UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD TECNOLOGICA
MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

Laboratorio Nº3

Ensayo “Pulo De Choque”

Profesor: Jorge Agurto

Alumno: Claudio Indo

Fecha de entrega: 1/12/2018

Santiago, 2018
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•Índice•

Objetivos Del Laboratorio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Materiales a utilizar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Fundamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . .3-5
Desarrollo Experimental. . . . . . . . . . . . 6-9

Presentacion de resultados…. . . . . . . . . . 10

Interpretacion de resultados.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
conclusiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
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Objetivos De la Experiencia.

 Aplicar La tecnología pulso de choque

 Medir con el instrumento SPM A-2011
 Evaluar condición de equipo
 Proponer solución a la situación encontrada
 Establecer causas probables que ocasionaron los problemas detectados

Introducción.

En esta oportunidad se realizara la aplicación de la tecnología denominada pulso de choques, el

cual es una herramienta que, si bien no se usa tanto hoy en día, es muy útil al momento de hacer
un monitoreo de la condición a los rodamientos de los equipos, en este caso se le hará un
monitoreo a una bomba y a un motor, para poder dar finalmente un diagnóstico confiable sobre
el estado de estos equipos.

La medición de impulsos de choque debe servir en primer lugar como medio para el
mantenimiento preventivo de rodamientos. A través de mediciones periódicas, se comprueban el
montaje, las condiciones de funcionamiento (lubricación, sobrecarga, etc.) y la evolución de la
vida útil (formación de daños) de los cojinetes. El objetivo de todo ello es el óptimo
aprovechamiento de la vida útil real de los cojinetes así como la sustitución preventiva en caso de
necesidad. Una consecuencia natural de la comprobación periódica es la disminución del número
de fallos de los cojinetes y, por tanto, de los costes y averías asociados.

Materiales.

Los materiales que se requerirán en esta experiencia son los siguientes:

1. Analizador De impulso de choque A-2011

2. Transductor de impulso de choque, con sonda
3. Banco de prueba de impulsos de choque.
4. Pie de metro.
5. Manual del analizador de pulsos de choque.
6. Manual de rodamientos.
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Fundamentos

El método de medición de impulsos de choque se basa en el concepto de que un

impulso (un impacto mecánico) causa una aceleración de partículas en el punto de

impacto. Como consecuencia, se produce una onda expansiva cuya propagación solo

puede determinarse por la velocidad del impacto en la primera fase.

Partiendo desde el punto de impacto, la onda expansiva se extiende por el material

hacia el sensor en forma de oscilación atenuada en la frecuencia de resonancia del

sensor. Esta señal obtenida por el sensor se procesa en el circuito de medición de

modo que genera una velocidad de impacto indirecta

El instrumento se utiliza para verificar la condición operativa de máquinas rotativas, con el fin de
detectar fallos mecánicos y suministrar datos para un mantenimiento preventivo efectivo

Con este instrumento se puede monitorear

1. Desarrollo de los daños en rodamientos

2. La condición de lubricación de los rodamientos
3. Severidad de la vibración, indicando perdida estructural, des alineamiento y
desequilibrado

Este monitoreo tiene como propósito

1. Evitar revisiones innecesarias de máquinas en buen orden de trabajo y los cambios

periódicos de los rodamientos útiles para el servicio
2. Detectar puntos de problemas a tiempo para las reparaciones y sustituciones planeadas,
evitando al mismo tiempo averías e interrupciones de la producción innecesarias
3. Mejora la esperanza de vida en los rodamientos, debido a una óptima lubricación

SPM A2011

A continuación se explicara cuáles son los datos necesarios para ingresar en el equipo de
pulso de choque, para poder obtener datos de buena calidad, también como será la manera
en que se muestran los resultados.
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En la pantalla, se pueden apreciar 3

líneas horizontales hacia abajo, las
cuales se llamara escala de condición,
estas están designadas con los colores
rojo , amarillo y verde, de arriba hacia
abajo donde :
 Verde= buena condición
 Amarillo= condición reducida
 Rojo= Mala condición

Indicador de picos: durante el

monitoreo de los rodamientos, una
lámpara indicadora intermitente muestra
la existencia de picos de impulso de
choque por encima del nivel de choque
visualizado.
Tecla de medición: La tecla M es la
que inicia un ciclo de medición
Tecla de ajuste(SET): La tecla que
nos ayudara a seleccionar datos de
entrada para cambiarlo con las teclas de
flechas
Tecla de entrada: almacena los datos
de entrada y lecturas
Tecla de flechas arriba-abajo: cambia
las entradas en los campos de datos
Teclas flechas izq.der: selecciona los datos de entrada a ser cambiados
Tecla reset: Tecla no marcada para reajuste principal
Parte inferior: Entrada transductor impulso de choque, entrada transductor de vibraciones,
entrada auricular, tacómetro.

