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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

Facultad de ingeniería y arquitectura


Escuela Profesional de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

TEMA: TRAZO DE EJE DE CARRETERA

ASIGNATURA: CAMPO DE TOPOGRAFIA II


DOCENTE : Ing. MARCO ANTONIO SILVAPALOMINO
ALUMNO : Frank Edison Huanca Quispe

CODIGO : 016201309B

HORARIO : viernes de (11-15) hr

FECHA : 31/10/18

CUSCO – PERU
2018

DOCENTE: Ing. Marco Antonio Silva Palomino


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Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INDICE
CAPITULO I: GENERALIDADES ........................................................................................................... 1
INTRODUCCCIÓN .................................................................................................................................. 1
ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................................................................................... 2
Ubicación ......................................................................................................................................... 2
Fecha De Practica............................................................................................................................ 2
Integrantes del grupo ....................................................................................................................... 2
OBJETIVOS .........................................................................................................................................................3
CAPITULO II :MARCO TEORICO .................................................................................................................. 4
TOPOGRAFÍA ............................................................................................................................................. 4
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ........................................................................................................... 5
Tipos de levantamientos .................................................................................................................. 6
 Levantamientos geodésicos y topográficos ............................................................................. 6
 Levantamiento topográfico ...................................................................................................... 6
 Catastro ................................................................................................................................... 6
MOVIMIENTO DE TIERRAS .........................................................................................7
EXCAVACIONES Y VACIADOS ......................................................................................................................7
TRABAJOS EN TIERRA Y EN ROCA ..............................................................................................................8
TRABAJOS EN ROCA .....................................................................................................................................9
VACIADO ENTRE MEDIANERAS ......................................................................................................... 10
EXCAVACIÓN EN ZANJAS Y POZOS ..........................................................................................................10
ENTIBACIONES.................................................................................................................................... 11
CRITERIOS DE MEDICIÓN ....................................................................................................................... 12
Para las entibaciones, la unidad de medición es en m2, o por unidad en algún caso concreto........... 12
RED VIAL .................................................................................................................................................. 12
GEOMÉTRICA DE LA CARRETERA ............................................................................... 13
Plano .............................................................................................................................................. 13
(A) PLANTA .................................................................................................................................... 14
(B) PERFIL LONGITUDINAL: ......................................................................................................... 14
(C) PERFIL TRANSVERSAL: .................................................................................................................14
CURVAS DE NIVEL ...........................................................................................................................................14
CAPITULO III: MATERIALES Y EQUIPOS .......................................................................... 16
EL GPS ..............................................................................................................................................................16
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y PRESTACIONES ...............................................................................................................................16
EL PRISMA ................................................................................................................................................ 17
Características del prisma ............................................................................................................. 17
ESTACION TOTAL.............................................................................................................................................18
Definición ....................................................................................................................................... 18
Aplicación General ......................................................................................................................... 19
Funcionamiento ............................................................................................................................. 19
Partes y Accesorios ....................................................................................................................... 20
CLAVOS ........................................................................................................................................................................................ 22
Wincha o metro .............................................................................................................................. 22
Eclímetro........................................................................................................................................ 23
CAPITULO IV: DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA .................................................................. 24
MONTAJE DE LA ESTACION TOTAL ....................................................................................................... 24
SELECCIÓN Y MARCADO DEL PUNTO DE CONTROL TOPOGRAFICO .........................................................24
MONTAJE Y CENTRADO DEL INSTRUMENTO .................................................................................. 25

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NIVELACION ELECTRONICA O DE PANTALLA. ................................................................................. 27
SELECCIÓN DEL ARCHIVO DE TRABAJO ..................................................................................................27
ORIENTAR LA ESTACIÓN ............................................................................................................................27
PONER COORDENADAS ..................................................................................................................... 27
CAPITULO V........................................................................................................... 29
PUNTOS DE LA ESTACION TOTAL ..................................................................................................................29
CROQUIS .................................................................................................................................................. 33
CALCULOS ............................................................................................................................................... 34
PLANO ...................................................................................................................................................... 34
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................... 35
ANEXOS ................................................................................................................................................... 36
BIBLIOGRAFÍA Y WEB GRAFIA ................................................................................................................ 38

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CAPITULO I: GENERALIDADES

INTRODUCCCIÓN

El levantamiento topográfico con el equipo estación total fue un gran avance nuestro país,
como la mejor opción cuando se pretende tres enfoques esenciales: calidad, precisión y
eficiencia. La estación total surge para reemplazar el instrumento conocido como
teodolito, pero además integra en sí mismo otros instrumentos de gran utilidad para la
medición de distancias y un procesador de cálculos con memoria para el
almacenamiento de datos.

Este trabajo de campo más que nada se trata de hacer un levantamiento de manzanas
con la estación total, es aquí donde aplicaremos las operaciones básicas que se aprendió
en topografía I, además a la culminación realizaremos planos hechos a mano con las
curvas de nivel correspondientes.

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Aspectos Generales
Ubicación

Mapa de la zona

Nombre : La Rinconada
Distrito : San jerónimo
Sector (APV) : Tupac Amaru
Provincia : Cusco
Departamento : Cusco
Región : Sur Oriente Del Perú

Fecha De Practica

26-10-2018

Integrantes del grupo

 Aragon Merma Luz Aurelia Mariana


 Barrios Huaccac Bryam
 Condori Condori Yoel
 Huanca Quispe Frank Edison
 Palomino Yupanqui Jared Melvin
 Sallo Quispe Edison
 Torres Pillco Analy Lisbeth
 Triveño Huillca Yhosef Alejandro

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OBJETIVOS

 Utilizar adecuadamente la estación total con las indicaciones hechas por el docente.
 Realizar el levantamiento del trazado de eje de carreteras .
 Aplicación de los conocimientos adquiridos en las prácticas del anterior
semestre de topografía I.
 Adquirir los conocimientos de las labores que se deben realizar en este tipo de
levantamientos.
 El objetivo más importante de esta práctica está en la realización de un
levantamiento adecuadamente para así poder representar en un plano (secciones
transversales, curvas de nivel y perfil longitudinal).
 Hallar el volumen de tierra extraído.

