiero
PRODUCTO
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
ESTUDIO DE MERCADO PARA Gerente

1 FANCESA 43500 NOV/2003 MAR/2005
GELLETAS QUINUA administrativo
ASESORIA EN EXPORTACION
2 LA CASCADA 3220000 Contador ENE/2006 MAR/2008
BOLIVIA- BRASIL
PREPARACION Y EVLUACION
DE PROYECTOS PARA EL Gerente
3 NESTLE BOLIVIA 3500900 NOV/2008 JUL/2010
LANZAMIENTO DE UN financiero
NUEVOPRODUTO
Yo, NICOLAS ARCE MAMANI con C.I. N° 7236543or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios
DEPARTAMENTO BENI
-----------------------
ING. Nicolás Arce Mamani
ESPECIALISTA 5
DEPARTAMENTO BENI
1. DATOS GENERALES
Nombre Completo : MAMANI ZENTENO LUCAS
Edad : 42
Profesión : INGENIERO AMBIENTAL
Fechas
Nacional
Desde Hasta
UNIVERSIDAD CATOLICA
FEB/1996 DIC/2001 LIC. INGENIERO AMBIENTAL 32785
BOLIVIANA
Fechas
Duración en
Horas
Desde Hasta
UNIVERSIDAD CATOLICA GESTION DEL CONOCIMIENTO EN LA

JUN/2003 JUN/2003 30
BOLIVIANA INVESTIGACION HOLISTICA
DEPARTAMENTO BENI
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
EVALUACION AMBIENTAL DE ASESORIA

1 MELISSA 500900 ENE/2003 MAR/2005
ACTIVIDAES TECNICA
EVALUACION DE IMPACTO ASESORIA

2 MELISSA 750000 DIC/2004 ENE/2006
AMBIENTAL TECNICA
CAMBIO CLIMATICO Y ASESORIA

N MELISSA 850000 MAR/2010 MAY/2011
EFICIENCIA ENERGETICA TECNICA
Monto de la
Consultoría (Bs.)
Desde Hasta
EVALUACION DE IMPACTO ASESORIA

1 MELISSA 750000 DIC/2004 ENE/2006
AMBIENTAL TECNICA
CAMBIO CLIMATICO Y ASESORIA

2 MELISSA 850000 MAR/2010 MAY/2011
EFICIENCIA ENERGETICA TECNICA
Yo, LUCAS MAMANI ZENTENO con C.I. N° 7242093 or, de nacionalidad BOLIVIANA me comprometo a prestar mis servicios

DEPARTAMENTO BENI
---------------------
ING. Lucas Mamani Zenteno
FORMULARIO A-6
RELACIÓN DE INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO
CONCEPTO DESCRIPCIÓN
MONTO
ambiente
compartido para
INMUEBLES 10000
8 oficinas, de dos
plantas
DEPARTAMENTO BENI
camioneta
VEHÍCULOS Toyota 4x4 126000
modelo 2010
5 computadoras,
EQUIPO PRINCIPAL (laptop de 14 9000
pulga)
estación total y
EQUIPO SECUNDARIO 5000
GPS
Materiales de
EQUIPO DE APOYO 300
escritorio
FORMULARIO C-1
PROPUESTA TÉCNICA
Para ser llenado por el proponente de acuerdo a lo establecido en el numeral 38, 39 y 40.
Propuesta(*)
ANTECEDENTES.
Como consecuencia de la progresiva globalización de la economía mundial, junto con la liberación del tráfico aéreo, los Sistemas
Generales Aeroportuarios están en evolución y han añadido a su papel básico de componentes de las redes de transporte aéreo,
funciones ligadas con la estructura urbana territorial y con el desarrollo económico de su
Área de influencia.
El marco normativo del Sistema General Aeroportuario reconoce su especial singularidad, debida a su vinculación con la
organización del espacio aéreo, además de la complejidad de su estructura funcional, los requerimientos de las infraestructuras
de enlace con la ciudad, y la necesidad de armonizar las actividades del entorno con sus impactos y servidumbres.
El plan director de un aeropuerto es un instrumento de planificación de naturaleza estrictamente aeroportuaria y no urbanística,
DEPARTAMENTO BENI
cuya necesidad viene recogida en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y
del Orden Social, desarrollado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de
Interés General y su Zona de Servicio. Así pues, la misión del plan director es la de dar respuesta a los problemas derivados de la
complejidad de las infraestructuras aeroportuarias y del creciente desarrollo del tráfico y transporte aéreos. El plan director de un
aeropuerto tiene asignada la función de delimitación de la zona de servicio de los aeropuertos de interés general, con la inclusión
de los espacios de reserva que garanticen el desarrollo y expansión del aeropuerto, y la determinación de las actividades
aeroportuarias o complementarias que se deben desarrollar en las distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto
y su zona de servicio. La elección del terreno para la construcción del aeropuerto ha tenido en cuenta principalmente el turismo
como piedra angular. La situación en un entorno relativamente turístico, ya que dispone de varios focos de interés cercanos como
puedan ser diversas playas de la costa onubense ó el parque natural Doñana. Este hecho invita a deducir que la instalación del
aeropuerto puede ser un fenómeno catalizador para el turismo más localizado en la zona, cosa que actualmente no sucede debido
al foco absorbente que supone Sevilla. La existencia de esta nueva infraestructura fomentará la dotación de nuevas instalaciones
hoteleras y recíprocamente éstas incrementarán el tráfico de pasajeros.
1. GENERALIDADES
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las
funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de
pasajeros, equipajes y mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de
estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar, aviación comercial o
aviación general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
El «lado aire» que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento
de los aviones (zonas Apron).
El «lado tierra» del aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas,
servicios, estacionamientos de automóviles y demás.
Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o
parcialmente a la llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con
servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos provenientes del o con destino
al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominan aeródromos o aeropuertos
internacionales. Aeropuertos nacionales. Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un
aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos
nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control de pasaportes y, por lo tanto, no pueden servir vuelos procedentes o con
destino a un aeropuerto extranjero. Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden maniobrar
pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir, no comercial, taxis aéreos, vuelos sanitarios, chárter,
etc.). En muchos países carecen de controles de seguridad y escáneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.
2. JUSTIFICACION
El transporte es un gran propulsor de desarrollo económico, además de ser una necesidad crucial para las personas, debido a que
promueve su movilidad vinculándolas con trabajo, servicios, salud, educación y esparcimiento y es potencial impulsor de
desarrollo que en este caso son el turismo y la ganadería.
No se sabe con certeza el año de la fundación, que se ha establecido formalmente como 1706. Lo que sí está claro es que fue un
6 de enero, de ahí viene no sólo el nombre del pueblo (es el día en que, según la tradición católica, los reyes magos de Oriente
visitaron al recién nacido Niño Jesús) sino una costumbre: cada año, en esa fecha, se hace una entrada en la que tres chicos
representan el papel de los tres monarcas bíblicos. Ése es el inicio de tres días de fiesta conocida más allá de sus límites
municipales. El resto del año, Reyes es un pueblo tranquilo rodeado de naturaleza.
El municipio de Reyes, al igual que sus poblaciones vecinas, tiene un área protegida que abarca 505.590 hectáreas (53% del
municipio) y en la que habitan animales en peligro de extinción como el mamaco (Crax globulosa), dos tipos de lucachis
(Callicebusolallae y Callicebusmodestus) y la paraba barba azul (Ara glaucogularis). Presentando al turismo como una actividad
muy importante, pero la principal actividad del municipio es la ganadería.
Por esta razón, dichas actividades serán beneficiadas con la mejora de la infraestructura aeroportuaria, misma que no solo se
dará un servicio aéreo seguro y adecuado a la población de Reyes, sino que, se incentivará al desarrollo económico de toda la
Provincia José Ballivián y en gran parte del Departamento de Beni, además de cubrir las necesidades de las actuales actividades y
los nuevos proyectos industriales, ganaderos y turísticos, así como explotar otros recursos que impactarán el mejoramiento del
nivel de vida de la región.
Por lo tanto, el proyecto surge de la necesidad de mejorar las condiciones del Aeropuerto de Reyes y por ende de las operaciones
aéreas a esa zona, respondiendo así al Plan Nacional de Desarrollo (PND) y al Plan de Gobierno 2010-2015, en el sentido de
promover el transporte multimodal y en especial el transporte aéreo.
DEPARTAMENTO BENI
También hablamos del incremento de otras actividades económicas que comenzaron y continuarán en los siguientes meses en el
municipio como ser: turísticas, institucionales y de ejecución de proyectos de infraestructura.
Con relación al actual Aeropuerto surge la necesidad de contar con un buen medio de transporte además del terrestre, que
permita la integración de la zona (suroeste del departamento) con los demás departamentos del país y permita el desarrollo
ganadero y turístico regional que es lo planteado en el PND como política de desarrollo nacional.
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

El objetivo de la presente consultoría es el de contar con dos documentos técnicos, como ser: el Estudio de Diseño Técnico de
Preinversión y el Plan Maestro (PM), para su posterior ejecución de inversión en la construcción del Aeropuerto de Reyes, con el
fin de brindar un servicio aéreo seguro, constante y sostenible que influya en la conectividad de la ciudad de Reyes con los
centros de consumo, producción, turísticos y pobladores en general del lugar, promoviendo el desarrollo económico y social en
armonía con el medioambiente, verificando que los diseños cumplan con la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB) y toda
normativa nacional e internacional referida al respecto.
3.2. OBJETIVO GENERAL DE LA CONSULTORIA.-

Desarrollar el Estudio de diseño técnico de Preinversión para la “Construcción y Equipamiento del aeropuerto en Reyes”;
dotándole de la infraestructura y tecnología necesaria, que permita optimizar y orientar en la elaboración de a Preinversión de
este proyecto.
3.3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Contar con el Estudio de Diseño Técnico de Preinversión, cumpliendo con lo establecido por el Reglamento Básico de
Preinversión, aprobado por Resolución Ministerial No 115, de 12 de mayo de 2015, del Viceministerio de Inversión Pública y
Financiamiento Externo (VIPFE).
 Proveer un diseño efectivo del área de movimiento de aeronaves (pista, calles de rodaje y plataforma de aviación), áreas y
edificaciones de servicio, terminal de pasajeros, zonas públicas y otras, de manera global e integral, de acuerdo a lo
establecido por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil
Internacional, y cualquier otra norma internacional o nacional aplicable, considerando soluciones funcionales, tecnológicas,
morfológicas y ambientales.
 Contar con los estudios fundamentados en un estudio de análisis de la demanda y pronósticos de pasajeros, carga y
aeronaves para el período de diseño.
 Contar con los análisis financieros y socioeconómicos para los estudios que demuestren la sostenibilidad del proyecto.
 Elaboración y presentación de la Ficha Ambiental ante las autoridades competentes, para la determinación y obtención de
la categoría del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) del proyecto.
 Elaboración y presentación del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) a las autoridades competentes para la
obtención de la Licencia Ambiental y obtención de la Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas.
 Desarrollar el Plan Maestro del Aeropuerto, con base a estudios y pronósticos de demanda, estableciendo prioridades y
secuencia de las construcciones, ampliaciones, nuevas instalaciones y mejoras, en concordancia con la Ley 2902 de la
Aeronáutica Civil de Bolivia y la Reglamentación Aeronáutica Boliviana.
 Contar con el estudio de Diseño Técnico de Preinversión, que sea la base para iniciar la construcción del Aeropuerto de
Reyes, con un adecuado cronograma de ejecución de obras, así como, presupuestos por períodos o fases de desarrollo y
por componentes, análisis de precios unitarios, cantidades de obra, especificaciones técnicas.
4.4. ALCANCE DEL TRABAJO:
El área de estudio se enfoca principalmente en el Aeropuerto de Reyes ubicado en el municipio de Reyes del Departamento de
Beni. El Departamento del Beni es uno de los nueve departamentos de Bolivia, que cuenta con una superficie de 213.564 km² y
una población de 421.196 habitantes de acuerdo al último censo nacional del año 2012. Su capital política es la ciudad de
Trinidad. Limita al norte con el departamento de Pando; al noreste y este, con la República de Brasil, al sureste con el
departamento de Santa Cruz; al sur con el departamento de Cochabamba y al oeste, con el departamento de La Paz.
El área de estudio se centraliza en la localidad de Reyes que se encuentra a 268,80 km al oeste de la capital de departamento
(Trinidad) y cuya ubicación geográfica es: 14° 18` 20” Latitud Sur, 67°21`14” Longitud Oeste.
El clima es cálido y húmedo, tiene temperaturas que llega desde los 15°C en invierno a los 27°C en verano y en casos extremos
se llega hasta los 30° centígrados.
4.4.1. CONSIDERACIONES SOBRE EL TAMAÑO, LOCALIZACIÓN, BENEFICIARIOS E INFORMACION DISPONIBLE

