Facultad de Ciencias de Ingeniería y Construcción

Departamento de Ingeniería Civil

Antofagasta

I Semestre 2017 – Tutoría

DAIC- 01002

“TAREA Nº1 CURSO INGENIERÍA DE

TRANSPORTE”
1. GENERACIÓN DE VIAJES

1.1. Enunciado Nº1

Se encuestaron veinte hogares de la ciudad XX considerando las variables ingreso, número de
autos por hogar y viajes producidos. El resultado de la encuesta es el siguiente:

Vivienda # Viajes Ingreso Mensual Autos

1 2 $400000 0
2 4 $600000 0
3 10 $1700000 2
4 5 $1000000 0
5 5 $450000 1
6 15 $1700000 3
7 7 $950000 1
8 4 $900000 0
9 6 $700000 1
10 13 $1900000 3
11 8 $1800000 1
12 9 $2100000 1
13 9 $700000 2
14 11 $1100000 2
15 10 $1100000 2
16 11 $1300000 2
17 12 $1500000 2
18 8 $1100000 1
19 8 $1300000 1
20 9 $1500000 1

En base a la información indicada desarrollar lo siguiente:

1. Matrices relacionando ingreso mensual con disponibilidad de auto.

2. Gráficos relacionando viajes por hogar e ingreso.
3. Usando los resultados de (1) calcular cuántos viajes por día se harían desde un
hogar que posee un auto y un ingreso de $1,000,000.
4. Hacer un análisis similar a (3), pero considerando un vehículo adicional.
5. Comente el impacto que tendría sobre la demanda de transporte el
incremento del número de autos por hogar en esta ciudad.
 1.2. Resolución Nº1
Las familias son clasificadas según su Nivel de Ingreso, mediante la siguiente tabla:

Ingreso Familiar (Mensual)

Bajo < $ 650.000
Medio $ 650.000 - $ 1.200.000
Alto > $ 1.200.000
Tabla 1: Clasificación por nivel del Ingreso Familiar

Vivienda # Viajes Ingreso Mensual Autos Nivel de Ingreso

1 2 $400.000 0 Bajo
2 4 $600.000 0 Bajo
3 10 $1.700.000 2 Alto
4 5 $1.000.000 0 Medio
5 5 $450.000 1 Bajo
6 15 $1.700.000 3 Alto
7 7 $950.000 1 Medio
8 4 $900.000 0 Medio
9 6 $700.000 1 Medio
10 13 $1.900.000 3 Alto
11 8 $1.800.000 1 Alto
12 9 $2.100.000 1 Alto
13 9 $700.000 2 Medio
14 11 $1.100.000 2 Medio
15 10 $1.100.000 2 Medio
16 11 $1.300.000 2 Alto
17 12 $1.500.000 2 Alto
18 8 $1.100,000 1 Medio
19 8 $1.300.000 1 Alto
20 9 $1.500.000 1 Alto

1) Matrices relacionando ingreso mensual con disponibilidad de auto.

Disponibilidad de Autos
Nivel de Ingreso 0 1 2 3
Bajo 2 1 0 0
Medio 2 3 3 0
Alto 0 4 3 2
2) Gráficos relacionando viajes por hogar e ingreso.

Disponibilidad de Autos vs # Viajes

Nivel de Ingreso 0 1 2 3
Bajo 6 5 0 0
Medio 9 21 30 0
Alto 0 34 33 28

VIAJES V/S AUTOS SEGÚN INGRESO

40

35

30
Total de Viajes

25

20 Bajo
Medio
15
Alto
10

0
0 1 2 3
Número de Autos

Grafico 1: Viajes por hora e ingreso

3) Usando los resultados de (a) calcular cuántos viajes por día se harían desde un hogar que posee un auto
y un ingreso de $1.000.000.

Disponibilidad de Autos vs # Viajes

Nivel de Ingreso 0 1 2 3
Bajo 6 5 0 0
Medio 9 21 30 0
Alto 0 34 33 28

Por día se realizarían 21 viajes desde un hogar que posee un auto y un ingreso de $1.000.000.
4) Hacer un análisis similar a (c), pero considerando un vehículo adicional.

