Caminos 123456

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
CURSO : CAMINOS II
FACULTAD : INGENIERIA CIVIL
DOCENTE : ING: CARLOS E.CANELO MESIAS
INTEGRANTE :
1. OLIVARES VERA CAROLINA

2. HIDALGO MUÑOZ RICHARD
3. TAPAHUASCO ZUÑIGA JOSUE JUAN
4. PARIONA KEN
5. GIRON SAAVEDRA WLADIMIR
CICLO : VII CICLO-NOCHE
2 0 1 7
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES – FILIAL LIMA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ÍNDICE GENERAL
A. INTRODUCCIÓN....................................................................................................... 04
B. VERIFICACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO................... 05
1. MEMORIA DESCRIPTIVA.....……..………………...……………………........ 06
2. DISEÑO DEL PAVIMENTO………………………………………………………
3. EVALUACIÓN DEL PROYECTO………………………………………………...
a. MOVIMIENTOS DE TIERRA………………………….
- CORTE Y RELLENO
b. EQUIPAMIENTO
c. RENDIMIENTO DE EQUIPOS MECÁNICOS
d. PARTIDAS
- CAPITULO 1: TRABAJOS PRELIMINARES
- CAPITULO 2: MOVIMIENTO DE TIERRAS
- CAPITULO 3: SUB BASE Y BASES
- CAPITULO 4: PAVIMENTOS
- CAPITULO 5: OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
- CAPITULO 6: TRANSPORTES
- CAPITULO 7: INTERFERENCIAS
- CAPITULO 8: SEÑALIZACIONES Y SEGURIDAD VIAL
- CAPITULO 9: PROTECCION AMBIENTAL
e. PROGRAMACION
f. OBRAS DE ARTE
g. SEÑALIZACIÓN
CONCLUSIONS Y/O RECOMENDACIONES
ANEXOS, FOTOS, CROQUIS Y PLANOS
CAMINOS II 2
INTRODUCCIÓN
El presente informe técnico tiene como finalidad hacer un análisis de todo el proyecto y sus
diferentes procesos ya ejececutados del mejoramiento y reaviliatcion de la carretera PUENTE
PAUCARTAMBO – OXAPAMPA. La elección de esta carretera se centró básicamente en la magnitud
de la obra y su importancia en el desarrollo de las provincias de la Selva Central, este trabajo consta
de diferentes temas desde la evaluación del{ proyecto en todas sus partidas, los movimientos de
tierra, los rendimientos de equipos, hasta concluir.
CAMINOS II 3
VERIFICACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto constituye un gran avance para el lugar comprendido en las regiones de Junín y
Pasco, correspondiente a la selva alta, lugares de sembríos de productos frutales, criaderos de
peces además de la gran acogida turística. Al analizar los diferentes beneficios que sostendrá el
proyecto podemos darnos cuenta que a largo plazo brindará más ganancias respecto al costo
de la obra, por lo que se hace factible el desarrollo del proyecto.
CAMINOS II 4
1.0. MEMORIA DESCRIPTIVA
INTRODUCCIÓN
Desde tiempos antiguos el hombre emergió y desarrollo su proceso evolutivo desde la necesidad
de poder relacionarse y comercializar sus productos, es entonces que surge la búsqueda de la
mejor manera de poder ejecutar dichas acciones, a través de vías en las cuales era más fácil
consolidar sus necesidades.
A través del tiempo podemos observar que el hombre en base a estos caminos construyó grandes
imperios, desarrollaron intercambios de productos alimenticios, muchos de ellos salvando a las
sociedades de crisis.
Actualmente el uso de carreteras se ha convertido en una de las principales razones para el
desarrollo de una sociedad, no solo por el comercio, sino también por el turismo, la salud,
educación, etc.
El Consorcio Andreico EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores S.A., mediante contrato nº 157-2000-
MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, se encargó de la ejecución del estudio definitivo para la
rehabilitación y mejoramiento de la carretera: puente Paucartambo – Oxapampa, perteneciente a
la red vial nacional 5a, la misma que es presentada y aprobada mediante R.D. º 659-2002-
MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.
Este informe contiene los alcances, la memoria descriptiva, los procedimientos de la ejecución del
proyecto, los costos y presupuestos.
CAMINOS II 5
1.1 ASPECTOS GENERALES
1.1.1 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, dentro del Programa de

Rehabilitación y Mantenimiento de Carreteras a cargo de la Dirección General de Caminos –
Dirección de Carreteras, encarga al Consorcio ANDREICO EIRL y H.O.B. Consultores y Ejecutores
S.A., mediante Contrato Nº 157-2000-MTC/15.17, de fecha 26-04-2000, la ejecución del Estudio
Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: Puente Paucartambo –
Oxapampa, perteneciente a la Red Vial Nacional 5A, la misma que es presentada y aprobada
mediante R.D. º 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.
1.1.2 OBJETIVO
El objetivo del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de Factibilidad

desarrollada por la empresa CAEM LTDA. SUCURSAL PERÙ y los Estudios Definitivos de Ingeniería
ejecutados por ANDREICO EIRL Y HOB Consultores y Ejecutores S.A aprobado por R.D. Nº 659-
2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, que permitan la obtención de la Viabilidad
del Proyecto y convocar a Licitación las Obras de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Puente Paucartambo – Oxapampa, respectivamente; correspondiendo el presente al Estudio
Definitivo de Ingeniería.
1.1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
Consiste en la evaluación y verificación del Expediente Técnico, a fin de definir y ejecutar la

reestructuración y adecuación en cada una de las partidas posibles de modificarse sin menoscabar
la calidad técnica de las soluciones planteadas en el Estudio Definitivo aprobado con R.D. Nº 659-
2002-MTC/15.17 de fecha 10 de setiembre del 2002, bajo las consideraciones establecidas en los
Términos de Referencia conformante del Convenio 008-2003-MTC/20, que se indican:
El proyecto se encuentra aprobado por lo que el diseño del eje de planta mantendrá el
alineamiento del Estudio, sobre el cual se ejecutarán las modificaciones y ajustes como:
 Adecuar la sub–rasante a la sinuosidad de la superficie de la carretera existente.
 Reducir la sección transversal de 6.60m. y/o 6.00m.
 Cambiar la superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente de e = 0.075m. a tratamiento
superficial bi capa de e = 0.025m.
 Modificación de la clasificación de materiales y/o taludes de las secciones transversales de
acuerdo al resultado que definirá los ejecutores del Estudio.
 Cambio de Alcantarillas tipo marco por los de TMC, de áreas hidráulicas similares.
 Cambio de diseño de badenes de concreto armado por piedra emboquillada.
 Y otros que se considere necesarios para llegar al monto de inversión asignado.
CAMINOS II 6
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.2.1 UBICACIÓN POLÍTICA
El proyecto políticamente se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco

con inicio de la Carretera en el departamento de Junín. Abarca las Provincias de Oxapampa,
Chanchamayo respectivamente, en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28 distritos, está situado en la zona central
de la sierra y parte de la selva, su superficie tiene una extensión de 25,319.59 km2, cuenta con una
población de 247,872 habitantes, que representa el 0.966% de la población nacional, con densidad
poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento poblacional de 0.3% y presenta una mayor
población urbana (58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la Yunga
Fluvial (Km. 38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografía accidentada, con variados cañones fluviales de magnitud y orientación
variada, con laderas abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del Km. 0+000 al Km.
33+600, y topografía ondulada del Km. 33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el
Abra de Llamaquizú, en el Km. 38+441.44 con cota absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
1.2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona donde se realizará el estudio, geográficamente está ubicada en el departamento de Pasco,
provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las
coordenadas geográficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD
Pte. Paucartambo 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566 msnm
Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm
1.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN
Aprobada mediante R.D. º 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.

