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MODULO VIII

Taller de Obras en Tierra y Caminos Rurales

“Diseño geométrico de una vía”

AUTOR: Denisse Calva Jiménez.

DOCENTE: Ing. Pedro Guaya


Ing. Ermel Loaiza.

FECHA: 07-08-05

AŇO
2015
I. INTRODUCCIÓN

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a
las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las
autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico


acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país a nivel
mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo
la elaboración de este informe, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular
y facilitar para nuestra formación, con fines a la futura la ejecución de los trabajos
respectivos al diseño geométrico de carreteras.

Enfocados en la necesidad de que se produzcan construcciones de vías seguras,


de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a
seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.

Para la elaboración del presente proyecto se plantearon los siguientes objetivos:

Objetivo general:

 Diseño geométrico de una vía en los campos de la Universidad Nacional de


Loja en el sector “La Argelia”.

Objetivos específicos:

 Realizar un levantamiento topográfico del área de estudio.


 Definir la ruta más adecuada para el diseño de la vía a través de los
siguientes métodos.
 Realizar el replanteo del eje de la vía.
 Realizar una comprobación de las cotas mediante la nivelación del eje de
la vía.
 Diseñar el perfil longitudinal de la vía.
 Diseñar los perfiles transversales de las diferentes abscisas del eje de la vía.
 Calcular los volúmenes de tierra de cortes y rellenos.
II. DEFINICIONES
2.1. Recopilación de Datos

Para realizar el Trazado y Replanteo previo a la construcción de una carretera ya


sea ésta Urbana o Rural, se necesita recopilar toda la información del Proyecto Vial,
tales como los datos contenidos en el Diseño Horizontal, Diseño Vertical,
Especificaciones Técnicas, Cuadro de Cantidades y Cronograma, y en ciertas
ocasiones de las Memorias de Cálculo, para que todos estos datos sean
debidamente analizados e interpretados por el personal encargado de realizar
este trabajo, y así facilitar el desenvolvimiento de las actividades en el campo.

2.2. Diseño Horizontal

El Diseño Horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano horizontal.
Los elementos que integran esta proyección son las tangentes y las curvas, sean
estas circulares o de transición. El establecimiento del alineamiento horizontal
depende de: La topografía y características hidrológicas del terreno, las
condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante y el potencial
de los materiales locales.

La información que se requiere del Diseño Horizontal es:

 Topografía del Terreno


 Coordenadas Exactas
 Planta de Proyecto
 Punto Inicial de Referencia
 Punto Final de Referencia
 Eje Horizontal de la Vía
 Abscisaje
 Curvas Horizontales
 Punto de Referencias de Curvas Horizontales
 Diseño de Pavimento
 Diseño Hidráulico
 Señalización Horizontal y Guarda caminos

2.3. Diseño Vertical

El Diseño Vertical de una carretera, llamado también alineamiento vertical, es la


proyección del eje real de la vía sobre una superficie o plano vertical paralela al
mismo. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. A este eje
también se le denomina rasante o sub-rasante.
Este diseño está formado por una sucesión de tramos rectos y curvas en los
empalmes. Los tramos rectos, son líneas de pendiente constantes, y las curvas
verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a otra.
La información que se requiere del Diseño Vertical es:

 Plano Longitudinal
 Cota de terreno Natural
 Cotas de Proyecto (Subrasante)
 Cotas de Proyecto (Rasante)
 Abscisas
 Pendientes
 Curvas Verticales
 Perfiles Transversales

o En abscisas
o En Obras de Drenaje nuevas y existentes

 Peraltes
 Cálculo de Volúmenes de Corte y Relleno
 Diagrama de Masas

2.4. Especificaciones técnicas

Las especificaciones técnicas son los documentos en los cuales se definen las
normas, exigencias y procedimientos a ser empleados y aplicados en todos los
trabajos de construcción de obras de ingeniería, elaboración de estudios y control
para protección del medio ambiente.
En este caso son las normas y procedimientos para la construcción de la carretera
están basados en las Especificaciones Generales del MTOP-2013.

