AV Cali Bien

1
DEFICIENCIA EN LA PLANEACIÓN DEL PROYECTO DE LA VÍA AV. CIUDAD DE

CALI ENTRE LA CALLE 13 Y LA CALLE 72
DANIEL FELIPE PERILLA CHACÓN

JUAN DIEGO PEÑA PRIETO
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ASIGNATURA DE METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
BOGOTÁ D.C
2018
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¿DE QUÉ MANERA HA AFECTADO LA GRAN DEFICIENCIA DE PLANEACIÓN VIAL A

LOS CIUDADANOS QUE TRANSITAN DIARIAMENTE POR LA AV. C. DE CALI ENTRE
LAS CALLES 13 Y 72 EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ?

INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
DOCENTE
CLAUDIA HERRERA
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ASIGNATURA DE METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN
BOGOTÁ D.C
2018
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AGRADECIMINETOS
En primer lugar queremos agradecer a nuestra familia por darnos su cariño y apoyarnos
en este arduo camino en la construcción de nuestro proyecto y además de nuestra vida profesional,
en segundo lugar queremos agradecer a Dios por que estuvo con nosotros en cada dificultad y os
ayuda a afrontarlas y ser mas fuertes y para finalizar, queremos agradecer a nuestros docentes los
cuales nos dieron el conocimiento y las herramientas necesarias para culminar este proceso
educativo y abrirnos las puertas a un nuevo ámbito profesional como ingenieros.

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DEDICATORIA
Este trabajo se lo queremos dedicar principalmente a los integrantes de nuestro núcleo
familiar por apoyarnos en todo momento por brindarnos su experiencia a través de sus consejos,
sus valores y por la motivación constante que nos dan por el amor que nos tienen además a esto,
queremos dedicarlo a Dios por abrirnos las puertas hacia este camino profesional por último, lo
dedicamos a nuestros docentes que día a día estuvieron con nosotros ampliando nuestro
conocimiento, nuestra forma de ver al mundo haciéndonos unos mejores profesionales y así mismo
unas mejores personas.

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NOTA DE ACEPTACIÓN
____________________________
____________________________
____________________________
___________________________
Presidente del jurado
___________________________
Jurado
___________________________
Jurado
Bogotá D.C. Octubre 2018

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TABLA DE CONTENIDO:
Contenido
AGRADECIMINETOS 3
DEDICATORIA 4
TABLA DE IMÁGENES: 7
GLOSARIO 8
6.5. MARCO REFERENCIAL 36
|
7
TABLA DE IMÁGENES:
1. Congentión Vehicular………………………………………………………………. Pg 9.
2. Marco Geográfico…………………………………………………………………...Pg 23.
3. Lugares Importantes de la Via……………………………………………………...Pg. 24.

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GLOSARIO
CDLI: Las presentes siglas hacen referencia a lo que es las Ciencias De La Ingeniería y las
cuales se encargan de analizar, evaluar y recomendar los insumos, material bibliográfico,
equipos necesarios en el diseño y adaptación de los laboratorios para las ciencias de la ingeniería
y sus procesos cognitivos y aplicativos en los programas de ingeniería educativos que ofrece el
sistema.
Evaluar el proceso específico de implantación de las ciencias de la ingeniería y sus procesos
cognitivos y aplicativos en los programas de ingeniería educativos en sus modalidades
escolarizada, no escolarizada y mixta en sus etapas, mediante el establecimiento de indicadores
que las interrelacionen.
Ciencias de la ingeniería (2015). Recuperado de :http://www.tecnm.mx/docencia/ciencias-
de-la-ingenieria
P U C: La Planeación Urbana de las Ciudades son un proceso continuo y permanente de análisis
de la situación actual y de previsión de los escenarios futuros para el desarrollo de los
asentamientos humanos de tipo urbano (Rocha 2011).
El planeamiento urbanístico o planificación urbana es el conjunto de instrumentos técnicos y
normativos que se redactan para ordenar el uso del suelo y regular las condiciones para su
transformación o, en su caso, conservación. Comprende un conjunto de prácticas de carácter
esencialmente proyectivo con las que se establece un modelo de ordenación para un ámbito
espacial, que generalmente se refiere a un municipio, a un área urbana o a una zona con escala de
barrio.
9
Planeamiento Urbanistico (2018). Obtenido de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Planeamiento_urban%C3%ADstico)
CONGESTIÓN VEHICULAR: La congestión vehicular o resaca vehicular se refiere, tanto
urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al
exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y
atochamientos.
La Congestión Vehicular (2018). Obtenido de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular
CDO: Según Correa (2013), las presentes siglas hacen referencias al nombre de Constructora De
Obras S.A, las cual fue fundada en la Ciudad de Medellín, Colombia en el año 1994 y la cual
desde este tiempo se ha encargado de construir 31396 viviendas en aproximadamente 98
proyectos que se encuentran principalmente en Antioquia y Bogotá.
CDO, la constructora de las 31396 viviendas (2013). Obtenido de:
http://www.elcolombiano.com/historico/cdo_la_constructora_de_las_31396_viviendas-
GYEC_265146
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RESUMEN
La importancia de la planeación vial en la ciudad es fundamental, ya que en ello se
puede evidenciar tanto el orden como el desarrollo presente en un sector determinado, también con
este podremos aplicar para la construcción de la vía los estudios y los materiales necesarios para
hacer de la planeación lo más afectivo para un correcto funcionamiento del lugar donde se aplicará.
Nosotros notanos por medio de experiencias propias y además investigación tanto de libros y
páginas de internet como de encuestas a personas que transitan día a día por esta vía que en la Av
Ciudad de Cali entre Calles 13 y 72 la ausencia de la planeación ha sido factor de que esta en esta
avenida no haya un orden, además, causando varios problemas tanto entre las personas que
transitan día a día como en las personas que viven en el sector y en desarrollo del mismo y por
consiguiente generando así un deterioro de las vías.
PALABRAS CLAVE
Deficiencia, Planeación, Construcción, Proyecto, Vía, Transito, Ciudadanos.

