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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE: ARQUITECTURA URBANISMO Y ARTES


ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

ESQUEMA DE PROYECTO DE INVESTIGACION

I.- GENERALIDADES

1. Título:

Intervención urbana para mejorar la imagen e infraestructura del mercado ¨La


Hermelinda¨ en la ciudad de Trujillo, durante el año 2018.

2. Equipo Investigador:

2.1. Autores

 ALBAN ZAPATA, Daniel


 CASTILLO CATALAN, Juan
 FLORES AGUIRRE, Antonio

2.2. Asesor

 CASTILLO MOSTACERO, Santiago

3. Tipo de Investigación:

3.1. De acuerdo a la orientación o Finalidad: Aplicada


3.2. De acuerdo a la técnica de contrastación: Experimental

4. Línea de Investigación.

 Planificación Urbana y Territorial

5. Unidad Académica:

Escuela Profesional de Arquitectura


Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes
Universidad Privada Antenor Orrego

6. Institución y Localidad donde se desarrollará el Proyecto:

 Mercado ¨La Hermelinda¨ – Trujillo – La Libertad, Perú


7. Duración total del Proyecto:

7.1. Fecha de Inicio: 03 de septiembre del 2018


7.2. Fecha de Término: 26 de noviembre del 2018

8. Horas semanales dedicadas al proyecto

 2 horas de práctica ( lunes 5:00 – 6:50 pm )

9. Cronograma del trabajo

10. Recursos

10.1 Recursos Humanos

 Grupo investigador

10.2 Recursos materiales

 Libros
 Documentos
 Planos
 Sitios web

11. Presupuesto
11.1 Bienes
11.2 Servicios
12. Financiación
12.1 Con recursos propios
 La financiación del proyecto se realizó por cuenta propia del grupo
investigador