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CAPITULO II: MARCO TEORICO

TOPOGRAFÍA

Topografía La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de principios y


procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de la
Tierra, con sus formas y detalles; tanto naturales como artificiales. Esta representación
tiene lugar sobre superficies planas, limitándose a pequeñas extensiones de terreno,
utilizando la denominación de geodesia para áreas mayores. De manera muy simple,
puede decirse que para un topógrafo la Tierra es plana, mientras que para un geodesta
no lo es.
Para eso se utiliza un sistema de coordenadas tridimensional, siendo la X y la Y
competencia de la planimetría, y la Z de la altimetría
La topografía es una de las artes más antiguas e importante que practica el hombre,
porque desde los tiempos más antiguos ha sido necesario marcar límites y terrenos. En
la era moderna la topografía se utiliza extensamente, los resultados de los
levantamientos topográficos de nuestros días se emplean por ejemplo, para:

 Elaborar planos de superficies terrestres, arriba y abajo del mar.


 Trazar cartas de navegación para uso en el aire, tierra y mar.
 Establecer límites en terrenos de propiedad privada y pública.

La topografía es de suma importancia para todos aquellos que desean realizar estudios
de ingeniería en cualesquiera de sus ramas, así como para los estudiantes de
arquitectura, no solo por los conocimientos y habilidades que puedan adquirir, si no por
la influencia didáctica de su estudio.
La topografía es una ciencia geométrica aplicada a la descripción de la realidad física
inmóvil circundante. Es plasmar en un plano topográfico la realidad vista en campo, en
el ámbito rural o natural, de la superficie terrestre; en el ámbito urbano, es la descripción
de los hechos existentes en un lugar determinado: muros, edificios, calles, entre otros.

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LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Un levantamiento topográfico consiste en hacer una topografía de un lugar, es decir,


llevar a cabo la descripción de un terreno en concreto. Mediante el levantamiento
topográfico, un topógrafo realiza un escrutinio de una superficie, incluyendo tanto las
características naturales de esa superficie como las que haya hecho el ser humano.
Con los datos obtenidos en un levantamiento tipográfico se pueden trazar mapas o
planos en los que aparte de las características mencionadas anteriormente, también se
describen las diferencias de altura de los relieves o de los elementos que se encuentran
en el lugar donde se realiza el levantamiento.
El principal objetivo de un levantamiento topográfico es determinar la posición relativa
entre varios puntos sobre un plano horizontal. Esto se realiza mediante un método
llamado planimetría. El siguiente objetivo es determinar la altura entre varios puntos
en relación con el plano horizontal definido anteriormente. Esto se lleva a cabo
mediante la nivelación directa. Tras ejecutar estos dos objetivos, es posible trazar
planos y mapas a partir de los resultados obtenidos consiguiendo un levantamiento
tipográfico.

Existen dos grandes modalidades:

 Levantamiento topográfico planimétrico: es el conjunto de operaciones


necesarias para obtener los puntos y definir la proyección sobre el plano de
comparación.
 Levantamiento topográfico altimétrico: es el conjunto de operaciones
necesarias para obtener las alturas respecto al plano de comparación.

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Tipos de levantamientos

 Levantamientos geodésicos y topográficos


Un levantamiento geodésico es aquel que implica la medición de un área tan
grande que hay que tener en cuenta la curvatura de la tierra. Puesto que toman
en cuenta la curvatura real de la tierra, estos levantamientos pueden ser muy
precisos.
Los estudios geodésicos se utilizan como referencias importantes que otros
topógrafos van a utilizar durante el levantamiento de áreas más pequeñas como
una granja o una parcela de la ciudad

 Levantamiento topográfico
Un levantamiento topográfico incluye mediciones de la elevación vertical de la
superficie que se examina, así como las estructuras artificiales que se
encuentran en él. Los levantamientos topográficos son ampliamente utilizados
por gobiernos y empresas dedicadas a la construcción. Por ejemplo, se puede
realizar un levantamiento topográfico de un sitio de montaña para un
constructor que está considerando la construcción de una estación de esquí en
las pistas. Del mismo modo, un empresario puede encargar un levantamiento
topográfico para determinar la idoneidad de la tierra para un campo de golf.

 Catastro
Por último, pero no menos importante están los levantamientos catastrales. Los
levantamientos catastrales se llevan a cabo para determinar los límites entre las
parcelas de bienes inmuebles, con independencia de que la tierra sea de
propiedad privada o pública. Un catastro determina los límites legales que serán
reconocidos a todos los efectos legales, tales como la determinación de
impuestos a la propiedad o el área exacta que se transferirá cuando se vende una
propiedad.

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MOVIMIENTO DE TIERRAS

Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno


para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual
o en forma mecánica.

Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los Trabajos de Replanteo, prever los
accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc.
En los apartados siguientes se describen el conjunto de actuaciones inherentes al movimiento
de tierras.

EXCAVACIONES Y VACIADOS
Es habitual que antes de comenzar el movimiento de tierras, se realice una actuación a nivel de la
superficie del terreno, limpiando de arbustos, plantas, árboles, broza, maleza y basura que pudiera
hallarse en el terreno; a esta operación se la llama despeje y desbroce.

Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efectúa el replanteo y se comienza con la


excavación.

Excavación
La excavación es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por medios manuales,
utilizando pico y palas, o en forma mecánica con excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar
el plano de arranque de la edificación, es decir las cimentaciones.
La excavación puede ser:
Desmonte
El desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima de la rasante del
plano de arranque de la edificación.