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ABSTRACT
The importance of road planning in the city is fundamental, since in it you can see both the
order and the development present in a given sector, also with this we can apply for the
construction of the road the studies and materials necessary to make of planning the most affective
for a correct functioning of the place where it will be applied. We note through our own
experiences and also research both books and websites and surveys of people who travel every day
in this way in the Av Ciudad de Cali between Calles 13 and 72 the absence of planning has been
a factor that there is no order in this avenue, besides, causing several problems both among the
people who travel day by day and in the people who live in the sector and in its development and
therefore generating a deterioration of the roads.
KEYWORDS
Deficiency, Planning, Construction, Project, Road, Transit, Citizens

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INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo de investigación el cual se realizó en la ciudad de Bogotá se
evidencia que la falta de planeación vial ha sido causante de grandes problemáticas en lo que
concierne a la maya vial de la ciudad. Adicional a esta situación que ha generado en los
ciudadanos que transitan diariamente por la Av Ciudad de Cali (entre calle 13 y calle 72) una
gran dificultad al movilizarse de un lugar a otro, a esto hay que sumarle que esta misma
problemática causa entre los usuarios estrés, falta de puntualidad, cansancio y hasta en el peor de
los casos, accidentes.
Teniendo en cuenta lo dicho en el párrafo anterior, se presentará un proyecto de
investigación enfocado en por que en los últimos años hemos notado la gran deficiencia a nivel
de planeación vial, debido a esto queremos plantear una investigación guiada a las causas y
consecuencias generadas a partir de ello y como de esto podremos hallar posibles soluciones a
esta problemática.
Teniendo en cuenta la investigación de los causales de dicho problema y sus análisis,
buscamos obtener las diferentes soluciones para mejorar así la calidad de vida de los ciudadanos
y así garantizar un progreso tanto en ello, como en el desarrollo vial y general de la ciudad.
Finalmente, nuestro trabajo de investigación se divide en 3 capitulos en

13
3. JUSTIFICACIÓN
Esta investigación nos permite expresar de manera argumentativa las causas, consecuencias,
problemáticas que se están evidenciando Avenida Ciudad de Cali entre la calle 13 y la calle 72
teniendo en cuenta la mala planeación vial que se presentó al momento de ser construida esta
importante vía de la ciudad.
Dicho esto, podemos agregar que estas problemáticas han sido causantes de grandes problemas
tanto a nivel social como evitando el progreso de la ciudad, esto se evidencia ya que en los
ciudadanos genera estrés, cansancio, y en los peores de los casos, accidentes y por otro lado la
mal planeación de las vías ha generado un desarrollo más lento de la ciudad en comparación de
lo que hubiera sido con una buena planeación.
Por las razones presentadas anteriormente, se quiere con este proyecto identificar las
principales causas que afectan la malla vial y con ello buscar una solución.
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4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL
Identificar las causas de la deficiencia en la planeación de vial de la Av. C. de Cali entre
calle 13 y calle 72, como afecta la movilidad en la ciudad y la calidad de vida de los ciudadanos.
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Establecer las causas por las cuales se han deteriorado la vía Avenida Ciudad de Cali
entre la calle 13 y la calle 72 en Bogotá en un tiempo menor al estipulado.
- Identificar las consecuencias que he traído la congestión presente en esta arteria de la
ciudad tanto en las transeúntes como en el progreso de la ciudad
- Observar en cuanto tiempo promedio se empezó el deterioro de dicha vía y los materiales
empleados en su construcción
- Hacer un plan para el mejor uso de los recursos empleados en la planeación vial de los
corredores viales de la ciudad para evitar en un futuro situaciones como la presente en esta vía.
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5. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:
En la presente investigación se va a evidenciar una Metodología de Investigación
Cuantitativa, esto se debe a que hemos utilizado herramientas, informáticas, estadísticas y
matemáticas para ver los resultados además a esto es una buena forma para recopilar y analizar
datos obtenidos de distintas fuentes, al momento de utilizar este método de investigación vemos
el comportamiento de las personas, lo cual es muy importante para nuestro proyecto ya que lo
que estamos planteando es una problemática.
PROCESO DE LA INVESTIGACION CUANTITATIVA
1. Tuvimos una idea.
2. Exploramos ya sobre el tema obtenido.
3. Planteamos un problema.
4. Revisamos investigaciones ya echas.
5. Elaboramos una hipótesis.
6. Diseñamos la investigación.
7. Definimos en si la investigación.
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8. Diseñamos los instrumentos y herramientas necesarias para
ejecutar la investigación.
9. Trabajamos en el campo de la investigación
10. Analizamos los datos ya obtenidos.
11. Damos por finalizado la investigación.
(recuperado de investigación cualitativa y cuantitativa,
https://www.slideshare.net/ChristyLeyva/investigacion-cualitativa-y-cuantitativa-68836058 )
PREGUNTAS PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:
1. Siente usted que ya se está deteriorando la planta vial de esta avenida:

a. Si
b. No
c. Tal vez
2. Si el estado propone un proyecto para ampliar esta avenida y así reducir un

poco la problemática que se vive día a día ¿Usted apoyaría este proyecto?
a. Si
b. No
c. Tal vez
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3. ¿Está usted de acuerdo con la implementación de Transmilenio en esta

avenida?
a. Si
b. No
c. Tal vez
4. ¿Cree usted que, al momento de construir esta vía, no se implementaron los

recursos necesarios?
a. Si
b. No
c. Tal vez
5. ¿Ha tenido algún accidente en su trayecto en esta avenida?

a. Si
b. No
c. Casi
6. ¿Cuál cree que es la mayor problemática presente en esta vía?

a. Cogestión Vehicular.
b. Huecos en la vía.
c. Accidentes
d. Falta de respeto entre los usuarios.
e. Todas las anteriores.
7. En el momento en el que se implementó el nuevo sistema de transporte SITP,
¿Usted cree que mejoro o empeoro la situación de la vía desde ese entonces?
a. Mejoro
b. Empeoro
c. Se mantuvo igual
8. ¿Cuánto tiempo ha estado usted dentro de un trancón dentro de esta vía?

