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A un paso de tener el transporte

público ideal
Cochabamba - Bolivia

Nombre: Camila Cynthia Patiño Mendoza


Resumen

El presente artículo trata de mostrar que el transporte público actual en la


ciudad de Cochabamba no está siendo utilizado de manera provechosa. Se
plantean factores clave para reestructurar el sistema de transporte y así,
hacerlo funcionar a su máximo potencial. El lector podrá apreciar la
descripción de estos elementos aplicados a la ciudad cochabambina. Los
factores planteados no requieren una gran inversión de dinero para
infraestructuras o nuevos buses, pero sí exigen la realización de estudios
estadísticos de tráfico y población para el establecimiento de los factores
clave ya mencionados. Los elementos formulados en este artículo son
simples y manejables, pero cambiarían el transporte público y mejorarían el
tráfico en la ciudad de manera radical.
Palabras clave: transporte público, reestructurar, inversión, tráfico,
población.

Abstract
This article tries to show that the current public transport in the city of
Cochabamba is not being used profitably. There are key factors to
restructure the transport system and make it work to its full potential. The
reader will appreciate the description of these elements applied to the city
of Cochabamba. The proposed factors do not require a large investment of
money for infrastructure or new buses, but they do require statistical
studies of traffic and population for the establishment of the key factors
already mentioned. The elements formulated in this article are simple and
manageable, but they would change public transport and improve traffic in
the city in a radical way.
Key words: public transport, restructure, investment, traffic, population.
Introducción

En Cochabamba, el transporte público está conformado por trufis y micros.


Existe una cantidad abundante de movilizados en este ámbito. Las calles de
esta ciudad están llenas de buses de todo tamaño, forma y color. El
transporte público tiene aspecto de carnaval. Todas las personas pueden ver
esos trufis y micros repletos de gente, peor aun durante las horas críticas.
Algunos no solo lo ven sino que también son parte de ello. Muchos
ciudadanos van al colegio en trufi, varios toman el mini bus para ir a la
universidad, muchos utilizan el micro para dirigirse a sus oficinas y al final
de cuentas son todos parte de este carnaval.

No solo se tiene que utilizar el transporte público personalmente para ser


afectado por las desventajas que a veces este mismo conlleva. ¿Cuantas
veces al día tendrán que frenar, de manera súbita, los ciudadanos
cochabambinos porque de repente el trufi que iba adelante decide
detenerse? Deben ser incontables veces. Es evidente que el transporte
público juega un rol tremendamente significante en el tráfico de esta
querida ciudad.

A muchas personas les pasa que a veces no tienen que esperar ni un minuto
para que aparezca su trufi, o que incluso aparezcan dos trufis de la misma
línea al mismo tiempo, pero hay veces que pueden transcurrir 20 minutos y
no hay ni rastro del trufi. Este factor depende de la hora, pero normalmente
es demasiado impredecible. Entonces cuando se usa el transporte público,
no hay la mínima garantía de llegar al destino final a tiempo y peor aún si
es que se tiene que hacer escala en algún sitio para tomar otra línea.
Finalmente, no se puede tener confianza en este medio de transporte.

Gran parte del problema radica en que no existe ningún tipo de


organización en el transporte público. Todos los conductores trabajan de
manera completamente individual, escogiendo sus rutas, sus paradas y sus
horarios de trabajo.
Desarrollo

El problema no se encuentra en la falta de conductores o movilizados, ni


tampoco en la falta de clientes o las tarifas actuales. Ni siquiera involucra
el espantoso y vulgar aspecto multicolor de la mayoría de los buses (lo cual
debería ser tomado en cuenta, pero por el momento, la estética no es el
principal objetivo, sino la utilidad).

El gran conflicto es que no existe ningún tipo de organización o


distribución concreta de los micros y trufis en Cochabamba. La cantidad de
buses y mini buses es esta ciudad es realmente sorprendente. Todos ellos
circulando por todas partes. En realidad, el transporte público
cochabambino tiene mucho potencial. Con una buena estructuración en los
horarios y rutas del transporte, e instalando paradas específicas para los
buses alrededor de toda la ciudad, el transporte público de esta ciudad
puede convertirse en un sistema muy provechoso.