DEPARTAMENTO BENI
El estudio técnico de Preinversión, la construcción del aeropuerto en el Departamento de Beni, se desarrollará de acuerdo a
Normas del Sistema Nacional Inversión Pública (Reglamento Básico de Pre inversión).
El estudio debe ser realizado a nivel regional, nacional e internacional, incluyendo la consulta estricta de fuentes de información
primaria.
El Gobierno Autónomo Departamental, proveerá de toda la información disponible en cuanto a proyectos ejecutados por esta
instancia en el rubro de obras.
A continuación se cita el alcance del estudio en algunos de los aspectos más relevantes a ser considerados.
A. TAMAÑO:
El estudio de mercado, será el marco para la determinación del tamaño y dimensionamiento del proyecto.
B. LOCALIZACIÓN:
Macro localización
• Departamento: Beni
• Provincia: Reyes
• Municipio: Reyes
El consultor será responsable de determinar la metodología más idónea y los criterios clave de micro localización, debiendo
considerar en líneas generales los siguientes aspectos:
Aspectos sociales
 Nivel de pobreza de los actores.

 Posibles limitantes de carácter social y cultural en el área.
 Nivel de empleo a generar.
 Participación de los grupos principales bajo los lineamientos del PND “Bolivia digna, soberana, productiva y
democrática para Vivir Bien”
Aspectos Económicos
 Actividades productivas
 Aumento del nivel de ingreso
 Mayor densidad de población
Aspectos Ambientales
 Consumo de servicios básicos en mayor cantidad

 Sobreocupación de espacio
 Generación de ruido
C. MAPA DESCRIPTIVO DEL TRABAJO PARA LA IMPLANTACIÓN DEL COMPLEJO INDUSTRIAL DE LA QUINUA
Incluir en el mapa las Instituciones de apoyo (Ministerios, Agencias de Cooperación Internacional, ONG’s, etc.), así como a los
servicios de apoyo (Centros de Investigación, Sector Financiero, transporte, asistencia técnica, etc.).
 Levantamientos topográficos necesarios

 Proyecto de Arquitectura
 Estudio Geotécnicos y de Suelos en el complejo industrial.
 Ingeniería Estructural
 Proyecto Hidrosanitario y Pluvial
DEPARTAMENTO BENI
 Proyecto de Instalación Eléctrica y telefónica
 Cómputos, presupuestos y especificaciones técnicas.
 Elaborar un plano a escala especificando, las secciones que contempla la implementación del complejo para sus
diferentes productos y procesos productivos, tratamientos de los residuos sólidos y líquidos, centros de acopio, áreas
administrativas, Laboratorio de Alimentos, Control de Calidad, de servicios, comercialización y otros requeridos en la
realización del estudio.
 Desarrollar las especificaciones técnicas de la Maquinaria y Equipos que necesitaría el complejo industrial, para su
correcto funcionamiento.
 Entregar un presupuesto con las cotizaciones respectivas de la maquinaria y equipos necesarios para el funcionamiento
del complejo industrial alimenticio, laboratorio de alimentos y control de calidad.
 Programación del desarrollo del proyecto
 Cronograma de obras
F. ESTUDIOS DE CONTROL Y PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN INDUSTRIAL
 Generación de residuos y aspectos ambientales

Estimación global de residuos, su impacto ambiental y Plan de manejo de residuos.
 Prevención de la contaminación y optimización de procesos

- Medidas de prevención
- Control de procesos, eficiencia y prevención
- Posibilidades de producción más avanzada y limpia
- Implementación de sistema de gestión ambiental
 Seguridad y Salud Ocupacional

- Diseño de las áreas para equipamiento de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional en la Planta, dando cumplimiento de las
Normas de higiene y seguridad industrial y ambiental, con el fin de minimizar las condiciones inseguras y riesgos.
- Reglamento Específico de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional del complejo industrial.
- Determinación del equipamiento necesario para implementar el sistema de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional
(Características de los equipos de seguridad industrial a ser utilizados en planta y proformas o cotizaciones).
- Planos del sistema de incendios y emergencias
- Brindar óptimos niveles de seguridad, comodidad en los lugares de trabajo.
 Aspectos financieros de prevención y control de la contaminación.

-Indicadores de costos y beneficios del uso de tecnologías limpias y medidas de prevención
-Indicadores de Costos y Beneficios de medidas de control de la contaminación.
-Residuos industriales líquidos.
-Residuos Industriales Sólidos
 Legislación y regulaciones aplicables a la industria

-Normativas que regulan la localización de las industrias si correspondiera
-Normativas que regulan las emisiones atmosféricas (si correspondiera)
-Normativas que regulan las descargas líquidas (si correspondiera)
-Normativas aplicables a los residuos sólidos (si correspondiera)
-Normativas aplicables a los ruidos (si correspondiera)
-Normativas de seguridad y salud ocupacional (si correspondiera)
-Normas específicas del Instituto Nacional de Normalización (si correspondiera)
-Normativa sobre buenas prácticas en la industria
-Normas Relativas al Agua (si correspondiera)
G. Realizar un análisis económico-financiero para garantizar la sostenibilidad, rentabilidad y la correcta

asignación de recursos.
 Efectuar un análisis económico-financiero para visualizar la correcta asignación de recursos.
 Realizar un análisis de sensibilidad.
DEPARTAMENTO BENI
El alcance mínimo es de carácter enunciativo y no limitativo; todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar
justificado en lo conceptual, analítico y técnico; no se aceptarán estimaciones o apreciaciones de la Firma Consultora o
Asociación Accidental sin el debido respaldo.
La Firma Consultora o Asociación Accidental, es responsable por el trabajo a ser realizado dentro de los alcances mínimos
previstos en los Términos de Referencia así como de las Normas Generales de Auditoria Gubernamental y el Sistema Nacional
de Inversión Pública.
5. ACTIVIDADES A REALIZAR
1.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Diagnóstico de la situación que motiva a considerar el proyecto, el mismo debe permitir: identificar la necesidad insatisfecha, el
problema a solucionar o la potencialidad a desarrollar con el proyecto. Para este efecto se deben utilizar enfoques e instrumentos
metodológicos para identificar de forma adecuada la solución de un problema – proyecto de manera participativa con los
involucrados.
El diagnóstico incluirá aspectos demográficos, económicos, sociales, ambientales, institucionales y legales.
a) Localización – Entorno físico.

 Objetivo.
Descripción detallada del aeropuerto existente.
 Datos.
Los datos y toda la información básica que se recolectarán estarán referidos a los siguientes aspectos:
- Estado actual del aeropuerto.
- Características físicas y geométricas de la infraestructura del área de movimiento (lado aire) y de los edificios del lado
público (lado tierra)
- Obras de drenaje existentes y cauces de agua
- Determinación de los servicios básicos existentes en el área
 Sub-Actividades
- Revisión y evaluación en gabinete de la documentación disponible.
- Evaluación y complementación documentada en campo de la información faltante o que el consultor considere necesaria.
 Resultados
Localización y entorno físico.
b) Determinación del Área de Influencia
 Objetivo
Determinación del área de influencia directa e indirecta del proyecto, incluyendo todas las poblaciones y comunidades
involucradas.
 Datos
Para realizar esta actividad se utilizarán los mapas de la Carta Nacional, planos, imágenes satelitales y fotografías aéreas, datos
generados por la DGAC y AASANA. Además se recopilarán datos sobre lugares turísticos, centros agroindustriales, comerciales y
asentamientos humanos.
 Sub-Actividades
Las tareas se realizarán mediante el análisis e interpretación de la documentación gráfica recolectada, así como el reconocimiento
de la infraestructura aeroportuaria existente y la información obtenida en el diagnóstico.
 Resultados
Determinación del área de influencia.
DEPARTAMENTO BENI
c) Diagnóstico del área de influencia.
 Objetivo
Contar con el diagnóstico del área de influencia que contempla las características de la población, sus actividades económicas,
incluyendo aspectos demográficos, económicos, sociales, institucionales y legales.
 Datos.
Para el desarrollo de la actividad se recopilarán los siguientes datos:
- Datos de población, su composición, estructura y actividad.
- Datos de servicio de educación, salud y otros existentes en el área y sus poblaciones principales.
- Datos sobre agricultura, comercio, turismo, etc.
- Estadísticas de producción y su ubicación dentro del área del proyecto.
- Análisis de planes, programas y proyectos para la región, estén o no en ejecución.
- Costos de transporte.
- Planes de Desarrollo Municipal y Departamental y otros
 Sub-Actividades.
Las sub-actividades que se desarrollarán en el estudio socioeconómico estarán referidas a la recopilación básica publicada por el
INE y otras instituciones relacionadas con el proyecto, utilizando información secundaria referida a:
- Relaciones entre mercados y poblaciones
- Sistemas de comercialización de los productos
- Características de abastecimiento, almacenaje y comercialización y destino de los principales productos.
- Relación detallada de áreas turísticas en la zona y su influencia en el proyecto.
 Resultados.
Establecer el diagnóstico del área de influencia del proyecto relacionado con el transporte aéreo.
1.2 ESTUDIO DE MERCADO
 Objetivo
Determinación de la oferta y la demanda actual y proyectada, en base a las necesidades de la población.
 Datos.
Estudio de mercado que considere el análisis de la oferta y demanda del bien o servicio que el proyecto generará.
Del área de influencia se determinará la oferta y demanda en base a información primaria obtenida.
1.3 TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

 Objetivo.
Determinar la localización del proyecto con la identificación de beneficiarios directos e indirectos.
 Datos.
Se utilizarán los datos obtenidos en el diagnóstico y del estudio de mercado.
Las sub-actividades son:
- Determinar la localización del proyecto.
- Cuantificación de beneficiarios directos e indirectos.
 Resultado.
Contar con el tamaño y localización del proyecto.
1.4 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.