a. Entre 15 y 20 minutos.
b. Entre 30 y 45 minutos.
c. Entre 45 y una hora.
d. Más de una hora.
9. ¿Usted ha presenciado accidentes en esta avenida?

a. Si.
b. No.
10. ¿a qué velocidad ha recorrido esta avenida?

a. Entre 5 y 15 Kilómetros por hora.
b. Entre 25 y 35 Kilómetros por hora.
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c. Entre 40 y 60 Kilómetros por hora.

d. Más de 60 Kilómetros por hora.
6. MARCO TEÓRICO
6.1 MARCO CONCEPTUAL:
6.1.1 GENERALIDADES:
El Marco Conceptual es “un conjunto de definiciones, teorías, conceptos, sobre los temas
que estructuran el desarrollo de la investigación y que sirven para interpretar los resultados que
se obtengan del trabajo realizado en campo” (Aula Fácil, 2014, Pg. 1).
6.1.2 DEFINICIÓN DE CONCEPTOS:
1. Planeación Vial:
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La Planeación Vial es un instrumento de planeación para el desarrollo e implementación
de Proyectos de Infraestructura Vial en general y de Gestión Vial en particular, con el
propósito de mejorar las condiciones de movilidad urbana mediante la integración de redes
viales que sirvan para el traslado de bienes y personas y así mismo, generar una mejor
calidad de la movilidad en el sector a trabajar.
(Plan vial. 2015, Junio. Recuperado de
www.muniarequipa.gob.pe/descargas/centro%20historico/.../4.4%20PLAN%20VIAL.pd.
(Planeación en un Proyecto Vial. Agosto, 2013 Recuperado de
https://prezi.com/lnet8alngtgv/planeacion-en-un-proyecto-vial/)
3. Etapas de la Planeación Vial:
La planeación vial es un proceso arduo el cual consta de varias etapas para su planteamiento y
ejecución, las cuales son:
- Etapa de pre factibilidad:
1. Adquisición de Cartografía existente de la zona del proyecto.
2. Estudio de tránsito. (demanda de tránsito en los últimos 20 años)
3. Identificación de los posibles corredores de ruta y observación de las siguientes
variables:
- Estabilidad Geológica
- Pendiente transversal del terreno.

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- Estabilidad Geotécnica
- Patrón de Drenaje
- Número de cauces
- Posibilidad de Fuentes materiales.
- Zonas de vida y ecosistemas.
4. Reconocimiento Terrestre.
5. Estudio de Capacidad y Nivel del servicio
6. Elaboración de Croquis de la línea de ceros en el terreno.
7. Estudio preliminar del impacto ambiental
8. Elaboración del informa final para pasar a la etapa de factibilidad.
- Etapa de Factibilidad
1. Reconocimiento terrestre del corredor de la ruta.
2. Levantamiento topográfico del corredor de la ruta.
3. Estudio preliminar de la estrategia a lo largo del corredor de la ruta.
4. Diseño definitivo del eje de planta, pre diseño en perfil , pre diseño en sección
transversal, y diseño geométrico.
5. Elaboración de estudio definitivo de impacto ambiental.
6. Elaboración preliminar de estudios y diseños complementarios.
7. Elaboración de presupuesto preliminar.
8. Evaluación económica definitiva.
9. Elaboración del informe final para pasar a la fase de diseños definitivos.
- Etapa de Diseños Definitivos:
1. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de la zona

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2. Evaluación geotécnica a lo largo del eje de la carretera.
3. Estudios previos al diseño del eje en perfil y en la sección transversal.
4. Diseño definitivo del eje en perfil.
5. Análisis del movimiento de tierras.
6. Diseño definitivo de las secciones transversales
7. Estudios y diseños complementarios definitivos (obras con diseño preliminar
similar.
8. Elaboración de presupuesto definitivo
9. Elaboración de Documentación final.
4. Congestión Vehicular:
Se habla de Congestión Vehicular cuando en una calle, una avenida o una carretera (ruta) hay
una cantidad excesiva de vehículos, se produce una congestión ya que se imposibilita la
circulación. Así surge la congestión, también conocida como atasco o embotellamiento.
La congestión vehicular suele aparecer en las llamadas horas pico u horas punta, que son los
momentos del día en los cuales la mayoría de los conductores se encuentran en la vía pública.
Estas congestiones generan pérdidas de tiempo, provocan un consumo adicional de combustible
e incrementa el riesgo de accidentes.
(Congestión Vehicular. 2008-2018. Recuperado de : https://definicion.de/congestion/)
AMPLIACIÓN Y PROYECTOS
Se está desarrollando su ampliación por la localidad de Bosa desde Villa Clemencia hasta la
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frontera con Bosa Laureles y Bosa la Esperanza proyectada hasta el municipio de Soacha
partiendo desde su ultimo sector Bogotano.
En la Avenida Ciudad De Cali pasara el sistema de transporte Transmilenio de Bogotá que estará
listo para el año siguiente que s el 2019, la obra beneficiara a mas de 2 millones de habitantes de
las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibon, Engativa y Suba.
El proyecto tiene una longitud de 23,8 Kilómetros de vías, garantiza la reconstrucción de 700 mil
metros cuadrados de espacio público y 47.1 kilómetros de Ciclo rutas.
La Avenida Ciudad De Cali tendría 31 estaciones y se conectara con el metro a la altura de la
Avenida Villavicencio. Además, será un corredor de integración con las troncales de la Avenida
Américas, la calle 26 y la Avenida Suba de Transmilenio.
(Avenida Ciudad de Cali recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_Ciudad_de_Cali y
diseño de Transmilenio por la Av. Ciudad de Cali estará listo en 2019
https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/disenos-de-transmilenio-por-la-avenida-
ciudad-de-cali-estaran-listos-en-2019-518869 )
CARRETERAS, CLASIFIACION Y COMPONENTES.
A continuación, daremos una pequeña explicación sobre que materiales se usan al momento de
construir una vía, que tipo de planeación se necesita, que tipos de vías hay y que tipo de
recomendaciones debemos seguir.