II.- PLAN DE INVESTIGACION

1. Problema

1.1 Realidad Problemática

El paradigma de la arquitectura por mucho tiempo siempre fue el encontrar las


proporciones correctas con manejos geométricos adecuados junto a una percepción sutil
de las emociones por parte del proyectista de tal forma que el resultado final de todo
trabajo sea complacer los requerimientos de las personas y buscar su confort. Esto era
posible con muchos años de trabajo y experiencia ganada y con las herramientas necesarias
para su desarrollo, sin embargo en tiempos modernos el avance de los grupos sociales ha
generado múltiples escenarios en torno a las ciudades, las población ha crecido de forma
exponencial no solo en las ciudades del Perú sino también en toda Latinoamérica, y eso ha
acarreado innumerables conflictos dentro de ellas, uno de ellos y quizás el mayor
responsable de como las ciudades están perdiendo su estética urbana, es el comercio
informal, una problemática con muchos factores de por medio pero con una sola
consecuencia, la de deteriorar los espacios creados para brindar estancia y bienestar a la
población.
Villalobos (2014), define a la informalidad como un fenómeno de dimensiones y para
abordarlo exige considerar simultáneamente aspectos económicos, políticos, culturales y
urbanísticos, teniendo como personaje al sujeto por los condicionamientos del consumo, la
informática y por la lucha del día a día por la supervivencia y el derecho a existir.
Bravo (2014), propone que la informalidad se basa en la existencia de problemas
estructurales no resueltos y en el mal funcionamiento de las instituciones debido a la
marginación y el centralismo. La actividad informal no está libre de costos por el contrario
los sobornos a ciertas autoridades, el riesgo de la perdida y la requisa de sus productos.
Una corroboración más nos lo presenta Bravo Morales, es preciso en aclarar que la
estructura política y social cuando no es debidamente organizada junto a manejos
institucionales deficientes, desencadena un sinfín de consecuencias adversas, los procesos
burocráticos que ralentizan los suministros necesarios para cubrir las necesidades básicas
de las ciudades son cada vez inalcanzables.
Torres, (2017), menciona que el comercio informal ambulatorio, es una actividad que está
caracterizada por la poca o nula regulación que hay sobre ella, y es una actividad que se
origina en mayor porcentaje dentro de un sector de la población, que tiene por rasgos
identificables, tener escasos recursos económicos, desconocimiento de la legislación
comercial y la carencia de un espacio físico definido, donde desarrollar sus actividades
comerciales.
A nivel mundial, este fenómeno se ha visto creciendo a un ritmo acelerado, específicamente
las ciudades con mayor incidencia de comercio informal son las de Latinoamérica, las
condiciones sociales y políticas pueden ser en gran medida desencadenantes para optar por
una actividad no regularizada y libre de toda fiscalización, en México por ejemplo desde el
año 2001 hasta el 2012 se obtuvo un promedio de 28 % de tasa ocupacional informal, estos
indicadores no son ajenos a otras regiones centroamericanas, en honduras se obtuvo un
incremento de casi el 90 % para el año 2013, con rangos tan elevados de ocupación fuera
de la ley se puede relacionar directamente con los múltiples comercios informales.
A nivel nacional podemos apreciar un panorama con características muy similares, con la
simple diferenciación que los efectos de la informalidad están afectando seriamente al
desarrollo económico de todas las provincias, según el INEI los aportes del sector informal
a PBI para el año 2015 es de tan solo 19.2 %, mientras que del sector formal es un 80.8%,
por otra parte la tasa de empleabilidad muestra porcentajes totalmente contradictorios,
donde el empleo formal solo es de 26.8%, mientras que el empleo del sector informal
haciende a un 55.9% quedando un pequeño porcentaje de empleo informal dentro del
sector informal con un 17.2 %, tofo esto nos muestra un claro panorama perjudicial para
nuestro país.
A nivel local, el comercio informal está presente en diversas localidades, principalmente se
concentra en los nodos comerciales que ofrecen un comercio de gran envergadura o de
mayor actividad, los centros comerciales denominados moll , son fuentes de gran
atractividad para emplazarse pequeños comercios desligados de la ley. Otras fuentes son
los grandes mercados, como el ubicado entre Trujillo y Florencia de mora, el mercado la
Hermelinda según el gerente de desarrollo económico local indico que es el lugar donde se
concentra las mayor fuente de comercio informal con 2400 ambulantes mientras que solo
en el centro cívico hay 1600 ambulantes. Se sabe que para el año 2016 la población informal
ascendió a 6000, dichos indicadores han pasado por un proceso de crecimiento durante 17
años desde el establecimiento del mercado en dicho sector.
En cuanto a los factores críticos que se pueden identificar están, la deficiente gestión
municipal respecto a una ordenada planificación de la zona semirustica de la Hermelinda,
el déficit infraestructural en equipamientos de uso comercial para un mercado mayorista,
la escasa fiscalización e cuento al uso de suelo comercial versus el residencial, además de
una inadecuada planificación vial y la evasión de impuestos por parte de todo el sector
informal.
La deficiente gestión municipal es un factor muy importante debido a su estrecha relación
con los planteamientos de medidas que ayuden a gestionar y ordenar este aspecto del
comercio, si se trata a este fenómeno teniendo una visión integral y holística del problema,
donde todos los agentes vinculados a este fenómeno cumplan su rol de forma adecuada y
organizada, en ese sentido las autoridades deberías considerar como políticas de gobierno
el manejo adecuado de los comercios de todo rubro, y su efecto directo que no solo en la
parte económica sino política, social y por supuesto todo esto que impacto genera en la
imagen urbana de las ciudades.
El déficit de infraestructura es otro punto a considerar, al no existir políticas claras para el
manejo del presupuesto de las municipalidades, se tiene arterias principales de la ciudad
en mal estado, los forados causados con el paso de los años a por eventos climatológicos
como las precipitaciones, no son debidamente tratados y en el caso del sector
correspondiente a la Hermelinda esos problemas ocasionan una disminución del flujo
vehicular provocando tráfico y malestar en la población, sumado a ello la inexistencia de un
equipamiento adecuado para un buen funcionamiento del aspecto comercial de esa
envergadura es causante para crear puestos ambulatorios alrededor de todos los ejes
comerciales ya establecidos.
La escaza fiscalización por parte de las autoridades también acrecenta este problema, al no
regularse se forma pertinente el funcionamientos de todos los puestos localizados en el
mercado y sus alrededores. Si bien puede parecer que las autoridades son los encargados
del majo, funcionamiento y solución de este asunto, y en cierta medida lo son, también es
de vital importancia que la misma población sepa que rol juega en todo esto, y tenga muy
en claro que el beneficio será no solo para las entidades de relación más directa sino
También para ellos. De este este modo se podrá caminar de forma conjunta y organizada
con la búsqueda de un bienestar común.
La inadecuada planificación vial no está solamente ligada al aspecto de infraestructura,
cuando se tiene un mal planeamiento en la ubicación de las vías que rodearan un entorno
de ciertas características, se debe considerar el impacto que este puede generar. Respecto
a al mercado se tuvo que anticipar que la demanda seria lo suficientemente grande como
para que los anchos de vías tengan que soportar dicha población, y plantear de este modo
avenidas más grandes con espacios exclusivos para el peatón, priorizando a este agente
como el más importante en todo el planteamiento, además de ello los accesos para la
descarga de productos deberían tener ejes de exclusividad en su defecto ser organizados
en cuanto a horarios.
Por lo tanto el objetivo de la investigación es evidenciar la necesaria interdependencia de
todos los agentes vinculantes, y es priorizante el planteamiento y ejecución de planes y
medidas en pro de un desarrollo ordenado y eficiente en un problema de carácter social
estrechamente ligado al ámbito urbanístico, donde cada implicado debe considerarse para
poder generar soluciones que permitan mejorar el problema principal relacionado con el
comercio informal en el mercado la Hermelinda de la ciudad de Trujillo durante el año 2018.
De todos los factores críticos antes explicados se puede evidenciar una serie de efectos
entorno al mercado la Hermelinda como, la obstrucción de los espacios públicos, la
congestión vehicular y peatonal, el incremento en la tasa delincuencial, la acumulación de
residuos sólidos en áreas públicas y la saturación del comercio.
La obstrucción de los espacios públicos se puede apreciar entorno a las calles principales
que dirigen el acceso al mercado además de otras calles paralelas que están llenas de
comerciantes ambulatorios.
La congestión vehicular, es otra evidencia muy clara presente en la avenida Federico
Villarreal y en la avenida américa norte, desde el inicio del día la presencia de camiones es
también pate directa de la obstrucción de las vías, al no respetarse los horarios de
desembarco se tiene horas punta como las el medio día y gran parte de la mañana.
El incremento de la tasa delincuencial, es por otro lado un mal que afecta a las personas
que acuden al mercado, principalmente este daño es visto cuando se disponen a descender
de los vehículos de transporte público, al no poder percatarse por el gran tumulto generado
por los mismos compradores, estos individuos se aprovechan de esa circunstancia.
La acumulación de los residuos sólidos es por ultimo un fenómeno que denota el reflejo de
las costumbres de muchos de los comerciantes, ya que estos depositan sus residuos en la
vía pública o en espacios públicos, esto ocasiona un deterioro de la imagen urbana y causa
focos infecciosos y problemas de salud ambiental.
Estos nuevos escenarios que el mundo moderno presenta, son retos para los nuevos
profesionales dedicados al ordenamiento de los sistemas urbanos, no se puede centrar la
vista en un espacio determinado sin antes conocer los antecedentes de todos los
acontecimientos que están pasando sobre él, es necesario realizar un estudio detallado
donde se ponga sobre la mesa a todos los implicados y funciones que desempeñas cada
uno, el comercio informal no solo afecta al aspecto económico sino incide perjudicialmente
en el desarrollo estructural de las ciudades.