Datos de entrada para el A2011

 RPM
 Tipo De Rodamiento
 COMP(compensación)
 Código rodamiento
 Cantidad de mediciones
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Lecturas de impulsos de choque evaluadas

 Código de descripción de la condición general del rodamiento, consistente en las

letras A, B, C o D.
 Un número LUB que describe la condición de lubricación en el interfaz de rodadura
entre los elementos de rodadura que soportan carga y la pista de rodadura
 Un numero COND que describe el estado mecánico de las superficies del rodamiento
que soportan la carga
 ** LUB se muestra junto al código A,B,C y no en D
 **Cond se muestra junto con el código B,C, y
D

Códigos de condición

 Code A: Rodamiento en buenas condiciones

 Code B Indica una condición de marcha en seco
 Code C: Indica el comienzo de daño de la
superficie, o contaminación del lubricante con
partículas
 Code D: Señal de daño en el rodamiento

Estos códigos a su vez se unen al código de colores,

donde:

 Verde CODIGO A
 Amarillo CODIGO BY C
 Rojo CODIGO D

Mediciones LR y HR

 LR(tasa de baja frecuencia) el valor para un

número relativamente bajo de impulsos de choque
fuertes
 HR(tasa alta de frecuencia), el valor para un
numero alto de impulsos de choque débiles

Numero COND.

Indica el grado de deterioro de la superficie en la interfaz

de rodadura
Cond No. <30  Daño menor
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Cond No. 30 a 40 Daño en aumento; Cond No. <40 Daño severo

Desarrollo Experimental
Como primera etapa, se realizó una introducción a lo que es la tecnología de pulso de choque y su
utilización en la industria, luego se procedió a mostrar el banco de prueba a utilizar y a que
equipos se realizaran las mediciones.
Lo primero que se procedio a realizar , fue una visualización del banco, y ver cuales eran los
grupos motrices, para de esta manera sacar la información necesaria para realizar las mediciones.

PLACA MOTOR ELECTRICO.

Dato a utilizar, RPM: 1440
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Placa Bomba.
Luego de anotar la información que nos otorgan las placas de los equipos, se procede a encontrar
la forma de saber que tipo de rodamientos son los que existen dentro de estos, por lo que se hara
una medición junto a un pie de metro a los posibles diámetros externos de los rodamientos, asi
junto a la ayuda de el catalogo skf de rodamientos , encontrar el tipo indicado.

Como primera medida, se realizara una medición del

diámetro externo donde se aprecia la figura del rodamiento,
como se muestra en la imagen.
Se asumió que el otro rodamiento que existe en el motor, es
de las mismas dimensiones, como ocurre generalmente, asi
que no realizamos esa medida.

Luego de tomar la medida del diámetro externo e interno de

los rodamientos del motor eléctrico se procedió a tomar las
medidas de los diámetros de los rodamientos que se
encuentran en la bomba.

En este caso, no existía un relieve que indicara la posición

de el rodamiento, pero, si se puede apreciar un par de
pernos, que indican el cierre de la armadura, lo que indican
estos pernos es el limite al cual podría llegar el rodamiento,
es por esto que se realizó la medida unos milímetros debajo
de estos pernos, para tener una “idea” de la medida del
diámetro externo del rodamiento, y de esta manera lograr
nuestro objetivo

RODAMIENTO D d

Libre motor 80 34

Acople motor 80 34

Acople bomba 60 25

Libre bomba 60 25
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Luego de obtenidos los resultados de los diámetros de los rodamientos, se debió encontrar el tipo
de rodamiento al que correspondía cada uno, por lo que se utilizó el catalogo skf de rodamientos
En esta etapa, se debe buscar el tipo de
rodamiento según sus milímetros del
diámetro interior, en este caso los que
pertenecen entre los 25 y 35 , que son las
medidas que encontramos, son los
rodamientos rigidos de bolas, luego de ya
encontrado el tipo de rodamiento, se debe
buscar en la tabla , los diámetros que
encontramos, en este caso d: 25y 34, pero
siempre se debe aproximar al mas
cercano que aparezca en la lista, luego de
este paso se identifica con uno de los
diámetros externos que en esta tabla
aparecen, en este caso estaban el d:25 con
D:62, por lo que se aproxima a 60, y d:35
con D:80, lo que concuerda y no se debe
aproximar
De esta forma se encuentra la designación
para cada tipo de rodamiento la que se
mostrara en la siguiente tabla:

RODAMIENTO DESIGNAION
MOTOR 6307
BOMBA 6305

Con este resultado, ya se encontraron

todos los datos necesarios para ingresar al
instrumento de pulso de choque. Cabe
destacar que la designación “6”
correspondiente a rodamientos rígidos de
bola, en el instrumento se identifica con
el numero “1”
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El transductor no puede ir colocado en cualquier posición, por lo que se recomienda que el ideal
sea en una posición de 60° con respecto al eje, donde está ubicado el rodamiento, para así realizar
una medida más “pura” y sin tanta interferencia, a continuación se presentara un esquema de las
posiciones donde se realizaran las medidas.

1 2

3
4

La designación para cada número será:

N° Designación
1 Lado libre motor
2 Lado acople motor
3 Lado acople bomba
4 Lado libre bomba

Luego de designados los lugares a donde se realizara la medición, se procederá a ingresar los
datos al equipo para su utilización. Al realizar la medida, se debe ejercer una presión constante
desde el sensor hasta la base donde se realizara la medida, para que sea un dato certero y
confiable, se debe destacar que se debe realizar la medida en una posición de 60° con respecto al
eje
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Presentación de resultados

Luego de realizado las medidas, procederá a mostrar los resultados obtenidos en cada uno de los
puntos

Posicion Resultados
Lado libre motor

Lado acople motor

Lado acople bomba

Lado libre bomba

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Interpretación de resultados

Lado libre motor Color rojo: Malas condiciones rodamiento

3 pruebas Código D:Daño en rodamiento
Lub:--
Cond:65: daño severo en rodamiento
Delta:11
HR:33
Lado acople motor Color: ROJO: Malas condiciones rodamiento
3 pruebas Código D: Daño en rodamiento
Lub: --
Cond:65: Daño severo en rodamiento
Delta:18
HR:40
Lado acople bomba Color: ROJO: Malas condiciones rodamiento
3 pruebas Código D: Daño rodamiento
Lub:--
Cond:65: Daño severo en rodamiento
Delta:15
HR:32
Lado libre bomba Color: ROJO: Malas condiciones rodamiento
3 pruebas Código D: Daño en rodamiento
Lub:--
Cond:65: Daño severo en rodamiento
Delta:5
HR:28
Grafico Delta/HR Lado libre motor: Existe un daño en el
rodamiento por
lubricación defectuosa
Lado acople motor: Existe un daño en el
rodamiento por
lubricación defectuosa
Lado acople bomba: Existe un daño en el
rodamiento por
lubricación defectuosa
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Lado libre bomba: Condición reducida

por lubricación
defectuosa

Conlcusiones

 Recomendaciones: claramente, a los 4 rodamientos se les dará la misma recomendación,

la que es cambiar los rodamientos completamente, debido a que seguramente nunca les
han hecho mantenimiento, o muy mínima. Por lo que para la cantidad de años que tiene
en servicio este banco de bombas, están en muy malas condiciones estos rodamientos, ya
que poseen daños a nivel físico, generados también por una mala lubricación, ya que
según los resultados obtenidos es nula, todos los rodamientos girando en seco, también
puede hacer ciertas fisuras en los rodamientos, que con el paso del tiempo producen un
desgaste inminente en el sistema de rodadura, si no se cambian , está en riesgo el sistema
de transmisión de potencia, por lo que podría generar mucho más gastos que solo cambiar
los 4 rodamientos.

 Esto también se puede sentir con la cantidad de ruido que emite el sistema, el cual no es
menor debido a que hace demasiado ruido para ser un motor de tan poca potencia. Por lo
que desde el comienzo ya se tiene una noción de lo que nos íbamos a encontrar al realizar
las mediciones.

 La experiencia nos sirvió para ver la importancia de tener un monitoreo de la condición

sobre los rodamientos, ya que son piezas fundamentales en todo sistema de transmicion, y
que la mayoría de los equipos industriales poseen para desarrollar sus funciones. Es
importante realizar un mantenimiento preventivo o predictivo sobre estos equipos, ya que
trabajar sobre la falla puede ser muy peligroso en algunos casos y además trae unos
grandes costos económicos, que pueden afectar duramente al presupuesto de una empresa
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