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“El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008, desarrollado por el INVÍAS y adoptado
como norma técnica para los proyectos de la red vial nacional mediante la resolución 000744 del
4 de marzo de 2009, establece varias tipologías de carreteras. Estas son las características técnicas
de cada una.”
1.CLASIFICASION:
Su clasificación se da por diversos criterios: de acuerdo con su necesidad operacional o
funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundarias, y municipales o
terciarias; conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio (a lo largo de un
proyecto pueden presentarse tramos homogéneos con diferentes tipos de topografía), pueden ser
de terrenos plano, ondulado, montañoso y escarpado; según sus características, pueden ser
autopistas, multicarriles o de dos direcciones; y, según el ancho de la vía, pueden ser estrechas,
medias o anchas.
POR SU FUNCIONALIDAD
-Vías Nacionales o Primarias (Vp): Troncales y Transversales que integran las principales
zonas de producción y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio
internacional.
Asfálticas o flexibles: Constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada generalmente
sobre capas de material no ligado.
De concreto o rígidas: Formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de pavimento rígido.
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Son aquellas troncales, transversales y accesos las cuales cumplen la función básica de integración
de las principales zonas de producción y consumo del sector y de este con el que lo rodea.
-Vías Departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras municipales entre
sí y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria.
Son aquellas vías que unen cabeceras urbanas entre sí o que de una zona Urbana conecta con una
Vía Primaria. Su construcción es menos frecuente en comparación de las vías primarias y
generalmente la construcción de estas vías surge de la búsqueda del mejoramiento continuo de
otras vías ya mas antiguas o de origen terciario.
-Vías Municipales o terciarias: rutas que dependen administrativamente de los municipios y
enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al igual que las vías
departamentales, funcionan en afirmado.
El propósito de su construcción está ligado al desarrollo y conexión de zonas urbanas un poco
aisladas y así generar bienestar en poblaciones emergentes.
(Planeación en un Proyecto Vial. Agosto, 2013 Recuperado de

https://prezi.com/lnet8alngtgv/planeacion-en-un-proyecto-vial/)
POR TOPOGRAFIA
-Terreno Plano: Carreteras que poseen pendientes en la vía menores de 5°, Exigen el mínimo
movimiento de tierras durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en su trazado
ni en su explanación.
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-Terreno Ondulado: Carreteras que poseen pendientes en la vía 6° y 13°, Requieren movimiento
moderado de tierras durante la construcción.
-Terreno Montañoso: Carretas que poseen pendientes en la vía entre 13° y 40°, Requieren
grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan dificultades en
el trazado y en la explanación.
-Terreno Escarpado: Carreteras que poseen pendientes en la vía de 40°, Exigen el máximo
movimiento de tierras durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y
en la explanación.
POR CARACTERISTICAS
-Autopistas (AP): vías en la cuales los vehículos pueden circular en una dirección determinada,
separados por algún tipo de elemento físico de los autos que viajan en otra dirección, en dos o más
carriles
-Carreteras multicarriles (CM): vías divididas, con dos o más carriles por sentido, con control
parcial o total de acceso y salida.
-Carreteras de dos direcciones (CC): vías de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus márgenes.
MATERIALES
1.TERROCACERIAS:
Constituye el movimiento de tierras requerido para establecer el ancho de vía y las futuras
ampliaciones.
26
1.1. CUERPO DEL TERRAPLEN:
Este elemento determina la altura que debe corresponder a las especificaciones geométricas de
diseño (ancho, pendiente, longitudinal y transversal) y transmitir las cargas generadas por el
tráfico.
-1.2. SUBBRASANTE:
Es la capa que se ubica entre el cuerpo del terraplen y las capas de la estructura del pavimento (
sub base y base) y constituyen el suelo de cimentación de la vía.}
Los materiales usados para su construcción deben provenir de las excavaciones, de explaneación
o de prestamos laterales.
Se conforma de procesos de suministro, extensiones, humedecimientos o secamiento, mezcla y
compactación de materiales. Su finalidad es trasmitir las cargas provenientes del pavimento al
cuerpo del terraplen.
2.VEGETACIÓN
Son elementos naturales que integran el diseño de las vías, crean barreras visuales, minimizan el
efecto del viento y de la radiación solar, además embellece su entorno.
4.PAVIMENTOS
Su estructura está conformada por capas granulares (sub base y base) y pavimento
27
(Materiales, 2012, Recuperado de
http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/materiales_vias_carreteras.asp?Id_Tarea=_ID
TAREA_&Email={{EMAIL// )
6.2 MARCO GEÓGRAFICO
6.2.1 Avenida Ciudad De Cali.
La Avenida Ciudad De Cali, es una vía que recorre la ciudad de Bogotá de norte a sur en su zona
occidente y proyectada para Soacha (Cundinamarca) de occidente a occidente.
Esta avenida inicia en la con carrera 104 entre los barrios Monarca y Turinga va como diagonal
127 y carrera 104, en la localidad de suba. Desde Bosa y Engativa, es avenida 86 entre la diagonal
91, carca al club los lagartos hasta la calle 55 sur, para luego terminar como transversal 86 y carrera
84c en Bosa La Paz hasta el rio Tunjuelo, va posteriormente en Palestina e Islandia como carrera
82c y girando al sur en Laureles como calle 75 sur y diagonal 75 sur hasta las cercanías de la
frontera con Soacha.