 Objetivo.
Realizar el análisis de la operación del aeropuerto existente con base a las características actuales, considerando la mejor
DEPARTAMENTO BENI
utilización de los recursos disponibles.
 Datos.
Se utilizarán los datos obtenidos en el diagnóstico inicial y en el estudio socioeconómico.
Las sub-actividades son:
- Asumir un comportamiento futuro del tráfico y de las posibles inversiones menores en el horizonte adoptado.
- El crecimiento normal de la economía de la zona.
 Resultado.
Establecer las inversiones necesarias para que el aeropuerto existente opere con seguridad.
1.5 ANÁLISIS DE INGENIERÍA DEL PROYECTO
1.5.1 PLANTEAMIENTO Y ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS.

 Objetivo.
Dimensionar cada una de las alternativas bajo criterios sociales, ambientales y de ingeniería civil.
 Datos.
Para el pre-diseño se utilizarán los datos existentes y el estudio de tráfico. Los datos originados en el estudio y los que provengan
de otras fuentes serán compatibilizados para lograr una apropiada consistencia del pre-diseño.
En el pre-diseño de cada una de las alternativas se tomará en consideración el proceso constructivo y las dificultades que
representa la ejecución de la Obra que proporciona una idea de los costos.
Cada alternativa del “Lado Aire”, debe seguir las normas y recomendaciones establecidas en la RAB y Anexo 14 de la OACI y
comprenderá al menos, las siguientes sub-actividades:
- Diseño geométrico de la pista, calles de rodaje y plataforma, utilizando como guía los manuales y normas. para el diseño
de aeropuerto (radios mínimos verticales y horizontales, pendientes, características del pavimento) de acuerdo a las
características físicas y mecánicas de los suelos, materiales disponibles, características del volumen de tráfico a soportar y
las condiciones ambientales.
- Definición de la sección típica.
- Evaluación de obras de arte y estructuras existentes.
- Pre-diseño del sistema de drenaje y de estructuras, definiendo geometría transversal, longitudes de pista y calles de
rodaje, cargas a considerar, normas de diseño estructural.
- Características del movimiento de tierras.
- Pre-diseño de obras complementarias.
- Estudio preliminar de las afectaciones.
 Resultados.
Pre-diseño de las alternativas, con la cuantificación y las características técnicas de cada una.
1.5.2 ANÁLISIS DE COSTO - BENEFICIO DE LAS ALTERNATIVAS.

 Objetivo.
Determinar el costo-beneficio de cada una de las alternativas.
 Datos.
En la determinación del costo-beneficio de cada una de las alternativas, se utilizarán por una parte, los precios unitarios
recolectados en el mercado de la construcción del lugar o de la localidad más próxima al sector del proyecto, así como de los
cómputos métricos, originados en los pre-diseños de cada alternativa.
Compatibilización y homogenización de los precios unitarios recolectados. De la misma manera se tiene que cuantificar el análisis
DEPARTAMENTO BENI
de mantenimiento del área de movimiento.
 Resultados.
Costo de las alternativas.
1.5.3 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA.

 Objetivo
Seleccionar la alternativa más conveniente desde el punto de vista técnico, económico, social, ambiental y legal.
 Datos.
Se utilizará toda la información obtenida anteriormente y otros requeridos para el desarrollo de las sub-actividades.
- Evaluación socioeconómica y financiera.
- Análisis de sensibilidad.
- Evaluar desde los puntos de vista técnico, económico, social, ambiental y legal, las alternativas propuestas en el pre-
diseño.
 Resultados.
Selección de una alternativa y diseño detallado de la misma.
1.6 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL, EN EL MARCO DE LO ESTABLECIDO EN LA LEY Nº 1333 Y SUS

REGLAMENTOS
Las funciones y obligaciones que se enuncian a continuación, no son de carácter limitativo, sino más bien enunciativo:
La Ficha Ambiental (FA) contendrá como mínimo lo establecido en el artículo 22 del Reglamento de Prevención y Control
Ambiental:
1. Información general, datos de la unidad productiva, identificación del proyecto, localización y ubicación del proyecto
2. Descripción del proyecto, duración, alternativas y tecnología, inversión total, descripción de actividades
3. Recursos naturales del área que serán aprovechados, materia prima, insumos y producción que demande el proyecto.
4. Generación de residuos, de ruido, almacenamiento y manejo de insumos, posibles accidentes y contingencias
5. Consideraciones ambientales e identificación de impactos clave
6. Formulación de medidas de mitigación y prevención, que reduzcan o eviten los impactos negativos clave identificados
7. Matriz de identificación de impactos ambientales
8. Declaración Jurada.
Según la categorización del proyecto, la consultora deberá elaborar el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental o el Programa
de Prevención y Mitigación y Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental. Para ambos casos se detallan los requerimientos:
El Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) contendrá como mínimo lo establecido en el Artículo 23 del RPCA:
1. Declaración Jurada
2. Descripción del proyecto y sus objetivos. Justificación de la elección del sitio del proyecto y estudio de sitios alternativos
si corresponde, análisis de estudios preliminares, si éstos están disponibles, compatibilidad con las normas y
regulaciones del ordenamiento territorial vigentes.
3. Diagnóstico del estado inicial del ambientes existente (situación antes de la ejecución del proyecto), consideración de
otros EEIA que se hubiesen ejecutado en el área del proyecto.
4. Identificación de los impactos; consideración de las recomendaciones que sean fruto de la participación ciudadana
5. Predicción de impactos; información cualitativa relacionada con los tipos de impacto e información cuantitativa disponible
o posible de generar, relativa a los factores ambientales y de salud; además, se debe incluir información concerniente a
técnicas de predicción empleadas y a datos básicos requeridos para su utilización
6. Análisis de Riesgo y Plan de Contingencias, siempre y cuando el proyecto, obra o actividad involucre, la explotación,
extracción, manejo, almacenamiento, trasporte, tratamiento y/o disposición final de sustancias peligrosas de acuerdo a
lo establecido en el Reglamento para Actividades con Sustancias Peligrosas, o que involucre alto riesgo sobre núcleos
poblacionales.
DEPARTAMENTO BENI
7. Evaluación de impactos; con base en la predicción de impactos
8. Identificación y ponderación de impactos
9. Propuestas de medidas de mitigación de los impactos negativos, discusión de alternativas y justificación de la solución
elegida.
10. Programa de Prevención y Mitigación
11. Estimación del costo de las medidas de prevención y mitigación
12. Análisis de los impactos socioeconómicos del proyecto, obra o actividad
13. Análisis de costo-beneficio del proyecto, obra o actividad que considere factores económicos, sociales y ambientales
14. Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental
15. Programas y planes de manejo especiales (Plan de Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos, así como los considerados
peligrosos)
16. Programa de cierre de operación y restauración del área, si fuese pertinente
17. Identificación de la legislación aplicable
18. Indicación de los vacíos de información
19. Bibliografía, referencias científicas, técnicas y de los métodos utilizados y fuentes de información
20. Informe completo del EEIA y documento resumen y de divulgación para el público en general
Se deberá incluir memorias de cálculo, mapas, diagramas de flujo, fotografías y cualquier otro material gráfico que facilite la
comprensión del proyecto.
El Programa de Prevención y Mitigación – Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental contendrá lo siguiente:
1. El PPM PASA debe presentar el capítulo de Descripción del Proyecto, donde deberán estar claramente descritos la
ubicación, objetivos, características constructivas de las obras a implementarse, descripción del ambiente existente en el
área de influencia del proyecto, la descripción de actividades de ejecución, operación y mantenimiento, así como el
cronograma de ejecución.
2. El PPM deberá contener el diseño, descripción, ubicación y costos de cada una de las medidas planteadas, así como el
cronograma de implementación acorde a las actividades a realizar, en aplicación de los artículos 29 al 30 del Reglamento
de Prevención y Control Ambiental.
3. Debe presentar Análisis de Riesgos y Plan de Contingencias.
4. Debe presentar plan de manejo de residuos sólidos y líquidos, así como los considerados peligrosos.
5. El PPM PASA contendrá mapas a una escala considerable y georreferenciados.
A continuación se describe el contenido mínimo que deben tener los diferentes componentes del EEIA y de los PPM-PASA:
Descripción del proyecto
Se debe incluir tanto para el EEIA como para los PPM PASA.
En cumplimiento al Artículo 24 del RPCA, la descripción del proyecto deberá tener el siguiente contenido mínimo:
1. Identificación: Nombre del proyecto, obra o actividad, ubicación, personería jurídica pertinente, entidad ejecutora,
entidad responsable de la operación y el beneficiario.
2. Objetivos del proyecto
3. Justificación económica y técnico ambiental del sitio elegido
4. Determinación justificada del área de influencia del proyecto
5. Descripción del proyecto
6. Inventario ambiental cualitativo y cuantitativo, que comprenderá el estado de las condiciones ambientales, antes de la
realización de la acción (antes de la ejecución del proyecto), así como los tipos de ocupación existentes en el suelo y
aprovechamiento de otros recursos naturales, teniendo en cuenta de las actividades preexistentes.
7. Referencia a los EEIA realizados en el área del proyecto
8. Identificación y evaluación de los aspectos ambientales que involucre el medio físico, químico, biológico, social y cultural
del área de influencia del proyecto, en concordancia con el Art. 17 del presente Reglamento.
9. Descripción de los materiales que se utilizarán, suelo a ocupar, y otros recursos naturales que se emplearán en la
ejecución del proyecto
10. Descripción de las servidumbres requeridas y de derechos sobre tierras, subsuelo, suelo en el área del proyecto.
11. Descripción de asentamientos humanos y establecimientos productivos en el área del proyecto
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Identificación de impactos
Se debe incluir tanto para el EEIA como para el PPM PASA.
En cumplimiento al Artículo 25 del RPCA la identificación de impactos incluirá al menos los siguientes aspectos:
1. Identificación, inventario, valoración cuantitativa y cualitativa de los efectos del proyecto sobre los aspectos ambientales
y socioeconómicos del área de influencia del mismo. Se distinguirán os efectos positivos, de los negativos, los directos de
los indirectos, los temporales de los permanentes, los a corto plazo de los a largo plazo, los reversibles de los irreversible
y los acumulables y sinérgicos.
2. Deben tomarse en cuenta las observaciones, sugerencias y recomendaciones del público susceptible de ser afectado por
la realización del proyecto.
Predicción de impactos
Se debe incluir sólo para el EEIA.
En cumplimiento al Artículo 26 del RPCA, la predicción de los impactos supone pronosticar el comportamiento de cada impacto a
través del tiempo y el espacio, esto es anticiparse a los cambios que experimentaría cada componente ambiental, así como los
factores socioeconómicos y culturales, si se llevarán a cabo las actividades objeto del EEIA.
1.7 ANÁLISIS DE RIESGO Y PLAN DE CONTINGENCIAS