Vaciado
El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la edificación se encuentra por debajo del
terreno.

Terraplenado
El terraplenado se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de arranque del
edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel.

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TRABAJOS EN TIERRA Y EN ROCA


Vimos que el desmonte consiste en mover volúmenes grandes de tierra sobre la rasante de
la edificación; veamos los factores a tener en cuenta para su mediación y valoración.

Se diferencian dos tipos de trabajos: en tierra y en roca.

Trabajos en Tierra
Retroexcavadora ejecutando una zanja
Tendrá en consideración los siguientes ítems:

Características del terreno, tales como: cohesión, densidad, compacidad; son factores que
influyen en el rendimiento de la maquinaria.
Factores intrínsecos del terreno, tales como: asentamientos, niveles freáticos, zonas
plásticas, que pueden incrementar la medición.
Factores externos, tales como factores climáticos, tendidos aéreos o subterráneos,
edificaciones vecinas, tráfico, que pueden hacer que se paralice la excavación.
Formas de ejecutar las excavaciones, teniendo en cuenta profundidad, sección, altura, etc.;
ésto nos orientará hacia el tipo de maquinaria mas adecuada a emplear.
Los trabajos en tierra se realizan por lo general por medios mecánicos con la maquinaria
adecuada en cada caso.

Durante los Trabajos de Replanteo debemos prever la ubicación de rampas para salida y
entrada de camiones; es necesario delimitar el área de nuestra actuación y marcar puntos
de referencia externos que nos sirvan para tomar datos topográficos.

Deberá tener en cuenta la cota final de la excavación y dejar las tierras a nivel, ya que
resultaría muy costoso tener que volver a rellenar lo ejecutado.

Es importante conocer el ángulo de talud natural del terreno, sobre todo los de poca
cohesión, conocer la ubicación exacta al excavar dejando paramentos ataluzados.

El talud adecuado a cada terreno no solo se aplica al corte principal sino a todos los frentes

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de excavación, incluyendo las rampas.

En el caso en que por la ocupación del edificio dentro del terreno no se pudieran realizar
los taludes necesarios, deberá recurrirse a la excavación por bataches.

TRABAJOS EN ROCA

Excavación con Explosivos


La excavación con explosivos involucra riesgos, es una operación peligrosa que debe ser
confiada a personal capacitado para esta especialidad. Por ello se establece un plan de
seguridad antes de comenzar con las detonaciones.

El trabajo se realiza con unos taladros llamados barrenos, en la roca de mayor o menor
longitud, en función del frente a abrir.

Luego se limpia el barreno, se carga el cartucho y se lo introduce en el barreno. A


continuación se limpia el barreno cuidadosamente, se carga el cartucho, se introduce en el
barreno, se retaca, se conectan los detonadores a la fuente de alimentación y se detonan.

Después se debe comprobar que todos los barrenos hayan explotado y que no ha habido
alguno fallido.

Para efectuar desmontes se ejecuta por bancos, no superando nunca los 15 metros de altura.

Para efectuar terraplenado, se rellena con material hasta la marca de la cota. Este relleno se
realiza por tongadas que se van apisonando hasta lograr la compactación necesaria.

Se utilizan tierras naturales y limpias; pueden ser obtenidas de la propia excavación o de


préstamos que ya se definen en la etapa de proyecto, o se autorizan por el Director de Obra.

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VACIADO ENTRE MEDIANERAS

El vaciado entre medianeras es un caso particular, o al realizar vaciados de profundidad


considerable, antes de efectuar el vaciado se realiza la cimentación, que se construye
mediante pantallas ¨in situ¨. Estas cimentaciones de contención, por ser esbeltas y al estar
sometidas a los empujes del terreno, requieren de anclajes y arriostra miento.

Las tareas de anclaje y arriostra miento requieren para ser ejecutadas de las actuaciones
previas de movimientos de tierras, que consisten en la excavación del terreno hasta una cota
establecida para formar una plataforma de trabajo y ubicar los anclajes. Luego se realiza el
vaciado propiamente dicho o se excava hasta otra posible plataforma.

Hemos visto que el vaciado se plantea en dos o más fases, por ello, al momento de valorar
esta unidad, debemos considerar esta circunstancia.

EXCAVACIÓN EN ZANJAS Y POZOS

La excavación en Zanjas y Pozos es el movimiento de tierras que se efectúa a través de


medios mecánicos o manuales, para llegar al firme a fin de ofrecer el apoyo de las
cimentaciones.

En su ejecución se realizan tareas de apertura, refinado y la limpieza del fondo; si se


requiere se incluyen los trabajos de entibado y achique o agotamiento del terreno si existe
agua.

De acuerdo a la NTE, normativa en vigor, se considera zanja a la excavación en el terreno


con un ancho o diámetro que no supere los 2 m. y una profundidad no mayor de 7 m.

Por lo general, los pozos y zanjas son los que se realizan para la construcción de las zapatas,
vigas riostras y para instalaciones de saneamiento.

El ancho de la zanja debe permitir realizar con comodidad los trabajos; de acuerdo a su
profundidad se recomienda tomar las medidas libres y medidas entre las probables
entibaciones, conforme lo siguiente:

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Profundidad.......Ancho Mínimo
hasta 1,5 m ............0,65 m.
hasta 2 m. .............0,75 m.
hasta 3 m. ..............0,80 m.
hasta 4 m. ..............0,90 m.
mas de 4 m. ..............1,00 m.
Finalizado el vaciado, se realizan los Trabajos de Replanteo de la cimentación y de
saneamiento del edificio.

