หลักการของระบบเบรก ABS

หลักการของระบบเบรก ABS

น้ํามันเบรกจากแมปมเบรกจะถูกสงผานชุดวาลวควบคุมความดัน แลวจายไปยัง
กระบอกเบรกของลอแตละลอ น้ํามันจะถูกควบคุมดวยคอมพิวเตอรหรือหนวย
ควบคุ มดวยอิเล็ ก ทรอนิก ส โดยไดรับสัญ ญาณความเร็ว ของลอรถมาจากตั ว
ตรวจจั บ ความเร็ ว ที่ ติ ด ตั้ ง ไว ที่ เ พลาขั บ หรื อ ดุ ม ล อ แต ล ะล อ คอมพิ ว เตอร จ ะ
พิ จ ารณาว า ล อ อยู ใ นสภาวะใด จากนั้ น คอมพิ ว เตอร จ ะส ง สั ญ ญาณไฟฟ า ไป
ควบคุม วาล ว ให ป รั บ ความดั น น้ํ ามั น ที่ สง ไปยั ง กระบอกเบรกในแต ล ะล อ ให
เหมาะสมกับน้ําหนักและสภาพของผิวถนนที่ลอสัมผัส โดยรักษาคาอัตราการลื่น
ไถลใหอยูระหวาง 10-30 %
การทํางานของระบบเบรกปกติ (ABS ไมทํางาน)
 การทํางานของระบบเบรกปกติ (ABS ไมทาํ งาน)

จะไมมีสัญญาณไฟฟาจาก ABS ECU ปอนเขาโซลีนอยดวาลว

ตําแหนงนี้วาลวจะไมทํางาน ชองทาง A จะเปดกับชองทาง C สวน
ชองทาง B ถูกปดดวยแรงดันของสปริง เมื่อเหยียบเบรก น้ํามันเบรก
จากแมปมเบรกจะถูกสงผานโซลีนอยดวาลวทางชองทาง A ออกทาง
ชอง C เขาไปยังกระบอกเบรก ผาเบรกจะเลื่อนจับจานเบรก และเมื่อ
ปลอยเทาออกจากคันเหยียบเบรก น้ํามันเบรกจากกระบอกเบรกก็จะ
ไหลกลับแมปมเบรก โดยผานทางชอง C ออกชองทาง A และลิ้นกัน
กลับหมายเลข 3
 สภาวะทํางานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทํางาน)

ลดความดัน
 ลดความดัน

เมื่อ ABS ECU ไดรับสัญญาณจากตัวตรวจจับความเร็วลอ วาลอจะเกิด

การ ล็อกตาย ABS ECU จะสงกระแสไฟฟา 5 A ไปยังขดลวดโซลี
นอยดของวาลวควบคุมควมดัน อํานาจแมเหล็กที่เกิดขึ้นจะดึงวาลวภายใน
ใหปดชอง A และเปดใหชองทาง B ตอกับชองทาง C น้ํามันที่มีความ
ดันสูงในกระบอกเบรกจะไหลยอนกลับผานชองทาง C ออกชองทาง B
เขามายังถังเก็บน้ํามันในเวลาเดียวกัน ABS ECU ก็จะสงสัญญาณไฟฟา
ปอนเขามอเตอรปมทํางาน ปมจะดูดน้ํามันเบรกผานลิ้นกันกลับหมายเลข
2 แลวสงออกทางลิ้นกันกลับหมายเลข 1 กลับสูแมปมเบรก ซึ่งมีผลให
ความดันของน้ํามันเบรกที่กระบอกเบรกลดลง
 สภาวะทํางานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทํางาน)

รักษาความดัน
 สภาวะทํางานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทํางาน)

รักษาความดัน

หลังจากความดันน้ํามันเบรกลดลงถึงระดับที่ลอสามารถหมุนไดตาม
ความเร็วเปาหมายที่กําหนด ABS ECU จะลดกระแสไฟฟาที่จาย
ไปยังขดลวดโซลีนอยดของวาลวควบคุมความดันจาก 5 A เปน 2 A
อํานาจแมเหล็กที่เกิดขึ้นจะนอยลง ทําใหวาลวเลื่อนลงมาในตําแหนง
ตรงกลางดวยแรงดันของสปริง ในตําแหนงนี้วาลวจะปดชองทาง A
และ B เอาไว ทําใหน้ํามันจากกระบอกเบรกไมสามาถไหลกลับไป
ยังแมปมเบรกได ความดันของน้ํามันเบรกก็จะถูกรักษาไวในระดับที่
จะหยุดรถได
 สภาวะทํางานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทํางาน)