1.2 Enunciado de Problema

Problema General

¿De qué manera una intervención urbana mejora la infraestructura e imagen de la ciudad
en la zona semirústica de La Hermelinda de Trujillo en el año 2018?

Problemas específicos

¿En qué medida la acumulación de residuos sólidos causada por el comercio informal afecta
en la salud de los residentes del sector La Hermelinda de Trujillo en el año 2018?

¿Hasta qué grado la saturación de comercio informal en las vías principales, afecta a una
circulación fluida de los vehículos alrededor del mercado La Hermelinda de la ciudad de
Trujillo en el año 2018?

¿Cómo diseñar espacios públicos y de estancia, de tal forma que ordene y organice las
actividades comerciales y sociales, beneficiando a los residentes que viven en torno al
mercado La Hermelinda de la ciudad de Trujillo en el año 2018?

1.3. Justificación

Una intervención urbana permitirá mejorar tanto la infraestructura como la imagen que rodea
a la zona semirustica del mercado la Hermelinda, de esta forma podrá contar con un
equipamiento seguro y ordenado para desarrollar actividades comerciales y sociales.

De esta forma los residentes y el público en general que asista a esta zona, dispondrá de
espacios especializados para cada tipo de función, donde las viviendas tengan mayor
privacidad y estén separadas de la parte comercial mejorando la calidad de vida.
Asimismo, este planteamiento ayudará a economizar el tiempo de viaje tanto para usuarios
como para trasportistas al mejorar la infraestructura de transporte, además de incrementar
los ingresos económicos para el sector comercial, si se dispone de ambientes atractivos para
el público.

Por último, podremos identificar en qué medida la propuesta de intervención podrá ser
replicada tomando en cuenta algunas características del sector analizado, para mejorar y
poner en valor otros espacios urbanos.

2.- Objetivos

2.1. Objetivo General

Demostrar de qué manera una intervención urbana mejora la infraestructura e imagen de


la ciudad en la zona semirustica de La Hermelinda de Trujillo en el año 2018.

2.2. Objetivos Específicos

 Determinar en qué medida la acumulación de residuos sólidos causada por el


comercio informal afecta en la salud de los residentes del sector La Hermelinda de
Trujillo en el año 2018, a través de un cuadro de recolección de datos.

 Identificar hasta qué grado la saturación de comercio informal en las vías


principales, afecta a una circulación fluida de los vehículos alrededor del mercado
La Hermelinda de la ciudad de Trujillo en el año 2018, a través de tablas de aforo
vehicular.

 Proponer el diseño de espacios públicos y de estancia, de tal forma que ordene y


organice las actividades comerciales y sociales, beneficiando a los residentes que
viven en torno al mercado La Hermelinda de la ciudad de Trujillo en el año 2018, a
través de un plan de intervención.

3.-Antecedentes
Montaudón, R (2012) ¨La imagen urbana y el Patrimonio Histórico, en la ciudad típica de
Metepec, un análisis de planeación urbana¨, Facultad de Planeación Urbana y Regional de
la Universidad Autónoma del Estado de México, 2010. La metodología utilizada en esta
investigación será el método hipotético-deductivo, con una población total de 244,607
habitantes de los cuales 41,469 eran personal ocupado en todo el municipio, mientras que
los instrumentos diseñados son una matriz variable-indicador utilizados en campo para la
observación de los distintos agentes que se involucran en la zona de estudio, arribando a
las siguientes conclusiones.
 De acuerdo con el análisis realizado, se tiene que el municipio ha ido mejorando su
entorno en todos los aspectos: territorial, socio-económico y ambiental.
 Existe un gran número de elementos relevantes para la imagen urbana de esta zona
que requieren normatividad y control, como es el caso de las actividades
económicas que se desarrollan en el mismo, la existencia de cableado aéreo. La
ocupación de las banquetas por vendedores ambulantes, las deferencias en el
alineamiento, los baldíos urbanos y la falta de continuidad en las banquetas y la
arborización.
 Como se puede observar, son trabajos que a la larga benefician al municipio desde
el aspecto visual el desarrollo económico. Eria recomendable que el gobierno del
municipio de Metepec se enfocara a proyectos como los que se tomaron de
referencia, pues harían que su desarrollo se elevara en todos los aspectos.