Y ejecutada durante dos años, hasta la fecha 30/10/2004.
CAMINOS II 7
1.4 MODALIDAD
El Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,

comprende trabajos que se ejecutaran con las modalidades de una construcción nueva, y
excepcionalmente, con modalidades diferentes a ella, por lo tanto, ha sido necesario modificar y/o
incorporar disposiciones técnicas, que permitirán la ejecución de actividades no previstas en las
Especificaciones Generales.
Los requerimientos propios del ente financiero de la obra han determinado que se elabore las
presentes Especificaciones Técnicas, tomando como base las Especificaciones Técnicas del MTC,
modificándolas o incorporando nuevas disposiciones según las recomendaciones de dicho ente y
según las características y labores propias previstas para este Proyecto. Por lo tanto, estas
Especificaciones Técnicas no serán aplicables a otros proyectos, y agrupan las Especificaciones
Técnicas Generales y Especiales de Obra de acuerdo con las definiciones del MTC.
Las Especificaciones Técnicas consisten en lo siguiente:
 Disposiciones Generales
 Especificaciones Técnicas de mano de obra, materiales, equipos, métodos de medición y bases
de pago para la obra contratada.
La obra comprende la completa ejecución de los trabajos indicados en estas especificaciones y
también de aquellos no incluidos en las mismas, pero que si figuran en la serie completa de planos
respectivos.
1.5 COSTO REFERENCIAL

Presupuesto 0401006 CARRETERA PAUCARTAMBO – OXAPAMPA (PROVIAS NACIONAL).
TOTAL, PRESUPUESTO: 80,100,876.32 (OCHENTA MILLONES CIEN MIL OCHOCIENTOS SETENTISEIS
NUEVOS SOLES
CAMINOS II 8
1.6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.

Características Carretera de dos carriles (DC) Carretera de dos carriles
(DC)
Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3
Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.
Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tratamiento Sup. Bi Capa Tratamiento Sup. Bi Capa
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 m
Bermas 0.50 0.50 m
Corona de Pavimento 7.00 m. 7.00 m
Bombeo (%) 2.5 2.5
Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5
Talud de corte (V:H) Variable Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 m
Cuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 m
Radio mínimo 25 m 45 m
Radios mínimos 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m
extraordinarios
Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 10.449 % (Km 29+181.1 –
16+440) 29+285)
Pendiente mínima 0.50% varios -0.15 1 % (Km. 42+200 –
Km 42+520)
Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el
tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados
en el MDC.
Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
Derecho de Vía 20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.
Longitud 44+176.766 Km.
CAMINOS II 9
1. ESTUDIOS PRELIMINARES
1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
1.1.1. DESCRIPCIÓN
El Contratista bajo esta sección, deberá realizar todo el trabajo de suministrar, reunir y
transportar su organización de construcción completa al lugar de la obra, incluyendo
personal, equipo, materiales, campamentos y todo lo necesario al lugar donde se
desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos. La movilización incluye la
obtención y pago de permisos y seguros.
1.1.2. CONSIDERACIONES GENERALES
- El transporte del equipo pesado se podrá realizar en camiones de plataforma, de cama

baja, mientras que el equipo liviano podrá transportarse por sus propios medios,
llevando el equipo no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, etc.
- El Contratista, antes de transportar el equipo mecánico al lugar de la obra, deberá
someterlo a inspección del MTC dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro.
Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra, quien verificará y rechazará el
equipo que no se encuentre en buen estado o aquel cuyas características no se ajusten a lo
estipulado por el propietario de la obra en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo
por otro similar en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no podrá
generar ningún reclamo por parte del Contratista.
- El Contratista deberá entregar al Supervisor, la relación detallada donde conste la
identificación de la máquina, número de serie, fabricante, año de fabricación, capacidad,
potencia y estado de conservación, dicha relación será concordante con la relación de
equipo mecánico presentado en el proceso de licitación.
- Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será
valorizado por el Supervisor.
1.1.3. MEDICIÓN
La movilización y desmovilización se medirá en forma global (Glb), El equipo a considerar

en la medición será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.
CAMINOS II 10
1.1.4. PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas de acuerdo al precio del contrato
para esta partida 01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO. El pago
constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los
costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas,
equipos, transporte, y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del
contrato, incluyendo los imprevistos, según la Subsección 07.05 de las Disposiciones
Generales.
El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:
 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización a obra y se
haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del contrato total, sin incluir el monto de
la movilización.
 El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya
concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo de la obra
con la autorización del Supervisor.
1.1.5. CARTEL DE OBRA
1.1.5.1. DESCRIPCIÓN
El Contratista bajo este ítem, deberá construir carteles de obra en el que se

indicarán los datos principales del proyecto tales como: denominación de la
obra, tramo, meta, presupuesto, fecha de inicio, duración, contratista,
supervisor, plazo de ejecución, fuente de financiamiento.
Los carteles de obra deberán tener las siguientes dimensiones: largo 7.20 m,
ancho 3.60 m y un espesor de 0.25 m.
1.1.5.2. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El cartel estará constituido por un tabique de ladrillo de cabeza asentado en

mortero de cemento: arena debidamente arriostrado por columnas (0.25 m x
0.25 m) y viga de amarre (0.25 m 0.25 m) de concreto armado, la cimentación
será de concreto ciclópeo en una profundidad no menor de 0.50 m y en un
ancho de 0.60
1.1.5.3. MATERIALES
CAMINOS II 11
Los agregados que se empleen en los carteles deberán provenir de canteras

libres de sustancias deletéreas, materia orgánica y otros elementos
perjudiciales. Asimismo, los ladrillos y pintura que se utilicen serán de óptima
calidad, aprobadas por el Supervisor.
1.2. TRAZO, REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y GEORREFERENCIACIÓN
1.2.2. DESCRIPCIÓN
En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs,
el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se
efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado
por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y
monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso
constructivo.
A. PERSONAL: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener
un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a
los programas y cronogramas.
Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un Ingeniero
especializado en topografía.
B. EQUIPO: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

dentro de los rangos de tolerancia especificados.
C. MATERIALES: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tuner
área suficiente que permita anotar marcas legibles.
1.2.3. CONSIDERACIONES GENERALES
Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación
de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la
monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo
que se implementará en cada caso.
Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se
dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos,
Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras.
CAMINOS II 12
Tolerancias Fase de trabajo Tolerancias Fase de

trabajo
Horizontal Vertical
Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.
Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y 1:5 000 ± 10 mm.
referencias
Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.
Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.
Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.
Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --
Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.
Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.
Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
1.2.4. METODO DE TRABAJO

Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
A. Georeferenciación
La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante
coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de
la carretera. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en
su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas.
Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán
referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía
B. Puntos de Control
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos
puntos de control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 km.
CAMINOS II 13
C. Sección Transversal
Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m en tramos y
tangente, y de 10 m en tramos de curvas.
Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el
eje de la vía.
D. Estacas de Talud y Referencias
Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza
del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e
información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.
1.3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realizó la verificación de aquellos lugares

considerados como probables fuentes para el aprovisionamiento de materiales, considerados por el
Consorcio ANDREICO EIRL – HOB Consultores y Ejecutores S.A. tanto para la construcción del
pavimento como para las obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes y muros). Esto se realizó de
la información existente de estudios anteriores e investigando en las Entidades Estatales y
Municipales del área, así como a los constructores de la zona.
1.1.1. TRABAJOS DE CAMPO

El trabajo de campo efectuado ha consistido en la verificación de ubicación,
levantamiento planimétrico, de las canteras existentes en la zona del proyecto, las cuales
han suministrado material con anterioridad y que fueron ubicados y definido sus usos
por el Consorcio que ejecuto los Estudios y que a la fecha se encuentran aprobados.
Las canteras identificadas son las siguientes:
 Ramazú
 Peña flor I
 Peña flor II
 Santa Clara
CANTERA RAMAZU
Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado izquierdo de la

carretera, con un acceso de 1700m y en la margen derecha del río Paucartambo.
Acceso : 1700m, trocha carrozable en mal estado.
Potencia: 29,803.93 m3.
CAMINOS II 14
Tipo de material:Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto rodado, pobremente

graduado con arena no plástica, de forma redondeada.
Clasificación AASHTO: A-1a (0)
Explotación:Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario: Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).
UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Concreto Cemento Zarandeo 95%
Pórtland
CANTERA PEÑA FLOR I
Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado izquierdo de la

carretera, acceso de 20m y en la margen derecha del río Santa Cruz.
Acceso: 20m, en estado regular.
Potencia: 107,774.68 m3
Tipo de material: Grava pobremente graduada con limo, con arena plástica, de
forma sub-angular.
Explotación:Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario: Sr. Humberto Verde Bauman.
Base Zarandeo 95%
Cantera Peña Flor II
Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado izquierdo de la

carretera, con un acceso de 30m y en la margen derecha del río
Santa Cruz.
Acceso: 30m, en estado regular.
Potencia: 127,269.49 m3.
Tipo de material: Grava bien graduada con limo, con arena no plástica,
CAMINOS II 15
De forma sub-angular.
Explotación:Tractor oruga y cargador frontal.
Propietario: Sr. Alejandro Jhonson Quijada.

Sub-base Zarandeo 95%
CANTERA SANTA CLARA
Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso de
6800m camino a Pozuzo en el río Santa Clara.
Acceso: 6800m, camino afirmado en estado regular.
Potencia: 45,290 m3.
Tipo de material: Hormigón fluvial, compuesto por gravas y canto rodado,

pobremente graduadas, con arena no plástica, de forma redondeada.
Explotación:Cargador frontal y retroexcavadora.
Propietario: Del estado.
UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO
Concreto de cemento Zarandeo 95%

Pórtland
Concreto de Cemento Chancado y 95%

Asfáltico zarandeo
1.3.2. FUENTES DE AGUA

Se presenta a continuación la relación de fuentes de agua permanente ubicada y
estudiada.
CAMINOS II 16
FUENTES DE ACCES
PROGRESIVA OBSERVACION
AGUA O
AL LADO DERECHO, EN LA
Río Paucartambo 00+000 220m
MARGEN DERECHO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA
Río Paucartambo 05+440 3.00m
MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN LA
Río Paucartambo 11+762 150m
MARGEN IZQUIERDO DEL RIO
Quebrada Río
20+060 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Pisco
29+196 al 25.00 a AL LADO DERECHO, EN LA

Río Santa Cruz
34+494 50.00m MARGEN DERECHO DEL RIO
Río Llamaquizu 39+920 0.00m CRUZA LA CARRETERA
Río La Esperanza 44+120 0.00m CRUZA LA CARRETERA
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Del análisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:
Se ubicó las siguientes canteras:
 Ramazú Uso: Concreto de cemento Pórtland.

 Peña flor I Uso: Base granular.
 Peña flor II Uso: Sub-base granular.
 Santa Clara Uso: Concreto asfáltico y Concreto de cemento Pórtland.
 El Ripio Uso: Base y Sub-base granular.
1.4. ESTUDIO DE SUELOS
El presente informe reseña los resultados obtenidos en el Estudio de Mecánica de Suelos para el
posterior diseño del pavimento, estabilización de taludes, diseño de mezclas de concreto y
estimación de los niveles de socavación en las zonas críticas de erosión de riberas y puentes de la
carretera Puente Paucartambo Oxapampa.
CAMINOS II 17
1.4.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 Realizar la investigación del subsuelo por donde se desplaza la vía, conocer las
propiedades físicas y mecánicas, a fin de obtener los parámetros de resistencia y
deformación, y labores de gabinete; en base a los cuales se definen los perfiles
estratigráficos del subsuelo, secciones homogéneas, y actividades de mantenimiento y/o
rehabilitación.
 Para el diseño de las obras de estabilización de taludes se requiere conocer las
propiedades físicas y mecánicas de los suelos, con la finalidad de evaluar su
comportamiento, estos se han dividido en tres partes:
 Deslizamientos activos.
 Taludes de corte.
CAMINOS II 18
2. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Consiste en el retiro del material suelto, roca suelta y roca fija, según lo indicado en los planos o
instrucciones del supervisor. El conjunto de actividades comprende las zonas del prima donde se
fundará la carretera, incluyendo taludes, cunetas y obras subdrenaje.
2.1. DESBORDE Y LIMPIEZA

Para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta
Consiste en la limpieza del terreno natural en las áreas del y las zonas de fajas laterales
reservadas para la vía, las mismas que se encuentran cubiertas de rastrojo, maleza, bosque y
pastos.
2.2. DEMOLICIÔN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Este trabajo consiste en la remoción total o parcial de estructuras de las alcantarillas
existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, carga,
transporte, descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las
áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor.
2.3. EXCAVACIÔN DE MATERIAL SUELTO

Se clasifica como material suelto a aquellos depósitos de tierra compactada y/o suelta,
deshecho y otro material de fácil excavación que no requiere previamente ser aflojado
mediante el uso moderado de explosivos.
Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad de propagación
del sonido, practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre. Se
considerará material común aquel en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s, y roca
cuando sea igual o superior a este valor.
2.4. EXCAVACIÔN EN ROCA SUELTA

Se clasifica como roca suelta a aquellos depósitos de, pizarras suaves, rocas descompuestas y
cualquier otro material de difícil excavación que requiere previamente ser aflojado mediante
el uso moderado de “explosivos”.
2.5. EXCAVACIÔN EN ROCA FIJA

Comprende, la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que, debido a
su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
CAMINOS II 19
2.6. EXCAVACIÔN NO CLASIFICADA