En el marco de lo establecido en la Ley Nº 602 y sus reglamentos, se debe incluir tanto para el EEIA como para el PPM PASA.
En atención al Artículo 27 del RPCA, en el EEIA se deben identificar las posibilidades de accidentes y emergencias incluyendo
riesgos. Como parte de esta actividad se deberá identificar los materiales o sustancias peligrosas que intervendrán en el proyecto,
obra o actividad así como los riesgos al ambiente inmediato y la población, por posibles fallas en la ex tracción, explotación,
manejo, almacenamiento o, transporte, tratamiento y disposición final, en el funcionamiento de los equipos e instalaciones.
También se deberá identificar las posibles causas por las que se pueden presentar estas fallas (por ejemplo, errores del operador,
fallas de operación) de los equipos e instalaciones, desgaste, pérdida de control del proceso, fuego y explosión); cuantificar la
probabilidad de ocurrencia de cada una de estas fallas y sus consecuencias.
Asimismo, se deberá elaborar un Plan de Contingencias y Programa de Prevención de Accidentes que permita responder a
emergencias con la suficiente eficacia, minimizando los daños a la comunidad y al ambiente
Jerarquización de impactos
En el Artículo 28 del RPCA, se indica que la evaluación global en el contexto de un EEIA consiste en la evalua ción del efecto total
integral que el proyecto, obra o actividad causa sobre el ambiente, es decir, superpone y suma los efectos particulares, para
establecer un efecto global. En este contexto, deberá jerarquizarse los impactos ambientales identificados y valo rados, para
determinar su importancia relativa.
Formulación de Medidas de Mitigación
En atención al Artículo 29 del RPCA se deberá formular medidas de mitigación para la prevención, reduc ción, remedio o
compensación para cada uno de los impactos negativos evaluados como importantes, así como discutir alternativas y justificar las
soluciones adoptadas. Por último se debe proponer el Programa de prevención y Mitigación para todas las fases del proyecto.
Programa de Prevención y Mitigación
En atención al Artículo 30 del RPCA El Programa de Prevención y Mitigación contendrá el diseño, descripción y ubicación de todas
las medidas previstas para eliminar, reducir, remediar o compensar los efectos ambientales negativos.
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Se estimará el costo de las medidas de protección y corrección previstas, para todas las etapas del proyecto.
Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental
En atención al Artículo 30 el PASA deberá incluir los siguientes puntos:
1. Los objetivos del Plan

2. Detalle de los aspectos sobre los cuales se realizará el seguimiento ambiental
3. La identificación de la información que responda a los objetivos
4. Los puntos y frecuencias de muestreo
5. El personal y los materiales requeridos
6. Las obras e infraestructuras que deberán efectuarse para la realización del Plan
7. Estimación del costo y el cronograma en el que se efectuará el Plan.
8. Funciones y responsabilidades del personal
9. Análisis o parámetros de verificación del cumplimiento del Plan
10. - La previsión de elaboración de informes
El cronograma deberá contemplar los períodos de la etapa de preparación del sitio, de la implementación, así como la operación
del proyecto.
Referencias del EEIA
En atención al Art. 34 del RPCA el EEIA debe incluir las referencias siguientes:
1. disposiciones legales aplicables al proyecto, obra o actividad;

2. identificación de los vacíos e incertidumbres de información en el conocimiento de los impactos ambientales, para la
toma en consideración, si fuere necesario, del principio de precaución;
3. descripción de las fuentes de información con referencias precisas;
4. presentación de la bibliografía y de las referencias científicas y técnicas;
5. indicación de las metodologías utilizadas para la evaluación ambiental;
6. referencias del equipo consultor multidisciplinario que participe en la elaboración del EEIA.
Aprovechamiento de áridos y agregados
En consideración al reglamento ambiental para el aprovechamiento de áridos y agregados (D.S. 0091/09) y la Ley 3425, se debe
presentar el plan de aprovechamiento de áridos y agregados, así como las autorizaciones emitidas por la autoridad competente.
Resumen del EEIA o PPM PASA
En atención al Artículo 35 del RPCA, en forma adicional a la documentación que involucre el EEIA, se edi tará un resumen cuyo
objeto será el de dar a conocer a la ciudadanía, a través de la Autoridad Ambiental Competente, los aspectos más importantes del
estudio realizado. Este resumen contendrá como mínimo:
1. Síntesis del proyecto, obra o actividad;

2. Síntesis del estado actual del ambiente (situación del proyecto);
3. Principales impactos ambientales previstos;
4. Síntesis de las medidas de prevención y mitigación así como del Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental;
5. Síntesis de los Programas de Abandono, de Cierre de Operaciones, y de Restauración, si éstos son incluidos en el EEIA;
6. La justificación del proyecto, obra o actividad.
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Consulta Pública
En atención al Artículo 162 del RPCA, en la fase de identificación de impactos para considerar en el EEIA, se deberá efectuar la
Consulta Pública para tomar en cuenta observaciones, sugerencias y recomendaciones del público que pueda ser afecta do por la
implementación del proyecto.
El informe de Consulta Pública debe contener la documentación que certifique la realización de la Consulta Pública con la
participación de todos los actores involucrados (propietarios de terrenos afectados, poblaciones afectadas, así como de
autoridades locales y vecinos de los sitios de ubicación del proyecto), incorporando en el Estudio de Evaluación de Impacto
Ambiental, tanto las ventajas como los impactos a generarse por el proyecto, así también las sugerencias y recomendaciones de
los mismos.
El Capítulo de la Consulta Pública deberá contar con el siguiente contenido mínimo:

1. Introducción
2. Objetivos
3. Actores sociales identificados
4. Metodología del proceso
5. Convocatoria
6. Materiales de difusión
7. Resultados del proceso de Consulta Pública
8. Conclusiones del proceso de Consulta Pública
Por otra parte, en Anexos se debe incluir:

1. Afiche
2. Documento de divulgación
3. Notas de invitación entregadas
4. Listas de participantes
5. Recibo de aviso por radio
6. Actas de Consulta Pública firmadas por los asistentes
Programa de Indemnización o Compensación a los predios afectados
El Programa de Indemnización o Compensación a los predios afectados deberá tener el siguiente contenido mínimo:
1. Objetivos
2. Alcance
3. Metodología
4. Descripción del área a ser afectada (condiciones actuales)
5. Elaboración del catastro físico, socioeconómico, legal y agrícola
6. Evaluación y cuantificación específica de la compensación por los daños y perjuicios a ser ocasionados a los propietarios
afectados por la ejecución del proyecto
7. Elaboración de las recomendaciones para las soluciones
8. Elaboración del presupuesto
9. Elaboración de las carpetas individuales de catastro (físico, socioeconómico, legal, agrícola y del avalúo de propiedades)
Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas
Realizar el trámite de obtención de la licencia para actividades con sustancias peligrosas, en el marco de la resolución
administrativa VMABCCGDF Nº007/13 y del reglamento para actividades con sustancias peligrosas (RASP).
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1.8 ESTUDIO TÉCNICO DEL PROYECTO
 Objetivo.
Diseño detallado y completo de la alternativa elegida.
 Datos.
El diseño de la alternativa seleccionada será efectuado con los datos, resultados y conclusiones de los estudios realizados.
El diseño de la alternativa seleccionada comprende las siguientes sub-actividades:
 Estudios de ingeniería básica
 Diseño geométrico
 Diseño de pavimentos
 Diseño de obras y estructuras de drenaje
 Diseño de la Iluminación del área de movimiento
 Diseño de la señalización del área de movimiento
 Diseño de requerimientos de equipos de ayuda para la navegación aérea.
 Diseño del Edificio Terminal de pasajeros y edificios aeronáuticos
 Diseño de las obras complementarias aeroportuarias
 Resultados.
Diseño técnico detallado y completo de la alternativa seleccionada.
1.9 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

 Objetivo.
Establecer los elementos técnicos básicos necesarios para desarrollar el proyecto.
 Datos.
Los trabajos de ingeniería deberán ser realizados con base en los datos recopilados y los datos generados en trabajos de campo y
gabinete.
Se debe tomar en cuenta que para la elaboración de los diseños de un proyecto aeroportuario se adoptan consideraciones acordes
a las características locales y la buena práctica de la ingeniería, desarrollando una metodología de trabajo coherente para
optimizar en todo momento el proyecto, velando por la seguridad de las operaciones y el cumplimiento de la normativa
aeronáutica nacional e internacional. Además el diseño comprenderá una serie de pasos a seguir, entre los cuales se encuentra la
recolección de datos iniciales, estudios necesarios y complementarios, cálculos, ensayos de laboratorios, etc.
Las sub-actividades identificadas con las tareas de la Ingeniería Básica, son:

- Análisis de la capacidad aeroportuaria
- Estudio de Topografía.
- Estudios Geológicos y Geotécnicos
- Estudios de subsuelo
- Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
- Estudios Aeronáuticos
 Resultados.
Disponer de los estudios de la ingeniería básica que satisfagan las necesidades del proyecto.
a) Análisis de la capacidad aeroportuaria
 Objetivo
Para plantear un adecuado Estudio de Diseño Técnico de Preinversión y un Plan Maestro aeroportuario, se debe analizar las
facilidades que se diseñarán de acuerdo a una evaluación análisis de la capacidad y demanda del aeropuerto, pues se deberá
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proveer la información básica necesaria para la determinación de facilidades y factibilidad económica.
El análisis deberá proporcionar estimaciones preliminares de la configuración del área de movimiento de aeronaves, del edificio
terminal de pasajeros, edificios técnicos y otros elementos, deben ser ejecutados en arreglo a las directivas establecidas en la
RAB, OACI y FAA.
Realizar los estudios necesarios para obtener datos de segmentación del tráfico de pasajeros y de carga. Se debe proporcionar los
pronósticos a corto, mediano y largo plazo (aproximadamente 5, 10 y 20 años). Los pronósticos del tráfico aéreo serán basados
en factores sociales, económicos y técnicos.
 Datos
En el análisis se considerarán los siguientes elementos entre otros:
- Capacidad del Aeródromo
- Capacidad del Área Terminal
- Capacidad del Espacio Aéreo
- Capacidad del Acceso Aeroportuario
- Requerimientos de Control del Tráfico Aéreo y Ayuda a la Navegación Aérea.
- Otros factores que incidan en el proyecto
 Resultados.
Pronósticos del tráfico aéreo. Tendencias del crecimiento. Determinación de la demanda horaria media. Determinación de la
aeronave de diseño. Despegues equivalentes. Determinación del requerimiento de facilidades aeroportuarias, y todo otro dato
necesario para el diseño del área de movimiento. Dimensionamiento de los edificios terminales de pasajeros, carga y bloques
técnicos.
b) Estudio de Topografía.
 Objetivo
Obtener las características de relieve y los accidentes topográficos del lugar a través de información primaria y secundaria.
 Datos.
Los datos a utilizarse son los de la Carta Nacional, imágenes satelitales y fotografías aéreas.
También se recopilarán datos mediante recorrido de campo y levantamiento topográfico (necesariamente).
- Obtención de documentación: planos, cartas topográficas, fotografías, etc.