2.5. Descripción del sitio del trazado y replanteo.

Es el documento donde se anotan los cálculos y consideraciones que se han hecho


en el diseño vial. Esta información no siempre es proporcionada por los diseñadores,
pero es muy necesaria para corregir errores que se encuentran al momento de
efectuarse los trabajos. También estos datos nos sirven para poder obtener la
información ausente en los diseños.
III. MATERIALES Y MÉTODOS
3.1. Materiales

Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario capaz de


trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados, así mismo se deberá
proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo. El equipo
constará de:

 Estación total
 Mira y prisma
 Cinta
 Jalones
 Utensilios de medición de perpendiculares para la referenciación
 Nivel electrónico
 GPS

Materiales: Se proveerá de material suficiente y adecuado para la


referenciación y estacado que permita anotar marcas legibles, los materiales
deben ser:

 Pintura
 Combo
 Estacas (40cm)
 Puntos
 Machetes
 Brocha
3.2. Metodología
3.2.1. Ubicación.

Posee un clima temperado-ecuatorial subhúmedo con vegetación verde y


abundante en época de lluvia. Su topografía presenta un relieve irregular.
El área de estudio se encuentra ubicado en al Sur de la Ciudad de Loja en el
sector la Argelia, en la Universidad Nacional de Loja en las siguientes
coordenadas planas:

Coordenadas norte: 9553591.57m

Coordenadas Este: 699485.37m

Altitud: 2515.37m

Figura 1.1. Ubicación general del proyecto con respecto a la provincia de Loja
3.2.2. Reconocimiento

Para la elaboración del diseño geométrico de una vía primeramente se hizo el


reconocimiento del lugar de estudio, luego se realizó una posible ruta con ayuda
del clinómetro imponiéndonos una pendiente (8%). Luego se realizó el
levantamiento topográfico del terreno, para el cual se utilizó una estación total y
un GPS diferencial.
Se dibujó la topografía con ayuda del programa AutoCAD civil 3D, en donde se
realizaron las correcciones de los datos mal tomados, para así obtener una
topografía que se ajuste a la realidad.

3.2.3. Trazado ante preliminar


 Línea de ceros

Se procedió a dibujar la línea de ceros en mi caso con una pendiente de 5%, para
lo cual se dibujó círculos con un radio 20 m, pero para continuar con los trabajos
posteriores se escogió los datos con las que el grupo trabajó que fue del 8% de
pendiente con círculo de radio de 12.5m. Los círculos se dibujaban partiendo de
una curva de nivel, esto se realizó hasta el final de la ruta.

Finalmente se une con una poli línea la intersección de los círculos.

 Evaluación de rutas

Se trazó un alineamiento por la ruta para el diseño geométrico horizontal,


alineamiento que nos sirven para empalmar las curvas horizontales que existan en
el diseño y así formar el eje de la vía.

El criterio para trazar un alineamiento, es la velocidad de diseño de 35km/h, esto se


puede observar en el cuadro que se adjunta más adelante.

Para el diseño de las curvas verticales el radio mínimo fue de 20m y el radio máximo
de 35m, en la cual se utilizó la siguiente fórmula:

𝐕𝟐
𝐑=
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝐟)

Donde:

R= Radio de curvatura
V= Velocidad de diseño
e.= peralte de la vía
f.= coeficiente de ficción

Ingreso por coordenadas de todos los PI y los PK de la vía al programa


computacional.
Luego se procedió a realizar el replanteo del eje de la vía siguiendo el eje
existente y tratando de mantener el ancho básico de la vía. Esto se realizó
con aparatos de alta precisión como la Estación Total.
Los radios de curvatura asumidos en el replanteo directo se enmarcan
dentro de las normas que se especificarán más adelante, sin embargo debe
indicarse que la magnitud de los mismos obedece al criterio de norma
absoluta, ya que las características de terreno y la presencia de cultivos,
parcelas casas, etc., no permiten ser generosos en el trazado horizontal.
Seguidamente se realizó la nivelación, todos los puntos estacados del eje
replanteado, han sido nivelados con nivel de precisión electrónico, en
nivelaciones con los márgenes de error aceptados por el MTOP.
Ingreso de radios de curvatura y cálculo del programa de todos los datos de
la geometría horizontal de la vía.
Dibujo del perfil longitudinal de la vía nivelado geométricamente.
Se trazó la rasante y se hizo el diseño de las curvas verticales, para lo cual se
toma la normativa del MTOP para el diseño geométrico haciendo uso de la
siguiente fórmula:
Se utiliza la velocidad de diseño de 35km/h; así como:
𝑳𝒄𝒎𝒊𝒏 = 𝟎. 𝟓𝟔 𝒙 𝑽𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐
Donde:
Lcmin= Longitud de curva
V= Velocidad de diseño

