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I.

MALTAB COMO HERRAMIENTA DE CÁLCULO NUMÉRICO EN

INGENIERÍA AGRÍCOLA

POR: PhD. Jesús Abel Mejía Marcacuzco

Métodos Numéricos en Ingeniería

Los métodos numéricos son técnicas y herramientas muy poderosas para la solución de

problemas matemáticos sin solución analítica.

MATLAB: Laboratorio de Matrices (MATrix LABoratory), Software que posibilita la

ejecución del cálculo numérico y simbólico de forma rápida y precisa, acompañado de

características gráficas y de visualización avanzadas aptas para el trabajo científico y de

ingeniería. Materias como la Estadística, Álgebra lineal, Análisis Matemático, Análisis

Numérico, Análisis de series temporales y otros se encuentran en el módulo básico de

MATLAB

 Gráficos en Barras y Sectores

 Gráficos de funciones explícitas y paramétricas

 Gráficos en coordenadas polares y funciones complejas

 Gráficos de líneas y superficies en tres dimensiones

Aplicaciones en Hidráulica de Tuberías

Flujo Transitorio en Tuberías (Golpe de Ariete)

Se define como golpe de ariete a la variación brusca de presión, por encima o por debajo

del valor normal de funcionamiento, debido a cambios "bruscos" de la velocidad del flujo de

agua en tuberías; generalmente causadas por maniobras instantáneas de las válvulas, parada de

bombas, etc. Este fenómeno, además de causar ruidos, puede provocar la rotura de tuberías y

dañar las instalaciones.


ECUACIÓN DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

H V V fV V
g V   0
x x t 2D
ECUACIÓN DE CONTINUIDAD

H H a 2 V
V   Vsen  0
x t g x

K

a2 
K D
1 c1
E e
SOLUCIÓN POR EL MÉTODO DE LAS CARACTERISTICAS

H V f
L1  g   VV 0
x t 2 D
Estas ecuaciones son combinadas usando un multiplicador:

 g H H   a V V  fV V
2
L  L1  L2          0
  x t   g x t  2D

dH H dx H
 
dt x dt t
Cálculos Previos:

celeridade de onda (m/s):


1 1
 K   2
2.2 10 9 2
    
a   1000   1184.00
1  K D c  1  2.2 10  1.5 1
9

 E e 1   2.07 1011 0.028 

constante de cálculo:

a 1184.00
B   68.298
gA 9.81  1.7671
longitud del tramo (m)

L 1410
x    156.667
N  1 10  1
intervalo de cálculo (s):

a 1184.00
t    0.132
x 156.667
Aplicaciones en Hidrología Superficial

Tránsito Hidrológico en Embalses

Utiliza la ecuación de conservación de masa asociada a una relación (empírica o

analítica) entre el almacenamiento y la descarga en el sistema (ecuación del vertedero: Q =

CLHn).

Aplicaciones en Hidrología Superficial

Análisis de Eventos Extremos

Se entiende por avenida como un caudal muy grande que sobrepasa la capacidad de

transporte del canal generando problemas diversas como inundaciones y daños a

infraestructura y por Periodo de Retorno como el tiempo medio, en años, en que esa

inundación es igualada o superada por lo menos una vez.


 Distribución Log-normal de 2 parámetros

 Distribución Log-normal de 3 parámetros

 Distribución de Gumbel

 Distribución Pearson III

 Distribución Log-Pearson III

II. ANÁLISIS ESPACIAL MULTICRITERIO APLICADO A LA

PLANIFICACIÓN TERRITORIAL

POR: Ing. Albert Hans Argote Adrian

Marco Contextual

 Sistemas de Información Geográfico (SIG).-se puede entender como la unión de

la información y herramientas informáticas (programas o software) para la

realización de determinados objetivos concretos.

 El uso de los SIG sirve para realizar una abstracción del mundo real, y de esta

manera poder realizar un modelamiento.