- Obtención de datos de partida (BMs. trigonométricos, redes de enlace de coordenadas, etc.)
- Implantación de mojones en todos los puntos principales del levantamiento topográfico (vaciados en
hormigón de acuerdo a dimensiones y especificaciones).
- Materialización de una poligonal de apoyo en el área del aeropuerto que servirá para ubicar y referenciar
todas las obras e instalaciones a ser construidas.
- Replanteo del eje de pista, con implantación de mojones de referencia cementados, referenciados, con
coordenadas y cotas de nivel.
- Nivelación del eje de pista con nivel de ingeniero con secciones transversales cada 20 metros como
máximo. La nivelación debe ser cerrada cada 300,00 m. La longitud a ser nivelada debe incluir toda la longitud de la
pista prevista, hasta los límites del aeropuerto (en caso de requerirse ampliar esta nivelación, la misma debe ser
requerida por el Contratante).
- Levantamiento de secciones transversales sobre el eje de pista, cada 20,0 m con un ancho que abarque
hasta la línea definida para el cerco perimetral y con lecturas de mira donde sea necesario de acuerdo al relieve
topográfico.
- Replanteo y levantamiento topográfico de todos los ejes y secciones transversales de calles de rodaje
plataformas caminos de acceso, áreas de derecho de vía, caminos de servicio, parqueos vehiculares y de todas las
instalaciones definidas en el proyecto.
- Para el estudio del sistema de drenaje, se deberá levantar las áreas que sean necesarias para el cálculo de
áreas de aporte y otros detalles dentro del área del proyecto, para levantamientos fuera del área del aeropuerto, se
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deben determinar las opciones y adoptar las más convenientes.
- Levantamiento de las superficies limitadoras de obstáculos, zonas de seguridad liberadas de éstos,
aproximación, transición, seguridad, horizontal interna, horizontal externa, etc. cumpliendo las normas de levantamiento
de la RAB, OACI, y DGAC.
- Determinación del azimut del eje de pista y la declinación magnética.
- Dibujo de planos de acuerdo a normas y especificaciones aeronáuticas.
Los equipos topográficos a ser empleados entre otros, deben ser: Estaciones Totales, GPS y Niveles Electrónicos de Ingeniero
de última generación y otros que considere necesario.
Se debe adoptar una base topográfica con puntos referidos al Sistema Cartográfico (WGS 84).
 Resultados.
Disponer del levantamiento y planos que muestren el relieve del terreno.
c) Estudios de Geología y Geotecnia
 Objetivo.
Obtener información y mapas de las características geológicas – geotécnicas de la zona de emplazamiento del proyecto.
 Datos.
El estudio geológico - geotécnico estará sustentado en la recopilación de datos de Carta Geológica Nacional, de fotografías aéreas
y en investigaciones de campo de la zona de estudio.
- Planificación. Reconocimiento del área del proyecto. Exploración del subsuelo. Muestreo. Ensayos de laboratorio. Empleo
de equipos especiales, métodos geofísicos. Estudio de capacidad portante del suelo. Búsqueda y elección de banco de
préstamos de materiales.
- Se identificarán las formaciones geológicas y su litología, conformación estructural y las características físicas del subsuelo
y posibles fenómenos de remoción en masa.
- Se analizará la estabilidad de taludes de corte en suelos y rocas, para lo que se deberán efectuar calicatas y sondeos en
los puntos críticos y/o conflictivos de acuerdo a las recomendaciones de la RAB, la OACI y la FAA.
- Caracterización geológica y geotécnica de los materiales a lo largo del trazo, de posibles, bancos de préstamo y de sitios
de fundación de obras de arte mayores y menores.
- Cuando se identifiquen cambios litológicos significativos a lo largo del trazo, se efectuará la excavación de calicatas para
caracterización de los suelos o de acuerdo a lo especificado en la FAA.
d) Estudios de subsuelo
- Pozos de muestreo
Se debe realizar estudios del material del subsuelo mediante la excavación de pozos de acuerdo al sistema de tres bolillos para
su ubicación a lo largo de la pista. La perforación se realizará cada 60 metros como máximo y cada uno podrá tener un
profundidad variable, dependiendo de las características del material, teniendo como profundidad mínima de 2.5 metros.
Para calles de rodaje, las plataformas de aviación, el estudio del material del subsuelo se debe realizar bajo normas
internacionales para aeropuertos (OACI, FAA).
Para caminos de acceso, circulación y parqueo vehicular, los ensayos se deben sujetarse las normas correspondientes y
aplicadas en el país al respecto.
Para las edificaciones, servicios e instalaciones se sujetaran a normas y recomendaciones técnicas en el país al respecto.
- Muestreo de suelo
Se obtendrá muestras representativas de los materiales de suelo o roca y de todas las áreas representativas y necesarias para
la elaboración del proyecto, adicionalmente de las zonas que sean indicadas por la Supervisión, bajo el costo del CONSULTOR.
Se dibujará los perfiles del subsuelo en base a la información obtenida en los sondeos, excavaciones o cortes, de los lugares
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que afectan al proyecto y de aquellos que indique la SUPERVISION.
- Ensayos de laboratorio
Se debe realizar los ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas en campo, en una empresa reconocida y aprobada por la
SUPERVISIÓN.
El tipo de ensayo requerido está en función de las necesidades del Proyecto. Los procedimientos de ensayos de laboratorio y en
campo estarán sujetos a la normativa y recomendaciones de la OACI, FAA, ASTM y AASHTO en caso necesario.
La clasificación de los materiales y suelos será de acuerdo a los procedimientos recomendados por la OACI, FAA y ASTM.
En todos los casos explicar y anotar la normativa utilizada.
 Resultados.
Disponer de las características geomecánicas del terreno y las recomendaciones que correspondan en mapas geológicos
preliminares e informe correspondiente. La responsabilidad de este estudio será del profesional geólogo - geotecnista.
Existen estudios complementarios que deben ser realizados, los mismos abarcan desde la determinación de la ubicación y
estudio de materiales para terraplén, de yacimientos y/o canteras para agregados, de materiales de banco de préstamos;
debiendo recomendar la utilización del material y cuantificar su volumen.
También se requiere el diseño de mezclas para concreto asfáltico en caliente en las áreas y zonas que así se requiera, diseño de
hormigones para pavimento rígido y estructuras.
El CONSULTOR debe presentar en las etapas de diseño que así se requieran, un informe de los laboratorios realizados,
adjuntando el resultado y las soluciones planeadas a las diferentes etapas del diseño.
e) Estudios Hidrológicos e Hidráulicos
 Objetivo.
Determinar las características hidrológicas e hidráulicas, que permitirá el diseño para diferentes obras de arte en el aeropuerto.
 Datos.
Se recolectarán datos, estudios, informes, documentos y planos elaborados en estudios anteriores.
Se recopilará la información hidrometeoro lógica del SENAMHI y AASANA de las estaciones que se encuentren dentro de la zona
en estudio.
Se recopilará información complementaria, tales como mapas temáticos de suelos y cobertura vegetal que abarquen las cuencas
en estudio.
En el estudio hidrológico las sub-actividades están identificadas con el análisis hidrológico para determinar escorrentías,
intensidad, frecuencia y duración asimismo determinar las características morfo métricas de las cuencas que atraviesan el área de
estudio.
 Resultados.
Disponer de un estudio hidrológico y del diseño de las estructuras hidráulicas (drenaje).
f) Estudios Aeronáuticos
 Objetivo.
Determinar el tipo de operación aérea y aproximaciones que se realizará en el aeropuerto, considerando la aeronave de diseño y
los obstáculos alrededor del mismo.
 Datos.
Se recolectarán datos, estudios, informes, documentos y planos elaborados en estudios anteriores.
Se recopilará la información aeronáutica necesaria, tales como cartas de navegación, de aproximación aérea, información de
vuelo, etc.
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 Resultados.
Disponer de un estudio operacional referente a la nueva infraestructura aeroportuaria, considerando los obstáculos circundantes
al aeropuerto, Superficies limitadores de obstáculos de acuerdo a la RAB 137.
1.10 INGENIERÍA DE TRÁFICO

 Objetivos.
Determinar el tráfico aéreo que se generará con el proyecto, discriminando el tipo de aeronaves.
 Datos.
Para desarrollar el estudio, se recopilará toda la información relacionada con estadísticas de tráfico, tarifas y fletes y otra
documentación relevante para el análisis de tráfico.
Para establecer los tráficos que se espera generar, se recopilará también información relacionada con proyectos de impacto
económico incluyendo proyectos de desarrollo agropecuario regional, potencial turístico y potencial productivo del área de
influencia.
Como parte de este estudio, se deberán llevar a cabo trabajos específicos, tales como:
IT 1. Inventario Aeroportuario
IT 2. Tráfico aéreo actual y composición
IT 3. Pronóstico del tráfico
 Resultados.
Disponer de la información sobre el tráfico promedio anual, y pronósticos confiables del tráfico aéreo.
IT 1. Inventario Aeroportuario
 Objetivo.
Descripción completa de las características geométricas y condiciones de operación de la antigua pista.
 Datos.
Recolección de datos en campo de las características geométricas del área de movimiento y del aeropuerto en general existente
(longitud y ancho de pista, pendientes longitudinales, radios de curvatura vertical, tipo y superficie de pavimento y otros).
- Relevamiento en campo de las características geométricas y estructuras existentes.
- Preparación de cuadros resúmenes descriptivos por cada componente y ubicación de los diferentes elementos del
aeropuerto.
 Resultados.
Informe fidedigno y completo de las condiciones de la pista antigua.
IT 2. Tráfico Aéreo Actual y Composición
 Objetivos.
Determinar el tráfico de operaciones existente en la pista antigua, con relación al número de pasajeros, carga y aeronaves.
 Datos.
Se deberá establecer el tráfico de operaciones aéreas actual con datos existentes complementados. Además se recolectarán datos
de fuente primaria para establecer la composición del tráfico (tipo de aeronave, clase, peso de despegue y cualquier otro dato útil
y necesario para el efecto), considerar la mezcla de aeronaves.
Las sub-actividades que comprenden esta tarea son:
- Procesamiento de datos de fuentes primarias con el soporte de software estadístico.
- Datos de tarifas de transporte y tiempos de viaje comparativos.
Resultados.
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Disponer de datos confiables del tráfico normal, tasa histórica de crecimiento y sus características.
IT 3. Pronóstico del tráfico

 Objetivo.
Establecer el comportamiento del tráfico futuro (pasajeros, carga y aeronaves) para los años horizontes establecidos.
 Datos.
Para el pronóstico del tráfico se utilizarán los datos provenientes del estudio del tráfico actual y de su composición, también se
usarán los datos elaborados en el estudio socio económico, índices de crecimiento poblacional, de consumo de combustibles y
otros.
Las principales sub-actividades son:
- Información sobre generación y atracción de viajes.
- Asignación de Tráfico.
- Proyección de la matriz básica del desarrollo del aeropuerto para un período no menor a 20 años, posterior a la fecha
probable de apertura a operaciones y de acuerdo al Plan Maestro del Aeropuerto.
- Desglosar los volúmenes de tráfico de acuerdo a los tipos de aeronaves y su influencia sobre la implementación y
desarrollo del sistema aeroportuario considerado para cada año de la vida útil del proyecto.
- Determinación del tráfico proyectado
 Resultados.
Pronóstico confiable del tráfico con todas sus características para un horizonte adoptado. El pronóstico del tráfico deberá incluir el
número de pasajeros hora punta (PHP) y operaciones de aeronaves en hora punta (AHP) para las diferentes fases del desarrollo
del aeropuerto.
1.11 ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE LA ALTERNATIVA SELECC.

