BREVE HISTORIA DE L& AVLACION CIVIL EN GUATEMALA: La Aviacién Civil en Guatemala tuvo su origen a principios de siglo, siendo uno de los iniciadores de esta materia el Sefior Dante Nannini. En 1,911, se funds Jo que se llamé Academia ‘de Aviacién, —siendo su Director Don Luis Feuto, de cuyo claustro formé pate cl Scfior Dante Nannini, La Academia de Aviaci6n se instalé al Este de Ja Ciudad de Guatemala, en el Ilnmado Campo de Matte. Con fecha 11 de septiembre de 1,929, durante cl Gobietno presidide por cl General Lazaro Chacén, se ere6 la Dirceeién General de Actoniutica Civil como una Dependeacia del Ministerio de Comunicaciones y Obras Pablicas, por medio del Decreto Gubernativo 1,032 En su inicio, Ia Direcciéa General de Aeronautica Civil contaba tnicamente con la Diteccién General, cl Departamento de Operaciones y Asesoria Jutidica; postetiormente y debido al avance de la Aviacién, dicha Dependencia se fue itnplementando hasta contar con los Departamentos que hoy Ja integran, En ese mismo afio también se iniciaron os vuelos regulates, autorizando a la Compaaia Piclowick Aieways Inc. para realizar estas operaciones entre Guatemala, México y Estados Unidos. Hacia tres vuelos semanales transportando tanto pasajeros. como cones. Después este servicio se extendié a San Salvador con vuelas diatios. En el mismo aio la Compaiiia Pan American (que operaba en Guatemala como Compaiiia Mexicana dé Aviacién) inicié sus vuelos con ratas entre Guatemala y Veracruz, y ente Guatemala" y Brownsville, Texas. Las necesidades actoportuatias de la ciudad de Guatemala, motivaron la construccién del Acropuetto La Aurora, cuyas primeras actividades datan del aio 1,923, desplazando dsi al Campo de Marte, dohde hasta esa fecha se habian llevado a cabo Jos.—primcros experimentos aezonéuticos con los que se inicio nuest:o pais y que tanto lustre Ie dicron, siendo ptotagonistas muchos esforzados guatemaltecos, quienes se convistiezon en pioneros de Ix Aviacién ca ‘Guatemala. Entonces el Aeropuerto La Aurora estaba construido con uns pista de grama, que si bien ers suficiente “pata satisfacer las necesidades de la década de los afios 30s, las necesidades de Ia Scgunda Guerra Mundial, ayudaron al asentamiento de una base aérea en La Aurora y con clio la nceesidad de consteuit una pista pavimentada para petmitir la operacidn dé las naves aéreas basadas en cl pais, habiéndose construido en 1,942 la primera pista pavimentada con una Jongitud de 2,000 metros. En 1,959 se extendié Ia pista 500 metros en cada extemo. El primer avidn Jet Comercial que atesrizé ‘en La Aurora fué un DC-8 de Panavias on 1959 El 30 de junio de 1,966, se coneluyeron los tnbajos de cosntmaceiéa para la nueva terminal de pasajeros. con un rea de 77,200 metios cuadmados y en 1,968 sc finalizé Ja construccién del edificio, En 1,948, se prémulgo la primera Ley de Aviacién Civil de Guatemala, In cual fae sustituida por una nueva Ley a pattir del 07 de diciembre de 1,997 y posteriormente, con fecha 3 de marzo del aio 2,001 cotré en vigor la Ley actual, contenida en el Decteto 93- 2,000 del Congreso de la Repiiblica.. De conformidad con el Articulo 66 de la Ley de ‘Aviacién Civil wwigente en Guatemala, el Gobierno de Ia Reptblica, de acuerdo a ke politica de "Ciclos Abiestos" otorga a todos los paises con respecto a los Servicios Aéreos Comerciales Internacionales, Regulates y No Regulares la 3ta 4 