Se marcan las zapatas y vigas riostras identificadas, dejando siempre puntos fijos externos
como referencia, y se efectúa la excavación. Cuando se finaliza la excavación se procede
al refino manual de los paramentos y a la limpieza en el fondo.

Deberá prestarse especial cuidado al efectuar zanjas y pozos en los bordes del vaciado para
cimentación de los muros.

ENTIBACIONES

En terrenos de poca cohesión es preciso emplear las entibaciones.


Como las entibaciones, por lo general, no están contempladas en los proyectos, es de
responsabilidad y decisión del contratista ejecutarlas, proponiendo al director de obra su
realización.
La NTE clasifica las entibaciones en:
Ligeras: cuando no se dispone de tableros.
Semicuajada: cuando se reviste el 50 % de la pared.
Cuajada: cuando se reviste el 100 % de la pared.
Mientras se realizan, las entibaciones deben revisarse a diario antes de comenzar el trabajo.
Las entibaciones se retiran cuando ya no son necesarias y por franjas horizontales,
comenzando de la parte inferior del corte.

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Tomar los recaudos pertinentes ya que es una tarea peligrosa, tanto el entibado como el des
entibado.

CRITERIOS DE MEDICIÓN

Para pozos y zanjas, la unidad de medición es en m3, medido sobre el perfil del terreno.
Para las entibaciones, la unidad de medición es en m2, o por unidad en algún caso
concreto.

RED VIAL

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del


mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado número de años según contrato suscrito
con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas
en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú
existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y
sur a Lima a través de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas
privadas de varias rutas, el número de kilómetros superará los 1,000 km en pocos años.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la
señalización y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades
principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra
y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

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GEOMÉTRICA DE LA CARRETERA

Geométricamente, la carretera es un cuerpo tridimensional totalmente irregular, lo que


en un principio hace complicada su representación. Sin embargo, posee una serie de
particularidades que simplifican y facilitan su estudio:

• El predominio de una de sus dimensiones respecto a las otras dos, la carretera es


una obra lineal.

• La posibilidad de reproducirla fielmente mediante el desplazamiento de una


sección transversa que permanece constante a lo largo de un eje que define su
trayectoria.

Estas dos características permiten la adopción de un sistema de representación


relativamente sencillo, de fácil interpretación y muy útil desde el punto de vista
constructivo. En base a este sistema, la carretera queda totalmente definida
mediante tres tipos de vistas: planta, perfil longitudinal y perfil transversal,
No obstante, pueden emplearse otros tipos de representación como la perspectiva
cónica de cara a realizar estudios más específicos sobre un determinado aspecto,
como la visibilidad o el impacto ambiental.

Plano

Los Planos son la representación gráfica y exhaustiva de todos los elementos que
plantea un proyecto. Contienen la geometría plana de las obras proyectadas de
forma que las defina completamente en sus tres dimensiones.

En cartografía un plano es una representación cartográfica de una región


suficientemente pequeña como para poder suponer que la superficie terrestre es
plana.

También se denomina plano a la representación de la planta de un edificio, así


como a las representaciones y esquemas de los diseños industriales.

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A continuación se comentan las tres vistas más importantes:

(A) PLANTA:
Es la vista más importante de todas, ya que sobre ella se representa la forma
explícita la proyección horizontal de la carretera. Se emplea para la confección de
planos que recojan información de diversa índole, útil para la correcta definición
de la vía: trazado, replanteo, geología, topografía, pluviometría, señalización, uso
del suelo, etc.

(B) PERFIL LONGITUDINAL:


Es el desarrollo sobre un plano de La sección obtenida empleando como plano de
corte una superficie reglada cuya directriz es el eje longitudinal de la carretera,
empleando una recta vertical como generatriz. En esta vista se sintetiza gran parte
de la información necesaria para la construcción de la carretera, expresada tanto de
forma gráfica como numérica.

(C) PERFIL TRANSVERSAL:


Se obtiene seccionando la vía mediante un plano perpendicular a la proyección
horizontal del eje. En él se definen geométricamente los diferentes elementos que
conforman la sección transversal de la vía: taludes de desmonte y terraplén,
cunetas, aceras, pendientes o peraltes.

CURVAS DE NIVEL

Se denominan curvas de nivel a las líneas que marcadas sobre el terreno


desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto, podemos definir que una
línea de nivel representa la intersección de una superficie de nivel con el terreno. En
un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son
equidistantes sobre un plano de referencia.

Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominación de

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“equidistancia” De la definición de las curvas podemos citar las

siguientes características:

 Las curvas de nivel no se cruzan entre sí.


 Deben ser líneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las líneas del
dibujo.
 Cuando se acercan entre sí indican un declive más pronunciado y viceversa.
 La dirección de máxima pendiente del terreno queda en el ángulo recto
con la curvade nivel.

Propiedades de las curvas de nivel

 Son líneas cerradas de trazo regular y uniforme.


 Tienden a ser paralelas entre sí, especialmente en los valles amplios.
 Presentan forma de "U" con la convexidad hacia el terreno bajo o llano en
las curvas de crestas.
 Presentan forma de "V" con el vértice hacia arriba en las zonas de drenaje.
 Presentan forma de "M" en la unión de dos crestas.
 Excepto en los relieves abruptos, jamás se tocan o confunden.
 Jamás de bifurcan.

La equidistancia entre curva tiene un valor absoluto que se mantiene constante;


pero depende de la escala del mapa, de la importancia del relieve y de la precisión
del levantamiento.

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CAPITULO III: MATERIALES Y EQUIPOS


EL GPS

El GPS apoya con precisión la cartografía y la modelización del mundo físico - desde
montañas y ríos, hasta calles, edificios, cables y tuberías de los servicios públicos y
otros recursos. Las superficies medidas con el GPS se pueden visualizar en mapas y en
sistemas de información geográfica (SIG) que almacenan, manipulan y visualizan los
datos geográficos referenciados.