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SITIOS MAS IMPORTANTES EN LA VIA
-Hospital de Suba de II nivel, en la calle 153
-Portal de Suba del sistema Trasmilenio
-Humedal Juan Amarillo (Engativa y Suba)
-Humedal El Burro ubicado al lado norte de la biblioteca El Tintal (Kennedy)
-Portal de las Américas del sistema Transmilenio (Kennedy)

29
-Dispenciario Medico Militar Heroesndel Sumapaz (Bosa – Chicala)
-Humedal Tibanica (Bosa-Soacha)(proyectado)
-Rio Soacha
-Portal El Dorado del sistema Transmilenio de la calle 26 (Fontibon y Engativa)
6.3 MARCO HISTORICO
La Avenida Ciudad de Cali, inicia en la calle 159 con carrera 104 entre los barrios Monarca y
Turinga va como diagonal 127 y carrera 104, en la localidad de Suba. Desde Bosa y Engativá, es
avenida 86 entre la diagonal 91, cerca al Club Los Lagartos hasta la calle 55 sur en Chicalá, para
luego terminar como Transversal 86 y Carrera 84c en Bosa La Paz hasta el río Tunjuelo, va
posteriormente en Palestina e Islandia como Carrera 82c y girando al sur en Laureles como Calle
75 sur y Diagonal 75 sur hasta las cercanías de la frontera con Soacha.
La construcción de esta avenida empezó con su planeación en el año 1950 con el plan de
ampliación territorial del alcalde del momento Santiago Trujillo (1949-1952) con el fin de
mejorar la movilidad en la ciudad y así mismo, generar un crecimiento y desarrollo de la ciudad
de norte a sur y enfocado al occidente.

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Su construcción inició con la construcción en
los límites entre la localidad Bosa y el municipio de Soacha, para dar su fin en la localidad de
Suba, aún se mantiene su construcción y extensión por sus fallas presentes en la planeación
vial(Av. Ciudad de Cali. Julio 2012. Recuperado de http://www.bogota.gov.co/tag/avenida-
ciudad-de-cali)
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6.4. MARCO LEGAL
CODIGO DE TRANSITO:
CAPITULO III – VEHICULOS
Artículo 27 Condiciones de cambio de servicio. Todos los vehículos que circulen por el
territorio nacional deben someterse a las normas que sobre tránsito terrestre determine este
Código. Estos deben cumplir con los requisitos generales y las condiciones mecánicas y técnicas
que propendan a la seguridad, la higiene y comodidad dentro de los reglamentos
correspondientes sobre peso y dimensiones.
ARTÍCULO 28. CONDICIONES TÉCNICO-MECÁNICA, DE GASES Y DE OPERACIÓN.
Modificado por el art. 8, Ley 1383 de 2010. Para que un vehículo pueda transitar por el territorio
nacional, debe garantizar como mínimo el perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de
dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del
sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de
seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisión de gases que establezcan las
autoridades ambientales.
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ARTÍCULO 29. DIMENSIONES Y PESOS. Los vehículos deberán someterse a las dimensiones
y pesos, incluida carrocería y accesorios, que para tal efecto determine el Ministerio de Transporte,
para lo cual debe tener en cuenta la normatividad técnica nacional e internacional.
ARTÍCULO 30. EQUIPOS DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD.Ningún vehículo podrá transitar
por las vías del territorio nacional sin portar el siguiente equipo de carretera como mínimo.
Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
Una cruceta
Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para
ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
Un botiquín de primeros auxilios.
Un extintor.
Dos tacos para bloquear el vehículo.
Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores, llave de
expansión y llaves fijas.
Llanta de repuesto
ARTÍCULO 32. CONDICIONES DE LA CARGA. La carga de un vehículo debe estar
debidamente empacada, rotulada, embalada y cubierta conforme a la normatividad técnica
nacional cuando esta aplique, de acuerdo con las exigencias propias de su naturaleza, de manera
que cumpla con las medidas de seguridad vial y la normatividad ambiental. Los contenedores
33
deberán llevar dispositivos especiales de sujeción, según lo estipulado por el Ministerio de
Transporte. Ver Resolución del Min. Transporte 9606 de 2003
ARTÍCULO 33. PERMISO PARA CARGA. El Ministerio de Transporte definirá lo referente a
permisos para transportar cargas indivisibles, extrapesadas y extradimensionadas, así como las
especificaciones de los vehículos que realizan esta clase de transporte.
TITULO III – NORMAS DE COMPORTAMIENTO
CAPÍTULO I - REGLAS GENERALES Y EDUCACIÓN EN EL TRÁNSITO
ARTÍCULO 55. COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR, PASAJERO O PEATÓN.
Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe comportarse
en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir
las normas y señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les
den las autoridades de tránsito. Ver art. 90, Acuerdo Distrital 79 de 2003
CAPÍTULO IV - PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO
Modificado por el art. 23, Ley 1383 de 2010
ARTÍCULO 87. DE LA PROHIBICIÓN DE LLEVAR ANIMALES Y OBJETOS
MOLESTOS EN VEHÍCULOS PARA PASAJEROS. En los vehículos de servicio público de
pasajeros no deben llevarse objetos que puedan atentar la integridad física de los usuarios;ni
animales,salvo que se trate de perros lazarillos. El equipaje deberá transportarse en la bodega, baúl
o parrilla.NOTA: La expresión subrayada fue declarada EXEQUIBLE por la Corte Constitucional
mediante Sentencia C-439 de 2011, bajo el entendido que se exceptúan de dicha prohibición los
34
animales domésticos siempre y cuando sean tenidos y transportados en condiciones de salubridad,
seguridad, comodidad y tranquilidad, según las reglas aplicables.
ARTÍCULO 88. TRÁNSITO POR EL CARRIL DERECHO AL TRANSPORTE PÚBLICO
INDIVIDUAL. Cuando el vehículo de servicio público individual urbano transite sin pasajeros,
estará obligado a hacerlo por el carril derecho indicando la disponibilidad para prestar el servicio,
mediante luz especial destinada para tal efecto, o la señal luminosa de estar libre.
ARTÍCULO 92. DEL COMPORTAMIENTO DE LOS PASAJEROS. Cuando algún usuario
del transporte público profiera expresiones injuriosas o groseras, promueva riñas o cause cualquier
molestia a los demás pasajeros, el conductor detendrá la marcha y dará aviso a la autoridad policiva
más cercana para que obligue al perturbador a abandonar el vehículo, sin perjuicio de las sanciones
a que haya lugar.
CAPÍTULO XII - SEÑALES DE TRÁNSITO
ARTÍCULO 109. DE LA OBLIGATORIEDAD. Todos los usuarios de la vía están obligados a
obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5o., de este código.
ARTÍCULO 108. SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS. Clasificación y definición de las
señales de tránsito:
● Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se
sancionará conforme a las normas del presente código.