Consiste en el retiro del material suelto, roca suelta y roca fija, según lo indicado en los planos
o instrucciones del supervisor. El conjunto de actividades comprende las zonas del prisma
donde se fundará la carretera, incluyendo taludes, cunetas y obras de subdrenaje.
2.7. PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE

El trabajo comprende el conjunto de actividades de escarificado, perfilado, nivelación y
compactación de la sub-rasante en zonas de corte comprendidas dentro del prisma donde
ha de fundarse la carretera.
2.8. REMOCIÔN DE DERRUMBES

Este trabajo consiste en la remoción, desecho y disposición de los materiales provenientes
del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o
en construcción, y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para
la ejecución de obras. Cuando ocurra un derrumbe, el contratista deberá colocar señales
diurnas y nocturnas que indiquen la presencia del obstáculo.
2.9. TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO

La unidad de medida de conformación de terraplenes con material propio, excedente de
corte y/o transportado de cantera se medirá en metros cúbicos (M3), de material
efectivamente conformado y compactado en el terraplén y aceptado por el supervisor en su
posición final. Para tal efecto se calculara los volúmenes de excavaciones usando el método
del promedio de áreas extremas, en base a la determinación de las áreas en secciones
transversales consecutivas, su promedio y multiplicado por la longitud entre las secciones a
lo largo de la línea del eje de la carretera.
2.10 TERRAPLENES CON MATERIAL DE CANTERA

Se denomina relleno con material de cantera al proveniente de los cortes ejecutados en
canteras seleccionadas para este uso (rellenos).
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los
requisitos indicados en la tabla siguiente:
Requisitos de los Materiales
CAMINOS II 20
CONDICIÓN PARTES DEL TERRAPLÉN

BASE CUERPO CORONA
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30% -.-
Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
2.11 MEJORAMIENTO DE SUELOS DE FUNDACIÔN DE TERRAPLENES

Para el mejoramiento del terraplén, la subrasante existente, deberán provenir de los cortes
propios, excedente de cortes o transportados de cantera; deberán estar libres de sustancia
deletéreas, de materia orgánica, raíces y otros elementos perjudiciales.
Los materiales de adición deberán presentar una calidad tal, que la capa de subrasante
existente mejorada cumpla los requisitos exigidos para la corona del terraplén, deberán
satisfacer los siguientes requisitos de calidad.
* Tamaño máximo : 75 mm.
* % Máximo de Piedra : 30
* Índice de Plasticidad : < 10%
* Desgaste de los Ángeles : 60% máx. (MTC E 207)
* Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3
2.13 MEJORAMIEENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el
que se construye la estructura del pavimento. El diseño del espesor del
pavimento se basa en el valor de resistencia mecánica de este suelo. El CBR de
la subrasante que será utilizado en el diseño, se elegirá en base a criterios
estadísticos. Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras
de primer orden, establece que debe tomarse como CBR de diseño aquel valor
que sea igual o menor que el 75.0% del total de valores de una sección
determinada, cuando el tráfico previsto está comprendido entre 104 y 105 de ejes
equivalentes, como es el caso del presente proyecto
2.14 ENCAUSAMIENTO DE QUEBRADAS Y RÎOS
La partida consiste en excavar el cauce del curso del rio hasta las cotas definidas
en los planos o las que especifique el supervisor; de modo que permita fluir el
el agua por gravedad y sin producir erosión en las defensas o en las orillas
laterales del cauce.
2.15 BANQUETAS DE ESTABILIZACIÔN
En el caso de los cortes de banquetas o taludes debido a ensanches por
desplazamiento de ejes de via y consideración de bermas, se especifican los
taludes de corte en los respectivos planos de corte.
CAMINOS II 21
2.16 ENROCADOS
Este trabajo comprenderá en la conformación de acumulación rocoso con
elementos de considerable volumen, en los tramos donde se presenta el
fenómeno de erosión, conformidad con lo indicado en los planos o lo fijado por
el supervisor. Se tomará en cuenta además las disposiciones que establezca la
supervisión para la determinación definitiva de los nivele, pendientes, y formas
que adoptará finalmente en la protección del enrocado.
OBSERVACIONES
Este capítulo corresponde al capítulo 2, pero en el expediente

técnico se encontró en la parte 3 en obra de arte, lo que es demolición de estructura existente.
Este capítulo corresponde al capítulo 2, pero el expediente

técnico se encontró en la parte 4 en obra de arte parte.
Este capítulo corresponde al capítulo 2, pero el expediente

técnico se encontró en el informe consultor lo que es banqueta de estabilización
TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO
No tenemos los puntos:
LATERAL, MEJORAMIENTO DEL SUELOS DE FUNDACIÔN CON

PEDRAPLEN, PEDRAPLENES, MEJORAMIENTO DE GEOMALLAS,
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES
CAMINOS II 22
3. SUB BASES Y BASES
3.1. AFIRMADO GRANULAR M3

Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño, que se coloca
sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico
en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
3.2. SUB BASE GRANULAR M3

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de material de sub base
granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad
con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o
establecidos por el Supervisor.
3.3. BASE GRANULAR M3

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una capa de base
granular aprobado sobre una sub base, en una o varias capas, conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto u ordenados por el
Supervisor.
Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de canteras
autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto
de trituración mecánica y aprobados por el Supervisor.
Capa structural Sector 1 Sector 2

Calculado Adoptado Calculado Adoptado
Tratamiento Superficial * 2.5 2.5 2.5 2.5
Base Granular 15.0 15.0 20.0 20.0
Sub Base Granular 14.0 20.0 30.0 30.0
Espesor Total 31.5 37.5 52.5 52.5
Sector 1 : Puente Paucartambo – Puente Tambo María

Sector 2 : Puente Tamo María – Oxapampa
* Espesor máximo
CAMINOS II 23
CAMINOS II 24
4. PAVIMENTOS
El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección de zonas críticas en
la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la alternativa de solución más
recomendable para la rehabilitación y mejoramiento del pavimento, acorde a la viabilidad
obtenida para el proyecto; que es la alternativa de rehabilitar y mejorar la carretera a nivel de
tratamiento superficial bi capa, para un periodo de diseño de 5 años.
4.1. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA (BITUMINOSA) M2

Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a la base
granular de la carretera, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una
Base granular, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
4.2. RIEGO DE LIGA

Esta especificación se refiere al suministro de un asfalto diluido MC-30 y/o líquido RC-250 en
el sitio de aplicación de riegos de imprimación y para el tratamiento superficial bi capa, según
lo indique el Proyecto o lo autorice el Supervisor.
4.3. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BI CAPA M2