Díaz, V (2016) ¨Propuesta de Revitalización Urbana del parque Colón y la calle Arequipa para
el mejoramiento de la imagen urbana de la zona Monumental de Tacna – año 2016¨,
Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Privada de Tacna, 2018. La
investigación que será aplicada será del tipo descriptiva, se realizara la descripción del
estado actual del Ambiente Urbano Monumental (Parque Colón) y de la calle Arequipa y, se
determinará cómo afecta a la desintegración de la Imagen Urbana de la Zona Monumental
de Tacna, la muestra corresponde a 68 personas de un total de 85,228 habitantes
correspondientes al distrito de Tacna y los instrumentos utilizados fueron la recopilación de
datos, la observación, entrevistas, aplicación de encuestas y elaboración de planos.
Llegando a las siguientes conclusiones:

 Durante el proceso de investigación, el área de estudio ha ido cambiando


constantemente, lo que indica que existe la expectativa de invertir en el área de
estudio por evidenciar su poca utilidad a pesar de tener características estratégicas
de ubicación, pero ciertas limitantes para que se dé una dinámica comercial mejor
establecida.
 Como iniciativa a la inclusión social es que se integra en el proyecto señalizaciones
adecuadas para que todos los ciudadanos sin excepción, tengan acceso, disfruten
de la revitalización y refuercen su Identidad Cultural en uno de los espacios
históricos de la ciudad.
 La Revitalización es parte de un conjunto de acciones en beneficio de recuperar y
reactivar el Patrimonio Histórico de una ciudad, manteniendo vivo su Centro
Histórico de manera que respete su entorno existente y los elementos que lo
constituyen. La Revitalización también es coherente con la Imagen Urbana, es por
esto que los distintos enfoques en que se analizan en la presente tesis apoyan las
acciones de propuesta como la Puesta en Valor, Peatonalización, Reordenamiento
Vehicular y Lineamientos de Fachada, propios de la Revitalización.
Gamarra, S (2014) “Renovación urbana como solucionar a la desestructuración en el sector
# 26 de Chiclayo”, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo. El tipo de investigación
para este estudio corresponde a un tipo descriptivo propositivo, el diseño de la
investigación se basará en 07 proyectos urbanos que se llevaron a cabo en las ciudades
donde se estableció la estrategia de renovación urbana como herramienta para el
desarrollo e inclusión social, de esta forma se concluyó en lo siguiente.

 Los objetivos se establecieron dentro de los parámetros del diseño urbano y


arquitectónico logrando establecer estrechas relaciones entre el edificio y sus
habitantes, identificando puntos importantes del desarrollo morfológico y social del
sector, logramos establecer una guía metodológica para intervenir en el espacio
urbano de los asentamientos humanos informales.
 se propuso una reestructuración total del sistema viario, así como la intervención
sobre la imagen urbana de las vías tomando como referencia los corredores
arborizados que conectarían cada uno de los proyectos edilicios 150 fortaleciendo
el sistema urbano, dando preferencia al peatón y estableciendo un nuevo sistema
de transporte público sostenible para la óptima movilidad.
 Se logró una propuesta óptima para el desarrollo de una renovación urbana del
sector #26 en Chiclayo bajo todos los conceptos estudiados que corresponden a la
estructura urbana de la ciudad, y obteniendo un proyecto a escala urbana, sectorial
y puntual en la que se aplicó todos los conocimientos adquiridos antes y durante la
investigación, vislumbrando coherencia formal, innovación espacial, rigor
constructivo y valor humano como eje principal del espacio físico de nuestra ciudad.

Álvarez, V (2014) “Renovación urbana con fines de densificación para la optimización del
espacio público como ente socio integrador en el sector el Cortijo-Trujillo”, Facultad de
Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Privada del Norte. La metodología que se
utilizará en esta investigación será descriptivo – correlacional correspondiente a una
población de 15,852 personas pertenecientes a la urbanización El cortijo de los cuales se
tendrá en cuanta una muestra de 400 habitantes, las técnicas y los instrumentos que se
utilizaran comprenderán en planos catastrales, fichas de diagnóstico urbano, y la
elaboración de planos normativos, los resultados reflejan una escases de áreas verdes y
equipamientos públicos así como lotes baldíos y pocos espacios urbanos, llegando a las
siguientes conclusiones.

 En general, el sector “El Cortijo” por la poca ocupación de los lotes establecidos
hasta el momento, por la poca calidad de espacios urbanos determinados para la
zona y por la creciente actividad de la periferia generada por las avenidas Mansiche
y Pablo Casals se concluye que la zona debe de considerar pautas de renovación
urbana que le permita enriquecer el espacio urbano con el que cuenta, optimizar las
funciones y actividades desarrolladas en la zona y aprovechar de mejor manera el
espacio destinado a habitar y recrear.
 El sector “El Cortijo” presenta una alta cantidad de lotes baldíos y predominancia de
edificaciones residenciales de 1, 2 y 3 niveles que, indistintamente, han ido
evolucionando paulatina y empíricamente, sin sujetarse a un plan ordenador que
regule tanto las actividades desarrolladas dentro y fuera de los edificios.
 La situación de tratamiento, mantenimiento, diseño y proyección de las áreas
públicas en el sector estudiado es mínimo pues busca cumplir con la norma
estipulada mas no busca satisfacer las necesidades básicas que soluciona de por sí
los espacios públicos y recreacionales, desplazando así la finalidad del espacio
urbano público de converger las actividades múltiples albergadas en la zona de
estudios y el tratamiento adecuado del mismo mediante la ocupación del espacio
público para actividades no arbitrarias permanente y periódicamente.

