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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA
FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

INFORME

“Sistemas y mecanismos de engranajes”

Presentado por:

INFORME PARA SUSTENTAR LAS CARACTERISTICAS,


FUNCIONAMIENTO Y CORRECTA UTILIZACION DE LOS
ENGRANAJES

Lima-Perú
2018
ÍNDICE
1. Tren compuesto
1.1 Introduccion
1.2 Clasificacion
1.3 Trenes ordinarios simples y compuestos
1.4 Relacion de transmission y criterio de signos

2. Caja de cambios
2.1 Introduccion
2.2 Funcionamiento de la caja de cambios

3. Sembradora
3.1 Fundamentos del Sistema de labranza de conservacion
3.1.1 Labranza de conservacion
3.1.2 Labranza cero
3.2 Preparacion de la sembradora
3.2.1 Preparacion del tractor
3.2.2 Enganche de la sembradora al tractor
3.2.3 Acoplamiento de la fleche cardan
3.2.4 Control de la profundidad de semilla
3.3 Funcionamiento de la sembradora
3.4 Identificacion de partes de la sembradora
1. TREN COMPUESTO

1.1 Introduccion

Un tren de engranajes (Fig. 9.1) es un mecanismo formado por varios pares de engrane
acoplados de tal forma que el elemento conducido de uno de ellos es el conductor del siguiente.
Suele definirse como aquella cadena cinemática formada por varias ruedas que ruedan sin deslizar
entre sí; o bien como cualquier sistema de ejes y ruedas dentadas que incluya más de dos ruedas.

Figura 9.1 – Trenes de engranajes.


En muchos casos, se recurre a ellos porque no es posible establecer una determinada relación
de transmisión entre dos ejes mediante un solo par de ruedas dentadas; o también porque se desea
obtener un mecanismo con relación de transmisión variable, lo que tampoco es posible con un solo
par de ruedas.
Los casos más frecuentes en los que la relación de transmisión no puede ser generada
solamente por dos ruedas son:
- Cuando la relación de transmisión es muy distinta de la unidad:
Por un lado, tenemos el número mínimo de dientes que pueden tallarse sin que se produzca
interferencia de tallado (2/sen2).
También existen limitaciones constructivas que limitan el número máximo de dientes que pueden
tallarse sobre una rueda. La razón principal es que los errores cometidos durante el tallado, aunque
sean muy pequeños y tal vez no influyan en el engrane de una determinada pareja de dientes,
son acumulativos. Como consecuencia, el último diente tallado puede quedar excesivamente
cerca o lejos del primero falseando el paso y haciendo que el engranaje no funcione
correctamente. De ahí que generalmente no se suele admitir pasar de 200 dientes en engranajes
industriales (reductores de velocidad de turbinas muy rápidas) y de 100 en mecánica fina de
precisión; si bien no se llega a estos límites más que en casos excepcionales.
Por otra parte, sabemos que pueden construirse ruedas con un número de dientes menor que
2/sen2 tallando engranajes corregidos.
Uniendo todo ello, podemos ver que el valor mínimo (su inverso será el máximo) que podemos
alcanzar en la relación de transmisión es de orden de:
mín = 15/100  15/200  1/6  1/12

aunque, en la práctica, con engranajes cilíndricos suele ser habitual que mín  1/5  1/7.

Los números máximo y mínimo de dientes definen una relación de transmisión que no puede
sobrepasarse y a la que se recomienda no llegar, a ser posible, para evitar una disminución
notable del rendimiento, un aumento del desgaste, ruido y dificultades en el montaje.
Además, otra razón de peso es que no interesa que la rueda de menos dientes resulte
excesivamente pequeña en relación a la otra: en tal caso, el piñón se desgasta más que la rueda al
entrar más veces en contacto sus dientes y sufrir con ello un mayor desgaste y un mayor número de
ciclos de fatiga por unidad de tiempo. En cualquier caso, en general se suele tener en cuenta esta
diferencia y se utiliza un mejor material para el piñón.
La relación de transmisión u viene definida por una fracción irreductible  = a/b dentro de
los márgenes descritos en el punto anterior, pero tal que a > zmáx y b > zmáx. Por ejemplo =
133/171.
La relación de transmisión u viene definida por un número racional que no puede
establecerse con la suficiente aproximación mediante un único par de ruedas de
dimensiones limitadas. Por ejemplo  =  = 3.14159
La relación de transmisión u ha de establecerse entre dos ejes excesivamente alejados
como para establecer la transmisión mediante sólo dos ruedas de dimensiones normales. En
ocasiones, cuando sucede este tipo de problemática, la solución puede estar en buscar otro tipo de
transmisión: correas, cadenas,