Este trabajo consiste en la ejecución de capas múltiples (doble) de tratamiento asfáltico de
acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con los alineamientos, cotas y secciones
indicadas en los planos y documentos del proyecto o determinados por el Supervisor.
El tratamiento de superficie asfáltica doble, comprende en la aplicación inicial de un
revestimiento de imprimación, y una doble capa de un revestimiento de liga y un
revestimiento de agregado pétreo.
4.4. TRATAMIENTO SUPERFICIAL MÚLTIPLE M2
Consiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, cada
una de las cuales debe estar indicado en los documentos del proyecto.
Las cantidades aproximadas de materiales a utilizar se dan en las siguientes tablas, las que
deben ser ajustadas para las condiciones locales de cada proyecto y aprobadas por el
Supervisor antes de su aplicación, de acuerdo a la secuencia de operaciones.
CAMINOS II 25
CAMINOS II 26
5. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
De acuerdo con las funciones que desempeñan.
5.1 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO
Excavaciones para estructuras en material común: Comprende toda excavación de materiales sueltos,
libres de rocas de gran volumen.
5.2 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURA EN MATERIAL SUELTO BAJO AGUA
Comprende toda excavación de material cubierta por "Excavaciones para estructura en material
común" en donde la presencia permanente de agua dificulte los trabajos de excavación.
5.3 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS EN ROCA
5.4 RELLENO DE ESTRUCTURAS
Este trabajo consiste en la colocación en capas, humedecimiento o secamiento, conformación y

compactación de los materiales adecuados provenientes de la misma excavación, de los cortes o de
otras fuentes, para rellenos a lo largo de estructuras de concreto y alcantarillas de cualquier tipo,
previa la ejecución de las obras de drenaje y subdrenaje contempladas en el proyecto o autorizadas por
el Supervisor.
5.5MATERIAL FILTRANTE
Se trata de material de filtro para ser colocado detrás de los muros de contención en los sitios y con las
dimensiones señalados en los planos del proyecto o indicados por el Supervisor, en aquellos casos en
los cuales dichas operaciones no formen parte de otra actividad, u otras estructuras sometidas a
empujes laterales y al efecto de subpresión; consiste en una masa de hormigón limpia de finos o
piedra.
5.6 MAMPOSTERÍA DE PIEDRA
Consiste en el suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con un mortero, con el objeto de
formar un pavimento en los cursos de agua, indicado en los planos o fuese ordenado por el Supervisor.
Incluye la extracción, carguío, transporte y acomodo de piedras.
5.7 BADENES
5.8 CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO
CAMINOS II 27
5.9 ZANJAS DE CORONACIÓN
5.10 GAVIONES TIPO CAJA.
Son prismas rectangulares constituidos por mallas que forman una base con paredes verticales y una
tapa, que eventualmente puede ser formada por separado.
5.11 GAVIONES TIPO COLCHÓN
Están conformados de la misma manera que los gaviones tipo caja con la única diferencia que sus
paredes verticales son de pequeña dimensión teniendo alturas que fluctúan de 0.20 - 0.50m.
5.12 GEOTEXTILES
Esta especificación comprende los requisitos para el uso de geotextiles en trabajos de drenaje,
separación, estabilización, control permanente de erosión, defensas temporales de finos; en
pavimentación para atenuar la reflexión de grietas y en refuerzo.
CAMINOS II 28
CONCLUSION
La disposición final de los materiales provenientes para la
ejecución en las áreas indicadas en el Proyecto deberá ser
aprobada por el Supervisor.
Estas funciones que se desempeñan son parte del proyecto, en
toda su armadura diseñada paralelamente con su ubicación, su
accidente geográfico que presenta.
OBSERVACIONES
 Este capítulo corresponde al capítulo 5, pero en el
expediente técnico se encontró en el capítulo 4.
 No tenemos los puntos: Excavación para estructuras bajo
agua, excavación no clasificada para estructuras secas,
Excavación no clasificada para estructuras bajo agua
,Tubería metálica corrugada, Tubería de concreto,
Tubdren francés, Tubería perforada, Revestimiento de
alcantarillas o Emboquilladode piedra, Cunetas sin
revestir, Bordillos de concreto, Pases peatonales, Pases
vehiculares, Defensas ribereñas, Rejillas metálicas, Muros
de concreto ciclope, Muros de concreto armado, Muros
de suelo reforzado, Geomallas, Geomembranas, Sardinel
Peraltado, Sumergido y de Veredas.
CAMINOS II 29
6. TRANSPORTES
 Transporte de materiales granulares D < 1.00 km

 Transporte de materiales granulares D > 1.00 km
 Transporte de escombro D < 1.00km
 Transporte de escombro D > 1.00km
Descripción
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un
lugar a otro de la obra.
6.1. CLASIFICACIÓN
 Proveniente de excedentes de corte a botaderos.

 Escombros a ser depositados en los botaderos.
 Proveniente de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y subbases.
 Proveniente de derrumbes, excavaciones para estructuras y otros.
 Proveniente de canteras para terraplenes, subbases, bases, enrocados.
6.2. MATERIALES
Los materiales a transportarse son:
6.2.1. MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN.
Los materiales provenientes de las excavaciones requeridas para la explanación, y préstamos.

También el material excedente a ser dispuesto en botaderos indicados en el Proyecto o
autorizados por el Supervisor.
6.2.2. MATERIALES PROVENIENTES DE DERRUMBE
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del
terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, a que hace referencia a
la partida 02.05.00, REMOCIÓN DE DERRUMBES, de las presentes especificaciones.
6.2.3. MATERIALES PROVENIENTES DE CANTERAS

Forma parte de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o mezclados
que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de pavimentos,
tratamientos superficiales y sellos de arena-asfalto.
CAMINOS II 30
6.2.4 ESCOMBROS
Este material corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de pavimentos,
estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser utilizados en la obra.
Estos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los Depósitos de Deshecho indicados en
el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
6.3 EQUIPO
Los vehículos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación del Supervisor y
deberán ser suficientes para garantizar el cumplimiento de las exigencias de esta especificación
y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de los elementos necesarios para evitar
contaminación o cualquier alteración perjudicial del material transportado y su caída sobre las
vías empleadas para el transporte.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular por zonas
urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las emisiones de polvo al
transitar por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los riesgos de accidentalidad y de
atropellamiento.
Todos los vehículos deberán tener incorporado a su carrocería, los contenedores o tolvas
apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad, en forma
tal que se evite el derrame, pérdida del material húmedo durante el transporte. Esta tolva
deberá estar constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas,
perforaciones, ranuras o espacios, así también, deben estar en buen estado de mantenimiento.
6.4METODO DE TRABAJO
La actividad de la presente especificación implica solamente el transporte de los materiales a
los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el proyecto y las
indicaciones del Supervisor, quien determinará cuál es el recorrido más corto y seguro para
efectos de medida del trabajo realizado.
Aceptación de los trabajos

Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
Verificar el estado y funcionamiento de los vehículos de transporte.
Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre
las diferentes capas de pavimento se mantengan limpias.
Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de

contaminación atribuible a la circulación de los vehículos empleados
CAMINOS II 31
para el transporte de los materiales. Si la limpieza no fuere suficiente,

el Contratista deberá remover la capa correspondiente y reconstruirla
de acuerdo con la respectiva especificación, a su costo.
Determinar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de

los materiales, siguiendo el recorrido más corto y seguro posible.
6.5 MEDICIÓN
Las unidades de medida para el transporte de materiales provenientes de excavaciones y
derrumbes, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m3-km) trasladado, o sea, el
volumen en su posición final de colocación, por la distancia real de transporte. El contratista
debe considerar en los precios unitarios de su oferta los esponjamientos y las contracciones de
los materiales, diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1.00 Km.
y distancias mayores a 1.00 Km.
6.6 PAGO
El pago de las cantidades de transporte de materiales determinados en la forma indicada
anteriormente, se hará al precio unitario pactado en el contrato, por unidad de medida,
conforme a lo establecido en estas partidas y a las instrucciones del Supervisor.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los
trabajos aquí contemplados y lo indicado en la Subsección 07.05 de las Disposiciones
Generales.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra, equipo,
herramientas, acarreo y, en general, todo costo relacionado para ejecutar correctamente los
trabajos aquí contemplados y lo indicado en la Subsección 07.05 de las Disposiciones
Generales.
CONCLUSIONES
Bajo esta partida de transporte se considera que
el material en general se requieren ser trasladados
CAMINOS II 32
y dispuestos en los Depósitos de Deshecho

indicados en el Proyecto o autorizados por el
Supervisor.
OBSERVACIONES
La estructura del capítulo de transportes es
diferente, pero obedece a los requerimientos de la
obra.
CAMINOS II 33
7. INTERFERENCIAS
7.1 VARIOS
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el

mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período de
ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de

construcción.
La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito
y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
7.2 CONSIDERACIONES GENERALES
Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial
Antes del inicio de las obras el Contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento
de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a
cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el
Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra,
no se podrán iniciar los trabajos de construcción.
CAMINOS II 34
El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos:
CONTROL TEMPORAL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL: El tránsito vehicular durante la

ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá
diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera
que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección
de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras
sean recibidas por el MTC.
MANTENIMIENTO VIAL: La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda
aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones
aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo
los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de
paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con
niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el
tramo contratado.
TRANSPORTE DE PERSONAL: El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras,
será efectuado en ómnibus con asientos y estado general en buen estado. No se permitirá de
ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de
camiones de transporte de materiales y enseres.
7.3 DESVÍOS A CARRETERAS Y CALLES EXISTENTES

Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por el Contratista. Con la aprobación del
Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista también podrá utilizar carreteras
existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas.
Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente
al usuario a través de ellos.
7.4 PERÍODO DE RESPONSABILIDAD

La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia
el día de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el
día de la entrega final de la obra al MTC.
7.5 ESTRUCTURAS Y PUENTES

Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del contrato, serán
mantenidos y operados por el Contratista hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados
al tránsito.
CAMINOS II 35
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales de
operación durante el período de responsabilidad, el Contratista efectuará inmediatamente a su
costo las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se
encontraba al inicio de dicho período. Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier
otra actividad del Contratista.
7.6 MATERIALES
Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo
con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de
un lugar a otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados.
El Contratista después de aprobado el “PMTS” deberá instalar de acuerdo a su programa y de

los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya
cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se indica:
 Señales Restrictivas 20 unid.

 Señales Preventivas 30 unid.
 Barreras o Tranqueras (pueden combinarse con barriles) 30 unid.
 Conos de 70 cm. de alto 50 unid.
 Lámparas Destellantes accionadas a batería o electricidad
Con sensores que los desconectan durante el día 30 unid.
 Banderines 10 unid.
 Señales Informativas 20 unid.
 Chalecos de Seguridad, Silbatos 20 unid. c/u.
Las señales, dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas
que aseguren su visibilidad en las noches, oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la
atmósfera según sea el caso.
7.7 EQUIPO
El Contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para
las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el Contratista
pondrá para el servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna; volquetes y
cargador en caso sea necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será
dispuesta y ordenada por el Supervisor, acorde con el PMTS.
CAMINOS II 36
7.8 METODO DE CONSTRUCCIÓN

El Contratista deberá proveer el personal suficiente, así como las señales, materiales y
elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad
vial.
7.9CONTROL DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que
estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador
tendrá las siguientes funciones y responsabilidades.
Implementación del PMTS.

Coordinación de las operaciones de control de tránsito.
Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
señales en cada caso específico.
Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad
vial.
Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.
Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de
las unidades rechazadas u objetadas.
Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de
personal.
7.10 ZONA DE DESVÍOS Y CAMINOS DE SERVICIO

El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles urbanas que se
indique en los planos y documentos del Proyecto. En caso que el Proyecto no indique el uso de
desvíos y sea necesaria su utilización, el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean
necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades
locales y de administradores de servicios públicos.
7.11 CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS

Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales silvestres y
domésticos a sus zonas de alimentación, abrevadero, descanso o refugio, el Contratista deberá
restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas.
7.12 REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS

Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de
zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario,
deben ser claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de tránsito y señales
que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos
sectores. La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las
siguientes disposiciones:
CAMINOS II 37
 Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar
disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los
trabajos de replanteo y topografía.
 Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de
la obra y en cada frente de trabajo.
 Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado
inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.
 Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.
 Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido.
 El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos
en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas.
También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención
del tránsito.
7.13 ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en la presente

especificación, serán evaluados y aceptados según la Subsección 04.11(a) de las Disposiciones
Generales.
Estas acciones serán informadas de inmediato por el Supervisor al MTC.
7.14 MEDICIÓN
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global (Gb).
El servicio completo de esta partida incluye la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,

mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros solicitados por
el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor se considerará una unidad completa
en el período de medición.
· PROVISIÓN DE SEÑALES Y MANTENIMIENTO ADECUADO DE TRÁNSITO SEGÚN EL
PMTS .................................................................................................. 0.4
· MANTENIMIENTO DE DESVÍOS Y RUTAS HABILITADAS..................................... 0.3
· CONTROL ADECUADO DE EMISIÓN DE POLVO................................................. 0.3
· CIRCULACIÓN DE ANIMALES SILVESTRES Y DOMÉSTICOS....................................0.5
· TRANSPORTE DE PERSONAL................................................................................0.5
CAMINOS II 38
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de medición.
7.15 PAGO
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de contrato de la partida 08.01.00
mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 07.05 de las Disposiciones Generales.
El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales, de la siguiente forma:
Vm
xMpx(1  Fd )
Mc
En que:
Vm = Monto Total de la Valorización Mensual.
Mc = Monto Total del Contrato.
Mp = Monto de la presente Partida.
Fd = Factor de descuento.
En caso que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se efectuará su pago
con descuento en el período afectado, y se aplicará lo prescrito en la presente especificación
referente a Aceptación de los trabajos si el descuento llega a ser mayor de 0.5.
Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán
adelantarse trabajos por este concepto.
CONCLUSIONES
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento de

tránsito y seguridad vial se inicia el día de la entrega del terreno
al Contratista. El período de responsabilidad abarcará hasta el
día de la entrega final de la obra al MTC.
CAMINOS II 39
La estructura del capítulo de interferencia es diferente, pero obedece a los requerimientos de la obra.
8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

De acuerdo con las funciones que desempeñan, se han considerado las siguientes señales y
marcas:
8.1. SEÑALES DE PREVENCIÓN

Para advertir a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta.
8.2. SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN

Para notificar al usuario de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
8.3. SEÑALES DE INFORMACIÓN

Para guiar al usuario a través de la carretera, proporcionándole la información que pueda
necesitar.
8.4. POSTES KILOMÉTRICOS.

