Limpiar Capilar Con Nitrogeno

25/11/2018 LIMPIAR CON NITROGENO | JJREFRIGERACION
30th March 2011 LIMPIAR CON NITROGENO
ESTAMOS REEDITANDO EL ARTICULO
LIMPIAR CON NITROGENO
Nota: Ver articulo complementario, sobre R141b, LIMPIAR CON r141,

LIMPIAR TUBERIA en el siguiente enlace del Blog:
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/04/controles-electricos.html
[http://2.bp.blogspot.com/-
_Xlb_mIVc2E/TZMkI2Z9DDI/AAAAAAAAAs8/sRSC31Yym1Q/s1600/1.jpg]
LIMPIAR CON NITROGENO
http://2jjrefrigeracion.blogspot.com/2011/03/limpiar-con-nitrogeno-tuberia-de.html 1/33
_Xlb_mIVc2E/TZMkI2Z9DDI/AAAAAAAAAs8/sRSC31Yym1Q/s1600/1.jpg] El
presente material contiene unos conocimientos básico sobre el manejo de
Nitrógenos en el proceso de limpieza y presurización para la búsqueda de
fugas en un sistema de refrigeración. En el se incluyen imágenes para facilitar
su comprensión.
TRABAJO ELABORADO EN SU TOTALIDAD
Redacción de Textos, Diseño y Adaptación De Imágenes
POR JAIME DE J. RINCÓN Q. CAP- En Refrigeración del Servicio Nacional

de Aprendizaje SENA 2jjrqcolombia@gmail.com
BUCARAMANGA SANTANDER COLOMBIA. Marzo de 2011.
LIMPIAR CON NITRÓGENO USO DEL NITRÓGENO EN LOS SISTEMAS

DE REFRIGERACIÓN
El uso del Nitrógeno en los sistemas de refrigeración y aire acondicionado,

sigue siendo el mejor aliado en la adecuación, revisión y descontaminación
de los equipos de refrigeración y aire acondicionado. Es un método poco
costoso, versátil y muy seguro si se cumple con todas las normas que
demanda la utilización de gases de alta presión. Su aplicación en los
sistemas de refrigeración como un recurso deshidratador, para el barrido de
tubería, presurización para la búsqueda de fugas y agente impulsor para la

utilización del R-141b como limpiador y descontaminador; hacen del
nitrógeno un recurso casi imprescindible en la tarea de instalación y revisión
de equipos de refrigeración y aire acondicionado.
APLICACIÓN EN REFRIGERADORES DOMÉSTICOS
Los refrigeradores que funcionan con sistema de tubo o caño capilar, la

limpieza se tiene que hacer sectorizada, es decir una limpieza para el sector
o tramo de tubería de baja presión y otra para el sector de alta presión. Para
realizar la limpieza del sector de baja presión, la aplicación del agente
limpiador, SE TIENE QUE HACER POR EL LADO DEL CAPILAR, no se debe
aplicar por la línea normal de succión y al hacerla, se tiene que hacer con el
sistema abierto, es decir sin haber colocado el motor o bocha de repuesto.
El direccionamiento de aplicación del agente limpiador es muy importante

porque de llegarse a realizar desde la línea de baja o succión hacia el
evaporador y pretender que salga por el capilar es un error, porque se puede
hacer pasar por el capilar cualquier partícula de suciedad, que si bien puede
no obstruir el capilar en el proceso mismo, se corre con el riesgo de que
luego de poner en marcha el equipo, parte de la suciedad no eliminada,
circule por el sistema, debido a la circulación del refrigerante en el ciclo de
funcionamiento; lo que puede ocasionar una obstrucción casi inmediata o a
futuro, porque esas partículas pueden quedarse por un tiempo en el aceite
del compresor o bocha y en cualquier momento volver a recircular y obstruir
parcialmente el filtro secador.
Esta es la razón por la cual la limpieza se tiene que hacer sectorizada:
El tramo de baja; inyectando el limpiador por el capilar, para que la suciedad

salga por el caño abierto de baja, por estar desconectado del compresor o
bocha.
El tramo de alta se debe realizar adecuando la tubería que se acopla a la

descarga del compresor y a partir de este punto, aplicar el agente limpiador.
¿Con qué fin?
¿Por qué no hacerlo del acople del filtro hacia el extremo que se acopla al
motor o bocha?
Si la limpieza se pretende hacer del acople del filtro secador hacia el otro
extremo de la tubería, lo que estamos haciendo es tratar de hacer retroceder
cualquier suciedad que halla en la tubería, pero el asunto no es hacerla
retroceder, en el supuesto de que en realidad de verdad salga por el otro
extremo, el problema es que si se efectúa de esta manera, lo que se logra, es

hacer regresar la suciedad en sentido contrario, es decir ejerciendo un
impulso de abajo hacia arriba, lo que no garantiza que de verdad todas las
partículas salgan y se corra con el riesgo de que se queden adheridas a las
paredes internas de la tubería o caño, donde lo correcto es hacerlo de arriba
hacia abajo, porque en lugar de tener que subir las partículas, estas van a
bajar, lo que permitiría una mejor limpieza, porque el arrastre se hace más
fácil.
Cuando no se procede correctamente en la limpieza, dependiendo de la

gravedad de la contaminación y el tamaño de las partículas, se pueda
presentar una obstrucción del tubo capilar, cuando se instale el compresor o
bocha, durante el proceso de carga del refrigerante, o pasado un tiempo, en
su proceso de funcionamiento. Es difícil saber si en el proceso de barrido, se
logra extraer toda la suciedad.
[http://4.bp.blogspot.com/-8xjP_wC4aQo/TZMnSxZDMMI/AAAAAAAAAtc/XcQ
H89Ri1og/s1600/2.jpg] Residuos en el sistema
Cuando a un sistema no se le expulsa de forma satisfactoria las partículas