1.2 Clasificación
La clasificación de los trenes de engranajes, como cualquier otra clasificación, es un tema muy
subjetivo, en la medida en que depende del criterio o criterios elegidos para realizarla. A partir de
consideraciones de índole cinemática, una posible clasificación puede ser:
- Trenes ordinarios: que, a su vez, pueden dividirse en:
+ Trenes ordinarios simples.
+ Trenes ordinarios compuestos. Estos, así mismo, podrán ser recurrentes o no
recurrentes.
- Trenes epicicloidales: que pueden subdividirse en:
+ Trenes epicicloidales simples.

+ Diferenciales.
+ Trenes epicicloidales de balancín.
- Trenes mixtos: en los que coexisten los dos tipos de trenes de engranajes anteriores.
La diferencia fundamental estriba en que en los trenes epicicloidales existe algún eje que
tiene movimiento relativo respecto de los demás; mientras que en los trenes ordinarios el único
movimiento que pueden tener los ejes es el de giro sobre sí mismos.

1.3 Trenes ordinaries simples y compuestos


En un tren ordinario, las ruedas extremas del tren giran sobre los dos ejes entre los que ha de
establecerse la relación de transmisión deseada. En él, todos los ejes de las ruedas que lo
componen (tanto extremas como intermedias) apoyan sobre un mismo soporte fijo.

1.4 Relacion de transmission y criterio de signos


Se dice que un TREN ORDINARIO es, además, SIMPLE cuando cada eje contiene únicamente
una rueda (Fig. 9.2).

Figura 9.2 – Tren ordinario simple.


- En este caso, se cumple:
1·z1 = -2·z2, 2·z2 = -3·z3, … = …, n-1·zn-1 = -n·zn (1)
donde todas las ruedas deben tener el mismo módulo y la relación de transmisión que se
desea conseguir es  =  n/1.
- Multiplicando entre sí los términos de la derecha y de la izquierda de las ecuaciones (1):
n1 n

→ 1  z 1  n  zn
 z    z
i i j j
(2)

i1 j2

- De donde resulta:

(3)

- EL número de dientes de las ruedas intermedias no influye en el valor absoluto de la


relación de transmisión (). Son las llamadas ruedas parásitas: pueden servir para
invertir el sentido de giro final (el signo de la relación de transmisión) o para modificar la
distancia entre los ejes de entrada y salida.
- Otra posible aplicación de los trenes ordinarios simples tiene lugar en el caso de que se
desee tener más de un eje de salida de movimiento, para una sola entrada.
Por otra parte, se dice que un TREN ORDINARIO es COMPUESTO cuando, al menos, uno de
los ejes es común a varias ruedas (Fig. 9.1). El caso más sencillo posible es el que se puede apreciar
en la Figura 9.3.
- Las relaciones que se plantean son,
independientemente de los signos:
1·z1 = 2·z2 (4)
2 = 3 (5)
3·z3 = 4·z4 (6)
de donde, relacionando (4) y (5):
entrada = 1 = 2·z2/z1 (7)
y relacionando (5) y (6):
salida = 4 = 3·z3/z4 = 2·z3/z4 (8)
Tomando en consideración ahora (7) y
(8):

  salida   z1  z3 (9)
entrada z2  z4 Figura 9.3 – Tren ordinario compuesto.
- Y esta relación (9) hubiese sido la misma aun cuando entre las ruedas © y º, o entre ©
y ®, existieran varias ruedas intermedias; ya que cada grupo se comporta como un tren
ordinario simple y, por lo tanto, el módulo de  depende únicamente de las ruedas
extremas.
- Si separamos el tren de engranajes en parejas de ruedas engranando, tendremos dos
grupos: A y B. En el grupo A, el movimiento “entra” por © y “sale” por º (rueda
conductora y conducida, respectivamente). Análogamente, en le grupo B, el movimiento
“entra” por © y “sale” por ®. Si hubiera más grupos, (C, D, …) el esquema se repetiría.
En tal caso, observando la expresión (9) obtenida, podemos deducir:
salida
 (10)
z C