เพิ่มแรงดัน
 สภาวะทํางานเบรกฉุกเฉิน (ABS ทํางาน)
เพิ่มแรงดัน

เมื่ออยูในสภาวะที่ตองการแรงเบรกเพิ่มขึ้น ABS ECU จะตัดกระแสไฟฟาที่

ปอนเขาขดลวดของโซลีนอยดวาลว ทําใหสนามแมเหล็กที่เกิดขึ้นหายไป ลิ้น
ภายในโซลี น อยด ว าล ว จะถู ก สปริ ง ดั น เลื่ อ นลงมาป ด ช อ งทาง B และเป ด
ชองทาง A น้ํามันเบรกที่มีความดันสูงจากแมปมเบรกจะไหลผานชองทาง A
ออกทาง C ไปยังกระบอกเบรก ทําใหน้ํามันนกระบอกเบรกมีความดันสูงขึ้น
ในขณะเดียวกันมอเตอรปมยังคงทํางานอยูเพื่อดูดน้ํามันที่คางอยูในถังเก็บกลับ
เขาระบบ การทํางาน ABS ECU จะควบคุมใหวาลวทํางานเพิ่มความดันและ
รักษาความดันสลับกันไป และจะกระทําซ้ําๆกันดวยความถี่ที่สูงมาก เพื่อไมให
ลอเกิดการล็อกตาย
 ABS Actuator

เปนชุดอุปกรณสําหรับควบคุมความดันของน้ํามันเบรก

ซึ่งภายในประกอบดวย
-มอเตอรไฟฟา
-ปมน้ํามันเบรก
-โซลีนอยดวาลวไฟฟา
-ลิ้นกันกับ
-ถังเก็บน้ํามัน
สวนประกอบภายในและวงจรน้ํามันเบรกของ ABS Actuator
ประกอบดวยโซลีนอยดวาลวแบบ 3 ตําแหนง 4 ตัว มอเตอร
ไฟฟาและปม ถังเก็บน้ํามัน และลิ้นกันกลับ
 ตัวตรวจจับความเร็ว
ตรวจจับการหมุนของลอแตละลอ แลวสงสัญญาณไฟฟาปอนเขา ABS ECU ใน
การควบคุมการทํางานของ ABS Actuator ใหปรับความดันน้ํามันเบรกที่จายใหกับ
กระบอกเบรก

การติดตั้ง
-ดุมลอหนาหรือหลัง
-ตัวเรือนเกียรที่เสื้อเฟองทาย

ตําแหนงการติดตั้งของตัวตรวจจับความเร็วลอและโรเตอรกําเนิดสัญญาณ
สวนประกอบของตัวตรวจจับความเร็วลอ
 การทํางานของตัวตรวจจับความเร็วลอ

อาศัยหลักการเหนี่ยวนําของสนามแมเหล็กกับขดลวดที่พันอยูบนแกน
เหล็ก แกนเหล็กจะมีเสนแรงแมเหล็กตัดผาน แตยังไมมีการเหนี่ยวนํา
ไฟฟาเกิดขึ้นในขดลวด เนื่องจากความเขมของสนามแมเหล็กคงที่ แต
เมื่อซี่ของโรเตอรกําเนิดสัญญาณซึ่งทําจากเหล็กหมุนเขาใกลปลายของ
แกนเหล็กทําใหเกิดการดูดกันกับปลายซีโรเตอรซึ่งเปนการเปลี่ยนแปลง
ความเขมของสนามแมเหล็กที่ตัดผานขดลวด ทําใหเกิดการเหนี่ยวนํา
ไฟฟากระแสสลับขึ้นในขดลวด
โรเตอรกําเนิดสัญญาณ

ทําจากเหล็กที่มีลักษณะเปนวง
แหวนที่มีฟนเปนซี่ๆยึดติดกับ
เพลาขับลอหนาหรือหลัง
 ตัวตรวจจับความหนวง

ตรวจวัดสัมประสิทธิ์ความฝดของพื้นผิวถนน โดยการตรวจจับอัตราความหนวง
ของรถในขณะทําการเบรกเพื่อเปนขอมูลให ABS ECU ควบคุมการเบรก
การทํางานของตัวตรวจจับความหนวง

เมื่อมีการเบรก อัตราความหนวง
ของรถจะเปลี่ยนแปลง แผนบัง
แสงที่ อ ยู ร ะหว า งกลางของ
หลอด LED และโฟโตทราน
ซิสเตอร จะหมุนเหวี่ยงไปตาม
แรงเฉื่อยของรถ
 ระดับอัตราความหนวง

ทํางาน ON หมายถึง โฟโตทรานซิสเตอรไดรับแสงจากหลอด LED

ทํางาน OFF หมายถึง โฟโตทรานซิสเตอรไมไดรับแสงจากหลอด LED
หนวยควบคุมอิเล็กทรอนิกส (ABS ECU)
กลอง ABS ECU ประกอบดวยอุปกรณอิเล็กทรอนิกส
–ไอซี
-เพาเวอรทรานซิสเตอร
-ตัวความตานทาน
-คาปาซิเตอร
ประกอบเปนวงจรอิเล็กทรอนิกสแบบตางๆ ที่สําคัญคือ
-วงจรแปลงสัญญาณ
-วงจรควบคุมมอเตอรปม
-วงจรควบคุมโซลีนอยดวาลว
-วงจรปองกันการทํางานบกพรอง