contaminantes, en cualquier momento parte de esta suciedad va a llegar al
filtro y van a afectar la libre circulación del refrigerante por causa de una
obstrucción parcial, que si bien puede no causar problemas en el proceso de
carga del refrigerante y hasta en la calidad aparente del frío cuando se
efectúa la carga, si se puede ver afectado el rendimiento del compresor, que
tendrá que funcionar por un mayor tiempo, para alcanzar la temperatura,
considerada en principio por el fabricante del equipo, pero que a criterio del
técnico puede considerar como satisfactoria, la lograda al momento de
realizar la reparación.
Una disminución en el rendimiento del compresor se va a reflejar en mayor

trabajo, horas o minutos de funcionamiento, un mayor esfuerzo mecánico
porque el paso de refrigerante no se está haciendo de manera libre por el
filtro e inclusive por el capilar. Cuando se desconoce esta posibilidad, se
puede considerar como satisfactorio el trabajo, porque si la carga de
refrigerante se efectuó por peso exacto, se instaló un nuevo compresor, por
“LÓGICA”, se tiene que pensar que la calidad del frío y que el rendimiento del
compresor o bocha es el de diseño y de aplicación en el sistema, porque
cada diseño de refrigerador debe de estar acorde con la capacidad del
compresor o bocha.
Pero de llegarse a detectar, que el frío no es el mejor, de acuerdo al criterio

que se tiene, o por comentario del usuario, y se procede a aplicar un poco de
refrigerante para tratar de lograr la temperatura, si bien se puede alcanzar,
esto casi siempre a futuro puede ocasionar un daño en el compresor por un
funcionamiento forzado, fuera de diseño.
Esta falla se puede originar por un mayor amperaje, por un periodo de tiempo
que supera al indicado, luego de cada arranque en las sucesivas paradas por
temperatura o por ciclo de descongelación; debido a que el compresor debe
trabajar con un amperaje relativamente alto antes de lograr la presión normal
de equilibro; es decir aquella presión a la cual debe llegar el refrigerante,
pasado uno minutos en cada arranque.
Como es de conocimiento general, cuando el compresor para en su

funcionamiento, las presiones en el sistema tienden a estabilizarse y luego al
entrar en funcionamiento, esa presión debe bajar, a la presión de equilibrio
por baja, esa presión en la cual la aguja del manómetro se queda casi
detenida, a los pocos minutos de entrar nuevamente en funcionamiento el
compresor y que solo empieza a bajar en la medida en que la temperatura al
interior del refrigerador también empieza a bajar.
Todo compresor al momento de arrancar y estabilizar presión, registra un

mayor consumo (amperaje) y este amperaje solo va a bajar en función de la
variación de la presión del refrigerante y la temperatura lograda al interior del
refrigerador.
Estos periodos de trabajo con un mayor amperaje, van sumando y acortan la

vida útil del bobinado y aun en la parte mecánica; hasta que el equipo falla
nuevamente, por una causa que se puede considerar como DESCONOCIDA;
y es cuando el técnica, muy seguramente ante el requerimiento por parte del
usuario, si la falla se llegare a presentar en un periodo de tiempo
relativamente corto a la fecha de instalación, aduce que el daño se pudo
presentar o por una falla en la CALIDAD del compresor, o de uno de los
dispositivos del sistema de arranque, o un problema de voltaje en la línea,

algo así como una muerte súbita sin una causa aparentemente manifiesta.
No se puede negar que muchos técnicos consideran como la vía más fácil o
adecuada y hasta aparentemente técnica, aumentar la cantidad de
refrigerante en el sistema para tratar de mejorar el frío, lo que implica aplicar
más gas para compensar, sin saber de manera cierta, cuales son las
presiones de succión y de descarga del equipo en el momento de ser
ensamblado en fabrica y por qué no, desconocer que rango de temperatura
corresponda por diseño al equipo.
Una cosa son los parámetros de diseño en la fábrica, y otra muy diferente el
criterio técnico que por lo general solo está relacionado con una mecánica de
instalación, hacer vacío y aplicar carga conforme a peso de acuerdo a lo
indicado en la placa de información colocada por el fabricante en el equipo.
Cuando se trabaja por presión manómetro-amperaje solo se está aplicando

una rutina de trabajo, producto de la practica en el medio, que si no se aplica
con verdadero criterio técnico puede ser causa de fallas de funcionamiento
después de la instalación.
LIMPIAR EL TUBO O CAÑO CAPILAR. Podría decirse que hay dos

métodos para intentar limpiar o destapar un capilar:
POR PARTÍCULAS SOLIDAS
Con el sistema abierto es decir retirado el filtro secador y desconectando la

línea de retorno del servicio de succión del compresor o bocha, para permitir
la salida del Nitrógeno y/o el agente utilizado como limpiador. Se debe
adecuar un servicio en el tubo capilar para poder aplicar presión, con
Nitrógeno, que es lo ideal, porque permite una presión bastante alta y si el
taponamiento se debe a una partícula, por ejemplo residuo del filtro secador,
lo puede expulsar y de esto nos podemos dar cuenta porque por el caño o
tubo del retorno va a salir presión, va a salir el nitrógeno luego de dar la
vuelta por el evaporador o serpentín de enfriamiento.
Con este sistema casi siempre se logra destaponar el capilar, a no ser que el
taponamiento cubra una cierta extensión por acumulación sucesiva de
partículas y estas no se puedan hacer desplazar, debido a lo reducido del
agujero del capilar.
Nm5ODN5T0xY/TZMmUgHIj2I/AAAAAAAAAtU/pIS1ZBYy4l8/s1600/3.jpg]
Cuando se tiene que cambiar el capilar, debe hacerse conservando longitud y
diámetro del orificio. En algunas oportunidades, puede ser conveniente
cambiar el capilar por otro de mayor orificio, el inmediatamente superior, pero
esta variación, debe ser compensada con un aumento en la longitud.
POR COMPONENTE GRASO
Cuando la obstrucción es por mezcla de aceite y agua, esa especie de grasa