Características técnicas y prestaciones

1. Sistema de satélites. Está formado por 24 unidades con trayectorias


sincronizadas para cubrir toda la superficie del globo terráqueo. Más
concretamente, repartidos en 6 planos orbitales de 4 satélites cada uno. La
energía eléctrica que requieren para su funcionamiento la adquieren a partir de
dos paneles compuestos de celdas solares adosados a sus costados.

2. Estaciones terrestres. Envían información de control a los satélites para


controlar las órbitas y realizar el mantenimiento de toda la constelación.

3. Terminales receptores: Indican la posición en la que están; conocidas también


como Unidades GPS, son las que podemos adquirir en las tiendas
especializadas.

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EL PRISMA

Las señales de puntería, y en especial los prismas, son accesorios importantes para
diversas aplicaciones topográficas. Normalmente se consideran un accesorio fiable, por
lo que los topógrafos no suelen tener en cuenta la influencia de los prismas en las
mediciones. No obstante, para obtener cierto nivel de precisión y fiabilidad es necesario
considerar todos los posibles efectos en las mediciones. Lo habitual es concederle una
gran importancia a las especificaciones y la precisión de la estación total, pero a
menudo se pasa por alto la función de los accesorios con respecto a la aplicación
prevista y sus posteriores resultados.

Características del prisma

Existen dos propiedades principales del prisma que no están sujetas a mediciones de
calidad. La primera es el tipo de prisma y su geometría general. Establece la diferencia
entre prismas de 360º que reflejan las señales de medición desde todas las direcciones
y los que tienen que estar alineados con la línea visual del instrumento, como los
prismas circulares. La segunda propiedad es la constante del prisma.

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ESTACION TOTAL
Definición

En el estudio de la forma y relieve de la Tierra (Topografía) la ciencia ha ido


creando y utilizando instrumentos acordes a sus necesidades, y en la topografía
básicamente se miden 2 variables: Ángulos y Distancias (horizontales y
verticales). El Teodolito integra una brújula y un compás para mediciones
angulares horizontales, más un cálculo matemático (Algoritmo) para medición
de distancias de menor precisión. Cuando se requería precisión en las distancias
se debía usar una cinta métrica con todas sus limitantes. Para solucionar ese
inconveniente surgió el instrumento conocido como Distanció metro Laser, el
cual calcula la distancia midiendo el tiempo que tarda una laser de ida y vuelta
al rebotar sobre una superficie.

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Aplicación General

Una Estación Total alcanza su máxima funcionalidad en la Ingeniería de Alta


Precisión Topográfica, esto es en la construcción de Carreteras, Puentes,
Edificios, Redes de Tuberías o conductos, Represas, etc. En todas estas
estructuras la precisión es un requisito indispensable para el funcionamiento
óptimo de la obra. En la Ingeniería de la construcción la Estación Total cumple
con 2 funciones esenciales:

 Levantamiento: Medición y representación de la realidad física existente


en el terreno.
 Replanteo: Trazar sobre el terreno el diseño de una obra ya estudiada y
proyectada.

Funcionamiento

El funcionamiento del aparato se basa en un principio geométrico sencillo y


muy difundido entre los técnicos catastrales conocido como Triangulación, que
en este caso consiste en determinar la coordenada geográfica de un punto
cualquiera a partir de otros dos conocidos. En palabras claras para realizar un
levantamiento con Estación Total se ha de partir de 2 puntos con coordenadas
conocidas o en su defecto asumidas, y a partir de esa posición se observan y
calculan las coordenadas de cualquier otro punto en campo. Se ha difundido
universalmente la nomenclatura para estos tres puntos, y es usada por igual en
cualquier modelo de Estación Total:

• Coordenadas de la Estación: Es la coordenada geográfica del punto sobre el


cual se ubica el aparato en campo. A partir del mismo se observaran todos los
puntos de interés.

• Vista Atrás: Es la coordenada geográfica de un punto visible desde la


ubicación del aparato. El nombre tiende a confundir al pensar que este punto se
ubica hacia atrás en el sentido que se ejecuta el levantamiento, pero más bien se
refiere cualquier punto al que anteriormente se le determinaron sus

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coordenadas, mediante el mismo aparato o con cualquier otro método aceptable.

• Observación: Es un punto cualquiera visible desde la ubicación del aparato


al quese le calcularan las coordenadas geográficas a partir del Stn Coordinate y
el Back Sight.

Partes y Accesorios

El aparato completo está formado por varias partes indispensables y accesorios


para su correcto desempeño. Cada parte o accesorio cumple con una función
específica que el técnico debe conocer. Las partes indispensables son:

 TRIPODE: Es la estructura sobre la que se monta el aparato en el terreno.

 BASE NIVELADORA: Es una plataforma que usualmente va enganchada


al aparato, sirve para acoplar la Estación Total sobre el Trípode y para
nivelarla horizontalmente. Posee 3 tornillos de nivelación y un nivel
circular.
 ESTACION TOTAL: Es el aparato como tal, y básicamente está formado
por un lente telescópico con objetivo laser, un teclado, una pantalla y un
procesador interno para cálculo y almacenamiento de datos. Funciona con
baterías de litio recargables.
 PRISMA: Es conocido como objetivo (target) que al ubicarse sobre un
punto desconocido y ser observado por la Estación Total capta el láser y
hace que rebote de regreso hacia el aparato. Un levantamiento se puede
realizar con un solo prisma pero para mejorar el rendimiento se usan al
menos dos de ellos.
 BASTON PORTA PRISMA: Es una especie de bastón metálico con altura
ajustable, sobre el que se coloca el prisma. Posee un nivel circular para
ubicarlo con precisión sobre un punto en el terreno. Se requiere un bastón
por cada prisma en uso.
 BRUJULA: Usualmente viene incluida en el paquete, al ensamblarla al
aparato sirve para orientar la Estación Total hacia el Norte Magnético en el
caso que se deba trabajar con coordenadas asumidas.