La reestructuración del sistema de transporte público en Cochabamba se


plantea de la siguiente forma.
Se identifican 4 elementos clave para el funcionamiento de este sistema.
Paradas, Rutas, Itinerarios (frecuencia), Tarifa y forma de pago.
Paradas
Se establecen paradas fijas y específicas. Ahora los buses deben parar
únicamente en ciertos lugares. Las paradas son componentes importantes
del transporte público principalmente por dos razones:
- Tienen una influencia significante en el consumo de combustible
(dependiendo de la cantidad de paradas).
- Su localización y el espaciamiento entre ellas debe ser adecuado.
Dos factores importantes a la hora de analizar los lugares de parada son el
posible tiempo de ascenso y descenso en cada parada y la proximidad de
semáforos e intersecciones.
Ventajas de implementar paradas fijas:
- Existe un menor desgaste de los vehículos
- Es más fácil hacer respetar las señales restrictivas
- Existe una menor interferencia con el tránsito
- Existe menor contaminación y ruidos
Paradas en la vía pública:
“Este tipo de paradas constituyen la infraestructura más sencilla de un
sistema de transporte, ubicándose en la acera misma.
Naturalmente, la operación de este tipo de paradas implica el bloqueo
momentáneo del carril por donde circulan los vehículos. Cuando la parada
se establece a la orilla de la acera se disminuye considerablemente la
capacidad de la vía. Por ello, se han desarrollado diseños de paradas que
evitan la interrupción momentánea del tránsito de vehículos. (Bahías).
Establecimiento de criterios para la ubicación de las paradas:
- Acceso de pasajeros. Enfatizar la seguridad del usuario. Localizadas
donde el usuario esté protegido del movimiento de los vehículos y
tenga espacio suficiente para circular sin que esto provoque
interferencias a los flujos peatonales.
- Condiciones de tránsito. Localizar de tal forma que minimicen las
interferencias con el tránsito vehicular así como los movimientos
peatonales. Estudiar las interferencias que se presentan, la facilidad
del autobús de converger con el tránsito.
- Centro importante de atracción. Número de personas que asciende
y/o desciende es considerable. Como ejemplos pueden citarse
oficinas gubernamentales, hospitales, escuelas, entre otros.” (1)
Espaciamiento entre paradas
La distancia entre puntos de parada es un factor que influye severamente en
la velocidad de promedio del vehículo. En zonas urbanas, es recomendable
utilizar distancias de entre 300 y 500 metros.
Para áreas suburbanas esta distancia puede incrementarse por arriba de los
800 m, según la densidad de población que utiliza el transporte público.
“En la definición de espaciamiento recomendable se debe tener presente
que una distancia muy amplia entre paradas reduce el número total de
paradas en la ruta, con los consecuentes ahorros en los tiempos de recorrido
y del tiempo a bordo de la unidad en el caso del usuario. Sin embargo, las
distancias que deben recorrer a pie los usuarios sufren a su vez un
incremento y con ello sus respectivos tiempos de recorrido.” (3)
Se recomienda que las paradas presenten una longitud de 20 m. Sin
embargo, un mínimo de 15 m es aceptable, considerando que solo habrá un
bus en cada parada a la vez.
Imagen adaptada por Camila Patiño
Bahías
Las puntos de las paradas de buses no deberían exigir/implicar gran
inversión. Por otro lado, deben ser simples y lo más efectivas posibles. Una
parada muy espaciosa y mal ubicada podría interrumpir el flujo del tráfico.
Existe un tipo de parada llamada “Bahía”. Se trata de una hendidura hacia
el lado de la acera. El bus se aproxima a la bahía y de esta manera se separa
de los otros autos. En la parada-bahía, los pasajeros ascienden y luego el
bus retorna al flujo de autos. Todo este proceso se realiza sin interrumpir
transitividad de los otros vehículos.
“Las bahías no requieren una inversión cuantiosa y pueden complementarse
con el manejo de las áreas de estacionamiento para automóviles. La
protuberancia que separa ambas áreas aumenta la seguridad de los
vehículos estacionados.
Una bahía facilita el ascenso/descenso del usuario sin afectar el tránsito
normal de vehículos en una parada de autobuses.” (1)
Imagen adaptada por Camila Patiño
Requerimientos de una parada
Las paradas deben cumplir ciertos requerimientos para velar por la
comodidad y seguridad de los usuarios. Cada parada debe tener:
- Techo
- Banco
- Planos, mapas
- Horarios de rutas
- Luz de noche

Imagen obtenida de http://www.archiexpo.es/fabricante-arquitectura-


design/parada-autobus-344.html
Horarios y Rutas
Una distribución de buses, la frecuencia con la que circulan, y las rutas de
sus trayectorias son factores importantes a la hora de plantear un transporte
público efectivo. Se deben hacer estudios sobre la densidad de población
que utiliza el transporte público en cada zona de Cochabamba. De acuerdo
a estos estudios, y el número de buses disponible para cada zona, se
realizan los horarios y trayectorias para cada línea de bus.
Se debe plasmar toda esta información en tablas y mapas. Cada línea debe
tener su propio itinerario y su mapa. En las tablas del itinerario debe estar
el nombre de cada parada, y al lado, deben aparecer las horas a las que el
bus pasa por ese punto.
Tarifa / Forma de pago
Existen dos formas de realizar el pago del pasaje:
- Tarjeta mensual
- OneTimeTravel o Pago por unidad
Tarjeta Mensual:
La tarjeta mensual sirve para las personas que utilizan el transporte público
a diario. Las personas que tengan la tarjeta pueden subirse a los buses
ilimitadas veces.
El usuario puede adquirir la tarjeta mensual y añadirle las zonas (Ref. 1) que
desee. El costo de la tarjeta depende del número de zonas agregadas.
Por ejemplo, a una persona que vive en Quillacollo y solo circula por esa
zona, le conviene pagar solamente el monto de la zona Quillacollo. (La
división por zonas sirve para abaratar el costo de las tarjetas)
OneTimeTravel o Pago por unidad:
El OneTimeTravel se refiere al pago por trayecto, es decir, si una persona
desea utilizar el transporte público solo una vez, puede pagar la tarifa
normal, que es de 2 Bolivianos por trayecto.
(Ref. 1)
División por zonas
Se planea dividir la ciudad de Cochabamba en 6 zonas.
1. Centro
2. Zona Sud
3. Pacata
4. Sacaba
5. Zona Norte
6. Quillacollo
7. Tiquipaya

Imagen adaptada por Camila Patiño

Conclusiones

Cochabamba es una ciudad con mucho potencial. La ciudad tiene una


cantidad enorme de buses y mini buses a su disposición, pero de todas
maneras no existe un buen sistema de transporte público.
Aplicando el planteamiento e implementación de factores clave para el
transporte, desarrollados en este artículo, y utilizando los buses y mini
buses existentes, se puede lograr establecer un sistema de transporte
público en nuestra ciudad. Las paradas fijas, las rutas, y horarios
preestablecidos convierten al transporte público Cochabambino en un
sistema confiable y una manera viable de dirigirse a cualquier parte a
cualquier hora. Además, este sistema de transporte contribuye al desarrollo
de la ciudad de Cochabamba en todo aspecto.
Referencias Bibliográficas

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