 Los SIG pueden ser representados para el análisis espacial mediante 2 formas:

Vector y Raster.

Análisis Espacial Multicriterio

 Es una herramienta muy poderosa dentro el campo de la planificación territorial.

 Es un conjunto de técnicas orientadas a asistir en los procesos de toma de

decisiones.

 Los componentes del AEMC están relacionados a objetivos y alternativas,

mediante la asignación de criterios, restricciones y factores.


 El análisis o evaluación multicriterio (EMC) se define como un conjunto de

técnicas utilizadas en la decisión multidimensional y los modelos de evaluación,

dentro del campo de la toma de decisiones (Barredo, 1996).

 Está se basa en la ponderación y compensación de variables que van a influir de

manera positiva (aptitud) o negativa (impacto) sobre la actividad objeto de

decisión y que deben ser inventariadas y clasificadas previamente (Molero,

2007).

FASE TOMA DE DECISIONES

Simón 1960

 Fase de inteligencia formulación del problema

 Fase de diseño generar, evaluar/analizar soluciones posibles.

 Fase de selección seleccionar y actual

CRITERIOS Y FACTORES

 Los criterios serán nuestros generadores de escenarios

 Los factores serán elementos o información georeferenciados evaluada

 Emplearemos un modulo para asignar y jerarquizar factores y criterios

ESTANDARIZACIÓN

 Se consideraron distintas restricciones para cada de los criterios a trabajar

 Las restricciones varían de acuerdo de los objetivos

 Mide la utilidad de una decisión particular

 Expresa un puntaje entre 0 – 1 0 baja utilidad, 1 alta utilidad

Máximo

 Entre 0 y el punto alto absoluto Intervalo


 Entre el absoluto bajo y alto Meta

 Entre 2 puntas de referencia

III. APLICACIÓN DE MODELOS HIDROLÓGICOS BAJO UN ENFOQUE

SEMIDISTRIBUIDO EN UNA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL

ALTIPLANO PERUANO

POR: Ing. Efrain Lujano, Jesus David Sosa y Apolinario Lujano

INTRODUCCIÓN

La cuantificación del recurso hídrico, no siempre está disponible en el tiempo y espacio

de la cuenca, sobre todo en sitios no accesibles para realizar mediciones hidrológicas

Su cuantificación es fundamental para la gestión de los recursos hídricos, pronóstico

hidrológico, evaluación del impacto del cambio climático, estimación del caudal ecológico e

incrementar información hidrológica (tiempo y espacio).

MATERIALES Y MÉTODOS

Base de datos

Registro de 14 estaciones meteorológicas y 01 estación hidrológica, del Servicio

Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) (Fig. 1), periodo histórico 01 de

septiembre del 2005 al 31 de agosto de 2016.

Modelo de elevación digital global ASTER (ASTGTM – V002), con resolución espacial

de 1 segundo de arco (aproximadamente 30 m)

MODELOS HIDROLÓGICOS

RS MINERVE
Desarrollado por el centro de investigación CREALP y la oficina de ingeniería

HydroCosmos SA y dos universidades (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne y

Universitat Politècnica de València ) y Hydro10 Association complementan y mejoran el

desarrollo.

EVALUACIÓN DE LA BONDAD DE AJUSTE

Se utilizó el diagrama de Taylor que utiliza la ley de los cosenos y proporciona en una

sola gráfica la variación simultánea de tres estadísticos: DE, CC y RMSD. El diagrama de

Taylor caracteriza la relación estadística entre dos campos, uno de "prueba" (simulado) y el

otro campo de "referencia“ (observado) (Taylor, 2001).

RESULTADOS Y DISCUSIONES

La calibración es el proceso de modificación de los parámetros de un modelo hasta que

la salida del modelo coincide con un conjunto de datos observados (Liu, 2009).

En la calibración automática, los parámetros se ajustan automáticamente de acuerdo con

un esquema de búsqueda especificada y medidas numéricas de bondad de ajuste (Madsen,

2000; Liu et al., 2004).