4.-Marco Teórico: Fundamentación teórica y científica del problema


Intervención urbana para mejorar la imagen e infraestructura del mercado ¨La
Hermelinda¨ en la ciudad de Trujillo, durante el año 2018.

4.1. Conceptualización de la imagen e infraestructura urbana del mercado La


Hermelinda

 A.- La imagen urbana es la masa amorfa de urbanización, no produce una


imagen clara de pertenencia a un contexto urbano, por lo tanto, la comunidad
no desarrolla un arraigo por el lugar donde vive (Bazán S. Jan, 2003:83).
 B.- La imagen urbana se refiere a la conjunción de elementos naturales y
construidos que forman parte del marco visual de los habitantes de la ciudad
en interrelación con las costumbres y usos de sus habitantes. (Lynch, 1998: 15-
17).
 C.- Se puede decir que la imagen urbana está constituida por calles y plazas,
estas definen la calidad de vida de la ciudad, donde las diversidades hace
posible el intercambio como elemento articulador y ordenador de las
actividades. (Covarrubias 2009)

 D.- El grupo investigador asumirá la postura B, “La imagen urbana se refiere a


la conjunción de los elementos naturales y construidos que forman parte del
marco visual de los habitantes de la ciudad e interrelación con sus costumbres
y usos de sus habitantes” (Lynch, 1998: 15-17), este concepto de imagen
urbana se encuentra estrechamente relacionado con la calidad del ambiente
urbano, y con los elementos arquitectónicos tanto de diseño como de la parte
estética. Esto va a depender de la interacción entre el espacio público natural
y el ya construido, de esta forma permitirá adentrarse a la ciudad y poder
identificarse con ella.
4.2. Infraestructura e imagen urbana

4.2.1. Conceptualización:
Conjunto de espacios, edificaciones y conducciones (como: gas, agua potable,
alcantarillado; carreteras, vías, tendido aéreo de energía eléctrica, telefonía o
televisión por cable), existentes en los núcleos urbanos; destinados a abastecer
de servicios y comunicar las distintas partes de la ciudad entre sí y, estas con el
conjunto del territorio, en que se localiza.
Para el Ministerio de Vivienda del Perú (D.S. 022-2016-VIVIENDA), se define como
el conjunto de redes que constituyen el soporte del funcionamiento de las
actividades humanas en los centros poblados y hacen posible el uso del suelo en
condiciones adecuadas.
“Conjunto de obras que constituyen los soportes del funcionamiento de las
ciudades y que hacen posible el uso del suelo urbano: accesibilidad, saneamiento,
encauzamiento, distribución de aguas y energía, comunicaciones, etcétera. Esto
es, el conjunto de redes básicas de conducción y distribución: vialidad, agua
potable, alcantarillado, energía eléctrica, gas y teléfono, entre otras, que hacen
viable la movilidad de personas, abasto y carga en general, la dotación de fluidos
básicos, la conducción de gas y la evacuación de los desechos urbano”. (Landa,
1976, pág. 4)

4.2.2. Tipos

A. Infraestructura energética
“La infraestructura energética de un país se desarrolla en diversos subsistemas
paralelos que dan lugar a varios productos energéticos, por ejemplo:
electricidad, gas natural, petróleo y sus derivados, carbón, leña, energía
nuclear, entre Otros. Estos subsistemas proveen recursos energéticos que, por
una parte, compiten entre ellos y por otra, colaboran integrando cadenas de
sustitución y transformación”. (Landa, 1976, pág.6)

Coexisten mercados de bienes transables internacionalmente (petróleo y


derivados, carbón) Con otros no transables (gas y electricidad), distinción que,
sin embargo, se desdibuja por el alto grado de sustitución entre dichos
energéticos y las nuevas modalidades de integración entre países vecinos.

Tenemos estos tipos de redes que son:

 Redes de electricidad: alta tensión, media tensión, baja tensión,


transformación, distribución y Alumbrado público.
 Redes de distribución de calor: Calefacción urbana.
 Redes de combustibles: oleoductos, gasoductos, concentradoras,
distribución.
 Otras fuentes de energía: presas, eólicas, térmicas, nucleares, etc.

B. Infraestructura de telecomunicaciones
La denominación de infraestructuras de telecomunicación se utiliza para el
conjunto formado por las redes de telecomunicación y los elementos de obra
civil que la soportan.
Con carácter general se denomina infraestructuras de telecomunicación en el
dominio público, a las redes de telecomunicación instaladas por los
operadores y soportadas por los elementos de obra civil de las vías públicas,
como canalizaciones subterráneas, cámaras de registro, arquetas, etc.
“Las infraestructuras de telecomunicación en el dominio privado se
denominan
Infraestructuras Comunes de Telecomunicación (ICT) y están constituidas por
el conjunto de redes físicas, equipos y canalizaciones, recintos, elementos
complementarios de obra civil, que permiten a los habitantes de un edificio o
inmueble acceder a los diferentes servicios de telecomunicación ofrecidos por
los operadores.” (Landa, 1976, pág. 10)
Según el ministerio de transportes y telecomunicaciones, la reglamentación
de ICT considera como infraestructuras comunes de telecomunicaciones para
el acceso a los servicios de telecomunicación las cumplan, como mínimo, las
siguientes funciones:

 La captación, adaptación y distribución de señales de radio difusión sonora y


televisión procedentes de emisiones terrenales y de satélite hasta los puntos
de conexión situados en las distintas viviendas o locales del edificio.
 Proporcionar el acceso al servicio de telefonía disponible al público y a los
servicios que se puedan prestar a través de dicho acceso.