Los postes Kilométricos son elementos verticales de concreto armado que se colocaran a fin
de definir las progresivas de la longitud de la vía, y serán colocadas una cada Kilómetro.
8.5. MARCAS EN EL PAVIMENTO

Se utilizan para demarcar el centro de la calzada de dos carriles de circulación que soporta
el tránsito en ambas direcciones, así como los bordes que delimitan la superficie de
rodadura con las bermas.
8.6. GUARDAVÍAS.
El proyecto considera la colocación de guardavías en los tramos donde las curvas
horizontales con radios pequeños representan riesgo para los conductores.
8.7. POSTES DELINEADORES.

Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizaran por lo general en tramos
con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y en algunos casos, al
lado exterior de curvas muy pronunciadas.
Estos postes llevarán una banda de láminas reflectora de color amarillo.
CAMINOS II 40
OBSERVACIONES
2 Este capítulo corresponde al capítulo 8, pero en el
expediente técnico se encontró en el capítulo 9.
3 No tenemos los puntos: Barreras de seguridad,
Reductores de velocidad, Captafaros, Tacha
retroreflectiva, Resonadores, Control de velocidades
mediante cámaras, Sistema de control mediante GPS
y Gibas o resaltos.
CAMINOS II 41
9. IMPACTO AMBIENTAL
El Informe de Adecuación del Estudio de Impacto Ambiental de la Adecuación de los Estudios

Definitivos de Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente
Paucartambo – Oxapampa, tiene como objetivo adecuar el Estudio de Impacto Ambiental
existente, que fue aprobado como parte del Expediente Técnico de la obra proyectada mediante
R.D. º 659-2002-MTC/15.17, de fecha 10 de setiembre del 2002, con la finalidad de reducir los
costos de inversión para lograr la rentabilidad del proyecto dentro de los parámetros del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP).
9.1. MÉTODO
El análisis ambiental del proyecto en referencia se ha realizado mediante el análisis matricial,
en particular se ha empleado la matriz de Leopold, modificada según las características del
proyecto. La secuencia del análisis ambiental fue estructurada en tres etapas. A saber: Etapa
Preliminar de Gabinete, Etapa de Campo y Etapa Final de Gabinete.
9.2. MARCO LEGAL

En nuestro país, en las últimas décadas se ha logrado un avance significativo en el campo de
la legislación ambiental. En efecto, Han sido promulgadas importantes normas que sirven
como instrumentos jurídicos para regular la relación entre el hombre y su ambiente, con el
propósito de lograr el desarrollo sostenible de nuestro país. Así se tiene:
Constitución Política del Perú
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales. DL Nº 613, del 07- 09-1990
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Ley Nº 26410, del 02- 12-94
Código Penal - Delitos contra la Ecología. D. Leg. N 635, del 08 –04- 91
Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. Ley Nº 757, del 13-11-91
Ley General de Aguas. D.L. Nº 17752, del 24-07-1969
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Ley Nº 26786, del 13-
05-199
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental. Ley N° 27446, del 23-
04- 2001
Ley General de Expropiación. Ley N° 27117
Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil. D. S. N° 019-71-IN
Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 27972, del 06-05-2003
Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000
Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación. Ley Nº 24047, del 05-01-85.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre. Ley N° 27308, del 07-07-2000
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley No. 27779.
CAMINOS II 42
Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Ley Nº

27791, del 23-07-02.
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Dirección General de Asuntos Socioambientales. El D.S. Nº 041-2002- MTC, del 22 de
agosto del 2002,
“Registro de Empresas o Instituciones para elaborar EIAs. R.M. N° 170-94 -TCC/15.03,
del 27-04-1994.
Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial. R.M. N° 171-94-TCC/15.03,
del 27-04-1994.
Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de Construcción
ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afectas a estas. D.S.
Nº011-93-MTC. el Decreto Supremo Nº020-94-MTC
“Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM, del 25-
11-1996.
Explotación de Canteras. R.M. Nº188-97-EM/VMM, del 12-05-97. Aprueban el
Reglamento de la Ley Nº 26737, que regula la explotación de materiales que acarrean y
depositan las aguas en sus álveos o cauces. D.S. Nº 013-97-AG.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales. D.S. N° 016-98-AG.
9.3. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

POTENCIALES.
La carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, tendrá una importancia fundamental dentro de
la economía local y regional, para los departamentos de Junín, Pasco y Lima. En este sentido,
el presente capítulo busca identificar todos los posibles impactos ambientales que pueden
presentarse durante los trabajos de rehabilitación, mejoramiento y operación de la carretera.
En la identificación y evaluación de impactos ambientales, se ha considerado la descripción de
los medios físico, biológico y socioeconómico del área de influencia efectuada en el capítulo
anterior; complementado con las visitas de campo y con la opinión técnica de los especialistas
que han intervenido en la realización del presente Proyecto.
Para el análisis de impactos se ha empleados la Matriz de Análisis de interacción, la misma que
evalúa la magnitud de los impactos a lo largo del tramo según las actividades que se llevarán a
cabo. De la misma manera, se verifica todos los componentes ambientales a ser impactados y
las modificaciones que pueda tener ésta de acuerdo con los avances en los trabajos de
rehabilitación. Si los componentes ambientales no existen, o se prevé no sufrirán modificación
alguna, la casilla de evaluación correspondiente no tendrá color alguno.
9.4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:
Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas para mejorar
y/o mantener la calidad ambiental en el área de influencia del proyecto, de tal forma que se
CAMINOS II 43
eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el ámbito local como
regional.
Lograr la conservación del medio ambiente durante las etapas de construcción y operación de
la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a través del cuidado y conservación de los
recursos naturales frágiles, evitando la afectación de la biodiversidad de los ecosistemas de la
zona de influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecución de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.
ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08) Programas de Manejo
Ambiental que permiten el cumplimiento de los objetivos del PMA. Estos son:
1.- Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.

2.- Programa de Vigilancia Ambiental
3.- Programa de Educación y Capacitación Ambiental.
4.- Programa de Contingencias.
5.- Programa de Señalización Ambiental
6.- Programa de Abandono del Área
7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario
8.- Programa de Inversiones
1. Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas.