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 CARGADOR: Tiene capacidad para cargar 2 baterías simultáneamente por


medio de corriente alterna (AC, 110 voltios). Una batería cargada brindara
un servicio aproximado de 6 horas de trabajo continuo en campo, por lo que
siempre deberá contarse con una batería adicional cargada.
 HERRAMIENTAS: Es un juego formado por pinzas, desarmador,
escobilla y franela para realizar el mantenimiento normal del aparato.
 MALETA PORTATIL: Es un estuche plástico rígido con protección
interna de espuma sintética para transportar el aparato a salvo de golpes y
de la intemperie como la humedad, polvo, etc.
 CABLE DE DESCARGA: Cable especial para descarga de datos del
aparato a una computadora. El tipo de salida usual es ahora hacia puerto
USB.

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Clavos
Se denomina así a la pieza metálica alargada y delgada, generalmente de acero con
cabeza y punta, que sirve para fijarla y señalar un punto topográfico.

Wincha o metro

Cinta métrica flexible utilizada en todo tipo de obra en labores de medición. Lleva la
cinta métrica enrollada en un tambor por lo que, generalmente, su forma es cilíndrica.
Puede ser de diferentes tamaños y la cinta métrica de diferentes longitudes. Los tipos
más utilizados son el manual, el magnético y el digital.

El combo.

Es una herramienta manual que se utiliza, sobre todo, para golpear y clavar estacas,
clavos, etc.

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Eclímetro

Es un goniómetro que se utiliza para medir ángulos cenitales. Podemos distinguir dos
tipos de eclímetros como son:

• Eclímetros de plano: cuando el limbo del aparato va fijo.

• Eclímetros de línea: son aquellos que permiten efectuar la lectura cenital ya


corregida, van provistos de un nivel de gran sensibilidad que calamos en cada visual
girando el limbo, para hacer coincidir el cero de la graduación en la posición en
coincidencia con el cenit.

Actualmente se utilizan eclímetros automáticos que dan la lectura corregida


directamente mediante un sistema compensador. Por ejemplo:

El eclímetro óptico de mano : está apropiado para mediciones rápidas y cómodas de


ángulos de inclinación, permitiendo, la determinación de alturas por ejemplo de
árboles o edificios, para la determinación de inclinaciones necesarias para el montaje
del control de antenas directivas y móviles, para la determinación de alturas de
paredes e inclinación de perforaciones en canteras, estudios agrícolas, levantamientos
de perfiles longitudinales y transversales para la reducción de distancias inclinadas,
etc.

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CAPITULO IV: DESCRIPCION DE LA PRÁCTICA

MONTAJE DE LA ESTACION TOTAL

Durante el trabajo de campo la parte más ardua es realmente el montaje del instrumento
sobre un punto topográfico. Puede llegar a ser difícil para un técnico sobre todo
considerando las irregularidades del terreno y el agotamiento físico, considere que
durante un levantamiento será necesario mover e instalar de nuevo el aparato en muchas
ocasiones, y para que esto no afecte el rendimiento del trabajo en campo se debería
realizar este procedimiento en un lapso no mayor a 3 minutos en situaciones más o
menos regulares. Esto se logra solamente con la práctica continua, ya que al hacerlo
por primera vez es común que una persona tarde aproximadamente 15 minutos en
realizar el montaje.

El procedimiento de montaje se puede subdividir en 3 partes secuenciales:

 Selección y Marcado del Punto de Control Topográfico.


 Montaje y Centrado del Instrumento.
 Nivelación del aparato.

SELECCIÓN Y MARCADO DEL PUNTO DE CONTROL TOPOGRAFICO

Esta es una forma de llamar al punto sobre el terreno donde se desea montar el aparato.
Esta selección no tiene ninguna complicación más que la de tomar en cuenta las
siguientes recomendaciones:

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 Buena visibilidad, ya que mover e instalar de nuevo el aparato resulta a veces


tedioso se debe escoger una ubicación estratégica desde la que se puedan
observar la mayor cantidad de puntos posibles. Usualmente escogemos el centro
en un cruce de calles, ya que desde este punto tenemos la mejor visibilidad
posible en 4 direcciones diferentes. Además, visualizamos adecuadamente el
siguiente punto de control topográfico.
 Seguridad personal y del equipo topográfico, sobre todo en calles donde existe
un tráfico constante de vehículos se requiere tomar precauciones y
probablemente escoger el centro de la calle no sea la mejor alternativa. Para
prevenir accidentes el personal de campo deberá usar chalecos refractivos y
colocar conos de precaución alrededor del aparato en el sentido del tráfico.

MONTAJE Y CENTRADO DEL INSTRUMENTO


Un adecuado montaje del instrumento facilitara enormemente el
Centrado y Nivelación del Aparato, y por ello se debe realizar
correctamente siguiendo las mejores prácticas recomendadas por el
fabricante, estas se explican gráficamente para un mejor entendimiento.

Monte el Trípode, tomándolo con las patas cerradas apóyelo de pie


sobre el punto, suelte los seguros para que las patas se extiendan
libremente y levántelo desde la plataforma superior hasta más o menos
el nivel de la barbilla del operador, cierre los 3 seguros para fijar la
extensión de las patas.

Separe las patas del trípode asegurándose de que están a igual distancia
y que la cabeza del trípode este más o menos nivelada. Coloque el

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trípode de forma que la cabeza este por encima del punto topográfico y
luego fije bien las patas al suelo.

• Instale el instrumento sobre la cabeza del trípode, sujetándolo con una mano
apriete el tornillo de centrado de la parte inferior de la unidad para asegurarse
de que este firmemente atornillado al trípode.