35
● Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un
peligro y la naturaleza de éste.
● Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.
● Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y serán de color
TÍTULO IV - SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS
CAPÍTULO I - SANCIONES
ARTÍCULO 122. TIPOS DE SANCIONES. Modificado por el art. 20, Ley 1383 de 2010 Las
sanciones por infracciones del presente Código son:
● Amonestación.
● Multa.
● Suspensión de la licencia de conducción.
● Suspensión o cancelación del permiso o registro.
● Inmovilización del vehículo.
● Retención preventiva del vehículo.
● Cancelación definitiva de la licencia de conducción.
● Las sanciones señaladas en este artículo se impondrán como principales o accesorias al
responsable de la infracción, independientemente de las sanciones ambientales a que haya
lugar por violación de cualquiera de las regulaciones, prohibiciones y restricciones sobre
emisiones contaminantes y generación de ruido por fuentes móviles.

36
NUESTRA OPINIÓN SOBRE EL CÓDIGO DE TRANSPORTE
A Partir de las leyes propuestas en esta investigación, debemos decir que la
república de Colombia al momento de hacer y ejecutar estas leyes, ha
implementado un orden a nivel social, ya que si no existieran este tipo de normas a
nivel vial sería un caos.
(Código de tránsito, Julio 2017, recuperado de https://www.colombia.com/actualidad/codigos-
leyes/codigo-de-transito/ )
6.5. MARCO REFERENCIAL
En el ejemplar del espectador del año 2018 del mes de julio, elaborado por REDACCION
BOGOTA.
EL ARTICULO: Entregan la Av. Bosa y la ampliación de la Av. Ciudad de Cali, en el sur de
Bogotá.
Con esta obra se espera beneficiar a 1 millón de personas y descongestionar a 50 barrios. Son cerca
de cuatro kilómetros de vías que buscarán mejorar los accesos de los habitantes a la localidad de
Bosa y Kennedy.
37
El Distrito entregó en la mañana de este lunes la nueva Avenida Bosa y la extensión de la Avenida
Ciudad de Cali, dos obras con las que espera beneficiar a más de un millón de habitantes en el
suroccidente de Bogotá, específicamente los habitantes de las localidades de Bosa y Kennedy.
(Recuperado del espectador del espectador,
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/entregan-la-av-bosa-y-la-ampliacion-de-la-av-
ciudad-de-cali-en-el-sur-de-bogota-articulo-800481 )
En el ejemplar de la SEMANA del año 2018 del mes de agosto, elaborado por MOVILIDAD.
EL ARTICULO: ¿Cómo será la troncal de TransMilenio por la avenida Ciudad de Cali?
El valor de la obra en total sería cercano a los 2,3 billones de pesos. Los estudios y diseños tienen
un valor de 19.622 millones de pesos incluyendo interventoría.
El tramo iría desde Soacha hasta la calle 170. Según la directora del IDU, Yaneth Mantilla: “La
obra beneficiará a más de 2 millones de habitantes de las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón,
Engativá y Suba”. Esta troncal sería el eje principal de la conectividad entre el suroccidente y el
norte de la ciudad.
El proyecto tiene una longitud de 23,8 kilómetros de vías, garantiza la reconstrucción de 700.000
metros cuadrados de espacio público y 47,1 kilómetros de ciclorrutas. Tendría 31 estaciones, y se

38
conectará con el Metro a la altura de la avenida Villavicencio. Sería un corredor de integración
con las troncales de la avenida Las Américas, la calle 26 y la avenida Suba de TransMilenio.
También habrá conexiones con ingresos peatonales a los barrios Patio Bonito, Palestina y
Meryland, la Alameda, El Porvenir, y los humedales Tibanica y Juan Amarillo.
Los estudios y diseños tienen un valor de 19.622 millones de pesos incluyendo interventoría. Y el
valor de la obra en total sería cercano a los 2,3 billones de pesos. Si todo sale como lo tiene
planeado el alcalde, el contrato de la construcción de la obra se adjudicaría el segundo semestre de
2019.
(Recuperado de la SEMANA, https://www.semana.com/nacion/articulo/como-sera-la-troncal-de-
transmilenio-avenida-ciudad-de-cali/574696 )
En el ejemplar del PULZO del año 2017 del mes de julio, elaborado por ECONOMIA.
EL ARTICULO: ¿Vive cerca de la Av. Ciudad de Cali (en Bogotá)? Se le viene tremendo
cambio
Así lo anunció el Distrito en las últimas horas, al anunciarles a los residentes de ese importante
sector del occidente de la ciudad que el diseño de Transmilenio por esa vía quedará listo en 2019.
La inversión sería cercana a los 2,3 billones de pesos.

39
En el ejemplar de CARACOL RADIO del año 2016 del mes de agosto, elaborado por Caracol
radio.
EL ARTICULO: Accidente en el occidente de Bogotá deja siete heridos
Los bomberos de la estación Fontibón, prestaron la atención pre hospitalaria a siete personas que
resultaron lesionadas, luego de que se registrara la colisión de un tracto camión y un bus del Sitp,
en la Calle 13 con Avenida Ciudad de Cali sentido occidente - oriente.
Mientras se atendió el accidente se presentó un represamiento de los carros que entran a Bogotá
por la Calle 13, los heridos fueron valorados y algunos trasladados a centros asistenciales.
(recuperado de caracol radio
http://caracol.com.co/emisora/2016/08/26/bogota/1472211989_893662.html )
APLICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE INVESTIGACION

40
1. Siente usted que ya se esta deteriorando la

planta vial de esta avenida?
23%
a. si
50% b. no
c. tal vez
27%
De la encuesta representada en el gráfico con las opciones de respuesta a. si, b. no, c. tal vez; se
evidencio que del 100% de los votantes (los cuales son 26 personas) el 50% de ellos (los cuales
hacen referencia a 13 personas) opinan que la planta vial se ha deteriorado notoriamente ya que
día a día transitan por ahí. Por otro lado, observamos que el 27% de los encuestados (los cuales
son 7 personas) hacen referencia a que la planta vial se encuentra igual con el paso del tiempo, que
su deterioro es casi nulo. Para finalizar, se evidencio que el restante de personas encuestadas los
cuales son 23% (6 personas) no se encuentran seguros del deterioro de esta avenida ya que no se
encuentran bien informados o no transitan recurrentemente por esta avenida.