Tabla 2.- Parámetros optimizados* de modelos HBV, GR4J y SOCONT mediante el

proceso de calibración automática

En la función objetivo se consideraron 02 indicadores estadísticos Nash y Nash-ln,

asignándole un mayor valor al coeficiente de Nash. El énfasis está en la inclusión de dos o más

medidas de rendimiento para la calibración automática del modelo, es decir, multiobjetivo

(Yapo et al., 1998).

CONCLUSIONES

Se aplicó modelos hidrológicos, con un enfoque conceptual semidistribuido en la cuenca

del rio Ramis. Los modelos HBV, GR4J y SOCONT simulan las magnitudes y variabilidad de
los caudales observados del rio Ramis y pueden ser considerados como herramientas muy

robustas en la gestión de recursos hídricos. Sin embargo, el modelo GR4J muestra buenos

resultados al simular los caudales altos y bajos a pesar de utilizar solo cuatro parámetros,

seguido del modelo HBV y luego del modelo hidrológico SOCONT. Los modelos evaluados

se proponen como una alternativa para el fortalecimiento del pronóstico hidrológico y la

gestión del recurso hídrico en la cuenca del rio Ramis.

IV. EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO PRODUCIDO POR EL

TRÁFICO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE PUNO

Introducción

El ruido ambiental es un problema mundial (Becerra y Torres 2014; Rodríguez 2015),

sin embargo, la forma en que es tratado difiere considerablemente dependiendo de cada país,

nivel de desarrollo socio cultural, economía y política. Tales como el tráfico vehicular,

actividades industriales y recreativas, constituye uno de los principales problemas

medioambientales en las grandes ciudades, generando un número cada vez mayor de quejas

por parte de los habitantes (Ramos y Bolivar 2015; Canchig y Paul 2016).

Metodología

La ciudad de Puno, se encuentra en capital de distrito, provincia y del departamento de

Puno, está ubicado a orillas del Lago Titicaca a 3827 m.s.n.m., lago navegable más alto del

Mundo. Se encuentra en la región de la sierra a los 15º 50' 26" de latitud sur, 70º 01' 28" de

longitud Oeste del meridiano de Greenwich.

Procedimiento de la Investigación

Caracterización del Área de Estudio


El área de estudio se caracteriza por ser una zona de tipo mixta es decir aquí coexisten

varios de los usos de suelo; comprende en mayor proporción el uso comercial, pero también se

encuentran zonas residenciales. Además, se encuentran instituciones educativas primaria

secundaria, tanto privado y nacional, hospital; considerado como zona especial, zonas de

comercio, entidades bancarias y cajas rurales.

Transporte Colectivo Urbano

Los vehículos de transporte público son automotores destinados al transporte de

pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público mediante el cobro de una tarifa,

conformadas de 50 empresas urbanas, que presta servicio urbano, se muestra las rutas de

transporte urbano.

MATERIALES:

Cronómetro.

Planos de la Ciudad de Puno Auto-CAD.

Cámara fotográfica

CONCLUSIONES

Para determinar las vías de mayor congestión en la ciudad de Puno, para el presente

estudio se realizó reconocimiento de vías y contrastación con la documentación del Plan

Regulador de Rutas de Transporte Público Urbano de Pasajeros en la Ciudad de Puno; se

identificó vías principales: Av. El Sol, Jr. Lampa, Av. La Torre, Jr. Tacna y Av. Laykakota, y

vías secundarias: Jr. Los Incas, Av. Cahuide, Jr. Arbulu, Jr. M. Melgar, Jr. Carabaya, Jr.

Echenique. La mayor circulación de los vehículos se presentó en la intersección de Jr. Tacna y

Jr. Carabaya siendo el IMH 868 vehículos/hora, y el menor en la intersección Av. El Sol y Jr.

Los Incas con IMH 401vehículos/hora; en ambos casos se encuentran como vía principal y

secundario.