Proporcionar el acceso a los servicios de telecomunicaciones prestados por


operadores de redes de telecomunicaciones por cable, operadores del servicio
de acceso fijo inalámbrico (SAFI) y otros titulares de licencias individuales que
se habiliten para el establecimiento y explotación de redes públicas de
telecomunicaciones.

Además, se tiene como tipos: la infraestructura de transporte, infraestructura


hidráulica, infraestructura de edificación y la infraestructura verde, este tipo de
infraestructuras serán desarrolladas con mayor amplitud en Dimensionamiento
de variable.
4.2.3. Dimensionamiento

A. Infraestructura de transporte

Infraestructura de transporte es la infraestructura que se integra en un


sistema de transporte y por la que circulan los vehículos de transporte
(automóviles, camiones, barcos, aviones). (Carpio, 2002, pág.8).

Las vías de transporte terrestre son principalmente carreteras y ferrocarriles;


las del transporte fluvial son los ríos navegables y canales de navegación
(navegación fluvial); las del transporte marítimo (vías de navegación -
navegación marítima-) y el transporte aéreo (vías aéreas) no tienen más que
una existencia virtual, puesto que los vehículos pueden circular sin limitarse a
los trazados previstos, que se fijan por razones de eficiencia y seguridad.

“Es la infraestructura que se integra en un sistema de transporte y por la que


circulan los vehículos de transporte, este sistema de transporte permite la
comunicación entre regiones”. (Landa, 1976, pág. 18)

 Terrestre: calles, carreteras en sus diferentes tipos, líneas de ferrocarril y


puentes.
 Marítimo: puertos y canales.
 Aéreo: aeropuertos.

B. Infraestructura hidráulica

Según Landa: Se denomina proyecto de infraestructura hidráulica al conjunto


de obras propuestas para la captación, regulación, conducción, distribución y
abastecimiento de agua que permitan la satisfacción de las demandas de
recursos hídricos para un objeto determinado y dentro de un ámbito definido
y encontramos las siguientes redes:

 Redes de agua potable: embalses, depósitos, tratamiento y distribución.


 Redes de desagüe: Alcantarillado o saneamiento y Estaciones depuradoras.
 Redes de reciclaje: Recogida de residuos, vertederos, incineradoras.

También encontramos algunos importantes tipos y son los siguientes:

 Pública: La que es de titularidad del Estado y presta servicios públicos de


regulación, derivación o trasvase, conducción, distribución o abastecimiento
de agua, puede ser construida y/u operada por entidades públicas u
operadores privados.
 Privada: La que es de titularidad privada y presta exclusivamente servicios o
se construye con fines exclusivamente de interés de un particular o privado.
 Permanente: Obras de carácter permanente, usualmente vinculadas a obras
hidráulicas mayores.
 Transitorio: Obras temporales, para actividades específicas (pueden alterar o
no el bien asociado al agua y al recurso hídrico), usualmente vinculadas a
obras hidráulicas mínimas.

Los edificios híbridos deben encontrarse en entornos densos y con


limitaciones para la ocupación de suelo. El esquema híbrido propone entornos
donde se mezclan gran cantidad de actividades permitiendo mejorar las
condiciones de vida y revitalizar los entornos en los que se encuentran. (Landa,
1976, pág. 20)

C. Infraestructura de edificación

Son todas las obras ya sea pública y privada que generen confort a la
población. (Landa, 1976, pág. 16)
 Vivienda.
 Comercio.
 Industria.
 Salud: Hospitales, centros de salud...
 Educación: Colegios, institutos y universidades.
 Recreación: Parques y jardines.
D. Infraestructura verde

El concepto de infraestructura verde cumple con estos retos mediante el


fortalecimiento de la coherencia y la resistencia de los ecosistemas, lo cual
contribuye también a la adaptación al cambio climático y a reducirla
vulnerabilidad ante catástrofes naturales. Promueve una economía
sostenible a través del mantenimiento de los servicios ambientales y la
mitigación de los efectos adversos de las infraestructuras de transporte y
energía, así como el desarrollo económico en general.