Para la nivelación se debe seguir un procedimiento específico, de lo contrario


podría no lograrlo o tomarle demasiado tiempo. Con la practica continua no
representara ningún problema realizarlo bien en un par de minutos.

 Nivelación 1, centre la burbuja del nivel circular ya sea acortando la pata


del trípode más próxima a la burbuja, o bien alargando la pata más alejada
de la burbuja. Ajuste una pata más para centrar la burbuja. Es importante
que en este proceso solamente ajuste 2 patas, la primera será la que se
encuentre más alineada con la burbuja, con este ajuste debe alinear la
burbuja exactamente contra otra pata y esa será la segunda pata de ajuste
para centrar la burbuja.
 Nivelación 2, Afloje el tornillo de apriete horizontal para girar la parte
superior del instrumento hasta que el nivel tubular este paralelo a una línea
situada entre los tornillos A y B de nivelación de la base. Centre la burbuja

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de aire moviendo los tornillos A y B de nivelación de la base


simultáneamente y en direcciones opuestas (ambos hacia adentro o ambos
hacia afuera). La burbuja se mueve hacia el tornillo que se gire en sentido
horario.
Gire 90° la parte superior del instrumento en sentido horario, el nivel tubular
estará ahora perpendicular a una línea situada entre los tornillos A y B de
nivelación de la base. Entonces utilice el tornillo C de nivelación para
centrar la burbuja.
Gire otros 90° la parte superior del instrumento y compruebe que la burbuja
esta en el centro del nivel tubular. Si la burbuja esta descentrada proceda
como sigue:
a. Gire de nuevo los tornillos A y B por igual y elimine la mitad del
desplazamiento de la burbuja. b. Gire la parte superior otros 90° y use el
tornillo C de nivelación para eliminar la mitad restante de desplazamiento
en esa dirección.

NIVELACION ELECTRONICA O DE PANTALLA.


Existe así mismo otro tipo de nivelación conocido como Nivelado por
Pantalla, en que el aparato le muestra la desviación en 2 ejes y se corrige
con los tornillos de nivel.

SELECCIÓN DEL ARCHIVO DE TRABAJO


Encienda el aparato pulsando “ON” (Encender) en el teclado. Presione
“Esc” (Salir) hasta llegar a la pantalla principal en donde encuentra la
información mostrada en la figura. Desde esta pantalla puede acceder a
los menús divididos en tres categorías básicas:
• MEAS (Medición): Para realizar cualquier tipo de medición.
• MEM (Memoria): Administra los archivos de trabajo.
• CNFG (Configuración): Modifica la configuración del aparato.
ORIENTAR LA ESTACIÓN
Esta lo hacemos con la ayuda de la brújula con el único objetivo de
encontrar el norte y orientar la estación total.
PONER COORDENADAS

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Estos datos los sacamos de la brújula, este procedimiento solo se


realizara al comienzo, vale decir tu BM1, y saber en qué posición te
encuentras con referencia a las tres coordenadas.
TRABAJO DE CAMPO:

Procedimiento
Primer paso: Se realizó el reconocimiento del terreno por parte de todos los integrantes del
grupo que son en total de 8 personas, el cual se llevó a cabo en un tiempo aproximado de 15
min para una extensión de terreno de 300 m

Segundo paso: Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado derecho del eje de la carretera a
aprox. en el punto 0+100

Tercer paso: Utilizamos la estación total para leer todos los puntos de los ejes de la carretera
con una distancia de 20 m hasta llegar a los 300 metros.

Cuarto paso: Después de terminar con el eje de la carretera procedimos a utilizar la estación de
la cual se encargaron: Mariana y Bryan.
En total se realizo 1 cambio de estación la cual desde este punto se puedo leer todos los puntos
del eje de la carretera y sus secciones transversales.

Quinto paso: En cada lado de la sección transversal tomamos aproximadamente 10 m tanto el


lado izquierdo como el derecho

Sexto paso: Teniendo todos los datos de la carretera en la estación damos por culminar la
práctica

Séptimo paso: Procedemos a realizar el trabajo en gabinete la cual consiste en la elaboración


de los planos que son: plano en planta, perfil longitudinal y secciones transversales

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CAPITULO V
PUNTOS DE LA ESTACION TOTAL

puntos eje x eje y altura


4 184587.129 8500246.96 3361.7112
5 184590.109 8500251.84 3359.8402
6 184591.263 8500253.08 3357.8811
7 184593.429 8500257.81 3357.6142
8 184596.151 8500263 3353.7956
9 184598.821 8500267.24 3351.6115
10 184569.093 8500256.42 3363.7683
11 184573.419 8500263 3360.0153
12 184574.136 8500264.02 3358.5389
13 184575.142 8500265.54 3358.4156
14 184576.436 8500267.48 3358.3249
15 184579.275 8500271.67 3354.8461
16 184583.49 8500277.7 3351.5996
17 184551.99 8500265.91 3364.2687
18 184556.066 8500273.19 3360.9906
19 184557.133 8500274.63 3358.7643
20 184558.247 8500276.29 3358.6698
21 184559.956 8500278.43 3358.6182
22 184564.638 8500283.95 3353.7259
23 184569.344 8500289.52 3350.7554
24 184534.524 8500279.26 3365.3599
25 184539.364 8500284.71 3362.0037
26 184540.998 8500286.75 3358.9007
27 184542.469 8500288.59 3358.8518
28 184544.241 8500290.73 3358.7847
29 184547.844 8500294.49 3355.4353
30 184553.288 8500300.23 3351.9755
31 184519.259 8500294.29 3365.5103
32 184524.65 8500299.29 3361.2322
33 184526.326 8500300.97 3359.3868
34 184527.984 8500302.36 3359.3312
35 184529.729 8500304.1 3359.2632