que se forma igual produce una obstrucción que afecta la libre circulación del
refrigerante y por consiguiente la calidad del frío.
Para este tipo de obstrucciones, se puede utilizar alcohol etílico o disolvente

para pintura, conocido como THINNER que se pueden aplica por el tubo
capilar, utilizando una adaptación con tubería de cobre de unos 20 cm de un
1/4 de pulgada con tuerca, utilizando un inyector o aguja hipodérmica para
introducirlo en el tramo de tubería de 1/4
El alcohol o el thinner va a limpiar esa grasa que se forma al interior del

capilar y por ser dos compuestos uno un poco fuertes, en especial el thinner,
esta limpieza no se puede realizar con la tubería o caño de succión o retorno
acoplado la motor o bocha, y en general en todos los casos de limpieza, hay
que desempatar o desconectar el tubo o caño de succión del compresor o
bocha, para cuando se aplique presión, el limpiador no vaya a afectar el
devanado y la sustancia retirada de las paredes de la tubería no se acumulen
al interior del motor, asi solo se trate de una operación de limpieza o barrido
con refrigerante. R-141b
La aplicación del alcohol o el thinner se facilita su aplicación, utilizando una

jeringa hipodérmica, colocando el capilar de tal manera que se pueda inyectar
el líquido; efectuado esto, se instala el manómetro se aplica Nitrógeno a una
presión regulada de unos 30PSI, que luego se puede ir aumentando en la
medida en que el agente limpiador empieza a circular por el sistema, hasta un
presión no mayor a los 100PSI; una presión menor entre 50 u 80PSI, es una
presión satisfactoria para realizar la limpieza.
Al momento de estar aplicando la presión por el capilar, para impulsar el

alcohol o thinner es conveniente taponar con el dedo de manera momentánea
la salida del tubo de baja, esto con el fin de crear presión; y cuando la presión
este por decir algo en 60 PSI inclusive un poco más, se libera la presión
mediante movimientos sucesivos del dedo que permitan ejercer un control
momentáneo en la salida del nitrógeno esto va a permitir generar un paso del
nitrógeno a una mayor presión y por consiguiente la limpieza de la tubería, va
a ser más efectiva.
Nota importante: Cuando se utiliza alcohol o thinner, el agente impulsor no

puede ser refrigerante, debe ser nitrógeno.
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LIMPIEZA DEL SISTEMA DE TUBERÍA POR QUEMA DEL BOBINADO

DEL COMPRESOR O BOCHA
Cuando se presenta la quema del bobinado del motor compresor o bocha, se

puede presentar una contaminación por acides y desprendimiento de
partículas carbonizadas del esmalte aislante del alambre del bobinado, por
causa de la combustión; aunque estas partículas quedan depositadas en el
cárter del compresor y considerando que en este tipo de equipos no se facilita
la posibilidad de renovar el filtro o cambiar el aceite del compresor de
reemplazo, es recomendable hacer un barrido con nitrógeno con el fin de
garantizar una descontaminación por acidez y eventualmente una partícula
que se haya pasado al sistema, algo que se puede considerar como
improbable, dada la circunstancia de que al quemarse el bobinado, no hay
funcionamiento mecánico y por consiguiente recirculación de refrigerante y
aceite por el sistema.
En los equipos de refrigeración de este tipo, con sistema capilar y sistema de

acople del motor por soldadura y por la imposibilidad de aislar el sistema para
un cambio de aceite o del filtro, se hace necesario, cuando al realizar una
revisión de una muestra de aceite extraído del compresor, se comprueba de
manera aproximada el grado de afectación del bobinado quemado, por la
suciedad del aceite y hasta por las partículas en suspensión.
No siempre cuando un bobinado se quema como se comenta en el medio,

todo el bobinado se deteriora por efecto del calor producido por un alto
amperaje, se dan casos en los cuales se considera como quemado cuando
por efecto de un corto circuito se abre el bobinado por ruptura de uno de los
hilos (alambre). En este tipo de daños, se puede decir que no hay
contaminación.
Cuando la muestra de aceite resulta muy contaminada o a criterio técnico, se

recomienda realizar una limpieza del sistema, inyectando nitrógeno seco, es
lo ideal.
El utilizar thinner u alcohol, es una táctica de limpieza que se puede utilizar,

así muchos la consideren perjudicial, tradicionalmente se ha utilizado este
método, solo se requiere hacer un buen barrido y dejar un tiempo prudencial
para garantizar que cualquier residuo de uno cualquiera de estos limpiadores
se evapore, aprovechando su alto grado de volatilidad, es cuestión de método
y luego como complemento se hace un barrido rápido con nitrógeno antes de
efectuar el acople del compresor de reemplazo. La única restricción para
utilizar este sistema, es que no se pude hacer en sistemas de gran tamaño
por circunstancias obvias.
PRESIÓN DE LIMPIEZA
Cuando se utiliza nitrógeno como agente impulsor, se debe revisar muy bien
el estado de las mangueras del manómetro, utilizando preferentemente un
dispositivo en tubería de cobre para efectuar la conexión entre el regulador de
la pipa de nitrógeno y el manómetro de refrigeración; el propósito de este
sistema de conexión en lugar de utilizar una manguera, es por seguridad ya
que entre la salida del regulador y el manómetro, de manera accidental se
puede aplicar una presión muy alta y correr con el riesgo que la manguera se
explote; una buena medida de seguridad, es no ajustar totalmente la
maguera, para que en caso de necesidad parte de la presión se libere, es
preferible dejar salir un poco de nitrógeno por dejar un poco desajustada, la
manguera, la cual se puede ajusta luego de tener la certeza que no hay falla
por un exceso de presión.
La manguera roja se utilizará para conectar al sistema el manómetro de

