MEMORIA DESCRIPTIVA

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA DE ACCESO AL BARRIO DE PIRURUYOC,

DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH

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NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA VIA DE ACCESO

AL BARRIO DE PIRURUYOC, DISTRITO DE INDEPENDENCIA - HUARAZ - ANCASH

I.- ANTECEDENTES:

Según el Censo del año 2,007 del INEI se tiene que varones son en cantidad de 30,493
y en mujeres es de 32,360 siendo su total de 62,853 personas; estimando una
proyección al año 2016, sería de 73,642 habitantes, utilizando 2.00% de crecimiento
poblacional del Departamento de Ancash. La superficie es de 383 km2, y su densidad
poblacional es de 164.11 habitantes/km2.

La Municipalidad distrital de Independencia, ha venido y viene realizando esfuerzos para

desarrollar un conjunto de acciones orientadas a mejorar la transitabilidad vehicular
dentro del ámbito urbano y rural con la finalidad de integrar al distrito, reducir costos de
transacción, promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios
públicos y apoyar al desarrollo de actividades productivas, sociales y recreativas que
incidirán en el crecimiento económico, la competitividad y la calidad de vida de la
población.

La vía que en esta oportunidad se estará mejorando es la via de acceso (carretera) a la

Localidad de Piruruyoc, de longitud de 1,691.92 M

El Alcalde de la Municipalidad Distrital de Independencia preocupado por esta situación

y en atribución de sus funciones ha decidido solucionar este problema para lo cual se
está elaborando el respectivo Termino de referencia para elaborar el Expediente
Técnico.

Desde su creación hasta la fecha este sector ha sido deprimido y de alguna manera
poco favorecida por la inversión en aras de buscar el desarrollo de su población y por

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mejorar la calidad de vida de sus pobladores. El proyecto se ejecutará en la Localidad

de Piruruyoc, ubicada en el Distrito de Independencia, y cuya población demandante
efectiva asciende a 3,656 habitantes, con una tasa de crecimiento según el INEI es de
2.00%. Los habitantes de la Localidad de Piruruyoc, muy por encima de esto se
encuentra con una realidad que expresa la ganas de salir adelante, se nota un gran
potencial y nos muestra una ciudad que pide que se solucione sus problemas de
infraestructura vial, como un mejoramiento del área urbana, que muchas veces se ha
visto olvidado por los Gobiernos Locales.

En la actualidad la infraestructura vial del Servicio de Transitabilidad Vehicular en el

acceso a la Localidad de Piruruyoc, es insuficiente para el tránsito vehicular ya que por
esta vía circulan una considerable cantidad de vehículos desde menores hasta mayores;
pesados y no pesados. Cabe resaltar que la vía se encuentra en completo estado de
deterioro cuya superficie de rodadura es de tierra en su totalidad.

Por lo que el inicio del estudio nace como resultado de una necesidad sentida, por
iniciativa de la población y la Municipalidad Distrital de Independencia que se preocupa
por brindar mejores condiciones de vida a sus pobladores; con el Propósito de
incorporar una nueva forma de desarrollo en el espacio público y así consolidar las
asociaciones existentes, articulando la participación de los vecinos organizados y
buscando elevar la calidad de vida de la población existente en la zona de influencia del
proyecto.
La oferta actual del servicio para el tráfico vehicular está dada por la situación actual en
la que se encuentran la vía de acceso a la Localidad de Piruruyoc, la misma que brinda
un flujo vehicular restringido, debido a que la vía de acceso (carretera) no cuenta con
una adecuada calzada y/o superficie de rodadura (La vía se encuentran a nivel de
trocha en mal estado, con boloneria de piedra en la carpeta de rodamiento y secciones
longitudinales y transversales irregulares).

El problema que presenta la vía son las inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular al a la Localidad de Piruruyoc, es así que la superficie de rodadura es de
terreno natural, presenta baches, presencia de barro en época de lluvia.

Debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de la vía puesto que

la superficie de rodadura presenta baches y aberturas que originan el encharcamiento
del agua de las lluvias, principalmente en la época de lluvia, dificultando el acceso

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vehicular. Además toda la carretera carece de señalización, imprescindible para un

mejor uso de la vía, situación que afecta de manera negativa. por lo expuesto, la
dificultad en el acceso vehicular para el traslado de productos agrícolas, y difícil acceso
a sus centros de empleo de la población del área de influencia viene ocasionado que el
flujo vehicular sea restringido, principalmente en la época de lluvias por los derrumbes y
deslizamientos menores en algunos tramos de la carretera; situación que obstaculiza el
acceso a las localidades beneficiarias, conllevando a que la población demande los
servicios sociales (educación, salud, etc.) con cierto retraso que afecta seriamente a la
integridad física e intelectual de los mismos. Por otra parte, otro de los efectos
generados por el problema existente son los altos costos de transporte y tiempo de viaje,
razón por la cual aumenta las mermas de los productos perecibles (agrícolas), causando
pérdidas económicas de las familias dedicadas a la actividad agrícola, cuyos productos
son vendidos a la ciudad de Huaraz y restringe el acceso de la población a la Localidad
de Piruruyoc. La permanencia de la situación negativa conlleva a mediano y largo plazo
bajos niveles de desarrollo socioeconómico en el área de influencia del proyecto.