41
2.Si el estado propone un proyecto para

ampliar esta avenida y asi reducir la
problematica que se vive dia adia ¿usted
apoyaria este proyecto?
31%
a. si
50% b. no
c. tal vez
19%
hacen referencia a 13 personas) están de acuerdo con que se aplique un proyecto de ampliación de
vías con el fin de mejorar la movilidad de la avenida. Por otro lado, observamos que el 31% de los
encuestados (los cuales son 8 personas) no están de acuerdo con que se aplique este proyecto, por
diferentes razones, la principal de ellas, es que no ven el suficiente espacio para una ampliación
eficiente de las calzadas de la avenida. Para finalizar el 19% de las personas encuestadas (los cuales
son 5 personas) no se encuentran seguros de dar su opinión ya que, no se encuentran lo
suficientemente informados del tema, para así dar su punto de vista.

42
3. ¿ Está usted de acuerdo con la

implementación de trasmilenio en esta
avenida?
4%
a. Si
46% b. no
50%
c. tal vez
son 13 personas) no están de acuerdo con la implementación de Transmilenio en esta avenida, ya
que creen que no hay el espacio suficiente para ejecutar el proyecto. Por otro lado observamos que
le 46%(los cuales son 12 personas) si están de acuerdo con esta implementación porque ven que
hay el espacio suficiente y también porque ven un mejor desempeño en esta avenida y ayudaría
mucho con la problemática que vive día a día, por ultimo el 4% de los encuestados(el cual solo fue
una persona) no esta seguro de apoyar este proyecto ya que cree que al momento de ejecutarlo
empeoraría más la problemática vivida allí.

43
4. ¿Cree usted que al momento de construir

esta via no se implementaron los recursos
necesarios?
15%
a. si
46% b. no
c. tal vez
39%
evidencio que del 100% de los votantes (los cuales son 26 personas) el 46% de ellos(los cuales
fueron 12 personas)si están de acuerdo que no se utilizaron los recursos necesarios, ya que ven una
muy mala planeación vial y una gran problemática cada vez que transitan allí, el 39%(los cuales
son 10 personas)están de acuerdo porque según sus opiniones ven un muy buen desarrollo vial allí.
Por otro lado el 15%(los cuales son 4 personas) están7 un pocos indecisos en su respuesta, porque
algunas veces ven que esta avenida ha enfrentado muy bien su problemática.
44
5. ¿Ha tenido algún accidente en su trayecto

en esta avenida?
11%
27%
a. si
b. no
c. casi
62%
evidencio que del 100% de los votantes (los cuales son 26 personas) el 62% (los cuales son 16
personas) no ha tenido un accidente en esta avenida, según su opinión porque está muy bien
desarrollada y su flujo vial funcia muy bien. Por otro lado el 27% (los cuales son 7 personas)
tuvieron un accidente en esta avenida, ya que su organización y su flujo vial no son los más
indicados y esta razón fue la principal causa de su accidente, por último el 11% (los cuales son 3
personas)estuvieron a punto de tener lastimosamente un accidente, según por las misma razones
descritas en la respuesta anterior.

45
6. ¿Cuál cree que es la mayor problematica

presente en esta via?
19
1 4% 0 0% 2 7% 4 16% 73%
A. CONGESTIÓN B. HUECOS EN LA VIA C. ACCIDENTES D. FALTA DE RESPETO E. TODAS LAS

VEHICULAR U. ANTERIORES
De la encuesta representada en el gráfico con las opciones de respuesta a. Congestión vehicular.
b. Huecos en la vía. c. Accidentes. d. Falta de respeto entre los usuarios. e. Todas las anteriores;
se evidencio que del 100% de los votantes (los cuales fueron 26 personas)el 73% de los
encuestados(los cuales fueron 19 personas) opinan que la todas las opciones de respuesta son la
mayor causa de esta problemática. Por otro lado el 16%(los cuales fueron 4 personas)dicen que la
mayor problemática de esta avenida es la falta de respeto entre sus usuarios, ya que la falta de
compromiso y tolerancia es lo que se vive alli dia a día, el 7%(los cuales fueron 2 personas.
46
7. Desde el momento que se implemento el

nuevo sistema de transporte SITP ¿usted
cree que mejoró o empeoró la situación de
la vía desde ese entonces?
19%
a. mejoro
50% b. empeoro
c. igual
31%
evidencio que del 100% de los votantes (los cuales son 26 personas)
8. ¿Cuánto tiempo ha estado usted dentro

de un trancon en esta vía?
14
6
4
16% 54% 23% 2 7%
A. 15 Y 20 MINUTOS B. 30 Y 45 MINUTPS C. 45 Y 60 MINUTOS D. +60 MINUTOS

47
9. ¿Usted ha presenciado accidentes en

esta avenida?
a. si
46% b.no
54%
10. ¿A qué velocidad promedio recorre

esta avenida?
11
10
3
2 7% 42% 38% 11%
A. 5 KM/H Y 15 KM/H B. 25 KM/H Y 35 KM/H C. 40 KM/H Y 60 KM/H D. +60KM/H

48
49
Bibliografía
Caracol Radio (COT). Caracol Radio 70 años. Obtenido de
http://caracol.com.co/emisora/2016/08/26/bogota/1472211989_893662.html
Título IV – Capitulo 1 (Articulo 122)
Título IV – Capitulo 1 (Articulo 92). Obtenidos de:
https://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/
Título III – Capitulo 3 (Articulo 27)
Título III – Capitulo 3 (Articulo 33). Obtenidos de:

50
https://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/
Materiales: “terrocacerias, cuerpo del terraplén, subrasante, vegetación, pavimento” (2012).
Obtenido de:
http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/materiales_vias_carreteras.asp?Id_Tare
a=_IDTAREA_&Email=%7b%7bEMAIL//
Planeación en un Proyecto Vial (2013). Obtenido de:
https://prezi.com/lnet8alngtgv/planeacion-en-un-proyecto-vial/
Avenida Ciudad de Cali - Bogotá D.C (2014). Obtenido de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_Ciudad_de_Cali
Diseño del Transmilenio por la AV. Cali (2018). Obtenido de:
https://www.portafolio.co/economia/infraestructura/disenos-de-transmilenio-por-la-
avenida-ciudad-de-cali-estaran-listos-en-2019-518869
Definición “Congestión Vehicular” (2008-2018). Obtenido de:
https://definicion.de/congestion/
Definición “planeación vial” (2015). Obtenido de:
El proceso de investigación cuantitativa. Obtenido de:

51
https://www.slideshare.net/ChristyLeyva/investigacion-cualitativa-y-cuantitativa-
68836058
Concepto y definición “tránsito” (2013). Obtenido de:
https://definicion.de/transito/
Definición “planeamiento urbanístico” (2018). Obtenido de:
https://es.wikipedia.org/wiki/Planeamiento_urban%C3%ADstico
Definición “planeación urbana” (2015). Obtenido de:
http://www.trcimplan.gob.mx/blog/la-planeacion-urbana.html
Definición “deficiencia” (2012). Obtenido de:
https://definicion.de/deficiencia/
Plan vial (2015). Obtenido de:
Definición “ciencia de la ingeniería” (2015). Obtenido de:
http://www.tecnm.mx/docencia/ciencias-de-la-ingenieria
Noticia sobre “AV. Bosa” (2018). Obtenido de:
https://www.elespectador.com/noticias/bogota/entregan-la-av-bosa-y-la-ampliacion-de-
la-av-ciudad-de-cali-en-el-sur-de-bogota-articulo-800481
52
Planeación Troncal de Transmilenio en AV. Ciudad de Cali “periódico SEMANA” (2018).
Obtenido de:
https://www.semana.com/nacion/articulo/como-sera-la-troncal-de-transmilenio-avenida-
ciudad-de-cali/574696
53

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1

DEFICIENCIA EN LA PLANEACIÓN DEL PROYECTO DE LA VÍA AV. CIUDAD DE

DANIEL FELIPE PERILLA CHACÓN

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

¿DE QUÉ MANERA HA AFECTADO LA GRAN DEFICIENCIA DE PLANEACIÓN VIAL A

DANIEL FELIPE PERILLA CHACÓN

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

educativo y abrirnos las puertas a un nuevo ámbito profesional como ingenieros.

DANIEL FELIPE PERILLA CHACÓN

JUAN DIEGO PEÑA PRIETO

Este trabajo se lo queremos dedicar principalmente a los integrantes de nuestro núcleo

unas mejores personas.

DANIEL FELIPE PERILLA CHACÓN

JUAN DIEGO PEÑA PRIETO

Bogotá D.C. Octubre 2018

2. Marco Geográfico…………………………………………………………………...Pg 23.

3. Lugares Importantes de la Via……………………………………………………...Pg. 24.

cuales se encargan de analizar, evaluar y recomendar los insumos, material bibliográfico,

Evaluar el proceso específico de implantación de las ciencias de la ingeniería y sus procesos

cognitivos y aplicativos en los programas de ingeniería educativos en sus modalidades

escolarizada, no escolarizada y mixta en sus etapas, mediante el establecimiento de indicadores

que las interrelacionen.

Ciencias de la ingeniería (2015). Recuperado de :http://www.tecnm.mx/docencia/ciencias-

P U C: La Planeación Urbana de las Ciudades son un proceso continuo y permanente de análisis

de la situación actual y de previsión de los escenarios futuros para el desarrollo de los

asentamientos humanos de tipo urbano (Rocha 2011).

El planeamiento urbanístico o planificación urbana es el conjunto de instrumentos técnicos y

transformación o, en su caso, conservación. Comprende un conjunto de prácticas de carácter

Planeamiento Urbanistico (2018). Obtenido de:

CONGESTIÓN VEHICULAR: La congestión vehicular o resaca vehicular se refiere, tanto

urbana como interurbanamente, a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al

exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y

La Congestión Vehicular (2018). Obtenido de:

desde este tiempo se ha encargado de construir 31396 viviendas en aproximadamente 98

proyectos que se encuentran principalmente en Antioquia y Bogotá.

CDO, la constructora de las 31396 viviendas (2013). Obtenido de:

La importancia de la planeación vial en la ciudad es fundamental, ya que en ello se

consiguiente generando así un deterioro de las vías.

Deficiencia, Planeación, Construcción, Proyecto, Vía, Transito, Ciudadanos.

therefore generating a deterioration of the roads.

Deficiency, Planning, Construction, Project, Road, Transit, Citizens

En el presente trabajo de investigación el cual se realizó en la ciudad de Bogotá se

los casos, accidentes.

Teniendo en cuenta lo dicho en el párrafo anterior, se presentará un proyecto de

Teniendo en cuenta la investigación de los causales de dicho problema y sus análisis,

Finalmente, nuestro trabajo de investigación se divide en 3 capitulos en

importante vía de la ciudad.

lo que hubiera sido con una buena planeación.

4.1 OBJETIVO GENERAL

Identificar las causas de la deficiencia en la planeación de vial de la Av. C. de Cali entre

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

entre la calle 13 y la calle 72 en Bogotá en un tiempo menor al estipulado.

- Identificar las consecuencias que he traído la congestión presente en esta arteria de la

ciudad tanto en las transeúntes como en el progreso de la ciudad

En la presente investigación se va a evidenciar una Metodología de Investigación

Cuantitativa, esto se debe a que hemos utilizado herramientas, informáticas, estadísticas y

que estamos planteando es una problemática.

PROCESO DE LA INVESTIGACION CUANTITATIVA

1. Tuvimos una idea.

2. Exploramos ya sobre el tema obtenido.

4. Revisamos investigaciones ya echas.

5. Elaboramos una hipótesis.

8. Diseñamos los instrumentos y herramientas necesarias para

9. Trabajamos en el campo de la investigación