refrigeración porque en este punto la presión puede ser mejor controlada. De
no contarse con una manguera de alta presión (roja) o tener dudas de su
buen estado; para efectuar la conexión entre el equipo y el manómetro de
refrigeración, se debe utilizar otro dispositivo en tubería de cobre.
Una buena norma de seguridad cuando se utiliza nitrógeno para presurizar o

barrer sistemas de refrigeración, es utilizar una manguera para alta presión
en perfecto estado y de ser necesario el aditamento en tubería de cobre tener
la precaución que durante la manipulación, el tubo no corra el riesgo de
estrangularse. Cualquier medida de precaución que se adopte, no es en
vano, y con mayor razón si es en procura de evitar un accidente al manipular
nitrógeno.
Se puede iniciar el barrido con una presión de 30PSI en la parte del tubo
capilar y de manera progresiva se puede aumentar sin que se pase de 80PSI,
una presión suficiente para el tipo de sistema y diámetro de tubería que
permitiría la eliminación de suciedad o partículas.
Para equipos de mayor capacidad y diámetro de tubería, se puede llegar a

requerir de una mayor presión, que bien podría ser 100PSI, pero se debe
tener un especial cuidado con el fin de evitar una ruptura en algunos acoples
soldados y las mangueras utilizadas, que se pueden averiar produciendo un
efecto de látigo y hasta causar alguna lesión al operario.
El aumento de presión debe hacerse de manera gradual y estar controlando

no solo la presión de salida del manómetro de regulación de la pipa de
nitrógeno, sino la presión registrada en el manómetro de alta presión, para
suspender la aplicación de nitrógeno ante un posible taponamiento
intempestivo en la tubería del sistema
Aplicación del R-141b
Efectuado el barrido, se debe proceder al proceso de limpieza con

Refrigerante 141b; un refrigerante recomendado para limpiar tubería
contaminada. La aplicación del R-141b debe hacerse en fase liquida y una
forma sencilla y muy practica, es utilizando un dispositivo de acumulación de
refrigerante liquido, mediante la adaptación de la carcasa de un filtro secador
renovable al que se le ha extraído el agente absorbente y que va a servir de
acumulador, para luego aplicar presión con el nitrógeno.
Preparativos para la limpieza
La instalación de la pipa de nitrógeno al manómetro de refrigeración se debe

realizar en el siguiente orden: La pipa de nitrógeno se instala al puerto de
servicio del manómetro de refrigeración a través de la carcasa del filtro que
va a servir de deposito para el R-141b y a su vez el manómetro de alta
presión (rojo) se conecta por medio de la manguera roja al dispositivo de
acople del tubo capilar. La pipa de Refrigerante 141, se conecta directamente
al manómetro de baja presión.
Con la válvula de control de salida del regulador de nitrógeno CERRADA, y

la llave del manómetro (roja) también CERRADA, se abre la llave del
manómetro de baja presión (azul), y con la pipa de refrigerante invertida, se
deja entrar refrigerante a la carcasa del filtro utilizado como depósito, y se
cierra la llave azul del manómetro cundo se determine que ha entrado
refrigerante liquido al depósito o carcasa del filtro.
Con la llave (azul) del manómetro de baja cerrada para evitar un contra
presión de nitrógeno, se procede a liberar presión de nitrógeno a mas o
menos 30PSI, para presurizar el refrigerante y se procede a abrir la llave
(roja) del manómetro de alta para que el refrigerante pase del depósito al
sistema. En la medida en que el refrigerante empiece a entrar al sistema, se
puede aumentar un poco la presión de nitrógeno para imprimir más velocidad
al refrigerante y lograr una mejor limpieza del tubo capilar.
Al momento de estar aplicando la presión por el capilar y/o serpentín

condensador, para impulsar el paso del limpiador es, conveniente taponar con
el dedo momentáneamente la salida del tubo respectivo, esto con el fin de
crear presión y cuando la presión este por decir algo en 60 PSI inclusive un
poco más, se deja salir la presión abriendo y cerrando con el dedo la salida
del tubo o caño, esto va a permitir generar un paso del refrigerante a presión
y por consiguiente la limpieza de la tubería, va a ser más efectiva, en este
punto se debe tener cuidado de que no este llegando refrigerante liquido,
porque puede producir una lesión en la yema del dedo ( quemadura) de ser
necesario se debe usar un guante de protección y tener especial cuidado de
que refrigerante liquido de manera accidental pueda salpicar al rostro y
lesionar los ojos; usar por seguridad una careta de protección es una buena
medida de seguridad.
ADVERTENCIA:
Cuando se esté presurizando el sistema con Nitrógeno, la llave (azul) del

manómetro de baja presión, debe permanecer cerrada, para aislar la pipa de
refrigerante y evitar que la presión del nitrógeno la pueda hacer explotar por
mayor presión.
Cada vez que se requiera recargar el contenedor (filtro) de refrigerante se