 Objetivo.
Diseño detallado y completo de las obras de construcción del Aeropuerto en la localidad seleccionada.
 Datos.
El diseño será efectuado con los datos, resultados y conclusiones del Estudio.
El diseño de la alternativa seleccionada comprende las siguientes sub-actividades:
- Plan Maestro del Aeropuerto
- Diseño Geométrico
- Diseño de Obras de Drenaje y Estructuras
- Diseño de la Iluminación de pista
- Diseño de requerimientos de equipos de ayuda para la navegación aérea.
- Diseño del Edificio Terminal de pasajeros y edificios aeronáuticos
- Diseño de las Obras Complementarias Aeroportuarias
- Determinación de Expropiaciones.
- Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental
 Resultados.
Diseño detallado y completo de la pista existente.
1.12 PLAN MAESTRO AEROPORTUARIO

 Objetivo
Elaboración de un Plan Maestro de acuerdo a las normas especificadas por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana, OACI y FAA,
incluyendo análisis de entorno, estudio de la situación actual, evolución de la demanda, necesidades futuras, estudio de las
alternativas de desarrollo, afecciones urbanísticas e impacto ambiental. Estimación económica del desarrollo previsible del
aeropuerto, etc.
Los planos del área Terminal y edificaciones de apoyo, que son parte del Plan Maestro, deben proveer primero una vista general
del área terminal y de los elementos importantes dentro el plano general.
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Mínimamente el Plan Maestro deberá contener los siguientes aspectos:
1. ANTECEDENTES
1.1 Introducción
1.2 Antecedentes Administrativos
1.3 Marco Legal y Normativo.
1.4 Objetivo del Documento
2. ANÁLISIS DEL ENTORNO
2.1 Reseña Histórica
2.2 Entorno Físico
2.3 Entorno Socio Económico
2.4 Infraestructura Vial
2.5 Otros tipos de Infraestructura
2.6 Área de influencia directa e indirecta
2.7 Servicios básicos
3. ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA
3.1 Resumen Comportamiento Histórico
3.2 Estadísticas y proyecciones
3.3 Tráfico de Pasajeros
3.4 Tráfico de Aeronaves
3.5 Aviación General e Institucional
4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL AEROPUERTO
4.1 Descripción de la zona de servicio aeroportuario
4.2 Estudio del Espacio aéreo
4.3 Área de movimiento
4.4 Terminal de pasajeros
4.5 Accesos vehiculares y áreas de parqueo
4.6 Edificaciones Técnicas y Administrativas
4.7 Edificio Torre de Control
4.8 Edificio del Servicio de Extinción de Incendios
5. DISEÑO DE LA NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
5.1 Consideraciones de diseñó
5.2 Área de movimiento
5.3 Terminal de pasajeros
5.4 Accesos vehiculares y áreas de parqueo
5.5 Edificaciones Técnicas y Administrativas
5.6 Edificio Torre de Control
5.7 Edificio del Servicio de Extinción de Incendios
5.8 Área de abastecimiento de combustible
6. SERVIDUMBRES AERONÁUTICAS
6.1 Limitaciones Urbanísticas por Servidumbres Aeronáuticas
6.2 Limitaciones por servidumbres físicas, radioeléctricas y de operación
6.3 Limitaciones derivadas de las servidumbres acústicas
7. ANEXOS
8. PLANOS
1.13 DISEÑO GEOMÉTRICO

 Objetivo
Contar con el diseño geométrico elaborado con base a los estudios existentes.
 Datos
Para realizar el diseño geométrico se tomarán en cuenta los estudios existentes, los datos de la Ingeniería básica e Ingeniería del
tráfico.
Para iniciar el diseño del área de movimiento, se debe contemplar los requisitos mínimos de cálculo y diseño, dichos datos deberán
ser obtenidos y evaluados, para que se enmarquen en la normativa correspondiente.
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- Normativa internacional y nacional
- Determinación del área de influencia del aeropuerto de acuerdo a Reglamentación
- Orientación del eje de la pista
- Parâmetros de cálculo básicos (RAB, OACI)
- Determinación de la Aeronave Critica de Diseño
- Clave de Referencia del Aeródromo
- Procedimientos de aterrizaje
Las principales sub-actividades del diseño geométrico son:
- Para iniciar el diseño de la pista, primeramente hay que evaluar y verificar las condiciones de emplazamiento.
- Verificación de la dirección de la pista en base a la Rosa de Vientos. Verificar la longitud de la pista para la aeronave de
diseño, ancho de pista, cálculo de la rasante, cálculo estructural del pavimento, áreas de seguridad de extremo de pista,
franjas y todo elemento requerido de acuerdo a la RAB 137, normas OACI y FAA.
- Realizar los diseños finales de todas las áreas de movimiento de aeronaves (pista, calles de rodaje, plataforma de aviación
comercial, plataforma de aviación general y plataforma de carga, si corresponde).
- Revisión y elaboración detallada del diseño geométrico del área de movimiento, considerando pendientes horizontales y
verticales, aeronave de diseño, curvas verticales y horizontales, secciones transversales para cortes y terraplén, de
acuerdo con los parámetros de diseño adoptados.
- Ubicación de las obras de arte mayores y menores, drenajes superficiales y subterráneo.
- Planos con el diseño geométrico, mostrando los alineamientos horizontal y vertical, sistema de coordenadas, datos de
referencia de los vértices de la poligonal base y de la poligonal de diseño con las coordenadas de inicio y fin.
- Planos de secciones transversales.
- Requerimientos básicos para el diseño de la pista.
- Determinación del eje de la pista en base a la Rosa de Vientos.
- Diseño de las intersecciones pista – calle de rodaje, calle de rodaje-plataforma de estacionamiento de aeronaves.
- Planos con el sistema de señalización horizontal, vertical y ayudas visuales, en concordancia con la RAB 137 sobre
Aeródromos, etc.
Pista
- Determinación de la aeronave crítica de diseño (Aeronave Crítica por peso y Aeronave Crítica por longitud requerida para el
despegue y/o aterrizaje)
- Longitud de la pista
- Ancho de la pista
- Pendientes longitudinales y transversales, cambios de pendiente y de cualquier otro elemento de diseño requerido por
norma
- Márgenes de la pista
- Áreas de seguridad de extremos de pista
- Franjas de pista
- Plataforma de viraje
- Evaluación de los obstáculos naturales y artificiales que están relacionados con las Superficies de Limitadoras de Obstáculos
- Evaluación de los obstáculos, para efectos de los procedimientos de vuelo.
Diseño de las calles de rodaje

- Ancho de la calle de rodaje, pendientes longitudinales, uniones e intersecciones, distancias mininas de separación,
superficies terminadas, etc.
- Requerimientos básicos para el diseño de la calle de rodaje
- Características geométricas de acuerdo a Reglamentación
- Superficies de enlace Pista – Calle de Rodaje
Diseño de plataformas de estacionamiento de aeronaves

- Definir el dimensionamiento de las plataformas, debe analizar la forma de entrada y salida de las aeronaves de diseño que
utilizarán la plataforma en la hora punta.
- Se deben contemplar el diseño de las instalaciones especiales, como ser: Instalación de energía eléctrica, de tomas de
tierra, de franja de circulación, etc.
 Resultados.
Diseño geométrico completo y detallado del área de movimiento.
DEPARTAMENTO BENI
1.14 DISEÑO DE PAVIMENTOS

 Objetivo
Diseñar el paquete estructural (pavimento) del área de movimiento y de todas las áreas de circulación vehicular, proporcionado la
mejor alternativa tanto técnica como económica para cada una de las superficies.
De manera enunciativa pero no limitativa, las áreas que deben tener un estudio de estructura de pavimento son la siguiente; la
pista, calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, márgenes de pista y calles de rodaje, caminos vehiculares
internos de servicio y de emergencia, parqueos caminos de acceso a la terminal y otros que estén de acuerdo al diseño del
aeropuerto.
 Resultados.
Diseño del paquete estructural del área de movimiento se utilizará las normas recomendadas de la OACI, FAA, y en caso de utilizar
programas de diseño por computadora, se debe indicar la versión, el autor y el aspecto teórico relacionado.
El tipo de pavimento de la capa de rodadura, rígido o flexible, deberá ser definido en función a las condiciones económicas y
técnicas que se presenten.
1.15 DISEÑO DE OBRAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE

 Objetivo.
Realizar el diseño de las obras y estructuras de drenaje.
 Datos.
Se utilizarán los datos, conclusiones y resultados de los estudios de geología, geotecnia, hidrología e hidráulica, suelos y
materiales de construcción, topografía de detalle.
En el diseño se utilizarán normas, reglamentos y códigos generalmente aceptados en la Ingeniería hidráulica, estructural y
aeroportuaria.
Para realizar los diseños de las diferentes obras de arte y de evacuación de aguas, se debe completar primeramente estudios
hidrológicos de la zona, evaluando las áreas de aporte; considerando mínimamente los siguientes parámetros:
- Coeficiente de escurrimiento
- Pendientes de escurrimiento
- Velocidades
- Caudales
- Tipos de suelos y materiales a ser utilizados en la construcción
- Períodos de retorno de los caudales
- Y todo otro dato necesario para el cálculo del sistema de drenaje
Las principales sub-actividades son:
- Revisión en campo del sistema de drenaje verificando ubicación y condiciones locales, con el fin de registrar los cambios que
se requieran y aceptar o mejorar los diseños propuestos.
- Diseño de las estructuras en el área de movimiento (pista, calle de rodaje y plataforma), considerando sus características en
función del diseño geométrico y de los resultados obtenidos en los estudios geotécnicos, hidrológicos e hidráulicos y visitas
de campo para comprobación y verificación de la ubicación definitiva.
- Con los resultados del estudio geotécnico referidos a la capacidad portante de los suelos de fundación, se diseñará tipo de
fundación.
 Resultados.
- Expediente del diseño completo y detallado de las obras de drenaje y estructuras que incluyen planos generales y de
detalle.
- Estudio y evaluación sobre el estado y comportamiento del drenaje de la zona (Análisis de cuencas), estableciendo las
áreas de aporte de las aguas y caudales para el diseño de la red de drenaje, red subterránea de colectores, alcantarillas,
canales a cielo abierto, drenes de base y del subsuelo, muros de contención, bocas de tormentas, etc. y otras que
garanticen la adecuada evacuación de las aguas.
DEPARTAMENTO BENI
- Se deberá establecer las condiciones de escurrimiento e infiltración en la zona del proyecto considerando las características
del terreno y los resultados del levantamiento topográfico, análisis del régimen pluvial, además del efecto de las aguas en
el sub – suelo, tomando en cuenta el nivel freático y su posible influencia en la estabilidad de las obras de infraestructura
del aeropuerto.
1.16 DISEÑO DE LA ILUMINACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO

 Objetivo.
Diseñar el sistema de iluminación del área de movimiento.
 Resultado
Diseñar y desarrollar las especificaciones técnicas para la señalización del área de movimiento, entre las que se tiene pista, calles
de rodaje, plataformas considerando la RAB. En lo que se refiere a señalización vertical y horizontal, se considerará además, de
los caminos de acceso y todas las demás áreas de tráfico, como ser parqueos, caminos de circulación, etc.
De la misma manera, contar con el Diseño del sistema de iluminación de la pista, calles de rodaje y plataformas de
estacionamiento de aeronaves y del equipamiento requerido para el aeropuerto.
1.17 DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
 Objetivo.
Diseñar la señalización horizontal y vertical del área de movimiento.
 Resultado
Diseñar y desarrollar las especificaciones técnicas para la señalización del área de movimiento, entre las que se tiene pista, calles
de rodaje, plataformas considerando la RAB. En lo que se refiere a señalización vertical y horizontal, se considerará además, de
los caminos de acceso y todas las demás áreas de tráfico, como ser parqueos, caminos de circulación, etc.
1.18 DISEÑO DE REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS DE AYUDA PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA

 Objetivo.
Diseñar y plantear los equipos de ayuda a la navegación aérea.
 Resultado
Diseñar y desarrollar las especificaciones técnicas para los equipos de ayuda a la navegación del aeropuerto, de acuerdo RAB,
normas y recomendaciones de la OACI, y características de las aeronaves que utilizaran la infraestructura aeroportuaria. Se
deberá adjuntar cotizaciones de los equipos recomendados.
1.19 DISEÑO DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS Y EDIFICIOS AERONÁUTICOS
 Objetivo.
Contar con el diseño del Edificio Terminal de pasajeros y edificios aeronáuticos, en correspondencia con el diseño geométrico,
disponibilidad de materiales, demanda de pasajeros en atención a la RAB, normas y recomendaciones de la OACI y otros criterios
aplicables a Edificaciones Aeroportuarias de acuerdo al estudio de demanda como también debe contemplar los requerimientos
ambientales para la etapa de operación.
 Datos.
En el diseño se utilizarán parámetros y normas nacional e internacionalmente aceptadas y en actual vigencia, para el diseño de
edificios aeroportuarios.
 Resultados.
Diseño completo de los siguientes edificios, concordante con las características del aeropuerto.
Diseño de edificios técnicos