Sta, Libertades del Aire, siendo necesario Ynicamente su solicitud y cumplir los sequisitos deSIN'T ISIS, HISTORICA DE LA ELA. G. vex apuntes sobre su fundacién y desarrollo. INTRODUCCIGN Al tratar sobre el desarrollo y fundacién en sf de la Fuerza Aérea de Guatemala, pocemes dividirla en tres etapas que abarcan detérminados aftos, cuva ovolucién marca perfectamente las diferencias y el progreso operado - paularinamente pero in interrumpido en su proceso de superacién. Estas eta- pas en suorden, son: |. Preliminares, Il. El Perfodo de la Aviacién Militar gue comprende los aos de 1911 2 1919, Ill. El.de la Aerondutica Militar cu- vos inicins se remontan a 1929 para terminar en 1944. TV. y final, el lapso le 1945 4 ta fecha. 7 I PRELIMINARES: ta etapa solamente la mencionaremos por que atin cuando no signifi- provecho préctico para el arte de volar, si sefal6 les inguletudes de personas que ye" desde el siglo pasado se preocupaban por que en la Tierra del Queival hubieran sonadores que tmitando a ICARO, desearan ascender hasta coronar con sus alas el Imperio Azul del Infinito. Asi tenemos que ya en el - B48, ol Guatemialteco Don MARIANO DE LA LUZ MORALES, ide6 una~ maquina aérea sobre la cual eseribié un folleto que intitulé *TEORIA SOBRE UNA MAQUINA AEROSTATICA*; acerca de ella pidié la colaboracién del Go- de Francia, pero se desconocié el resultado. Poco tiempo después, Don MARIA FLORES trabajaba en Ia construccién de un globo que al’ ser termi, mas tarde fye'probado, pero con tan mala fortuna, al principiar a - una-Tengua dé fuego iniciada en su costado, lo consumié ett pocos mi- Autos, habiendo perecido el Sewior FLORES ante el asombro de una inmensa mu- chrdumbre que presenciaba aquel acontecimiento. En el afto de 1866 legé al -~ ¥ais Du. SABINO ESCARRIOLA, quién en este y los siguientes afios, estuvo dan- do exbibiciones eon un globo. Il, AVIACION MILITAR 19LL = 1919. Luego de los ensavos anteriores, nada nuevo se registré en los afos sub siguientes. No fue sinb hasta 19F1 que'nuestros compatriotas Dn. ALBERTO DE LA RIVA —despuiés de muctias penslidades v con ayuda del Carpintero -- VIC--- TOR ORTZ-- toy strutr un avidn al que Namaron * BL PLANEADOR*. Em pete. cago gran »$cas05,medios con que se contaba por aquel antoncess eno proud erado fliera.dé'algunas tentativas, nada en iris so logrdé, Ponterigtimenté, reriacié el entusiasmio v el Gobierno se intere- «pur el prohlema contratando al.Piloto Aviador DANTE NANNINI, Guatemalteco + acimiento ¢ Italiano ‘horsasgendencig. Fue él precisamente quien fundé le ~ Ja de Aviacidn en et afioBe.1914. . Se contaba con dos Aeroplanos: 1 FARMAN v un BLERIOT, con los cuales se dio pzincipio a la instruccién, figu Camu ggigelos primaros alumnos los Sofores DELFINO SANCHEZ LATOUR, JOSE MINONDO, DONATO GONZALEZ ¥ el propio Seflor DE LA RIVA, quienes ~ ‘con verdadero entusiusino se dedicaron a sus pricticas. Al declerarse la Gue -- rra Furopea de lox alos 1914-1918, DANTE NANNINI como buen Patriota partié al frente a tuchar al lado de Ics Aliados, conguistando numerosas victories y dis rinciones; infortunsdamente,'a su regreso a la Patria, la muerte le sorprendié - en la Ciudad'de New York : } No obstante tan significati¥a pérdida, los énimos no decayeron y los Nor feamericanos WOOD MIERLY ‘WILLI y-{ERSEN, continuaron impartiendo ins: truccién. = our aRecién finalizada la contienda mundial de 1914, de