Disponibilidad de Autos vs # Viajes

Nivel de Ingreso 0 1 2 3
Bajo 6 5 0 0
Medio 9 21 30 0
Alto 0 34 33 28

Por día se realizarían 30 viajes desde un hogar que posee dos autos y un ingreso de $1.000.000.

5) Comente el impacto que tendría sobre la demanda de transporte el incremento del número de autos
por hogar en esta ciudad.

Para el caso de familias que ya poseen autos y que además pertenecen a un nivel de ingreso alto, el impacto
en la demanda de transporte no sería tan relevante al aumentar el número de vehículos, ya que todas sus
necesidades ya se verían suplidas con los autos que ya disponen, en cambio, para familias que no poseen
autos y que les alcanza para financiar los costos de sus traslados, la demanda aumenta ya que podrían
realizar los viajes que antes se veían limitados de realizar como paseos familiares, compras a supermercado,
shopping, etc. Distinto es el caso para personas que tampoco poseían autos pero que pertenecen a un nivel
bajo, ya que sus viajes seguirían siendo restringidos debido a los costos en bencina, mantención de vehículo,
etc.

2. DISTRIBUCIÓN DE VIAJES

2.1. Enunciado Nº2

En la ciudad YY existen 4 zonas como se muestra en la figura de abajo, donde se indica la red vial con los
diferentes tiempos de viaje y numeración de nodos. La tabla muestra los viajes producidos y atraídos por
cada zona.
Zona Viajes producidos Viajes Atraídos
A 1000 3000
B 2000 3000
C 3000 2000
D 4000 2000

Tiempo de Viaje (min)

Zona A B C D
A 2 5 7 10
B 5 3 8 12
C 7 8 2 11
D 10 12 11 3

Tiempo de Viaje Fij

2 3
3 2.5
5 2.3
7 1.5
8 1.2
11 0.95
12 0.9

Desarrolle lo siguiente:
1. Construir una tabla con la distribución de viajes usando el modelo gravitacional (Use Kij =
1.0).
2. Encuentre el camino más corto desde los nodos A, B, C y D a todos los otros nodos e
intersecciones.
3. Utilizando la tabla siguiente (en veh/h), asigne los viajes a la red y encuentre el flujo total en
cada arco usando el método de asignación “todo o nada”.

Desde/Hasta A B C D
A 50 40 20
B 30 80 10
C 90 80 20
D 60 70 50

4. Usando la tabla resultante en (1), asigne los viajes a la red y encuentre el volumen total en
cada arco considerando el criterio de “todo o nada”.
5. Comente acerca de las diferencias entre (3) y (4).
 2.2. Resolución Nº2
1. Construir una tabla con la distribución de viajes usando el modelo gravitacional (Use Kij = 1.0).

𝐴𝑗 𝐹𝑖𝑗 𝐾𝑖𝑗
𝑇𝑖𝑗 = 𝑃𝑖 [ ]
∑ 𝐴𝑗 𝐹𝑖𝑗 𝐾𝑗

𝑇𝑖𝑗 = 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑖 𝑦 𝑎𝑡𝑟𝑎í𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑗

𝑃𝑖 = 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑖

𝐴𝑗 = 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒𝑠 𝑎𝑡𝑟𝑎í𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑗

𝐹𝑖𝑗 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 (𝑖𝑚𝑝𝑒𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎)

𝐾𝑖𝑗 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑜𝑒𝑐𝑜𝑛𝑜𝑚𝑖𝑐𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜 𝑖𝑗

Caso desde A:

De igual forma para los distintos j y manteniendo el valor del denominador para todos los casos i = A.

𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐴𝐴 ∗ 1
𝑇𝐴𝐴 = 𝑃𝐴 ∗ [ ]
𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐴𝐴 ∗ 1 + 𝐴𝐵 ∗ 𝐹𝐴𝐵 ∗ 1 + 𝐴𝐶 ∗ 𝐹𝐴𝐶 ∗ 1 + 𝐴𝐷 ∗ 𝐹𝐴𝐷 ∗ 1

