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FECHA: 07-08-05
AŇO
2015
I. INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a
las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las
autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Objetivo general:
Objetivos específicos:
El Diseño Horizontal es la proyección del eje del camino sobre un plano horizontal.
Los elementos que integran esta proyección son las tangentes y las curvas, sean
estas circulares o de transición. El establecimiento del alineamiento horizontal
depende de: La topografía y características hidrológicas del terreno, las
condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante y el potencial
de los materiales locales.
Plano Longitudinal
Cota de terreno Natural
Cotas de Proyecto (Subrasante)
Cotas de Proyecto (Rasante)
Abscisas
Pendientes
Curvas Verticales
Perfiles Transversales
o En abscisas
o En Obras de Drenaje nuevas y existentes
Peraltes
Cálculo de Volúmenes de Corte y Relleno
Diagrama de Masas
Las especificaciones técnicas son los documentos en los cuales se definen las
normas, exigencias y procedimientos a ser empleados y aplicados en todos los
trabajos de construcción de obras de ingeniería, elaboración de estudios y control
para protección del medio ambiente.
En este caso son las normas y procedimientos para la construcción de la carretera
están basados en las Especificaciones Generales del MTOP-2013.
Estación total
Mira y prisma
Cinta
Jalones
Utensilios de medición de perpendiculares para la referenciación
Nivel electrónico
GPS
Pintura
Combo
Estacas (40cm)
Puntos
Machetes
Brocha
3.2. Metodología
3.2.1. Ubicación.
Altitud: 2515.37m
Figura 1.1. Ubicación general del proyecto con respecto a la provincia de Loja
3.2.2. Reconocimiento
Se procedió a dibujar la línea de ceros en mi caso con una pendiente de 5%, para
lo cual se dibujó círculos con un radio 20 m, pero para continuar con los trabajos
posteriores se escogió los datos con las que el grupo trabajó que fue del 8% de
pendiente con círculo de radio de 12.5m. Los círculos se dibujaban partiendo de
una curva de nivel, esto se realizó hasta el final de la ruta.
Evaluación de rutas
Para el diseño de las curvas verticales el radio mínimo fue de 20m y el radio máximo
de 35m, en la cual se utilizó la siguiente fórmula:
𝐕𝟐
𝐑=
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝐟)
Donde:
R= Radio de curvatura
V= Velocidad de diseño
e.= peralte de la vía
f.= coeficiente de ficción
Una vez que se tiene la rasante se puede obtener las cotas del proyecto,
determinando cuánto se cortar y cuanto se rellena, usando lo siguiente:
𝑪𝒐𝒓𝒕𝒆 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 − 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝑹𝒆𝒍𝒍𝒆𝒏𝒐 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 − 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
Se dibuja la sección típica de la vía, en la cual se debe tomar en cuenta el
ancho de la vía, el espesor que va a tener y la pendiente (2%)
Se diseñó el corredor de la vía.
Se colocaron las líneas de muestreo.
Luego se procedió a diseñar todas las secciones transversales de la vía, a
partir de las líneas de muestreo.
Ingreso al programa computacional de todo el proyecto vertical y cálculo
con el programa de las curvas verticales, gradientes, rellenos, etc.
Posteriormente se determinó todos los volúmenes en cada sección trasversal
de la vía.
Generación de planos de proyecto vertical en escalas con la ayuda del
AutoCAD para que consten todos los datos necesarios de acuerdo a los
formatos del MTOP, como PIV, PCV, PTV, longitudes de curvas verticales,
gradientes, etc.
Todas las actividades previas mencionadas, permiten la elaboración de este
Informe.
IV. Resultados