Tradicionalmente, la conservación de la biodiversidad ha sido tratada


mediante medidas formuladas de forma aislada a los usos del suelo y a las
políticas de desarrollo económico. La infraestructura verde reconoce las
limitaciones de ese enfoque y ubica la conservación de la biodiversidad en
un marco político más amplio, en el que las funciones naturales principales
se logran en mayor consonancia con otras prioridades de uso del territorio,
como la agricultura, la silvicultura y los usos recreativos, así como la
adaptación al cambio climático. (Henzen, 2012, p. 6)

La política Común Europea introdujo la infraestructura verde en 2009, al


incluirla en el Libro Blanco de la Comisión sobre la Adaptación al Cambio
Climático (COM [2009] 147 final). Según la CE, la infraestructura verde es
“esencial para mitigarla fragmentación y el uso insostenible de la tierra,
tanto dentro como fuera de la red Natura 2000, y para hacer frente a la
necesidad de mantener y restablecerlos múltiples beneficios de los servicios
de los ecosistemas” (Background Paper, Green Infrastructure
Implementation Conference, 19 de noviembre de 2010). La CE está
desarrollando una estrategia de infraestructura verde y está prevista su
publicación en 2012.
La infraestructura verde está compuesta por vegetación y suelos, su
objetivo es mejorar la gestión del agua de lluvia de los ambientes
construidos, tales como mejora en la calidad del aire, reducción del efecto
"isla de calor", y otros.

5.-Marco Conceptual: propia Definición de términos para la investigación


Intervención urbana, consiste en un conjunto de actividades que realiza un profesional para
dar lugar a la mejora de ambientes más saludables para recuperar el paisaje de la ciudad,
las áreas verdes y los espacios públicos; cuyo objetivo principal es brindar una mejor calidad
de vida de las personas que habitan un sector determinado.

Imagen e infraestructura urbana, viene a estar dado por la integración de elementos


arquitectónicos, urbanos, sociales y naturales que comprende un espacio urbano de tal
forma que en su conjunto refleje una clara armonía con todos los actores que comprende
una ciudad, apoyándose siempre en una base tangible proporcionada por los distintos tipos
y niveles de infraestructura necesaria para un óptimo desenvolvimiento.

6.-Hipótesis
La intervención urbana mejorará significativamente la infraestructura e imagen de la
ciudad en la zona semirústica de la Hermelinda de Trujillo en el año 2018.

7.-Variables. - Operacionalización de Variables: Definiciones conceptuales, operacionales y


escala de medición

Las variables son cualidades que pueden cambiar y que su variación es medible. En el caso
de nuestra investigación de campo tenemos como variable independiente: la intervención
urbana y en el caso de la variable dependiente se tiene la infraestructura e imagen urbana.
Estas variables se van a tomar en cuenta para la recolección de los datos, para luego
poderlos analizar de forma correcta y organizada.

8.-Materiales y Procedimiento
8.1. Material.

8.1.1. Población
Características de la población:
La población está conformada por pobladores del distrito de Trujillo Provincia
de Trujillo, La Libertad, 2017; dentro de la población quedan comprendidos los
subgrupos de comerciantes y microempresarios según registro de la Asociación
de comerciantes del mercado La Hermelinda, los que corresponden a 1945 Hab.
Tamaño de la población:
La población estará constituida por 320,859 personas como queda indicado en
la siguiente tabla:

CONDICIÓN SEXO SUB TOTAL


HOMBRES MUJERES
pobladores del 154,163 164,751 318,914
distrito de
Trujillo
microempresarios 778 1,167 1,945
del mercado la
Hermelinda
TOTAL 154,941 165,918 320,859
Fuente: INEI- Población estimada al 2017.

8.1.2. Muestra (indicar el tamaño de la muestra, la misma que debe ser


representativa y adecuada)
Tipo de muestra:
Se utilizó el tipo de muestreo probabilístico, aleatorio simple y estratificado. El
primero para Kinnear & Taylor, (1993) un muestreo probabilístico es en el cual
"cada elemento de la población tiene una oportunidad conocida de ser
seleccionado". Mientras que el segundo, clasifican a los elementos de la
población en subgrupos (actividades económicas, estratos, etc.).
Tamaño de la muestra:
Para determinar el tamaño de la muestra se utilizó la siguiente fórmula:

Dónde: nº = Tamaño de la muestra inicial


N = Población = 320,859
Z = Nivel de confianza (Dist. Normal) = 1.96
E = Error permitido (α = 5%) = 0.05
p = Probabilidad de éxito = 0.5
q = Probabilidad de fracaso = 0.5
Tamaño de la muestra:
Finalmente, la muestra estará constituida por 384 personas, entre pobladores
del distrito de Trujillo y comerciantes del mercado la Hermelinda como queda
indicado en la siguiente tabla:

CONDICIÓN SEXO SUB TOTAL


HOMBRES MUJERES
pobladores del
distrito de 100 130 230
Trujillo
microempresarios 64 90 154
del mercado la
Hermelinda
TOTAL 164 220 384
Fuente: INEI- Población estimada al 2017.

8.1.3. Técnicas e Instrumentos de Recolección de datos. (Señalar las técnicas y


los instrumentos que se van a utilizar, sus características, validez y
confiabilidad)
Ejemplo: Entrevista /Guías de entrevistas. Encuesta / Cuestionarios,
Test. Observación / Guía de observación. Investigación Bibliográfica /
Fichas bibliográficas. Internet, otros

VARIABLES TÉCNICA INSTRUMENTO

V.D. : Infraestructura e Encuesta Cuestionario


imagen urbana
V.I. : Intervención Encuesta Cuestionario
Urbana

Se tiene como técnica la encuesta, la cual consiste en recopilar información de


la población muestral ya antes definida, es así como planteamos recopilar datos
generales y respuestas dadas a nuestras preguntas formuladas sobre los
diversos indicadores tanto de la variable independiente: Intervención Urbana
como de la variable dependiente: Infraestructura e imagen urbana. La
información tendrá como fin conocer la magnitud de los problemas que el grupo
investigador conoce de forma parcial.
Se ha tomado en cuenta la confiabilidad y validez de la técnica utilizada, ya que
en el primer caso se considera que con su aplicación repetida a la población se
nos dará los mismos resultados, pues toda la población definirá su sector como
es visto en conjunto, en cuanto a la validez, se tiene en cuenta el grado en que
su aplicación repetida de la encuesta a realizar tanto para las variables
dependientes como independientes.