en cuanto al signo, el procedimiento más adecuado es obtenerlo observando directamente la


figura que representa esquemáticamente el tren.
- Si en un tren de engranajes ordinario simple es necesario que todas las ruedas tengan el
mismo módulo, no sucede lo mismo en el caso del tren ordinario compuesto. En el caso
de la Fig. 9.3, si R3 < R2, para transmitir la misma potencia de giro (Pot = Mi· = T·Ri· )
es preciso una fuerza mayor (es decir, la componente tangencial a la circunferencia
primitiva de funcionamiento -T- del esfuerzo de contacto entre dientes es mayor: TB > TA);
por lo tanto, los dientes de las ruedas del grupo B están más solicitadas que las del grupo
A y deberían ser construidas con un módulo mayor.
Se dice que un TREN de engranajes ORDINARIO COMPUESTO es RECURRENTE cuando
el eje de salida (S) y el de entrada (E) son coaxiales (Fig. 9.3):
- En un tren de este tipo, y con ruedas exteriores, se verifica que: R1 + R2 = R3 + R4; o bien:
mA·(z1 + z2) = mB·(z3 + z4) (11)
de donde, si las ruedas no están corregidas, los módulos habrán de cumplir que:
mA z3  z 4
 (12)
m B z 1  z2
- Y si existen pA ruedas intermedias entre las ruedas © y º, y pB entre © y ®:

z 3  z 4 2Σ i
A
 (13)
z1  z 2 Σ
2 j

- En trenes ordinarios compuestos no


recurrentes (Fig. 9.4) con excentricidad
“e” entre el eje de entrada y el de salida,
la condición a cumplir será:
R1 + R2 + e = R3 + R4
es decir:

z 3  z 4 2 Σ i
A
 (14)
z z   2Σ j

- Expresiones todas ellas válidas para el


caso de engranajes cilíndricos de dientes
rectos.

Figura 9.4 – Tren compuesto no recurrente.


2. Caja de cambios

2.1 Introduccion

Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el tractor es


necesario recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo realizado en
la unidad de tiempo, por lo que:
Siendo:

N = potencia.
T = trabajo. N= T
t
t = tiempo.

Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza
por el espacio:

r r
T F•e

Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la potencia:


r
T
N  F • e
t t

Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido, entonces


se puede expresar:

F •e
N
t

Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo es igual a la


velocidad, se tiene que:

O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus direcciones son coincidentes,
como el producto de la fuerza por la velocidad:
NF•V
Cuando el motor de un tractor agrícola trabajando a un determiando régimen de giro, ofrecerá
según su curva característica una potencia, la cual se podrá calcular, según se ha expuesto,
como el producto de un valor de F por un valor de V. Ocurrirá que, si se aumenta la velocidad de
avance V del tractor, forzosamente tiene que disminuir su fuerza F, para que el valor de la
potencia requerida al motor no sobrepase a la ofrecida.
El consumo específico del motor de un tractor es un indicador claro del mayor o menor grado de
aprovechamiento energético del combustible. La particular forma de su curva (revoluciones-
consumo específico) indica que en los tractores, la velocidad de giro del motor se debe procurar
mantenerla entre un cierto margen para que conserve su marcha uniforme y se obtenga un buen
rendimiento.

Si no hubiera medio de variar la relación de determinado giro entre el motor y las ruedas, el
tractor, a un régimen del motor marcharía siempre a la misma velocidad debido a la relación
constante de transmisión entre los engranajes desde el motor hasta la rodadura.

El trabajo que se solicita a un tractor no siempre es el mismo, porque, por ejemplo, arar requiere
más energía que una abonadora, de modo que si el tractor está adecuado para esto último, le
faltará potencia para mover un arado. Entonces se recurre a que vaya más despacio para que el
product F.V no sobrepase el maximo valor de N ofrecido por el motor.
Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que permite modificar las parejas de
valores F, V, adaptando el tractor a las necesidades de trabajo.