II.- CARACTERISTICAS GENERALES:

Localización del Proyecto:

La ubicación del Proyecto, son de acuerdo al plano de ubicación a intervenir en la

Localidad de Piruruyoc.

Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distrito : Independencia
Sector : Localidad de Piruruyoc
Región Geográfica : Sierra

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Ubicación Geográfica: En la región Central y Occidental del Perú.

Clima: Varía de una temperatura máxima promedio de 26C durante las horas de sol,
entre loe meses de junio a diciembre, a 18C en los meses de enero a junio: la
temperatura mínima promedio es 8C en horas de la noche durante los meses de mayo a
setiembre.

El Distrito de Independencia se encuentra ubicado en la parte Nor Este de la Provincia

de Huaraz. Alcanza una superficie de 34,295 Hectáreas, tiene como Capital, el núcleo
urbano del barrio del Centenario.

De acuerdo a la posición geográfica del Distrito de Independencia su ámbito

jurisdiccional presenta los siguientes límites:

Por el Sur : La provincia de Bolognesi

Por el Nor-Este : Provincia de Huari

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Por el Sur y Sud-Este : El Distrito de Huaraz y Provincia de Aija

Por el Oeste y Nor-Oeste : Distrito de Cajamarquilla, Jangas y Pira

Ubicación Geográfica: Geográficamente se ubica entre lo se ubica entre los 77°17’49’’

de Longitud Oeste y los 09°21’31’’ de Latitud Sur del Meridiano de Grenwich.

Ubicación hidrográfica: Hidrográficamente, el distrito de Independencia se sitúa en la

cuenca media del Río Santa, sub cuenca del Río Quillcay, margen derecho.

Altitud: La altitud promedio que presenta el distrito de Independencia es de 3,050

m.s.n.m., según lectura de la Carta Nacional a escala 1:100,000 del Instituto Geofísico
Nacional.

Accesibilidad: El Distrito de Independencia se encuentra a 400 km al norte de la

Ciudad de Lima y está conectada con esta ciudad por medio de la panamericana norte
en un viaje de siete horas en bus.

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III.- DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO:

NORMAS TECNICAS Y SECTORIALES APLICABLES AL PROYECTO:

Parte de estas Especificaciones son los Planos, los que deberán ser compatibilizados
con las Normas vigentes establecidas por:
- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.
- Normas de materiales de INDECOPI.
- Manual de Normas de ASTM.
- Manual de Normas del ACI 318.99
- Especificaciones de los fabricantes que sean concordantes con las anteriormente
mencionadas en cada especialidad.

DESARROLLO DE LA INGENIERÍA DE LAS ALTERNATIVAS:

MÉTODO DE DISEÑO:

Se podrá utilizar cualquier método de diseño sustentado en teorías, tales como las
metodologías AASHTO-93 y PCA, comúnmente empleadas en el Perú, siempre que se
utilice la última versión vigente en su país de origen. El uso de cualquier otra
metodología de diseño obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.

DISEÑO:

En cualquier caso se efectuará el diseño considerando los siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la sub-rasante.
b) Características y volumen del tránsito durante el período de diseño.
c) Vida útil del pavimento.
d) Condiciones climáticas y de drenaje.
e) Características geométricas de la vía.
f) Tipo de pavimento a usarse.

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IV.- METAS FISICAS:

 Obras provisionales y trabajos preliminares, seguridad y salud.

 Construcción de 10,151.52 m2 de pavimento rígido con un ancho de 6 ml, con
losa de concreto f'c=210 kg/cm2 E=8”, colocados sobre una sub-base granular
de E=0.20m, incluido encofrado, conexión entre losas rígidas, frotachado, curado
con aditivo y colocación de juntas de dilatación; las metas físicas incluyen
empalmes.
 Construcción de obras de arte (Cunetas en ambos lados con una longitud de
1,691.92 ml. con pisos y muros de concreto f'c=175 kg/cm2, incluido movimiento
de tierras, encofrado y colocación de juntas de dilatación)
 Pintado y señalización de pavimento.

V.- RESUMEN DE PRESUPUESTOS:

El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 3,384,233.15 (SON: TRES
MILLONES TRESCIENTOS OCHENTICUATRO MIL DOSCIENTOS TRENTITRES Y
15/100 NUEVOS SOLES) que comprende: materiales, mano de obra, equipos,
herramientas, Gastos Generales, Utilidad, e IGV. También incluye Gastos de
Supervisión, y los demás gastos que se generen para la ejecución de este proyecto:

RESUMEN DE INVERSION
DESCRIPCION TOTAL
COSTO DIRECTO 2,276,392.18
GASTOS GENERALES 10% 227,639.22
UTILIDADES 8.5% 193,493.34
SUBTOTAL 2,697,524.74
IGV 18% 485,554.45
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 3,183,079.19
SUPERVISION DE LA OBRA 5% 159,153.96
EXPEDIENTE TECNICO 42,000.00
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN S/. 3,384,233.15

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VI.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN:

Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad de CONTRATA, bajo el Sistema de Precios

Unitarios con recursos provenientes de Inversiones de la Municipalidad Distrital de
Independencia, estableciendo plazos de ejecución y meta física y financiera.

VII.- PLAZO DE EJECUCION:

El plazo de ejecución se estima en 180 días calendarios a partir de aprobado el

presente y conforme a las bases de adjudicación del mismo.

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