Una vez que se tiene la rasante se puede obtener las cotas del proyecto,
determinando cuánto se cortar y cuanto se rellena, usando lo siguiente:
𝑪𝒐𝒓𝒕𝒆 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 − 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝒆𝒍𝒍𝒆𝒏𝒐 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 − 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
Se dibuja la sección típica de la vía, en la cual se debe tomar en cuenta el
ancho de la vía, el espesor que va a tener y la pendiente (2%)
Se diseñó el corredor de la vía.
Se colocaron las líneas de muestreo.
Luego se procedió a diseñar todas las secciones transversales de la vía, a
partir de las líneas de muestreo.
Ingreso al programa computacional de todo el proyecto vertical y cálculo
con el programa de las curvas verticales, gradientes, rellenos, etc.
Posteriormente se determinó todos los volúmenes en cada sección trasversal
de la vía.
Generación de planos de proyecto vertical en escalas con la ayuda del
AutoCAD para que consten todos los datos necesarios de acuerdo a los
formatos del MTOP, como PIV, PCV, PTV, longitudes de curvas verticales,
gradientes, etc.
Todas las actividades previas mencionadas, permiten la elaboración de este
Informe.
IV. Resultados

Tabla1. Cuadro de nivelación


ABSCISA VISTA ATRÁS VISTA INTERMEDIA VISTA ADELANTE H+I COTA TERRENO
BM 3.6208 2153.4088 2149.788
0+000 1.9864 2151.4224
0+010 1.4038 2152.005
Ѧ 0+020 2.9522 0.3951 2155.9659 2153.0137
0+027 2.0483 2153.9176
0+030 1.858 2154.1079
0+033 1.6562 2154.3097
0+040 1.0848 2154.8811
Ѧ PUNTO 1 3.2967 0.6329 2158.6297 2155.333
0+050 2.7483 2155.8814
HUECO 0+060 3.8207 2154.809
0+070 0.7353 2157.8944
Ѧ 0+071 3.304 0.6206 2161.3131 2158.0091
0+080 0.7864 2160.5267
Ѧ 0+090 4.0846 0.0899 2165.3078 2161.2232
0+100 3.0078 2162.3
0+104 2.4463 2162.8615
0+110 1.889 2163.4188
Ѧ 0+120 3.4363 1.4596 2167.2845 2163.8482
0+130 2.1919 2165.0926
0+132 2.0079 2165.2766
0+140 1.562 2165.7225
0+150 1.3795 2165.905
0+160 1.3828 2165.9017
0+163.4 1.4292 2165.8553
0+170 1.3148 2165.9697
0+180 1.3053 2165.9792
0+190 2.0772 2165.2073
0+200 2.3922 2164.8923
0+210 2.6529 2164.6316
Ѧ 0+220 1.5431 3.3425 2165.4851 2163.942
0+228 2.186 2163.2991
0+230 2.3975 2163.0876
Ѧ 0+240 0.1584 4.0146 2161.6289 2161.4705
0+250 1.9951 2159.6338
0+258 3.0282 2158.6007
0+260 3.103 2158.5259
0+270 0.226 4.1496 2157.7053 2157.4793
0+280 1.31 2156.3953
0+290 2.5965 2155.1088
0+294 1.6526 2.7728 2156.5851 2154.9325
0+300 1.944 2154.6411
0+310 3.6007 2152.9844
PUNTO 2 0.9203 3.3377 2154.1677 2153.2474
0+320 3.314 2150.8537
0+330 2.7489 2151.4188
0+340 2.6656 2151.5021
FINAL 2.7404 2151.4273
BM 4.3765 2149.7912
25.195 25.1918 -0.0032
Tabla 2. Tabla de Volúmenes

Volumen Volumen Vol. Vol. Vol.


Área de Volumen Área de Vol. neto
de de desmonte reutilizable terraplén
desmonte reutilizable terraplén acumul.
P.K. desmonte terraplén acumul. acumul. acumul.
(metros (metros (metros (pies
(metros (metros (metros (metros (metros
cuadrados) cúbicos) cuadrados) cúbicos)
cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos)