debe tener la precaución de cortar el paso de nitrógeno, antes de abrir la llave
del manómetro de baja para liberar refrigerante y cargar nuevamente el
contenedor. El uso de un contenedor (carcasa del filtro) para presurizar con
nitrógeno el refrigerante, brinda una mayor seguridad en el manejo de
presiones evitando una contrapresión de nitrógeno hacia la pipa de
refrigerante y hacerla explotar. El poderle imprimir presión al refrigerante
facilita la limpieza de las paredes de la tubería.
Barrido final del sistema:
En todos los casos de limpieza con Refrigerante 141b u otro agente

limpiador utilizado, es recomendable luego de dar por satisfecha la aplicación
del limpiador, aplicar un barrido con nitrógeno, con incremento progresivo de
presión sin sobrepasar los 100PSI para eliminar cualquier residuo de agente
limpiador.
Procedimiento final. Realizar las soldaduras.
Concluido el proceso de barrido y/o limpieza del sistema, se procede a la

adecuación del sistema; si bien no siempre se practica el sistema de hacer
circular a caño abierto una pequeña columna de nitrógeno a baja presión por
el interior del sistema cuando se realizan los acoples soldados, bien vale en
la medida de lo posible hacerlo, ya que el hacer pasar nitrógeno a muy baja
presión, evita la formación ceniza al interior del sistema por el calentamiento
de la tubería en el área del acople soldado.
Presurización del sistema
Presurizar el sistema a más o menos 80PSI de presión con nitrógeno para

detectar fugas, es un excelente procedimiento, que debe efectuarse antes de
realizar el vacío, en los refrigeradores domésticos; pero que igual dadas
ciertas características hasta se puede obviar.
Pero efectuar vacío a un sistema de tubería tipo industrial en consideración a

la longitud de tubería instalada y diámetro de la misa, si antes haber buscado
fugas, se puede considerar como una grave falla técnica de procedimiento;

porque de existir una fuga, lo que se está haciendo no es cosa diferente a
contaminar el sistema con vapor de agua contenido en el aire que va a
penetrar al sistema por efecto del vacío que se está realizando.
cNni0afE5Bs/TZMpzQRnDJI/AAAAAAAAAt0/7Td7JAZ_RBo/s1600/5.jpg]
[http://3.bp.blogspot.com/-hJK8-
xLTfeY/TZMqLfFIv2I/AAAAAAAAAt8/FeAPhqeMcnw/s1600/6.jpg]
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[http://3.bp.blogspot.com/-0WUANcLYXh0/TZMsZJ2NFZI/AAAAAAAAAuU/Rv
S1FupcqgM/s1600/8.jpg]
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[http://4.bp.blogspot.com/-qLi9pVzg-fE/TZMtE_-
LA7I/AAAAAAAAAuk/YtAXi2_WSgI/s1600/10.jpg]
EQUIPOS COMERCIALES Y/O INDUSTRIALES.
En este tipo de sistemas de refrigeración los sistemas presentan cierta

similitud con los refrigeradores domésticos, la diferencia básica se relaciona
con el tamaño y capacidad de los componentes de la unidad condensadora,
el evaporador, dispositivos de control, componentes del circuito de tubería
tales como válvula de expansión, válvula solenoide, visores de liquido,
válvulas reguladoras de presión, longitud y diámetro de la tubería,
separadores de aceite y tanque de liquido entre otros.
Puede decirse que estos equipos están más propensos a presentar fuga de
refrigerante por la cantidad y diversidad de elementos, componentes y
presiones de trabajo del refrigerante.
Utilización del nitrógeno: En el proceso de soldadura y/o limpieza del

sistema.
Por las características de los equipos de refrigeración comercial y/o industrial,

el uso de tubería rígida es imprescindible, lo que determina la utilización de
dispositivos de acople tales como codos, uniones, reducciones y
derivaciones. La longitud, diámetro y numero de acoples requeridos en una
instalación, ameritan la utilización de nitrógeno en el proceso de acople por
soldadura, para evitar la formación de escoria o ceniza al interior de la tubería
de cobre en el proceso de soldadura.
Cuando no se utiliza el nitrógeno en el proceso de soldadura, se puede

considerar como una exigencia, utilizar nitrógeno en un proceso de barrido de
todo el circuito, para evitar posible complicaciones de funcionamiento por la
ceniza o escoria que se formó al momento de realizar la soldadura de los
diferentes acoples, o cualquier otro cuerpo extraño como excedentes de
fundente y limaduras. El hacerlo o no es cuestión de criterio técnico y de
circunstancias que se puedan presentar.
Lo ideal en un proceso de limpieza o barrido de un sistema que se está
instalando, es que la eliminación de partículas contaminantes, se haga única
y exclusivamente al circuito de tubería instalada; lo que quiere decir que
ningún componente debe ser incorporado en este proceso:
Compresor, Condensador, Evaporador, tanque de líquido, filtro, separador de

aceite, cualquier tipo de válvulas, ya que los contaminantes arrastrados en el
proceso de barrido contaminaría estos elementos, especialmente el
compresor, el separador de aceite y el tanque de liquido que por su
conformación harían las veces de depósitos de partículas.
Cuando se está instalando un equipo, el barrido debe hacerse sectorizado si

se tiene en cuenta que cuando el equipo es nuevo, tanto la unidad
condensadora como el serpentín del evaporador, los respectivos fabricantes
los entrega deshidratados y presurizados, luego si se involucran en el

proceso del barrido, lo que se estaría haciendo es contaminarlos.
En el caso del serpentín del evaporador, el barrido, se efectúa a partir del