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36 184535.939 8500310.31 3353.9461

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37 184543.658 8500316.61 3349.8266


38 184505.89 8500309.16 3365.7634
39 184511.477 8500314.34 3362.5467
40 184512.628 8500315.3 3359.9019
41 184514.195 8500316.78 3359.7856
42 184516.155 8500318.48 3359.6397
43 184521.342 8500323.33 3356.2154
44 184531.591 8500331.93 3350.3772
45 184491.596 8500324.25 3365.6995
46 184496.52 8500327.9 3363.2238
47 184499.069 8500330.17 3360.4848
48 184500.787 8500331.6 3360.3974
49 184502.479 8500332.92 3360.1469
50 184509.846 8500338.94 3355.7274
51 184520.233 8500347.77 3350.3076
52 184480.771 8500340.54 3365.148
53 184483.102 8500342.35 3364.4382
54 184484.02 8500343.22 3362.4085
55 184486.614 8500345.6 3361.9241
56 184486.876 8500345.93 3361.3714
57 184488.104 8500347.07 3361.2763
58 184489.686 8500348.49 3361.1705
59 184492.385 8500350.63 3358.6974
60 184500.995 8500357.21 3354.3276
61 184465.715 8500355.43 3365.1141
62 184469.575 8500357.56 3364.6578
63 184473.12 8500360.39 3361.7563
64 184474.278 8500361.46 3361.7663
65 184476.042 8500362.93 3361.8341
66 184478.362 8500365.16 3359.4061
67 184481.767 8500368.65 3358.2587
68 184484.43 8500371.26 3356.227
69 184454.66 8500371.77 3367.1584
70 184457.501 8500373.75 3365.9756
71 184460.603 8500376.31 3361.948
72 184462.126 8500377.34 3361.8759
73 184464.643 8500379.32 3361.8439
74 184466.076 8500380.41 3361.8167
75 184469.125 8500382.33 3358.971
76 184472.855 8500385.04 3358.4496
77 184475.765 8500387.17 3356.0015

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78 184441.903 8500390.36 3367.4234


79 184447.965 8500392.07 3363.8192
80 184449.204 8500392.82 3362.1083
81 184451.117 8500393.97 3362.1654
82 184452.636 8500394.93 3362.12
83 184457.356 8500397.27 3360.1388
84 184463.833 8500400.83 3357.2551
85 184431.987 8500406.5 3367.2978
86 184437.804 8500409.57 3363.9563
87 184438.711 8500409.88 3362.3773
88 184440.686 8500411.07 3362.3692
89 184442.653 8500412.33 3362.1186
90 184444.639 8500413.55 3361.6342
91 184448.079 8500414.99 3359.2483
92 184452.659 8500417.35 3357.3991
93 184420.51 8500423.26 3367.4494
94 184427.184 8500426.43 3364.5426
95 184428.551 8500427.02 3362.62
96 184430.622 8500428.3 3362.6006
97 184434.985 8500430.76 3362.6733
98 184438.909 8500432.56 3360.0544
99 184444.071 8500435.47 3357.3669
100 184407.803 8500437.78 3368.9552
101 184417.822 8500443.63 3363.083
102 184420.251 8500445.43 3362.9223
103 184423.712 8500447.12 3362.7559
104 184426.662 8500449.31 3360.6342
105 184434.003 8500453.04 3357.2707
106 184399.396 8500456.07 3368.5526
107 184405.366 8500460.33 3364.8134
108 184406.926 8500460.63 3363.3044
109 184409.258 8500462.24 3362.987
110 184411.507 8500463.58 3362.9191
111 184415.195 8500465.13 3360.7823
112 184422.295 8500469.19 3357.7084
113 184387.657 8500473.65 3368.2695
114 184395.856 8500477.54 3364.6489
115 184396.725 8500478.31 3363.5592
116 184398.847 8500479.28 3363.392
117 184400.809 8500480.75 3363.3184
118 184403.458 8500482.66 3361.1991
119 184409.055 8500486.48 3358.4246

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CROQUIS

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CALCULOS

PLANO

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CONCLUSIONES

Presento en el siguiente informe los trazos y de diseño de un eje de carretera el cual es de


tercer orden, así como también los respectivos planos (planta con curvas de nivel, sección
transversal y perfil longitudinal). Así como también los volúmenes de tierra que sacaron o
removieron al momento de realizar la carretera.

Es muy importante la realización de esta práctica, porque nos permite a tener criterios
ya sea transitabilidad, la pendiente, el tipo de carretera, la accesibilidad entre otros. Y
poder marcar adecuadamente nuestro eje de carretera.

Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica será de mucha y gran


utilidad durante nuestra formación profesional así como también cuando concluyamos
nuestra carrera profesional de ingeniería civil.

La tecnología usada en el levantamiento, si bien no es la última, facilito las labores,


pues con la topografía clásica las labores hubieran sido más lentas y complicadas. La
transcripción de todos los datos del levantamiento, el procesamiento de toda esta
información, la generación de las curvas de nivel hubieran sido trabajos bastante
complejos.

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ANEXOS

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BIBLIOGRAFÍA Y WEB GRAFIA


www.spycenter.net/muestra.as?art=470
www.topoequipos.com/dem/index.php?option
http://es.wikipedia.org/wiki/topografia
http://www.upao.edu.pe/new
_pregrado/mantenimientoslabo/silabus/03/04/200720/TOPOGRAF
IA_I.pdf
www.topografiafernandoarroyo.com
http://es.wikipedi.org/wiki/instrumentos_de_topografia.
http://autodesk.es/adsk/servlet/pc/index?siteID=455755&id=14626
579
 FCO. DOMINGUEZ GARCIA-TEJERO. Topografía abrevia

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