0+000.000 41.5 0 0 0.02 0 0 0 0 0


0+010.000 32.85 371.79 371.79 0 0.08 371.79 371.79 0.08 371.71
0+020.000 19.65 262.51 262.51 2.35 11.76 634.3 634.3 11.84 622.46
0+030.000 17.81 185.34 185.34 7.09 41.88 819.64 819.64 53.72 765.92
0+040.000 18.71 178.23 178.23 0.51 32.29 997.87 997.87 86.01 911.86
0+050.000 18.03 183.68 183.68 2.03 12.71 1181.56 1181.56 98.72 1082.84
0+060.000 10.91 144.67 144.67 0.23 11.3 1326.23 1326.23 110.02 1216.21
0+070.000 18.94 149.24 149.24 2.54 13.87 1475.46 1475.46 123.89 1351.57
0+075.000 23.94 100.46 100.46 1.62 1.59 1575.92 1575.92 125.48 1450.44
0+080.000 36.61 143.22 143.22 2.2 -1.24 1719.14 1719.14 124.24 1594.9
0+085.000 36.04 168.87 168.87 3.26 -3.08 1888.01 1888.01 121.16 1766.85
0+090.000 32.14 154.85 154.85 3.93 -3.95 2042.85 2042.85 117.21 1925.65
0+095.000 30.25 141.31 141.31 3.98 -4.24 2184.17 2184.17 112.97 2071.2
0+100.000 29.43 135.13 135.13 3.49 -3.96 2319.3 2319.3 109 2210.3
0+110.000 23.07 253.39 253.39 2.63 16.01 2572.69 2572.69 125.02 2447.68
0+120.000 18.66 208.67 208.67 0 13.13 2781.37 2781.37 138.14 2643.22
0+130.000 19.72 191.9 191.9 3.43 17.16 2973.27 2973.27 155.31 2817.96
0+135.000 25.81 113.19 113.19 0 7.14 3086.45 3086.45 162.45 2924
0+140.000 29.51 130.58 130.58 0.28 0.57 3217.03 3217.03 163.02 3054.01
0+145.000 34.17 143.08 143.08 0.1 0.77 3360.11 3360.11 163.79 3196.32
0+150.000 37.63 156.51 156.51 0 0.2 3516.61 3516.61 163.99 3352.62
0+155.000 38.54 163.91 163.91 0 0 3680.52 3680.52 163.99 3516.53
0+160.000 38.82 165.16 165.16 0 0 3845.68 3845.68 163.99 3681.69
0+170.000 38.65 369.02 369.02 0 0 4214.7 4214.7 163.99 4050.71
0+180.000 37.29 379.73 379.73 0 0 4594.43 4594.43 163.99 4430.44
0+190.000 36.25 367.7 367.7 0 0 4962.13 4962.13 163.99 4798.14
0+200.000 36.03 361.41 361.41 0 0 5323.55 5323.55 163.99 5159.56
0+210.000 31.92 321.6 321.6 0 0 5645.15 5645.15 163.99 5481.16
0+215.000 31 147.76 147.76 0.98 1.83 5792.91 5792.91 165.83 5627.08
0+220.000 20.88 128.81 128.81 2.33 5.42 5921.72 5921.72 171.25 5750.47
0+225.000 19.99 104.34 104.34 2.31 6.79 6026.06 6026.06 178.03 5848.03
0+230.000 19.47 100.11 100.11 6.1 15.71 6126.17 6126.17 193.74 5932.43
0+240.000 13.93 166.97 166.97 0.08 30.94 6293.14 6293.14 224.69 6068.46
0+250.000 5.75 98.39 98.39 2.57 13.3 6391.54 6391.54 237.98 6153.55
0+260.000 4.26 50.64 50.64 6.72 40.13 6442.18 6442.18 278.11 6164.07
0+265.000 4.24 22.65 22.65 6.53 2.21 6464.83 6464.83 280.32 6184.51
0+270.000 4.23 22.38 22.38 6.03 0.61 6487.21 6487.21 280.93 6206.28
0+275.000 4.15 21.66 21.66 5.67 -0.45 6508.87 6508.87 280.48 6228.39
0+280.000 3.38 18.95 18.95 6.6 0.5 6527.83 6527.83 280.98 6246.85
0+285.000 1.84 12.38 12.38 9.2 6.04 6540.2 6540.2 287.02 6253.18
0+290.000 1.22 6.55 6.55 19.95 40.47 6546.75 6546.75 327.49 6219.26
0+300.000 5.74 32.36 32.36 17 175.07 6579.11 6579.11 502.56 6076.55
0+310.000 11.06 84.01 84.01 12.92 149.61 6663.12 6663.12 652.17 6010.95
0+320.000 3.38 72.23 72.23 10.94 119.29 6735.35 6735.35 771.46 5963.89
0+330.000 24.27 138.25 138.25 0.79 58.66 6873.61 6873.61 830.12 6043.49
0+340.000 42.37 333.18 333.18 0.02 4.08 7206.79 7206.79 834.2 6372.59
0+340.214 41.81 9 9 0.02 0 7215.79 7215.79 834.2 6381.58
V. Conclusiones