punto de acople de la válvula de expansión, para no correr con el riesgo de
contaminarlo con todo el arrastre de contaminante proveniente de la tubería
de acople de todo sistema. Procedimiento: La tubería de líquido se barre a
partir del filtro secador: Para efectuar el barrido de la tubería de líquido se
instala el manómetro para aplicar el nitrógeno, a partir del punto de acople
designado para el filtro secador.
Nota: Cuando se está instalando un sistema de tubería, en el caso de los

filtros de acople roscado, se efectúa el acondicionamiento de las respectivas
tuercas, pero el filtro no se coloca; en su lugar se coloca un suplemento de
adaptación; si el filtro es para soldar, solo se hace la instalación luego de
efectuado el barrido.
El objetivo de no colocar el filtro en el proceso de instalación de la tubería es

evitar su saturación con la humedad existente en el medio ambiente en el
cual se efectúa la instalación. La tubería de liquido a partir del PUNTO ( A)
acople asignado para el filtro secador, hasta el acople de entrada a la válvula
de expansión PUNTO (B) (sin la válvula)
Para efectuar el barrido de la tubería de baja se retira la válvula de

expansión y se instala el manómetro para aplicar el nitrógeno a partir del
serpentín del evaporador El tramo de baja presión o de succión a partir del
acople de entrada del evaporador PUNTO (C), hasta el punto de acople de la
succión al compresor PUNTO (D), el compresor no debe de de estar
acoplado a la tubería.
En este punto del barrido se debe dejar a caño abierto el tubo del
ecualizador para barrerlo internamente y luego se procede a colocar un tapón
de racor PUNTO (E), para aumentar la presión de salida hacia el punto (D).
[http://2.bp.blogspot.com/-3_qBHBcIqvE/TZMuMVdrSSI/AAAAAAAAAus/_S-
N-7dReyk/s1600/11.jpg]
PROCESO DE BARRIDO Y/O LIMPIAR SISTEMA EN USO
Cuando un sistema de refrigeración se contamina con agua, o por quema del

bobinado del motor, se debe realizar un proceso de barrido y limpieza del
sistema dependiendo del grado de contaminación, para tomar la decisión de
realizar o no una descontaminación a fondo, porque no siempre se requiere y
en el caso de una contaminación leve por humedad, en el proceso de vacío y
mediante la acción del filtro deshidratador se puede dar solución.
No siempre cuando se quema el bobinado del motor, se requiere de una

descontaminación a fondo, esto se puede determinar luego de revisar el
compresor en el caso de los sistemas semiherméticos; y en los herméticos al
observar una muestra de aceite de la unidad. Un recambio de filtros
secadores puede ser suficiente para asegurar una buena deshidratación y
eliminación de posible acides en el sistema.
Descontaminación a fondo:
En este tipo de situaciones el proceso es un poco más complicado ya que en

cualquiera de los casos (humedad-quema) se debe tomar la decisión de
reutilizar el refrigerante o cambiarlo; especialmente por quema de bobinado,
porque cuando es por humedad excesiva, se entiende aquellos casos en los
cuales, luego de escaparse el refrigerante, el sistema absorbió agua; como es

el caso típico en los sistemas de condensación por agua o en los tipo chiller,
los denominados banco de hielo y salmueras
Por entrada de agua:
En este caso se deben retirar del sistema todos sus componentes; tanto el
compresor como ciertos elementos especialmente los acumuladores: tanque
de líquido, el separador de aceite, las válvulas (expansión, equilibradoras de
presión, solenoide, retenedoras etc), control de baja y alta presión.
Todos los elementos retirados se deben descontaminar por separado, en el

caso del separador de aceite, se debe realizar la limpieza y cambiar el aceite
de base o cebado. En los casos severos de humedad puede ser necesario
calentar un poco el tanque de líquido, u otras partes del sistema para acelerar
la evaporación del agua que se presuma puedan tener internamente. En el
caso de las válvulas y el filtro, estos deben ser retirados del sistema y en su
lugar colocar como conectores dispositivo adecuado de tubería provisto de un
sistema de tuerca y/o racores para restablecer el paso del nitrógeno y así
poder realizar el barrido o extracción del agua.
Por quema del bobinado
Cuando la quema del bobinado es total, se puede presumir que todo el

sistema se encuentra contaminado; cuando se presenta tal situación, el
recuperar el refrigerante debe ser la primera tarea a realizar. La recuperación
del refrigerante para ser reutilizado, seria opcional si se cuenta con los
medios adecuados para hacerlo y si el costo lo amerita; lo que sí es
imprescindible es extraer el refrigerante del sistema y almacenarlo de manea
adecuada conforme a las disposiciones existentes sobre manejo de gases
que no deben ser liberados a la atmosfera por su efecto contaminante y de
afectación para la capa de ozono y el calentamiento global.
Procedimiento de descontaminación del sistema:
Extraído el refrigerante del sistema y retirado el compresor, se debe efectuar

la adecuación del sistema de tubería para poder aplicar un barrido general
con nitrógeno como fase inicial al procedimiento de limpieza y
descontaminación.
Se debe retirar del sistema: Controles de presión de refrigerante, válvula

solenoide, válvulas reguladoras de paso y/o control de presión, válvula de
expansión, el filtro secador y en su lugar colocar los aditamentos de tubería
para restablecer el paso y poder proceder al barrido general del sistema con
nitrógeno.
La aplicación del nitrógeno se hará sectorizada a partir del punto de acople

del filtro secador, se considerarán dos sectores:
1- ) Sector Uno: del filtro secador hacia la línea de succión del compresor.
2- ) Sector Dos: del filtro secador hacia la línea de descarga del compresor.
Sector Uno:
El aplicar nitrógeno de manera independiente al sector Uno, va a garantizar