3000 ∗ 3 ∗ 1
𝑇𝐴𝐴 = 1000 ∗ [ ]
3000 ∗ 3 ∗ 1 + 3000 ∗ 2,3 ∗ 1 + 2000 ∗ 1,5 ∗ 1 + 2000 ∗ 1,033 ∗ 1
9000
𝑇𝐴𝐴 = 1000 ∗ [ ] = 429,27
20966
3000 ∗ 2,3 ∗ 1
𝑇𝐴𝐵 = 1000 ∗ [ ] = 329,10
20966
2000 ∗ 1,5 ∗ 1
𝑇𝐴𝐶 = 1000 ∗ [ ] = 143,09
20966
2000 ∗ 1,0,33 ∗ 1
𝑇𝐴𝐷 = 1000 ∗ [ ] = 98,54
20966

Caso desde B:

De igual forma para los distintos j y manteniendo el valor del denominador para todos los casos i = B.

𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐵𝐴 ∗ 1
𝑇𝐵𝐴 = 𝑃𝐵 ∗ [ ]
𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐵𝐴 ∗ 1 + 𝐴𝐵 ∗ 𝐹𝐵𝐵 ∗ 1 + 𝐴𝐶 ∗ 𝐹𝐵𝐶 ∗ 1 + 𝐴𝐷 ∗ 𝐹𝐵𝐷 ∗ 1

3000 ∗ 2,3 ∗ 1
𝑇𝐵𝐴 = 2000 ∗ [ ]
3000 ∗ 2,3 ∗ 1 + 3000 ∗ 2,5 ∗ 1 + 2000 ∗ 1,2 ∗ 1 + 2000 ∗ 0,9 ∗ 1
6900
𝑇𝐵𝐴 = 2000 ∗ [ ] = 741,94
18600
 3000 ∗ 2,5 ∗ 1
𝑇𝐵𝐵 = 2000 ∗ [ ] = 806,45
18600
2000 ∗ 1,2 ∗ 1
𝑇𝐵𝐶 = 2000 ∗ [ ] = 258,06
18600
2000 ∗ 0,9 ∗ 1
𝑇𝐵𝐷 = 2000 ∗ [ ] = 193,55
18600

Caso desde C:

De igual forma para los distintos j y manteniendo el valor del denominador para todos los casos i = C.

𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐶𝐴 ∗ 1
𝑇𝐶𝐴 = 𝑃𝐶 ∗ [ ]
𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐶𝐴 ∗ 1 + 𝐴𝐵 ∗ 𝐹𝐶𝐵 ∗ 1 + 𝐴𝐶 ∗ 𝐹𝐶𝐶 ∗ 1 + 𝐴𝐷 ∗ 𝐹𝐶𝐷 ∗ 1

3000 ∗ 1,5 ∗ 1
𝑇𝐶𝐴 = 3000 ∗ [ ]
3000 ∗ 1,5 ∗ 1 + 3000 ∗ 1,2 ∗ 1 + 2000 ∗ 3 ∗ 1 + 2000 ∗ 0,95 ∗ 1
4500
𝑇𝐶𝐴 = 3000 ∗ [ ] = 843,75
16000
3000 ∗ 1,2 ∗ 1
𝑇𝐶𝐵 = 3000 ∗ [ ] = 675
16000
2000 ∗ 3 ∗ 1
𝑇𝐶𝐶 = 3000 ∗ [ ] = 1125
16000
2000 ∗ 0,95 ∗ 1
𝑇𝐶𝐷 = 3000 ∗ [ ] = 356,25
16000

Caso desde D:

𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐷𝐴 ∗ 1
𝑇𝐷𝐴 = 𝑃𝐷 ∗ [ ]
𝐴𝐴 ∗ 𝐹𝐷𝐴 ∗ 1 + 𝐴𝐵 ∗ 𝐹𝐷𝐵 ∗ 1 + 𝐴𝐶 ∗ 𝐹𝐷𝐶 ∗ 1 + 𝐴𝐷 ∗ 𝐹𝐷𝐷 ∗ 1

3000 ∗ 1,033 ∗ 1
𝑇𝐷𝐴 = 4000 ∗ [ ]
3000 ∗ 1,033 ∗ 1 + 3000 ∗ 0,9 ∗ 1 + 2000 ∗ 0,95 ∗ 1 + 2000 ∗ 2,5 ∗ 1
3099
𝑇𝐷𝐴 = 4000 ∗ [ ] = 976,14
12699
3000 ∗ 0,9 ∗ 1
𝑇𝐷𝐵 = 4000 ∗ [ ] = 850,46
12699
2000 ∗ 0,95 ∗ 1
𝑇𝐷𝐶 = 4000 ∗ [ ] = 598,47
12699
2000 ∗ 2,5 ∗ 1
𝑇𝐷𝐷 = 4000 ∗ [ ] = 1574,93
12699