 El Tema de “Diseño de Proyectos Viales”, es considerado un tema muy


amplio y rico por la variedad de aspectos que incluye.
 Con este trabajo hemos pretendido articular los conocimientos de Ingeniería
referido a la Planificación y Diseño, aplicados en nuestra Universidad en la
materia de Obras en tierra y caminos rurales acordes al paso en que avanza
la tecnología en este país.
 En conclusión, como autora de este trabajo, me sentimos altamente
satisfechos por la enseñanza que esta experiencia nos permitiera, en un
tema tan importante en el desarrollo de los proyectos viales.
VI. Recomendaciones
 Al momento de realizar el levantamiento topográfico del área de estudio se
debe tener una faja topográfica amplia, con la finalidad de poder obtener
resultados reales.
 Debemos tener presente la gran importancia que implica el replanteo y
trazado de un proyecto vial, pues esta constituye el inicio de todo el trabajo
y aporta a la correcta ejecución de los mismos, puesto que se deberá
plasmar en el terreno las características físicas de la carretera contenidas en
el plano del proyecto.
 Todo trabajo de trazado y replanteo de una vía debe ser lo más
detalladamente posible y deberá ser revisada cada cierta distancia para
en caso de que exista algún error pueda corregirse fácilmente.
 Que la carrera de Ingeniería Agrícola, motive a sus estudiantes, realizar
trabajos monográficos orientados al diseño vial, ya que es un tema muy
interesante y a la vez una herramienta de mucha utilidad para quienes en
un futuro se puedan dedicar a la ingeniería vial. Pues este tema es apenas
conocido por los estudiantes.
VII. Bibliografía

Manual para el diseño de carreteras del MTOP


VIII. ANEXOS.

Tabla 3. Datos De replanteo

N° Coordenada norte coordenada este altitud Descripción


1 9553590.23 699465.421 2153.159 7
2 9553589.4 699455.453 2154.212 9
3 9553584.68 699436.019 2155.994 12
4 9553579.74 699416.634 2158.009 14
5 9553579.52 699415.753 2158.124 15
6 9553574.82 699408.134 2160.576 16
7 9553565.7 699404.496 2161.337 17
8 9553556.29 699407.217 2162.45 18
9 9553553.16 699410.221 2162.936 19
10 9553549.67 699414.664 2163.526 20
11 9553543.5 699422.558 2163.851 21
12 9553537.33 699430.388 2165.165 22
13 9553535.49 699432.75 2165.402 23
14 9553531.74 699438.677 2165.771 24
15 9553528.59 699448.133 2165.991 25
16 9553528.23 699458.085 2165.996 26
17 9553528.78 699461.462 2165.991 27
18 9553530.1 699467.917 2166.055 28
19 9553532.14 699477.706 2166.077 29
20 9553534.17 699487.493 2165.262 30
21 9553536.21 699497.287 2164.987 31
22 9553537.54 699503.692 2164.936 32
23 9553538.4 699507.023 2164.702 33
24 9553542.71 699516.033 2164.028 34
25 9553547.9 699522.131 2163.369 35
26 9553552.84 699528.137 2162.372 35
27 9553549.34 699523.489 2163.08 36
28 9553556.62 699530.3 2161.479 37
29 9553563.94 699537.142 2159.701 38
30 9553570.19 699542.981 2158.608 39
31 9553571.3 699543.923 2158.56 40
32 9553580.59 699547.025 2157.517 41
33 9553589.04 699547.778 2156.772 esta
34 9553606.4 699505.47 2149.788 estacion6
35 9553589.84 699543.728 2156.387 42
36 9553595.04 699535.408 2155.122 43
37 9553595.38 699530.784 2154.943 44
38 9553594.93 699525.447 2154.638 45
39 9553594.11 699515.47 2152.909 46
40 9553593.27 699505.51 2151.765 47
41 9553592.44 699495.561 2151.37 48
42 9553591.6 699485.587 2151.386 49
43 9553591.58 699485.387 2151.289 50
44 9553591.58 699485.379 2151.372 5
45 9553590.88 699475.376 2151.923 6
46 9553589.72 699458.234 2153.746 8
47 9553588.72 699451.992 2154.24 10
48 9553587.13 699445.712 2154.781 11
49 9553582.2 699426.331 2154.763 13

Tabla 4. Valores de diseño