Se considera como edificios técnicos: a la Torre de Control, bloque técnico, servicio de salvamento extinción de incendios (SEI),
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Áreas terminales de carga, Área de combustibles, Áreas de control e ingreso, etc.
1.20 DISEÑO DE LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS AEROPORTUARIAS
El Estudio debe considerar las obras y requerimientos de acceso al aeropuerto y caminos de circulación interna y de
emergencia, parqueos vehiculares y toda otra obra complementaria que requiera el Estudio. El CONSULTOR deberá elaborar
todos los diseños correspondientes a las áreas indicadas, considerando el tipo de vehículo que circulará en cada una de ellas y/o
cada una de las características que requiera.
Mínimamente se deberá desarrollar los estudios de rasantes, peraltes, pendientes, pavimentos, drenaje, señalización, etc.
De la misma manera, se debe realizar el diseño del cerco perimetral.
1.20.1 PROGRAMA DE EJECUCIÓN

 Objetivo.
Disponer de un instrumento normativo para la fase de la construcción y de desembolsos del Proyecto.
 Datos.
Los datos que se utilizarán en la elaboración del programa de ejecución son las actividades identificadas, tiempos estimados de
construcción, las cantidades establecidas, precios unitarios y presupuesto del Proyecto.
 Sub- Actividades.
- Identificación de actividades y Cómputos métricos
- Precios unitarios con sus especificaciones técnicas
- Presupuesto del proyecto
- Programa de ejecución
Respecto al programa de desembolsos se relacionara el cronograma de ejecución con la producción para determinar los
desembolsos.
 Resultados.
Programa de ejecución representado por un diagrama de precedencias y un diagrama de barras calendarizado y el programa de
desembolsos.
1.21 IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES Y CÓMPUTOS MÉTRICOS.
 Objetivo.
Determinación de las actividades requeridas para el proyecto para cada uno de los estudios y su cuantificación física.
 Datos.
Los datos que se recolectaran en esta tarea serán proporcionados por los especialistas.
Una primera sub-actividad consistirá en la recopilación, ordenamiento y homogeneización de los datos proporcionados por los
especialistas.
Otra sub-actividad será la determinación de las cantidades de materiales necesarios para las obras, costos de transporte y los
volúmenes de materiales de desecho originados por la construcción con el respectivo costo de transporte hasta el sitio
seleccionado para la disposición final.
 Resultado.
Cómputos métricos detallados clasificados por las actividades identificadas en el diseño, identificados y detallados con ejes,
módulos u otros cuando lo requieran, cuando se trate de piezas estos indicar la ubicación de los mismos.
1.22 PRECIOS UNITARIOS CON SUS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.

 Objetivo.
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Calcular los precios unitarios en correspondencia con los rubros identificados en el diseño general.
 Datos.
Para el estudio de los precios unitarios se recolectarán datos en el mercado de la construcción de la localidad donde está ubicado
el proyecto o en otros mercados de la construcción próximos al lugar del proyecto.
Se realizarán visitas de campo con el fin de recabar los costos de los materiales de construcción en el mercado local, la
disponibilidad y el precio de la mano de obra, los costos de transporte a cada una de las zonas de ejecución de los trabajos y
otros.
Los precios unitarios serán calculados adoptando la siguiente estructura:

- Costos directos:
- Mano de obra por categorías que incluyan los beneficios

- Materiales e insumos.
- Maquinaria y equipo.
- Costos indirectos:
- Gastos generales
- Utilidades
- Impuestos.
Las especificaciones técnicas deben ser desarrolladas contando al menos con:

- Definición
- Materiales, herramientas y equipo
- Forma de ejecución
- Medición
- Forma de pago
Los precios unitarios serán expresados a precios de mercado desglosados en componente nacional y extranjero (si se requiere).
 Resultados.
Estudio completo de precios unitarios que será utilizado en la estimación del Presupuesto.
Especificaciones técnicas para cada uno de las actividades del proyecto.
1.23 PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

 Objetivo.
Preparar el Presupuesto de ingeniería.
 Datos.
Para la preparación del presupuesto se utilizarán los datos de los estudios de precios unitarios y cómputos métricos.
- En la preparación del presupuesto se tomará en consideración el desglose por origen de los insumos (nacional -
importado), el factor de imprevistos, el presupuesto de afectaciones.
- El Presupuesto será expresado a precios de mercado.
 Resultados.
Presupuesto detallado del proyecto.
1.23.1 PROGRAMA DE EJECUCIÓN.

 Objetivo.
Disponer de un instrumento normativo para la fase de la construcción y de desembolsos del Proyecto.
 Datos.
DEPARTAMENTO BENI
Los datos que se utilizarán en la elaboración del programa de ejecución son las actividades identificadas, tiempos estimados de
construcción, las cantidades establecidas y presupuesto de la Obra.
 Sub- Actividades.
Las sub-actividades en la elaboración del programa de ejecución son:
- Identificación de frentes de trabajo.
- Identificación de actividades sucesivas, precedentes y simultáneas.
- Selección de un método de programación por camino crítico.
Respecto al programa de desembolsos se relacionara el cronograma de ejecución con laproducción para determinar los
desembolsos.
 Resultados.
Programa de ejecución representado por un diagrama de precedencias y un diagrama de barras calendarizado y el programa de
desembolsos.
1.24 PLAN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
La Consultora presentará un plan de operación y mantenimiento, conforme a la normativa vigente, el mismo deberá contar con
los análisis de precios unitarios de las actividades correspondientes y el presupuesto respectivo.
1.25 EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA Y FINANCIERA

En este capítulo se solicitará la realización de la evaluación socioeconómica, financiera, que tienen como objetivo la comparación
de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto (Evaluación
Socioeconómica), la comparación de los Ingresos y costos atribuibles a la ejecución del proyecto desde el punto de vista
financiera (Evaluación Financiera).
a) Evaluación Socioeconómica y Financiera

Las evaluaciones socioeconómica y financiera – privada del proyecto, se deberán desarrollar en el marco del Reglamento Básico
de Pre inversión (Aprobado mediante R.M. Nº 115; 12.05.2015).
Estimación de Costos y Beneficios/ingresos

EL CONSULTOR, para este cometido realizará los siguientes estudios:
 Costos
Para efectos de evaluación, los costos se los debe definir de la siguiente manera:
 Costos de Inversión.
 Costos de Mantenimiento.
 Costos Operativos.
 Costos Administrativos.
 Costos Ambientales.
 Costos Financieros.
 Depreciación y Valor de Salvamento
Estos costos deberán estar desglosados por componentes y a precios de mercado y sociales, de acuerdo a la metodología que se
utiliza en nuestro país.
Para obtener los costos de mantenimiento, el CONSULTOR, deberá establecer el nivel de mantenimiento anual y periódico, de
acuerdo a las normas aplicadas por la OACI.
De este análisis se deberán obtener los costos anuales promedio de mantenimiento desglosados en: mano de obra, equipo,
repuestos, materiales, combustibles y lubricantes; así como en costos directos e indirectos y costos en moneda local.
 Beneficios/Ingresos
Los Ingresos/beneficios del proyecto pueden clasificarse en directos e indirectos. Los beneficios directos son los que se producen a
causa del proyecto y afectan directamente a sus usuarios, esto es pasajeros y aeronaves. Por motivo de estimación y objetividad
esta evaluación tendrá en cuenta solamente los ingresos/beneficios directos.
DEPARTAMENTO BENI
Los ingresos/beneficios de un proyecto aeroportuario se calculan como diferencia de costos de usuarios en las dos alternativas a
comparar: [a] sin proyecto (no hacer nada, es decir mantener las condiciones actuales donde no hay un aeropuerto operable para
pasajeros); y [b] con proyecto (construir y habilitar el nuevo aeropuerto). Dichos Ingresos/beneficios se resumen en los
siguientes:
 Ingresos/Beneficios por la Ampliación del Servicio y mayor cobertura.

 Ingresos/Beneficios a las aeronaves comerciales por servicios prestados a partir de la operatividad del aeropuerto.
 Beneficios por ahorros de tiempo de pasajeros en transporte terrestre Vs, Transporte aéreo.
La clasificación específica se la ha determinado de la siguiente forma:

- Ingresos Operativos.
- Ingresos No Operativos.
- Otros Ingresos Marginales
- Estimación de Beneficios Socioeconómicos por Ahorro de Tiempo de los Pasajeros.
- Ahorros en los costos de operación de los usuarios, es decir, por la diferencia de costos de operación entre la
carretera en actual operación, el aeropuerto existente y el proyectado.
- Igualmente, establecerá los beneficios del desarrollo del turismo basados en la potencialidad de la región servida por
el proyecto.
- Beneficios por ahorros de costos de transporte y tiempo del tráfico de pasajeros atraídos de otras vías competitivas.
- Durante la determinación de los beneficios, se establecerán los beneficios directos y los indirectos adicionales que
serán consecuencia de la ejecución del proyecto.
- Entre los beneficios indirectos se deberán identificar y evaluar los de educación, salud pública, creación de nuevos
centros poblados, integración territorial, regional y nacional.
 Evaluación Socioeconómica y Financiera del Proyecto
El objetivo de la realización de la evaluación socioeconómica y financiera, es la comparación de los beneficios y costos atribuibles
a la ejecución del proyecto desde el punto de vista de la sociedad en su conjunto (Evaluación Socioeconómica) y la comparación
de los beneficios y costos atribuibles a la ejecución del proyecto desde el punto de vista privado (Evaluación Financiera)
Esto significa que el CONSULTOR considerará el proyecto en el marco de sus efectos sobre la sociedad en su conjunto, tomando
en cuenta para ello los precios de eficiencia y los valores de mercado. Con base en los análisis de costos y beneficios, el
CONSULTOR realizará la evaluación económica y financiera del proyecto.
Para cada alternativa de construcción, se calcularán los siguientes indicadores de rentabilidad: el Valor Actual Neto Económico, el
año óptimo de construcción y el período de recuperación del capital.
La tasa de descuento a utilizar será en general diferente para el análisis financiero y para el análisis socioeconómico, ambas
tendrán carácter anual. El CONSULTOR estimará la primera como el promedio ponderado de las tasas bancarias pasivas de interés
a largo plazo, netas y libres de inflación. Para la evaluación socioeconómica el CONSULTOR deberá considerar la tasa de
descuento según la normativa en actual vigencia del Ministerio de Planificación del Desarrollo.
Se comparará el costo de ejecución de cada alternativa propuesta con los beneficios del primer año de operación, a fin de obtener
un indicador para establecer el calendario óptimo de ejecución del proyecto.
En el análisis, el CONSULTOR deberá considerar al menos los siguientes aspectos:
- Estructura Tarifaría.
- Estructura de Financiamiento.
- Evaluación Económica y Financiera.
- Aportes del Estado para la fase de construcción y/o asignaciones durante todo o parte de la etapa de explotación.
- Ingresos Mínimos Garantizados
 Evaluación de los Beneficios Intangibles
El CONSULTOR determinará los beneficios intangibles, que serán primero identificados y luego cuantificados en los siguientes
casos:
DEPARTAMENTO BENI
- Creación de fuentes de trabajo durante la ejecución de las obras.