En esencia consiste en:


- Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor mediante un piñón,
engranado constantemente con otro que mueve un eje denominado intermediario.
- Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con distintos tamaños que
transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario, de manera que nunca haya más
de una pareja actuando simultáneamente.
- Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre el que
pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito estriado cuyas estrías
coincidan con las del eje secundario, con lo que entre ambos sólo hay un grado de libertad y el
usuario los puede mover adelante y atrás con la palanca de mando del cambio. Dichos
engranajes forman parejas de transmisión con los del eje intermediario. A la relación entre el
radio del engranaje del intermediario y el del secundario se le llama relación de transmisión, y si
se hace engranar el engranaje de mayor diámetro del eje secundario con el menor del eje
intermediario, la combinación se llama primera velocidad.
Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamaño del engranaje del
intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del cambio, con su correspndiente del
secundario, la combinación sería la segunda velocidad. Combinando adecuadamente las parejas
de engranajes correspondientes del eje intermediario y del secundario se obtienen las diferentes
combinaciones de velocidades hacia delante de la caja de cambios.
Para moverse el tractor hacia atrás, se emplea un engranaje intermedio, que invierte el giro del
eje secundario y con él el de las ruedas del tractor. A esta combinación se llama marcha atrás.
Hay una posición de los engranajes en la que no se transmite movimiento desde el eje
intermediario al secundario. Esta combinación se llama punto muerto.
Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes, es necesario desconectar el giro
del motor, y para ello se desembraga previamente, volviendo a embragar con suavidad después
de actuar sobre la palanca del cambio.
De cuanto se ha expuesto se desprende que la misión de la caja de cambios es, adaptar la
velocidad de avance del tractor para que la fuerza que exige la realización de una labor sea la
adecuada.
Como la diversidad de trabajos que realizan los tractores es muy elevada, es necesario que
dispongan de una caja de cambios con una amplia gama de velocidades.

Figura 1.- Caja de cambios y diferencial de un tractor.

2.2 Funcionamiento de la caja de cambios


Para conseguir con sencillez constructiva un elevado número de combinaciones en la caja de cambios,
se coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otra denominada grupo reductor.

Figura 2.- Combinaciones en la caja de cambios de un tractor.


El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida actúa como eje
primario de una segunda caja de cambios, de forma que el eje primario recibe el
movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en toma constante, uno del eje
de salida del grupo reductor y el otro solidario con el eje intermediario.

El funcionamiento de una caja de cambios es como sigue:

El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaños solidarios a él, que
engranan, según la combinación que se desee, con los correspondientes del eje
secundario para conseguir las diferentes velocidades que ofrece la caja de cambios.

Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos
desplazables, que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre él. Cada
desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona por
medio de la palanca de cambio mediante varillas.

Hay que indicar que al ser los desplazables interiormente estriados y el eje secundario
también, los piñones pueden deslizarse longitudinalmente sobre él con un grado de
libertad por lo que, si giran engranados con su correspondiente engranaje del eje
intermediario, transmiten su movimiento al eje secundario que girará y transmitirá su
par correspondiente.

Normalmente el grupo reductor tiene dos, tres y hasta cuatro combinaciones de


velocidades, largas, medias, cortas y punto muerto.

Figura 3.- Caja de cambios con grupo reductor de dos combinaciones.

De esta forma se consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combianciones de


velocidades como marchas tenga el grupo reductor, lo cual multiplicado por el número
de combinaciones de marchas de la caja de cambios, ofrece un conjunto dotado de gran
númeo de combinaciones.

Figura 4.- Funcionamiento de grupo reductor de dos combinaciones.


Si, por ejemplo, en la caja de cambios tiene primera, segunda, tercera, cuarta y marcha
atrás, y el grupo reductor, largas, medias y cortas, el tractor tendrá doce marchas hacia
delante y tres marchas hacia atrás
En la posición de punto muerto no se encuentra engranado ningún piñón del eje
secundario con ninguno del eje intermediario, por lo que no hay transmisión de
movimiento.

Figura 5.- Punto muerto.

Al colocar la palanca de cambio en la posición de primera velocidad el engranaje


desplazable se desliza hacia la izquierda engranando su engranaje con el
correspondiente del intermediario. Al ser este pequeño y el conducido grande, la
velocidad de giro del eje secundario será pequeña.