que cualquier residuo solido o cantidad de aceite contaminado en la tubería,
no se incremente con los contaminantes del sector dos. Esta aplicación va a
permitir barrer el tramo de tubería comprendida a partir del filtro, todo el
serpentín del evaporador y toda la línea de succión hasta el punto de acople
al compresor en la succión.
Sector Dos:
Utilizando el otro punto de acople del filtro secador, se aplica el nitrógeno en

dirección a la descarga del compresor, esto permite limpiar el tanque de
almacenamiento de refrigerante que puede no estar muy contaminado. En
este proceso se involucra el tramo de tubería de liquido, de la salida del
tanque acumulador, el serpentín del condensador el separador de aceite y el
tramo de descarga del compresor.
Para esta área se puede realizar una operación de barrido un poco más
exigente ya que se puede considerar como el área o sector de mayor
contaminación por su proximidad al compresor quemado.
De efectuar el barrido en sentido contrario, es decir a partir del puerto de

servicio de la descarga, cualquier contaminante solido y aun el aceite que en
mayor cantidad se encuentra entre el compresor y el separador serian
arrastrados hacia el tanque separador de liquido.
De no hacerse el proceso en dos sectores independientes, lo que se estaría

haciendo es transportar contaminante por todo el sistema lo que podría
original contaminar sectores no contaminados o poco contaminados, ya que
se considera como un sector de mayor contaminación el sector más
inmediato a la descarga del compresor.
Para la limpieza propiamente dicha de acuerdo al agente limpiador utilizado,

como es el caso del refrigerante R-141b, se debe proceder de la misma
manera, esta vez aplicando refrigerante liquido y luego presurizarlo con
nitrógeno para que ejerza su función de lavado o limpieza propiamente dicha
de la parte interna del sistema.
Efectuada la limpieza del sistema, se tiene que retirar el separador de aceite,

limpiarlo y cambiarle el aceite de base o cebado . Luego de reactivado el
equipo, puede ser una buena medida, efectuar un cambio de filtro y de ser
necesario según criterio, hasta cambiarle el aceite al compresor, luego de
unas cuantas horas de funcionamiento continuo, como una medida de
seguridad.
ek8HQXJRavY/TZMvOfwMTLI/AAAAAAAAAu0/Liu6QK_Jctc/s1600/12.jpg]
BÚSQUEDA DE FUGA EN UN EQUIPO La búsqueda de fugas en un equipo

de refrigeración puede resultar una labor un poco dispendiosa, si se tiene en
cuenta que al momento de buscarla se debe hacer de acuerdo al diseño o
trazado de la tubería y la ubicación del equipo.
Cada instalación puede tener un mayor o menor grado de dificultad para

buscar una fuga y es de acuerdo al sistema o tipo de instalación, donde un
poco de intuición puede ser nuestro buen aliado. Cuando la tubería se
encuentra aislada el detectar una fuga se hace mas difícil.
El realizar una observación general de las condiciones de instalación tanto

del equipo como de la tubería, puede ayudarnos a tener un indicio de cuales
pueden ser los puntos mas susceptibles para que se presente una fuga.
Tramo de tubería con algunas característicos particulares tales como:

Tramos descolgado.
Tramo con mucha vibración Paso forzado a través de una pared o muro o de
un sector a otro.
Tubería soportada en estructuras metálicas con un punto de apoyo

inadecuado que pueda producir un roce mecánico.
Tramos que deberían estar rectos y no lo están, puede ser un indicio de un

desplazamiento forzado y por consiguiente puede haberse presentado una
fractura en la soldadura de acople de un codo o una unión.
Abolladuras.
Paso de tubería por áreas de mucho trafico, son las mas propensas a ser
golpeadas o abolladas lo que puede producir una fuga.
El criterio de la fuga evidente y/o posible es un buen método de búsqueda, si

se tiene en cuenta que por lo general donde se presenta una fuga casi
siempre se presenta una huella de aceite o de acumulación de suciedad
impregnada de aceite, no siempre hay que esperar encontrar la gota de
aceite a punto de caer al suelo.
Con una solución de agua y jabón aplicada con una espuma (Sintética de las
que se usan en los cojines de los autos) que permite hacer más fina la
espuma, ya que pretender aplicar espuma luego de agitar un poco la solución
no es correcto, debido a que si la espuma de jabón es muy grande, cuando la
fuga es pequeña, uno no puede visualizarla.
La utilización de jabón de barra y preferentemente el utilizado en la ducha, es

la mejor opción; el jabón en polvo y aun algunos tipo de jabón liquido no son
los mejores. El contar con un espejo y una linterna conforman el kit de
búsqueda de fugas, el espejo es el mejor recurso para poder observar con
facilidad aquellas pegas o soldaduras que por su ubicación ajustada a una
pared o sobre el suelo, no pueden ser revisadas a simple vista y esperar a
que por el hecho de aplicarle agua jabón, se hace visible, es un grave error,
hay que ver toda el área del cordón de soldadura y el agua jabón
deslizandose por ella.
En ocasiones se requiere “frenar” con la misma esponja o con el dedo el

deslizar del agua jabón para poder percibir una fuga que puede pasar
inadvertida porque el agua jabón pasa muy rápida sobre ella y la burbuja
indicadora de fuga, no se alcanza a formar bien, este punto es muy
importante tenerlo en cuenta.
En ocasiones solo nos limitamos a colocar el agua jabón sin percatarnos de

