SISTEMA GNC EN VEHICULOS PESADOS

Sistemas de combustible dual: diesel + gas natural

La Unidad diesel de doble control electrónico de combustible calcula en tiempo real la cantidad de
combustible diésel que puede disminuir y la cantidad a inyectar, asegurando la misma potencia y
menos contaminantes en comparación con el motor original, reduciendo así el consumo y los costes
de funcionamiento, manteniendo la misma vida útil y rendimiento del motor original.

Ventajas del Gas Natural

 Fuente de energía de largo plazo

 Bajo costo de adquisición debido a los bajos costos del combustible (Ahorro de hasta 50%)
 Pueden lograrse los objetivos de emisión de hasta Euro VI: cumplimiento de límites NOx, sin
partículas de hollín
 Autorizado para zonas ambientales protegidas
 Reducción del ruido de combustión

Principio operativo

Para llevar una cantidad suficiente de energía a bordo, el gas natural se almacena a 200 bar
como GNC o bien a menos de 162°C como GNL. El gas natural se inyecta con cerca de 7 bar dentro
del colector de entrada. Y para encender la mezcla de aire/gas se necesita un sistema de encendido
electrónico.

Con los sistemas Dual Fuel, se pueden desarrollar los motores diesel de manera tal que se los pueda
operar a gas natural y a diesel. En el modo Dual Fuel se inyecta diesel para encender el gas natural.
Es por eso que no se requiere ningún método de encendido externo.

(cosasdeautosverdes, 2018)
MOTOR STIRLIN

(cec, 2018)

Ciclo teórico del motor Stirling

Descripción del Ciclo:

El ciclo Stirling Teórico está compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y dos
evoluciones isotérmicas, una a Tc y la segunda a Tf. Este queda ilustrado en la figura 1. El fluido de
trabajo se supone es un gas perfecto. En el ciclo teórico hay un aspecto importante que es la
existencia de un regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo.

Si no existe regenerador, el motor también funciona, pero su rendimiento es inferior. Hay algunos
aspectos básicos a entender en la operación de un motor Stirling:

El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas, una
zona caliente y una zona fría.

El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con conductividad térmica
despreciable.

El fluido de trabajo está encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la
fría o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un ciclo cerrado.

Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fría (o al revés), este atraviesa
el regenerador.

El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo útil.

Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es
despreciable en el caso del ciclo teórico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el rendimiento es algo
inferior.

En el ciclo teórico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es decir devuelve todo
el calor almacenado y además con recuperación total de temperaturas.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR STIRLING

VENTAJAS:

El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión son flexibles.

Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo que se puede utilizar fuentes
de calor como solar, geotérmica, nucleares, biológicas, etc.

Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de
las emisiones (hollines, hidrocarburos)

La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por tanto
necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas alternativas.

Los mecanismos son más sencillos que en otras máquinas alternativas, estos es, no necesitan
válvulas, el quemador puede simplificarse.

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones internas
cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una
máquina de vapor usa agua en estados líquido y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede
provocar una explosión peligrosa.

En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsión de
submarinos o en el espacio.

Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial) y funcionan mejor con
temperaturas ambientales frías, en contraste con los de combustión interna que arrancan con
facilidad en temperatura templada, pero con problemas en temperaturas frías.

DESVENTAJAS:

Baja densidad de potencia debido a la combustión externa, lo que condiciona su tamaño.

Dificultad en la construcción del motor para sellar el fluido de trabajo durante toda la vida útil, lo
que eleva su coste.

Se requieren grandes superficies de intercambios de calor, lo que hace aumentar

desmesuradamente su tamaño en comparación con los motores de combustión interna.

Largo tiempo de encendido y apagado del motor.

Lento tiempo de respuesta. Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, tiene que
primero “calentarse”. Esto es cierto para todos los motores de combustión externa, pero menor que
otros como la máquina de vapor. Su mejor uso es en motores que requieran una velocidad
constante.

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL GNC