Figura 6.- Primera velocidad.

Para pasar a segunda velocidad habrá que pasar la palanca de cambio de la posición
de primera a punto muerto, con lo cual el engranaje desplazable de primera velocidad
queda desconectado del intermediario. A continuación la palanca pasa a la barra
correspondiente al desplazable correspondiente que engrana con el correspondiente
del eje intermediario con lo que se obtiene una velocidad de giro en el eje secundario
mayor que la alcanzada en la primera velocidad.

Figura 7.- Segunda velocidad.


Para pasar a la tercera velocidad la palanca pasará primero por el punto muerto
desengranando los piñones de la segunda velocidad, y después pasará a la posición de
tercera velocidad, con lo que el engranaje correspondiente se desplazará al
correspondiente del eje primario. En el caso que se presenta en las figuras siguientes el
movimiento pasa directamente del eje primario al secundario sin sufrir la reducción de
toma constante primario - intermediario, consiguiendo de esta manera la velocidad mayor
de giro de esta caja de cambios.

Figura 8.- Tercera velocidad.


Para poner la marcha atrás pasando por el punto muerto, se desplaza la palanca hacia
la posición de marcha atrás con lo cual el engranaje desplazable correspondiente
engrana con el de marcha atrás, el cual a su vez está engranado constantemente con el
correspondiente del intermediario. El engranaje inversor está situado entre el eje
intermediario y el secundario, lo cual provoca un cambio del sentido de giro del
secundario, haciendo que el tractor se desplace en sentido contrario que en las demás
velocidades

Figura 9.- Marcha atrás.


El esquema conjunto de una caja de cambios con cuatro combinaciones adelante y una
hacia atrás, es la que se presenta en la siguiente figura:

Figura 10.- Funcionamiento de una caja de cambios.

Para evitar que con las vibraciones y los movimientos bruscos que sufre el tractor en las
labores agrícolas, los engranajes desplazables del secundario puedan cambiar de posición
por sí solos, las varillas que mueven a las horquillas llevan unas muescas esféricas en las
que se aloja un fiador consistente en una bola presionada por un muelle.

Para evitar roturas en las cajas de cambios se coloca un pequeño bulón que impide que
puedan ponerse dos velocidades a la vez.
3. Sembradora
3.1.- FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE LABRANZA DE CONSERVACIÓN.

3.1.1.- LABRANZA DE CONSERVACIÓN:

Es un sistema de labranza en el cual los residuos de cosecha son retenidos


sobre la superficie del suelo, con el objeto de controlar la erosión y lograr buenas
relaciones suelo-agua. Evitando así que nuestros suelos se “laven” y se pierda la
capa cultivable.
Para propósitos de evaluación y operación que la cantidad de cubierta de
residuos que debe quedarse en la superficie, es de un 25% a 30% ya que con esta
cantidad se logra aproximadamente una reducción del 50% de la erosión del suelo
(hídrica y eólica) en relación a un suelo sin cubierta de residuos en la superficie.

3.1.2.- LABRANZA CERO:


En los sistemas de labranza de conservación y en especial en este sistema
el suelo se prepara al mínimo para enterrar la semilla, los residuos vegetales no se
incorporan y quedan sobre la superficie, cubriendo al suelo como mantillo. Debido
a que no hay labranza el suelo preserva su estructura nativa. El espacio poroso y
su continuidad se mantienen intactos. Los residuos vegetales cubren el suelo
disminuyendo la insolación, el impacto de la lluvia, la evaporación y erosión de la
tierra. Es decir debemos de proteger nuestros suelos y no perderlos, evitando así
que cada vez utilicemos más recursos para poder cosechar cada vez menos o lo
mismo de siempre, pues estamos acabando con el recurso mas preciado que es el
suelo.

3.2.- PREPARACION DE LA SEMBRADORA


3.2.1.- PREPARACION DEL TRACTOR

El principal paso es asegurar que el tractor sea de la potencia requerida por la


sembradora para que realice un buen desempeño y considerar que al enganchar un
equipo extra al tractor en ocasiones se requiere de la colocación de contrapesos en la
parte frontal del tractor para equilibrar el peso del equipo.