la estrepitosa cafda del Gebierno presidido por el Licenciado Dn, MANUEL-ESTRADA CABRERA, ‘a veiz diel mavimiento unionista de 1920, asumié la Presidencia Dn, CARLOS HERRERA, durante cuva administracién fue solicitada a Francia una misién ~ de lusiructores para el Bjército de Guatemala. Esta arribé el lo, de mayo - de 1920 Con dicha Misién, fue enviado también armamento, asi como dos avio~ nes marca AVRO de construccién Inglesa. En aguel entonces, et Campo de Aviacién se encontrabg en el-Campo Marte, haciendo las veces de Hangar una Barraca de Madera situada en el lugar que hov ocupa la Tribuna del Ejército: dentro de esta improvisada instalacién habién restos de aviones destrufdos, - siendo guiza“el més aceptable en BLERIOT que tenfa el tren de aterrizaje que renfa el tren de aterrizaje torcido y amarredo con alambres. Se trataba de un monoplano, desprovisto de alerones} el plaho era flevible del centro.a sus ex- iremos v el Piloto gobernabs la incidencia por medio de una cadena que pasabs “ por la cabina hacia el porte de mando. La mencionada misién francesa se componta de varios instructores que como se sonsigna-~ venta dispuesta a Asesorar a las Fuerzas Armadas de Gua temale vy se distribufa ast: uno para Cabsllerfa, uno para Artillerfa, uno para cads Benda Marcial y los de Aviacién constituidos por dos Instructores (un ing tructor de yuelo y un Mecénico de Avlacién ) cuyos nombres eran: LUIS FRO-- MONT Y EDGAR JEANEAU respectivamente. La primera promiocién o mejor dicho los primeros Alumnos aspirantes a Pllotos Aviadores Militares la integraban seis personas suyos nombres esca- pan por ahora al recuerdo pero entre los cuales sabemos figuraban el General MIGUEL YDIGORAS FUENTES, el Coronel OSCAR MORALES LOPEZ y otros. 4» Dadas las condiciones poco favorebles que reunfa el Campo Marte como Aerédromo 0 Campo de aterrizaje, se dispuso su cambio por el de *LA AURO- RA‘, provediéndose en consecuencia a habilitarse este Gltimo para tal objeto. Transcucrfa el mes de septiembre de 1921 cuando se celebraba el Centenario ~ de nuestra Independencia Nacional. El dfa 15, se efectué el traslado de un A-- vidn BLERIOT a la Aurora, un AVRO y restos de algunos Aviones propledad-de Ia Fuerza Aérea Norteamericara. . Por aquel tiempo el Piloto FROMONT compré un Avién marce COUDRON ¥y nds tarde lo vendié al Gobierno para instruccién, .La Misién Francesa termi- né su contrato, ‘quedendo como Jefe otro Francés EDMUNDO DUREL, quien pos= veriormente fallecié en compa‘ifa de JUAN DOMERGUE, en un accidente aéreo - que en esta forma dejé a nuestra incipiente Aviacién sin otro aparato, quedando en consecuencia definitivantetite s6lo un.AVRO. : Algiin tiempo después, el Ministerio de Agriculture solicité un yuelo de - inspeccién en jurisdiccién de Chimaltenango; fue preparado el Avién y como a las 12:00 horas del dfa en que’se efectué el vuelo (Iuego de permanecer aproximada- mente 30 minutos en el aire el aeroplano) se supo que se habia precipitado a tie~ , en terrenos del Municipio de Comalapa, Chimaltenango. Los restos del parato fueron trasladados por medio de un camién-hasta la Ciudad Capital donde se procedié a su inmediate reparacién para quedar disponible para vuelo. poco -- tiempo después El otro AVRO se accidenté en las cercantas de Pamplona cuando era tri- piledo por el Coronel GARCIA GRANADOS'y un alumno, resultando ambos con ~ heridas y golpes leves.