Con los resultados obtenidos, se genera una tabla con las combinaciones de los nodos y se realiza la
sumatoria horizontal y vertical de los valores.
 A B C D Total
A 429 329 143 99 1000
B 742 806 258 194 2000
C 844 675 1125 356 3000
D 976 850 599 1575 4000
2991 2660 2125 2224 10000

2. Encuentre el camino más corto desde los nodos A, B, C y D a todos los otros nodos e intersecciones.

Desde A/Hasta Ruta Tiempo Desde B/Hasta Ruta Tiempo

B A-1-2-3-B 14 A B-3-2-1-A 14
C A-1-4-7-C 19 C B-3-2-1-4-7-C 25
D A-1-4-5-6-9-D 32 D B-3-6-9-D 28
1 A-1 4 1 B-3-2-1 10
2 A-1-2 7 2 B-3-2 7
3 A-1-2-3 11 3 B-3 3
4 A-1-4 7 4 B-3-2-1-4 13
5 A-1-4-5 12 5 B-3-2-1-4-5 18
6 A-1-4-5-7 19 6 B-3-6 15
7 A-1-4-7 19 7 B-3-2-1-4-7 20
8 A-1-4-7-8 24 8 B-3-2-1-4-7-8 30
9 A-1-4-5-6-9 32 9 B-3-6-9 24
Tablas 2 y 3: Rutas con los caminos más cortos desde A hacia cada nodo y desde B hacia cada nodo.

Desde C/Hasta Ruta Tiempo Desde D/Hasta Ruta Tiempo

A C-7-4-1-A 19 A D-9-6-5-4-1-A 32
B C-7-4-1-2-3-B 25 B D-9-6-3-B 28
D C-7-8-9-D 31 C D-9-8-7-C 31
1 C-7-4-1 15 1 D-9-6-5-4-1 28
2 C-7-4-1-2 18 2 D-9-6-5-2 29
3 C-7-4-1-2-3 22 3 D-9-6-3 25
4 C-7-4 12 4 D-9-6-5-4 25
5 C-7-4-5 17 5 D-9-6-5 20
6 C-7-4-5-6 24 6 D-9-6 13
7 C-7 5 7 D-9-8-7 26
8 C-7-8 15 8 D-9-8 16
9 C-7-8-9 27 9 D-9 4
Tablas 4 y 5: Rutas con los caminos más cortos desde C hacia cada nodo y desde D hacia cada nodo.
 3. Utilizando la tabla siguiente (en veh/h), asigne los viajes a la red y encuentre el flujo total en cada
arco usando el método de asignación “todo o nada”.

Desde/Hasta A B C D
A 50 40 20
B 30 80 10
C 90 80 20
D 60 70 50
Tabla 6: Origen-Destino

Con lo anterior se obtiene la siguiente tabla, que contiene las diferentes rutas, tiempos y volúmenes.

Desde Hasta Camino Tiempo Volumen

A B A-1-2-3-B 14 50
A C A-1-4-7-C 19 40
A D A-1-4-5-6-9-D 32 20
B A B-3-2-1-A 14 30
B C B-3-2-1-4-7-C 25 80
B D B-3-6-9-D 28 10
C A C-7-4-1-A 19 90
C B C-7-4-1-2-3-B 25 80
C D C-7-8-9-D 31 20
D A D-9-6-5-4-1-A 32 60
D B D-9-6-3-B 28 70
D C D-9-8-7-C 31 50
Tabla 7: Asignación usando el método de “todo o nada”

Arco Volumen Arco Volumen

A-1 110 1-A 180
1-2 130 3-6 10
2-3 130 C-7 190
3-B 200 7-4 170
1-4 140 4-1 230
4-7 120 7-8 20
7-C 170 8-9 20
4-5 20 D-9 180
5-6 20 9-6 130
6-9 30 6-5 60
9-D 50 5-4 60
B-3 120 6-3 70
3-2 110 8-7 50
2-1 110
Tablas 8 y 9: Asignación de flujos a cada arco.
4. Usando la tabla resultante en (a), asigne los viajes a la red y encuentre el volumen total en cada
arco considerando el criterio de “todo o nada”.

