PUMS – PIANO URBANO MOBILITÀ SOSTENIBILE – DOCUMENTO DI PIANO

S/05 COLLEGAMENTO GIORDANI – FAENZA

La realizzazione del collegamento tra la radice sud del ponte di via Giordani con viale
Faenza consente di dare piena continuità alla parte sud dell’anello della circonvallazione
esterna.
Tale infrastruttura rappresenta inoltre l’occasione per risolvere il grave problema
derivante dall’uso improprio di strade strettamente locali e residenziali (come ad
esempio via Merula e via Martinelli), o interessate dalla presenza di importanti complessi
scolastici come quello di via San Colombano, le quali sopperiscono alla mancanza di un
alternativa adeguata dal punto di vista geometrico e funzionale.

S/06 PORTA SUD

L’intervento, localizzato nell’ambito Rogoredo-Corvetto, è inserito nel più generale
progetto di riqualificazione di uno dei comparti urbani maggiormente compromessi
(Corvetto-Porto di Mare-P.le Bologna), comparto che richiede un vasto intervento di
recupero del tessuto urbanistico al fine di superare l’attuale funzione di cerniera tra la
città storica (P.ta Romana-C.so Lodi) e le aree di frangia interessate dalle trasformazioni
urbane in corso e programmate.
La valutazione del tracciato stradale di ingresso della “paullese” è stata l’occasione per
prendere in considerazione questo ampio contesto urbano.
Le verifiche condotte hanno portato ad individuare la sostenibilità dello stralcio indicato
nel PGT e a proporre una soluzione di innesto della Paullese a servizio prevalente
dell’accessibilità al comparto di Santa Giulia. Il PUMS definisce quindi un tracciato
alternativo ed una serie di misure da adottare al fine di evitare che i traffici provenienti
dall’Autostrada del Sole si indirizzino direttamente sulla rete stradale urbana
riqualificando la “Porta sud” di Milano e completando l’asse nord-sud esterno alla
circonvallazione nell’ambito del PII di Porta Vittoria. La soluzione indicata dal PUMS,
superato il fascio dei binari, attesta la Paullese sulla rete stradale esistente (via
Varsavia, via Sulmona,) ricorrendo all’impiego di una soluzione che garantisce la piena
infrastrutturazione dell’ambito di trasformazione e il completamento della rete stradale,
evitando di gravare piazzale Corvetto e quindi di portare il traffico di provenienza
autostradale sulla rete più interna. Onde evitare la realizzazione di un tracciato di
attraversamento sud nord da via Varsavia verso la zona di città studi, tale soluzione è
integrata dalla revisione della classifica funzionale della rete stradale che attesta la

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