- Creación de fuentes de trabajo en las nuevas unidades económicas a implantarse en la zona de influencia del
proyecto.
- Mejoramiento de posibilidades de alfabetización y elevación del nivel cultural a la población de la zona de influencia.
 Análisis de Sensibilidad
Para el estudio, el CONSULTOR deberá realizar un análisis de sensibilidad, respecto a variables significativas (costos de acuerdo a
las alternativas de construcción, tasas de interés, proyecciones de tráfico, inflación, etc.) que afecten los resultados de las
estimaciones económicas, efectuadas en el estudio.
Resultados
(*) La propuesta deberá contener como mínimo: Objetivos, Alcance, Metodología y Plan de trabajo.
FORMULARIO C-2
CONDICIONES ADICIONALES
DEPARTAMENTO BENI
Para ser llenado por

Para ser llenado por la Entidad convocante el proponente al
momento de
(llenar de manera previa a la publicación del DBC) elaborar su
propuesta
Puntaje
asignado Condiciones
Condiciones Adicionales Solicitadas
# (definir Adicionales
(*)
puntaje) Propuestas (***)
(**)
1 EXPERIENCIA DE LA EMPRESA (15

puntos)
1.1 Experiencia general (4 puntos

máximo)
1.1.1 Elaboración de estudios de mercados para 2 -Se realizara el analiza

la incorporación de nuevos productos. de mercado con
software
- Investigación de mercado para el
especializados como
producto (helado de vino)
ser el SPSS
-Encuestas
personalizadas a
través de un Focus
Group
1.1.2 Conocimiento en ingeniería mecánica y/o 2 -Elaboración de

electromecánica. manual de
mantenimiento
- Implementación de un sistema de
gestión de mantenimiento - análisis de costo de
consumo de energía
1.1.3
Experiencia especifica (4 puntos
máximo)
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
1.1.4 2 - Simulación de
Investigación y desarrollo de proyectos de
desarrollo de
expansión.
proyectos de
- Estudio de expansión para la expansión con
planta metalúrgica Vinto
SIMULPRO
1.1.5 Importación de maquinarias y/o equipos. y 2 - Elaboración de

su puesta en marcha manuales de
operación de
- Instalación y asesoramiento de
maquinaria y/o
compra y almacenamiento de torno
CNC equipos
1.2
Presentación de Prototipos de
Productos (4 puntos máximo)
1.2.1 - Elaboración de
Se asignará máximo 2 puntos por prototipo
barras de chocolate de
de producto, siempre y cuando incluya 4 quinua
documentación de respaldo como ser
análisis de laboratorios que respalden la - elaboración de
autoría en su desarrollo. barras de cereales
energéticas en base a
quinua
1.3
PROPUESTA TÉCNICA ( 3 PUNTOS
MÁXIMO )
1.3.1 1 - exportación de
Enfoque del proyecto que mejore lo
nuestros productos
requerido
- Implementación de economías de - alianzas
escala estratégicas con otras
empresas
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
1.3.2 1 - Metodología
Metodología de trabajo que mejore lo a través de
requerido “Just time”
1.3.3 1 - De acuerdo
Plan de trabajo que mejore lo requerido al diagrama
de Gantt
2 EXPERIENCIA DEL PERSONAL CLAVE
(20 PUNTOS MÁXIMO)
2.1 GERENTE DE PROYECTO (máximo a 5

puntos )
2.1.1 Especialización - evaluación y

preparación de
Evaluación de proyectos 0.5 proyectos a través de
Diseño de plantas industriales 1 softwares
- Maestría en evaluación y - simulación del díselo

preparación de proyectos y funcionamiento de
- Especialización en diseño de una planta industrial
plantas industriales
2.1.2 - asesoramiento en la
Experiencia general preparación y
0.7 evaluación de
Mayor o igual a 5 años, y menor a 8 años 1 proyectos de
expansión de
Mayor o igual a 8 años ambientes
- elaboración de
diseño de aeropuerto
2.1.3 Experiencia especifica - asesoramiento en la

preparación y
evaluación de
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
0.8 proyectos de
expansión de
1 ambientes
Mayor o igual a 3 años, y menor a 5 años
- elaboración de la
Mayor o igual a 5 años parte de diseño de
aeropuertos
2.2 - investigación y
estudio de mercados
- seminario de análisis
ESPECIALISTA EN INVESTIGACIÓN DE 1 de variables aleatorias
MERCADOS (máximo 4 puntos )
1 -Exportaciones e
ESPECIALIZACIÓN
importaciones
2 cursos y/o seminarios
- seminario en
Mayor a 2 cursos y/o seminarios Investigación y
estudio de mercados
de productos
alimenticios
2.2.1 0.3 - investigación de

Experiencia general mercados para el
0.7 lanzamiento de
Mayor o igual a 4 años y menor a 6 años nuevos productos
Mayor a 6 años -análisis de mercado

interno y externo
Experiencia especifica 0.5 -investigación de

mercados para el
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
2.2.2 0.5 lanzamiento de

Mayor o igual a 3 años y meno a 6 años nuevos productos
Mayor a 6 años -análisis de mercado

interno y externo
2.3 - especialización en
vaporización
ESPECIALISTA EN DESARROLLAR
DISEÑOS DE AEROPUERTOS - seminario de
innovación de
ESPECIALIZACIÓN (máximo 5 puntos) 1.5 productos de quinua
2 cursos y/o seminarios 1 - taller de innovación

alimenticia
Mayor a 2 cursos y/o seminarios
- taller StarTup para
productos de quinua
- gerente de
Experiencia general producción en PIL
2.3.1 0.2 ANDINA SA
Mayor o igual a 4 años y menor a 6 años
0.4 -Jefe de I+D en Pil
Mayor a 6 años
ANDINA SA
2.3.2 - gerente de
Experiencia especifica producción en PIL
0.5 ANDINA SA
Mayor o igual a 3 años y meno a 6 años
1.4 -Jefe de I+D en Pil
Mayor a 6 años
ANDINA SA
2.4 ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS - seminario en cálculo

de estructuras
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
1 - taller cálculo de
ESPECIALIZACIÓN (máximo 3 puntos ) resistencia de vigas
0.5
2 cursos y/o seminarios - seminario de
Mayor a 2 cursos y/o seminarios análisis de estructuras
en software
2.4.1 Experiencia general - supervisor de planta
Mayor o igual a 4 años y menor a 6 años 0.3 - supervisor de

construcción de un
Mayor a 6 años 0.2 complejo industrial
2.4.2 Experiencia especifica - supervisor de planta
Mayor o igual a 3 años y menor a 6 años 0.8 - supervisor de

construcción de un
Mayor a 6 años 0.2 complejo industrial
2.5 - actualización de ISO

ESPECIALISTA EN PROCESOS 9001 2015
INDUSTRIALES CON SISTEMAS DE
GESTIÓN INTEGRAL (Máximo de 3 - seminario de manejo
puntos ) estadístico de
1 procesos
cursos y/o seminarios
0.3 - curso de sistema de
Mayor a 2 cursos y/o seminarios gestión de calidad
2.5.1 Experiencia general - jefe de control de

calidad en ABC
Mayor o igual a 4 años y menor a 6 años 0.7
-gerente de
Mayor a 6 años 0.3 producción en
DEPARTAMENTO BENI

momento de
propuesta
SOBOCE
0.2 - jefe de control de

Experiencia especifica calidad en ABC
2.5.2 0.5
Mayor o igual a 3 años y meno a 6 años -gerente de
Mayor a 6 años producción en
SOBOCE
(*) Se deberá describir los criterios que se consideren necesarios. Por ejemplo experiencia
especifica del Proponente o del personal clave, condiciones adicionales o mejoras a los Términos
de Referencia, siempre y cuando sean: objetivos, congruentes y se sujeten a los criterios de
razonabilidad y proporcionalidad

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GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL DE REYES

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

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PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

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PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

1. DATOS DEL OBJETO DE LA CONTRATACIÓN

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2. MONTO Y PLAZO DE VALIDEZ DE LA PROPUESTA (en días calendario)

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PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

A nombre de CONSULTORIA DE PREINVERSION EL DORADO S.A. al cual represento, remito la presente

I.- De las Condiciones del Proceso

a) Declaro cumplir estrictamente la normativa de la Ley N° 1178, de Administración y Control

II.- De la Presentación de Documentos

En caso de ser adjudicado, para la suscripción de contrato, se presentará la siguiente documentación, en

a) Certificado del RUPE que respalde la información declarada en su propuesta.

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

a) Certificado del RUPE que respalde la información declarada en su propuesta.

Lic. Guisbert Lazcano Roberto

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROPONENTE

1. DATOS GENERALES DEL PROPONENTE

Nombre del proponente o Razón Social: CONSULTORIA DE PREINVERSIONES ”EL DORADO”

País Ciudad Dirección

2. DATOS COMPLEMENTARIOS DEL PROPONENTE

Nombre del Representante Legal : Guisbert Lazcano Roberto

Cédula de Identidad del

Número de Lugar de emisión Fecha de Expedición

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

Testimonio (Día Mes Año)

3. INFORMACIÓN SOBRE NOTIFICACIONES

Lic. Guisbert Lazcano Roberto

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

EXPERIENCIA GENERAL DEL PROPONENTE

CONSULTORIA ESPECIALIZADA EN DISEÑO DE AEROPUERTOS”EL DORADO”

Periodo de Ejecución Forma de

MUNICIPALIDAD ASESORAMIENTO EN BENI 407,000,00 Jul-10 Dic-10 5 MESES NO ASOCIADO

SOBOCE CONSULTORÍA EN POTOSI 95,000.0 Feb-11 Ago-11 6 MESES NO ASOCIADO

OFICINAS DE SMAPA. ASESORAMIENTO EN ORURO/ 305,000.0 Feb-12 Jun-12 4 MESES NO ASOCIADO

OFICINAS DE ELABORACION DE SUCRE/ 340,500.0 Nov-12 Mar-13 4 MESES NO ASOCIADO

MI TELEFERICO ASESORAMIENTO EN LA PAZ 120,000.0 Jul-14 Dic-14 5 MESES NO ASOCIADO

YPFB ASESORIA EN LA SANTA CRUZ 900,000.0 Jul-15 Sept-15 2 MESES NO ASOCIADO

PREFORSA ASESORÍA EN EL ORURO 870,000.0 May-16 Ago-16 3 MESES NO ASOCIADO

ACEROS ASESORAMIENTO EN ORURO 506,089.0 Sept-16 Nov-16 2 MESES NO ASOCIADO

ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSIÓN

PROYECTO “ELABORACION DE ESTUDIO DE DISEÑO TECNICO DE PREINVERSION DE AEROPÙERTO DE REYES,

GOBIERNO ASESORIA EN LA ORURO 985,085.6 Oct-17 Nov-17 1 MES NO ASOCIADO

COCA-COLA ASESORAMIENTO EN LA PAZ 57,400.0 Dic-17 Feb-18 2 MESES NO ASOCIADO

CARTONBOL ASESORAMIENTO ORURO 95,000.0 Mar-18 May-18 2 MESES NO ASOCIADO

HUARI ASESORAMIENTO EN ORURO 50,000.0 Jun-18 Sept-18 3 MESES NO ASOCIADO