3.2.2.- ENGANCHE DE LA SEMBRADORA AL TRACTOR

La sembradora puede ser enganchada a cualquier tractor equipado con enganche


universal de tres puntos de levante, para ello se debe cuidar la alineación entre el
tractor y la sembradora y si es necesario se deben ajustar el ancho entre un brazo y
otro del tractor recortando o alargando las cadenas o blocks. Según este equipado su
tractor.

Para enganchar el tercer punto se recomienda que la sembradora quede en posición


horizontal y no dejarla muy inclinada o levantada ya que trabajaría de manera
incorrecta, si es necesario se ajusta la barra.
Una vez terminado de conectar los tres puntos del enganche se debe ajustar la
alineación y oscilación de la maquina hacia los lados del tractor recortando las cadenas
o blócks, según este equipado su tractor.

3.2.3.- ACOPLAMIENTO DE LA FLECHA CARDAN (TDF):

La turbina de la sembradora esta diseñada para trabajar a una velocidad de 540 RPM
a la salida del tractor, por lo que se debe asegurar antes de realizar la conexión que el
tractor no exceda esa velocidad para un buen funcionamiento del equipo.

Algo muy importante que se debe tomar en cuenta durante el trabajo y el


transporte de la sembradora es la oscilación de los tubos telescopicos de la flecha
cardan, ya que estos no deben estar demasiado cortos por que se pueden
desconectar, ni tampoco demasiado largos por que pueden empujar la toma de fuerza
del tractor o polea de la turbina y dañarlas, por lo tanto se tiene que revisar y valorar
la oscilación de los tubos telescopicos antes de poner a trabajar el equipo. Si están
largos se recortan los tubos de los extremos o si están cortos se solicita y cambia la
flecha cardan por una mas larga.
Se recomienda que los tubos telescopicos trabajen dentro de las proporciones
recomendadas para un buen desempeño al igual que cuide siempre el ángulo de
inclinación cuando levante la sembradora para no torcer los tubos; cuando sea posible
desactive la toma de fuerza o como mínimo baje las revoluciones de la misma cuando
el ángulo de inclinación sea grande.

3.2.4 CONTROL DE LA PROFUNDIDAD DE SEMILLA

El ajuste de la profundidad de la semilla en la tierra se controla con la llanta


apisonadora, subiendo o bajando la horquilla con el sistema de nivelación de manivela.
Las dos funciones de la llanta son; nivelar la profundidad de la semilla y cerrar la línea
de siembra compactando la tierra para evitar la evaporación de humedad del suelo. En
terrenos mojados no es recomendable utilizar llanta de metal ya que se pega el lodo
en la misma y en ocasiones saca la semilla con el lodo, es por eso que se debe utiliza
llanta de huele semineumatica que no se le adhiere el lodo.
3.3.- FUNCIONAMIENTO DE LA SEMBRADORA

El funcionamiento de la sembradora es únicamente por arrastre de la misma, gracias


al sistema de tracción independiente con llanta agrícola que le da tracción y
movimiento a todo el engranaje de Catarina y cadenas de la sembradora para
accionar el sistema de siembra, sistema de fertilizante y sistema de microgranulador.
La toma de fuerza únicamente genera el vacío en la turbina.

En las siguientes páginas se indica como calibrar la dosificación de fertilizante


mediante perilla y compuerta, para el sistema de siembra y microgranulador se
calibra mediante una combinación de catarinas, seleccionando así la distancia entre
plantas deseadas y la cantidad de insecticida a aplicar.

La velocidad de operación influye mucho sobre la profundidad de la semilla, su


espaciamiento y su cubrimiento. Es recomendable sembrar a una velocidad de 5 a
6.5 Km. /hr. Si los discos cortadores están proyectando la semilla fuera de la hilera
de siembra, sé esta sembrando a velocidad alta.

Revise la sembradora durante el trabajo y compruebe que el mecanismo de siembra


este trabajando adecuadamente, que la profundidad de siembra sea la correcta, el
espaciamiento entre semillas, y la dosificación de fertilizante sea la esperada.

NOTA: La sembradora se entrega equipada para sembrar en terrenos secos y


con humedad moderada, en caso que se desee sembrar en mojado o a tierra
venida, se pueden adquirir accesorios o aditamentos especiales como son:
sistema de siembra a machete en lugar de discos planos y se retira la base del
disco ondulado completa para que no se atasque con lodo ya que la tracción para
el mecanismo la ejerce la llanta centralizada.

