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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Diseño geométrico horizontal en planta


1. MARCO TEÓRICO

Una carretera es un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfacción


y seguridad a sus usuarios, que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de
la tierra, el agua y el aire y que colabora con el logro de los objetivos del desarrollo
regional, industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pública.
El Diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos
físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las
matemáticas, la física y la geometría. En ese sentido, la carretera que
geométricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado
de su sección transversal.
El diseño geométrico en planta, o alineamiento horizontal, es la proyección sobre un
plano horizontal del eje real o espacial de la carretera constituido por una serie de
tramos rectos llamados tangentes enlazados entre sí por curvas.

1.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que
constituye la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al
unir dos tangentes consecutivas.
Elementos de una curva circular
 Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.
 Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada
e inicia la curva.
 Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la
tangente de salida.
 Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos
tangentes.
 Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
 T = R tan (D/2)
 Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
 CL = 2R sen (D/2)
 Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
 E = T tan (D/4)
 Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto
medio de la cuerda larga.
 M = R [1 - cos (D/2)]
 Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
 Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
 R = T / tan(D/2)

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 Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la
curva.

 L = c D /G

 D = Delta

Grado de una curva circular (G):

El ángulo específico de una curva, se define como el ángulo en el centro de un arco


circular subtendido por una cuerda específica c, ésta es la definición por cuerda. La
definición por arco es el grado específico de una curva, que es el ángulo central
subtendido por un arco específico.

Sistema arco -grado

 R = 180 s / pi G

 L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el más utilizado en carreteras)

 G = 2 arcsen (c / 2 R)

 L=cD/G

Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o mas
curvas circulares, pero su uso es muy limitado, en la grán mayoría de los casos se
utilizan en terrenos montañosos cuando se quiere que la carretera quede lo más
ajustada posible a la forma del terreno, lo cual reduce el movimiento de tierra. También
se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño, como, por
ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

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Estacado en construcción de carreteras


1. Marco teórico
1.1. Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos, Replanteos y
Estacado en Construcción de Carreteras

Tolerancias Fase de trabajo


Tolerancias Fase de trabajo
Horizontal Vertical

Georeferenciación 1:100 000 ± 5 mm.

Puntos de Control 1:10 000 ± 5 mm.

Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y


1:5 000 ± 10 mm.
referencias

Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 100 mm.

Sección transversal y estacas de talud ± 50 mm. ± 100 mm.

Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ± 50 mm. ± 20 mm.

Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm.

Límites para roce y limpieza ± 500 mm. --

Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm.

Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm.

Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la


información de campo, su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad
del MTC una vez completados los trabajos. Esta documentación será organizada y
sistematizada de preferencia en medios electrónicos.

Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados solo cuando se cuente con la
aprobación escrita de la Supervisión.
Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas
será rechazado. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al Contratista
de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos
durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.
Cada 500 m. de estacado se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color
contrastante aprobados por el Supervisor en el que se anotará en forma legible para
el usuario de la vía la progresiva de su ubicación.

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1.2. Puntos de Control:

Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de
control geográfico contiguos, ubicados a no más de 10 km.

1.3. Estacas de Talud y Referencias

Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada


sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de
intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la
traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites
de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada
punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición.

2. Conclusiones
 El estacado en línea recta debe ser cada 20 metros
 El estacado en curvas debe ser cada 10 metros, en algunos casos puede ser
de hasta 5 metros el espacio entre cada estaca.
 En la carretera a diseñar se utilizaron más de 50 estacas ya que existían
diversas curvas según lo planteado.

3. Recomendaciones
 Llevar estacas más de lo normal, ya que hay curvas en las cuales se hará el
estacado cada 10 metros y no cada 20 metros.
 Las estacas deben estar pintadas de un color llamativo para poder identificar
más rápido al momento de hacer el levantamiento.
 Llevar el tipo de estaca según el terreno o el suelo. En algunos casos se usará
fierro como estacas o también de madera.
 Ir por lo menos 3 personas a más para poder realizar el trabajo como mayor
facilidad.

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