8.2. Procedimientos.
8.2.1. Diseño de Contrastación.
(Enunciar el diseño a utilizar explicando en forma gráfica y escrita el
procedimiento para contrastar la hipótesis)

El diseño utilizado será de un grupo con pre prueba y post prueba


correspondiente al diseño pre experimental.

O1-------------- Vi -------------- O2

Donde:
O1, es la primera prueba.
Vi, es la variable independiente.
O2, el resultado luego de haber aplicado la post prueba y comparado con 01

O1: Medición de la infraestructura e imagen de la ciudad en la zona semirústica


de la Hermelinda de Trujillo en el año 2018.
Vi: Intervención Urbana
O2: Medición de la infraestructura e imagen de la ciudad en la zona semirústica
de la Hermelinda de Trujillo en el año 2018.

8.2.3. Procesamiento y análisis de datos.

La encuesta se elaboró de manera estratégica tomando en cuenta la realidad del


lugar de estudio, ayudándonos de parámetros urbanos y el reglamento de
zonificación según los indicadores tomados para cada variable del proyecto.

La encuesta va dirigirá a la población de la zona semi rustica de la Hermelinda, el


encuestador tendrá que dirigirse por cada vivienda y puesto comercial para realizar
las preguntas ya elaboradas con anterioridad a la fecha, después de haber tomado
los datos necesarios según el plano de zonificación establecido en la ciudad de
Trujillo, se procede a realizar la tabulación de datos obtenidos en cuadros o gráficos
y así poder determinar el diagnóstico urbano para nuestro proyecto, considerando
así que la una intervención urbana mejorara significativamente la infraestructura
e imagen urbana ya establecida de toda la zona.

9. Referencias Bibliográficas
- Bravo Morales, C. (2014). El Comerciante Informal como factor de origen y expansión del
emporio Gamarra, Lima. Tesis de Licenciatura. Universidad nacional José Faustino Sánchez
Carrión.

- Torres Zavaleta, F. (2017). Comercio Informal Ambulatorio y sus efectos en el deterioro del
Espacio Público de la Avenida España del distrito de Trujillo. Tesis de maestría. Universidad
Cesar Vallejo.

- Villalobos Chuquichaico, L. (2014). El comercio informal en el espacio público de la zona de


comercio intensivo de Huancayo. Tesis de título profesional de Arquitecto. Universidad
Nacional del Centro del Perú.

10.-Anexos

10.1 Tema problema y sus delimitaciones

10.1.1) Tema problema


¨El comercio informal¨.
10.1.2) Delimitación en el espacio físico geográfico
¨El comercio informal en el mercado La Hermelinda de la ciudad de Trujillo
10.1.3) Delimitación en el tiempo
¨ El comercio informal en el mercado La Hermelinda en la ciudad de Trujillo,
durante el año 2018¨

10.2 Cadena Causal


10.3 Evidencia fotográfica
10.3 Instrumento de trabajo

Instrumento elaborado: Cuestionario

Cuestionario dirigido a la población del sector la Hermelinda.

Objetivo. Recoger información sobre el estado de la infraestructura e imagen urbana de la zona


semirústica de la Hermelinda en la ciudad de Trujillo del año 2018.

INSTRUCCIONES: Conteste las siguientes interrogantes con responsabilidad y honestidad.

I. INFRAESTRUCTURA E IMAGEN URBANA

1. ¿En qué estado de conservación cree usted que se encuentra las tuberías
hidráulicas?
( ) Bueno
( ) Regular
( ) Malo

2. ¿Las aceras en qué estado se encuentran según su observación?


( ) Bueno
( ) Regular
( ) Malo

3. ¿Cree que en su sector hay congestión vehicular?


( ) Sí
( ) No

4. ¿En qué estado de conservación se encuentra su vivienda?


( ) Bueno
( ) Regular
( ) Malo

5. ¿Para usted la cantidad de equipamientos es suficiente para su sector?


( ) Sí
( ) No

6. ¿Considera que hay falta de parques en su sector?


( ) Sí
( ) No
II. INTERVENCION URBANA

7. Referente a propuestas de equipamientos ¿Hacen falta más módulos


comerciales debido al alto flujo de comercio zonal?
( ) Sí
( ) No

8. En el sector, ¿existen espacios urbanos tanto públicos como privados?


( ) Sí
( ) No

9. En el sector, ¿Debería haber un reordenamiento del flujo vehicular?


( ) Sí
( ) No

10. En el sector, ¿hace falta aceras más amplias o algún tipo de ciclovía?
( ) Sí
( ) No

11. En el sector, ¿debería existir una zonificación exclusiva para uso residencial y
otro para el comercio?
( ) Sí
( ) No