Este programa está orientado a la defensa y protección de los componentes ambientales
del área de influencia del proyecto, potencialmente afectable por la ejecución del mismo.
Contiene las precauciones o medidas a tomar para evitar daños innecesarios, derivados
de la falta de cuidado o de una planificación deficiente de las operaciones a realizar
durante la ejecución del proyecto.
2. Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) permitirá la evaluación periódica, integrada y
permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como
socioeconómico, con el fin de suministrar información precisa y actualizada para la toma
de decisiones, orientadas a la conservación de los recursos naturales y el medio
socioeconómico en el área de influencia del proyecto.
Asimismo, el PVA, permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación
propuestas en el presente Estudio de Impacto Ambiental y emitirá periódicamente
información a las autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros
CAMINOS II 44
alcanzados en el cumplimiento de las medidas ambientales, o en su defecto de las

dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas correspondientes
3. Programa de Educación y Capacitación Ambiental

Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitación y educación
ambiental, para concientizar al personal que tendrá a su cargo la ejecución de la obra; así
como, de funcionarios, personal profesional y técnico de instituciones del sector público y
de organizaciones privadas y no gubernamentales y poblaciones asentadas a lo largo de la
vía, sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y de la protección
del medio ambiente.
4. Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias para los trabajos de rehabilitación, mejoramiento y
operación de la Carretera Paucartambo - Oxapampa, está dirigido a evitar y/o reducir los
daños que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos
ambientales, y/o desastres naturales que se podrían producir durante la ejecución y
operación de la obra vial e interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de
eventos asociados a fenómenos de orden natural, vinculados a la geodinámica externa de
la región como son: deslizamientos, derrumbes, inundaciones, procesos erosivos y
huaycos, así como, a eventos de geodinámica interna (sismos), las acciones que se
recomiendan, deberán ser cumplidas en forma conjunta por el personal de las entidades
involucradas en la ejecución del Proyecto. De la misma manera, se establecerán medidas
contra los casos fortuitos de incendios, ya sean éstos provocados o accidentales.
5. Programa de Señalización Ambiental
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la carretera
proyectada.
6. Programa de abandono de obra

El objetivo principal es restaurar las áreas ocupadas por las distintas instalaciones
utilizadas por el proyecto, así como también todas las áreas intervenidas hasta alcanzar
las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa constructiva (rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa), evitando posibles daños
ambientales o conflictos con terceras personas.
7. Programa de Compensación y Reasentamiento Involuntario

Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los propietarios cuyas
propiedades serán afectadas durante la ejecución de la obra vial proyectada.
CAMINOS II 45
De acuerdo a las características de la carretera proyectada, que incluye, entre otros

aspectos, la ampliación de la plataforma de la vía, a lo largo del trazo se producirán
afectaciones de algunos predios, ubicados específicamente en las localidades de Puente
Paucartambo, Sogormo, Churumazú, Mesapata, Quebrada Colorada, Río Pisco, Tambo
maría, La Cañera y Cantarizú. Dichos predios están conformados en su totalidad por
edificaciones utilizadas ya sea como vivienda o como establecimientos comerciales
(tiendas).
8. Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que será necesario realizar para el cumplimiento
en la aplicación de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental. Si la puesta
en práctica de las medidas propuestas implicara algún costo adicional, éste será cubierto
por el Contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidación de obra, previa
justificación del caso. El Cuadro 1 muestra el resumen del Presupuesto Ambiental
Cuadro 1 Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental – Carretera Puente Paucartambo -

Oxapampa
TOTAL
DESCRIPCIÓN
(S/.)
1 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o 1 800,65
corrección
2 Programa de Capacitación y Educación ambiental 3 000,00
3 Programa de Contingencia (Etapa de Construcción) 12 510,00
4 Programa de abandono de obra 748 005,77
5 Programa de Compensación y Reasentamiento 139 323,95
Involuntario
COSTO TOTAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (S/.) 904 640,37
CAMINOS II 46
9.5.0 CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:

Durante la rehabilitación y mejoramiento del tramo vial, no se presentarán impactos
ambientales negativos de consideración que puedan poner en peligro el entorno natural o
socioeconómico. Del mismo modo, no existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de
extinción o en condición vulnerable.
La rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, permitirá
mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito del proyecto, favoreciendo a las
actividades productivas, comerciales, turísticas y a la vez integrando las regiones de la costa,
sierra y selva central, consolidando así el desarrollo socioeconómico.
Las condiciones geológicas y de geodinámica externa de la zona en estudio, en general no son
críticas; pero en algunas zonas se presenta la acción de eventos de geodinámica que deben ser
controlados.
En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible
ocurrencia de impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen
restricciones importantes para la ejecución de las obras; concluyéndose, que el Proyecto de
Rehabilitación y Mejoramiento de Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, es
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de diseño y las
prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del
presente estudio.
OBSERVACIONES
4 El capítulo 9 que corresponde a Impacto Ambiental, se

encontraba en el Capítulo 10
5 La estructura del capítulo de Impacto Ambiental es
diferente, pero obedece a los requerimientos de la obra.
CAMINOS II 47
CAMINOS II 48
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TALLER DE SANEAMIENTO BASICO RURAL Página 49

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD : INGENIERIA CIVIL

DOCENTE : ING: CARLOS E.CANELO MESIAS

1. OLIVARES VERA CAROLINA

CICLO : VII CICLO-NOCHE

VERIFICACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO

1.0. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ASPECTOS GENERALES

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, dentro del Programa de

El objetivo del convenio es la Adecuación y Actualización de los Estudios de Factibilidad

1.1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

Consiste en la evaluación y verificación del Expediente Técnico, a fin de definir y ejecutar la

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

1.2.1 UBICACIÓN POLÍTICA

El proyecto políticamente se ubica en la Región Andrés Avelino Cáceres, departamento de Pasco

1.2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

NOMBRES LATITUD SUR LONG. OESTE ALTITUD

Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845 msnm

1.3 TIEMPO DE EJECUCIÓN

Aprobada mediante R.D. º 659-2002-MTC/15.17, fecha 10 de setiembre del 2002.

El Proyecto de Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa,

1.5 COSTO REFERENCIAL

1.6 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

1.1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO

1.1.2. CONSIDERACIONES GENERALES

- El transporte del equipo pesado se podrá realizar en camiones de plataforma, de cama

La movilización y desmovilización se medirá en forma global (Glb), El equipo a considerar

1.1.5. CARTEL DE OBRA

El Contratista bajo este ítem, deberá construir carteles de obra en el que se

1.1.5.2. MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

El cartel estará constituido por un tabique de ladrillo de cabeza asentado en

Los agregados que se empleen en los carteles deberán provenir de canteras

1.2. TRAZO, REPLANTEO TOPOGRÁFICO Y GEORREFERENCIACIÓN

B. EQUIPO: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

C. MATERIALES: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

1.2.3. CONSIDERACIONES GENERALES

Tolerancias Fase de trabajo Tolerancias Fase de

1.2.4. METODO DE TRABAJO

1.3. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

En lugares circundantes a la franja del proyecto, se realizó la verificación de aquellos lugares

1.1.1. TRABAJOS DE CAMPO

Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado izquierdo de la

Tipo de material:Hormigón fluvial, compuesto por grava y canto rodado, pobremente

Explotación:Cargador frontal y retroexcavadora.

Propietario: Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernández).

UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado izquierdo de la

Acceso: 20m, en estado regular.

Clasificación AASHTO: A-1a (0)

Explotación:Tractor oruga y cargador frontal.

Propietario: Sr. Humberto Verde Bauman.

UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Base Zarandeo 95%

Cantera Peña Flor II

Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia el lado izquierdo de la

Acceso: 30m, en estado regular.

Potencia: 127,269.49 m3.

Clasificación AASHTO: A-1a (0)

Explotación:Tractor oruga y cargador frontal.

Propietario: Sr. Alejandro Jhonson Quijada.

UTILIZACION PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Ubicación: Esta cantera se ubica en el km 44+115, con un acceso de