Los motores eléctricos, aparte de las

condiciones de arranque y funcionamiento

eléctrico, han de cumplir unas condiciones
mecánicas, de estabilidad y seguridad. Como
toda máquina rotativa debe de estar bien sujeto
en su anclaje y la transmisión del motor a la
máquina ha de hacerse en perfectas
condiciones, sin vibraciones ni oscilaciones.
Conseguir que esto sea así es misión del
mecánico electricista, que, aparte de conocer la
técnica del electricista, ha de conocer los
principios de la mecánica.
SUJECION DE MOTORES ELECTRICOS.
La sujeción de los motores se efectúa con
tornillos generalmente de cabeza hexagonal,
arandela y tuerca, y en algunos casos,
contratuerca.
En la siguiente figura, se muestra las diferencias
más comunes que define a la tuerca y el tornillo.
 ROSCAS.
La denominación del tornillo se hace por la
medida de la rosca y el largo del tornillo (ej.
Métrico 4 x 45), luego se añade el tipo de
cabeza, en este caso hexagonal. La tuerca se
denomina sólo por la rosca, la medida entre
caras no se especifica, se fabrica con arreglo a
unas medidas que se adaptan las de las llaves
que se usa en mecánica.
 ARANDELA.
Para evitar que la tuerca se afloje debido a las
vibraciones, se usa la contratuerca. Las
arandelas se llaman planas, sin son lisas. Cuando
la arandela tiene estrías o son en forma de
muelle de una sola vuelta se denominan de
presión, estas estrías “se clavan” en la tuerca y
evitan que el la tuerca se afloje con la vibración.
El motor se fija siempre con tornillos, pues de
otra forma no se podría desmontar fácilmente,
convine saber que hay varios tipos de roscas, y
que si la tuerca no tiene el mismo paso de rosca
que el tornillo, entonces no rosca, aunque entre
un poco, llega un momento que se frena y no
entra más aunque se obligue.
Apretando con una llave, se consigue que entre
unos milímetros más, pero no debe de insistirse,
porque se corre el peligro de “pasar la rosca”.
Una rosca está pasada cuando la punta del filete
de rosca se descabeza, quedando plana la rosca
y por tanto, sin apriete.
 ORDEN DE APRIETE PARA SUJECIÓN DE UN MOTOR.
La sujeción de un motor suele hacerse con
cuatro tornillos, el tornillo debe de tener el
mismo diámetro que el agujero de las “patas”
del motor. Utilizar un tornillo de menor
diámetro hace que el motor pueda tener
holgura, que cabecee y se mueva.
En el asentamiento de un motor a su base se
suelen utilizar como suplementos de altura unas
finas placas de hierro o acero, de forma que
antes de apretar el motor se vea que no “cojea”.
Caso de que no asiente bien, a lo mejor solo
hace falta apretar una sola de las cuatro patas, a
veces dos del mimo lado y otras veces puede ser
de lados opuestos.
En todo caso, para comprobar esto será
necesario tener los cuatro tornillos de sujeción
colocados, pero sin apretar del todo, una vez
afianzado el motor se procederá al apriete, pero
uno por uno, no los cuatro al mismo tiempo;
esto se consigue alternando de un tornillo al de
enfrente y cambiando de uno a otro hasta
conseguir él apriete máximo de todos los
tornillos, siguiendo la disposición de cruz.
 ORDEN DE APRIETE DE TORNILLOS.