Desde/Hasta A B C D
A 429 329 143 99
B 742 806 258 194
C 844 675 1125 356
D 976 850 599 1575
Tabla 10: Origen-Destino obtenida en el ítem (a)

Desde Hasta Camino Tiempo Volumen

A B A-1-2-3-B 14 329
A C A-1-4-7-C 19 143
A D A-1-4-5-6-9-D 32 99
B A B-3-2-1-A 14 742
B C B-3-2-1-4-7-C 25 258
B D B-3-6-9-D 28 194
C A C-7-4-1-A 19 844
C B C-7-4-1-2-3-B 25 675
C D C-7-8-9-D 31 356
D A D-9-6-5-4-1-A 32 976
D B D-9-6-3-B 28 850
D C D-9-8-7-C 31 599
Tabla 11: Asignación usando el método de “todo o nada”.

Arco Volumen Arco Volumen

A-1 571 1-A 2562
1-2 1004 3-6 194
2-3 1004 C-7 1875
3-B 1854 7-4 1519
1-4 500 4-1 2495
4-7 401 7-8 356
7-C 1000 8-9 356
4-5 99 D-9 2425
5-6 99 9-6 1826
6-9 293 6-5 976
9-D 649 5-4 976
B-3 1194 6-3 850
3-2 1000 8-7 599
2-1 1000
Tablas 12 y 13: Asignación de flujos a cada arco.
 5. Comente acerca de las diferencias entre (c) y (d).

Los volúmenes entre orígenes y destinos por método “todo o nada” resultan ser mucho mayores en d)
debido a que los viajes por zona resultantes en a) son mayores que los que aparecen en la tabla de c).
Los tiempos de las rutas por método del “todo o nada” son los mismos.
Los volúmenes por arco resultaron ser mucho mayores en el caso d) que en c).

3. ASIGNACIÓN DE VIAJES

3.1. Enunciado Nº3

Considerando la tabla Origen-Destino y la red vial mostrada, asigne los viajes considerando el criterio
de “todo o nada”. Indique el volumen total por cada arco de la red y el correspondiente Tiempo
Total de Viaje. ¿Por qué aquí no es necesario aplicar el algoritmo de Frank-Wolfe?

Viajes entre zonas

Desde/Hacia 1 2 3 4 5
1 100 100 200 150
2 400 200 100 500
3 200 100 100 150
4 250 150 300 400
5 200 100 50 350

3.2. Resolución Nº3

Nodos
Desde Hacia Ruta Tiempo de Viaje (min) Volumen
1 2 1-2 8 100
3 1-2 , 2-3 11 100
4 1-4 5 200
5 1-4 , 4-5 11 150
 2 1 2-1 8 400
3 2-3 3 200
4 2-5 , 5-4 11 100
5 2-5 5 500
3 1 3-2 , 2-1 11 200
2 3-2 3 100
4 3-5 , 5-4 13 100
5 3-5 7 150
4 1 4-1 5 250
2 4-5 , 5-2 11 150
3 4-5 , 5-3 13 300
5 4-5 6 400
5 1 5-4 , 4-1 11 200
2 5-2 5 100
3 5-3 7 50
4 5-4 6 350
Tabla 15: Asignación usando el método de “todo o nada”.

Se suman los volúmenes para obtener el total correspondiente a cada arco, y por último el TTV se
obtiene al multiplicar el tiempo de viaje por el volumen, esto se muestra en la siguiente tabla:

Arco Volumen Tiempo de viaje (min) TTV

1-2 200 8 1600
2-1 600 8 4800
1-4 350 5 1750
4-1 450 5 2250
2-5 600 5 3000
5-2 100 5 500
2-3 300 3 900
3-2 300 3 900
2-4 0 11 0
4-2 0 11 0
3-5 250 7 1750
5-3 350 7 2450
4-5 850 6 5100
5-4 550 6 3300
TTV Total 28300

Tablas 16: Asignación de flujos a cada arco y su respectivo TTV.