3.4.-IDENTIFICACIÓN DE PARTES DE LA SEMBRADORA

La sembradora neumática (FIG 3.1) de labranza de conservación FAMAQ


normalmente se fabrica en los modelos SNT20 (dos surcos) SNT40 (cuatro surcos) y
SNT60 (seis surcos), también en otros modelos según las necesidades del cliente.

Esta sembradora es constituida por las siguientes partes como se detalla:


FIGURA 3.1 Sembradora neumática de cero labranza.

1.- PATA: Esta permite que la maquina se mantenga estática al estacionarla y no


quede directamente sobre los discos abridores.
2.- PLACAS DE ENGANCHE: Se encuentran unidas a la barra porta herramienta,
con el fin de acoplar dicha maquina al enganche de tres puntos del tractor.
3.- BARRA PORTAHERRAMIENTA: Esta se encarga de soportar a los chasis o
módulos de la maquina, tanto para el transporte como para el tiro durante el trabajo.
4.- CABEZAL: Este esta unido a la barra porta-herramienta ya que es el que acopla
el chasis completo y donde se ensamblan los componentes de transmisión y
colocación del fertilizante, así como el disco abridor-propulsor.
5.- CONJUNTO DE FERTILIZANTE: Este conjunto permite el movimiento del
fertilizante hacia la superficie del terreno, una vez que el bote se encuentre cargado
y la maquina en movimiento. Consta de las siguientes partes:

 DEPOSITO
 BASE DE DEPOSITO
 PERILLA REGULADORA
 EMBUDO DE CAIDA
 EMBUDO CHICO DE SALIDA

6.- DISCO ABRIDOR: Este disco esta ensamblado en el cabezal y tiene la función
de aflojar el terreno en la hilera de siembra, cortando el suelo y residuos de cosecha,
en caso de sembrar en terreno mojado o preparado se puede retirar este disco y
únicamente dejar el disco sembrador para evitar atascamientos y tumbar el surco
flojo.

7.- MODULO O CHASIS: Sobre estos se encuentran los componentes del


mecanismo de transmisión y depósito de la semilla, además cuenta con un resorte
que permite mantener siempre el modulo trabajando con una presión descendente
contra el suelo.

8.- CONJUNTO DE SEMILLA: Este conjunto permite el movimiento de la semilla


desde él deposito hasta que la semilla es depositada en el suelo a través de un
tubo de caída. Consta de las siguientes partes:

 DEPOSITO
 DISPOSITIVO DE SIEMBRA EN VACIO
 PLATO SEMBRADOR

9.- DISCOS PLANOS: Estos discos permiten la apertura del suelo para la
colocación de semilla que será depositada mediante el paso por un tubo de caída
que se localiza entre los discos. Se encuentran desfasados es decir en “v”, para
que tengan una mejor penetración y corte de los residuos de cosecha. Además se
colocan un juego de limpiadores los cuales mantendrán libre de tierra los discos.

10.- RUEDA NIVELADORA: Esta rueda es apisonadora sirve para cerrar el surco
y comprimir la tierra sobre la semilla, además sirve para regular la profundidad de
la semilla en los diferentes cultivos; esta rueda es semineumatica para evitar que
se adhiera el lodo en terrenos húmedos.

11.- TOMA DE FUERZA Y POLEA: Permite transmitir y multiplicar el movimiento


giratorio proporcionado del tractor a la turbina de vacío.
12.- TURBINA DE VACIO: Es la que genera el vacío requerido para que el sistema
de siembra succione cada semilla a un orificio del plato de siembra y la libere en el
conducto de caída al terreno de siembra.
13.- MANGUERA DE VACIO: Estas permiten transmitir el vacío generado en la
turbina hacia el sistema de siembra.

Resultados de tren compuesto.-

D1=12.5 cm , z1 =70 dientes


D2=4.5 cm, z2 = 25 dientes   salida   z1  z3
entrada z2  z4
D3=7.2 cm, z3=34 dientes
D4=7.2 cm, z4 =34 dientes

Reemplazando los valores en la formula dada obtenemos un valor de u = 2.8


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