En la figura anterior se ve que el primer

tornillo que debe de apretarse es el que esté
mas alto, para que ayude a soportar el peso.
No se aprieta nunca hasta el final.
 ORDEN DE APRIETE DE TORNILLOS.
Se deben de tener todos los tornillos colocados
y semiapretados, el siguiente tornillo es el de
abajo más alejado al primero, luego cruzando
siempre, se va alternado uno de arriba con otro
de abajo, hasta que se llega de nuevo el
primero. Entonces se aprieta definitivamente
todos. Esta forma de proceder garantiza que la
unión es plana y completa.
 ORDEN DE APRIETE DE TORNILLOS.
De no seguir un orden de flechas cruzadas
puede ocurrir, que el motor, quede un lado más
levantado que del otro, y cuando comience a
trabajar las correas se desgastarán más
rápidamente de lo previsto debido a un roce
lateral, o en caso de engranajes los dientes se
partirán o al menos producirán chirridos debido
al la pequeña inclinación del motor en su
asiento
 ALINEACIÓN DEL MOTOR CON LA MÁQUINA.
Tanto el motor como la máquina se colocan
sobre vigas de hierro, que sirven de base al
conjunto, a esta base se le llama “bancada”. En
montajes antiguos, las bancadas se anclaban al
suelo por medio de largos pernos asegurados
con cemento. Hoy día, las bancadas llevan unas
gomas antideslizantes que hace innecesario
tomar otras precauciones, la máquina no se
moverá.
ALINEACIÓN DEL MOTOR CON LA MÁQUINA.
 ALINEACIÓN DEL MOTOR CON LA MÁQUINA.
La máquina de fábrica viene perfectamente
alineada, y no es preciso hacer ajustes. Estos
ajustes habrá que hacerlos si se desmonta el
motor para una reparación o si se sustituye por
otro. Al colocar el motor se ha de tener cuidado
que todas las correas quede tensas y rectas. Los
principales defectos de un montaje son:
 MOTOR DESPLAZADO LATERALMENTE.
Si el motor está desplazado lateralmente, la
correa en vez de trabajar sobre su centro, lo
hará lateralmente, produciendo desgaste lateral
de uno solo de los lados, por lo que se
desgastará a doble velocidad de lo previsto y
además la transmisión patinará, impidiendo que
la máquina marche a su velocidad normal.
 CORREAS FLOJAS.
Normalmente las correas suelen tener un
tensor, que como en el caso de las lavadoras
suele ser el propio peso del motor, las correas
flojas producen frenado de la máquina y
desgaste de las correas, se nota porque
interiormente la correa brilla mucho.
 CORREAS MUY TENSAS.
Cuando el tensor de las poleas está muy
apretados, los ejes tienden a doblarse, los
cojinetes trabajan con dificultad y se suelen
partir, una correa demasiado tensa, también
suelen partirse, aunque lo normal es que
estropee antes el cojinete que la correa, por eso,
cuando se coloca un nuevo rodamiento,
conviene cerciorarse si la correa está
convenientemente apretada.
 CORREAS MUY TENSAS.
Una correa muy tensa puede producir
vibraciones, debido a que dobla los ejes, por
esto se parten los cojinetes.
 SENTIDO DE LA MARCHA.
En toda máquina, incluso en aquellas que
tienen doble sentido de giro, existe junto al
motor, o junto al volante principal, una flecha
pintada sin letrero alguno, para indicar cual es el
sentido en que ha de girar el motor en la
primera posición del interruptor de marcha.
 SENTIDO DE LA MARCHA.
Cuando se conecta por primera vez el motor
trifásico, se da marcha durante unos segundos,
para comprobar que el giro es correcto y una vez
cerciorado se para, se cierran todas las
protecciones y ya está lista la máquina para
hacer la primera prueba.
 CHAVETERA.
El movimiento del motor se transmite a la
máquina a través de su eje, generalmente por
medio de una polea, otras veces, se utiliza un
engranaje, tanto en el primer caso como en el
segundo hace falta que la polea o engranaje no
patine sobre el eje del motor.
 CHAVETERA.
Para conseguir que entre el eje y el sistema de
transmisión utilizado no haya deslizamiento, se
coloca una especie de cuña que hace solidarias
estas dos piezas. A esta pieza se le llama
chaveta, y al alojamiento donde se coloca
chavetera o chavetero.
 CHAVETA.
La chaveta, no es en forma de cuña, sino de
caras planas y paralelas. Es muy importante que
esta pieza no se pierda, en todo motor nuevo
viene incluida la chaveta.
CHAVETA Y CHAVETERO.
CHAVETA TIPO TACON.
 CHAVETAS PARALELAS.
Otras formas menos frecuentes son las chavetas
que se emplean en los ejes de transmisión de
grandes potencia.
CHAVETAS PARALELAS.
CHAVETERO EN V.
 CHAVETERO EN V.
Tanto unos como otros, lo que se pretende es
que no existan deslizamientos entre el motor y
la máquina. Los chaveteros en V, suelen llevar
entre el eje del motor y el eje de la máquina un
taco de goma sintética que absorba las
vibraciones que se producen en los arranques y
paradas, a fin de evitar ruidos de golpeteo que
se suelen originar, incluso en la marcha normal.
 HOLGURA DE LAS CORREAS.
El fabricante indica la forma de medir la holgura
de las correas, no todas tiene el mismo juego de
espacio, a mayor distancia entre volante y
motor, corresponde mayor holgura.
 HOLGURA DE LAS
CORREAS.
Cuando la correa es muy
corta apenas tiene
recorrido, pero todas deben
de permitir que al apretarla
en el centro del vano entre
poleas, al menos se mueva
un poco, caso de no
moverse nada sin duda está
demasiado tensa.
 PUESTA EN SERVICIO.
Después de Comprobado que el funcionamiento
mecánico es el correcto, se puede pasar a
verificar consumos y ajustar los relés térmicos
al consumo con carga de trabajo a rendimiento
normal.
 PUESTA EN SERVICIO.
Después de un período de prueba se deben de
verificar toda la tornillería que se ha tenido que
utilizar en el montaje, para cerciorarse de que
no ha quedado ningún tornillo mal apretado,
también las conexiones de los conductores de
corriente.
 PUESTA EN SERVICIO.
La característica principal de los motores de
corriente alterna es que necesitan un
mantenimiento mecánico mínimo, el engrase,
aunque hoy día ni siquiera necesitan engrase, al
estar formado por cojinetes «empaquetados».El
mantenimiento eléctrico, no reviste ninguna
diferencia con el de cualquier otro sistema
eléctrico, como apriete, secciones o
aislamientos.