su recorrido porque muchos creen que el solo aplicar agua jabón es suficiente
para percibir a simple vista la fuga. Muchas veces la burbuja que produce el
refrigerante al salir, se confunde con las burbujas de la espuma del agua
jabón.
Cualquier irregularidad en el cordón de soldadura hay que revisarlo muy bien

y estos se presentan casi siempre en aquellas soldaduras que fueron
realizadas con dificultad por su proximidad al piso o a la pared. La linterna y
el espejo, nos permite ver con claridad el área de la soldadura.
Se debe establecer un cierto orden en la búsqueda empezando por aquellos

sitios donde una fuga se puede presentar con mayor facilidad.
Unidad condensadora: Motor compresor: Válvulas de corte en el

compresor:
Las válvulas de entrada como la de salida del refrigerante en el compresor,

suelen ser el punto donde con mayor facilidad se puede originar una fuga de
refrigerante y esta puede estar en el ajuste e la empaquetadura, en el
prensaestopa del vástago, o en la tapa del racor de servicio para instalar los
manómetros.
Se debe buscar en las otras juntas o empaques, plato de válvulas, cárter etc;
acoples a racores de los controles de alta y baja presión, retorno del aceite en
la juta o empaque, en la soldaduras o las tuercas de acople del separador de
aceite y en las otras válvulas de corte como las del tanque de acumulación de
líquido
En los compresores tipo abierto una fuga en el sello del eje cigüeñal que
acopla al volante,se suele presentar con el tiempo por desgaste en el sello;
esta fuga es la mas evidente, porque siempre se presenta acumulación de
suciedad; para efectuar la revisión se debe retirar correas y el volante para
poder aplicar el agua jabón, la presencia de aceite o suciedad es el mejor
indicio de fuga, así el agua jabón en principio no muestre burbuja al aplicarlo,
ya que se debe tener en cuenta que una fuga en este punto, tiende a
“ocultarse” si es muy pequeña y puede no percibirse al aplicar el agua jabón,
cuando el compresor esta detenido y solo se manifiesta cuando el compresor
esta en movimiento.
Tramos de tubería: De alta:
La tubería de descarga hacia el serpentín condensador como los elementos

acoplador por soldadura o racores y/o tuercas como filtro, visor de liquido,
solenoide debe ser revisado con agua jabón, se debe de observar muy bien
la solenoide, en ocasiones la junta empaque, puede mostrar fuga muy
pequeña.
Los eliminadores de vibración, suelen ser puntos de fuga en la parte

amortiguadora la cual por estar cubierta por una especie de tejido, dificulta en
gran medida la búsqueda de la fuga; en estos elementos por su
conformación, tratar de buscarla con agua jabón es casi imposible; luego
muchas veces hay que darle crédito a la marca de aceite y cambiarlo. No se
suele presentar con mucha frecuencia fugas en estos dispositivos; pero se
dan.
Tramos de tubería De baja:
En la tubería de baja independientemente de revisar soldaduras, hay que

buscar con cierto cuidado en la válvula de expansión, si es por acople con
tuerca revisar el ajuste de las tuercas, tanto de la válvula, como en el
ecualizador externo y y muy especialmente se debe revisar la soldadura del
tubo de 1/4 del ecualizador a la línea de salida del evaporador, en este punto
se suele presentar fuga por falla en la soldadura de acople de este tubo
especialmente cuando no esta provisto de la espiral contra vibración, este
tubo es susceptible por la característica de su instalación de recibir un golpe o
ser afectado por la vibración que pueden producir los ventiladores o
forzadores del evaporador.
Se debe revisar en la tapa que cubre el tornillo de calibración de la válvula de

expansión en ocasiones se dan fugas en esta parte. Se debe revisar las
válvulas Schrader o de gusanillo, esas que son similares a la de los
neumáticos de auto, el sello del gusanillo suele presentar fugas muy
pequeñas.
Comentario general:
La prueba de fuga en el sector de la unidad condensadora en algunos

sectores se puede realizar con el compresor en funcionamiento, en otros no,
dado que el calor no permite que la espuma de jabón muestre la fuga, luego
se tiene que tener en cuenta este detalle; y en lo que respecta a revisar fuga
en la válvula de expansión tiene que ser con el equipo fuera de
funcionamiento ya que la presión en la válvula puede ser muy baja y se
dificulta si la fuga es muy pequeña al igual que por la baja temperatura, la
espuma de jabón tiende a secarse.
[http://3.bp.blogspot.com/-9bR4N20N2Do/TZMzTNYNVgI/AAAAAAAAAu8/s-
_6a6dDIxc/s1600/13.jpg]
Para efectuar la revisión aprovechando la presión del refrigerante por

equilibrio de presiones del lado de baja se debe tener en cuenta este detalle:
La mayoría de los equipos paran por baja presión, luego la presión en el lado
de la válvula de expansión será muy baja imposibilitando en la mayoría de los
casos la búsqueda. Para estos casos, se tiene que parar el equipo sin la
intermediación del control de baja presión, es decir desconectarlo desde el
breaker, ya que si se para por baja presión, esto quiere decir que el
refrigerante va a quedar retenido entre la solenoide, el tanque de liquido y el
condensador y el evaporador solo con unas cuantas libras de presión de
acuerdo al rango de disparo del control de baja presión, y resulta que esa
presión suele ser insuficiente para la prueba de fuga.
Si no se encuentra la fuga en todos estos elementos, queda lo peor, buscar

fugas en el serpentín condensador y en el serpentín del evaporador. No son
muy frecuentes este tipo de fugas, pero se suelen presentar; por lo general se
presentan en lo que se suele denominar como las curvas y para esto hay que
retirar las cubiertas de lamina de los extremos y ahí sí con toda la paciencia
del mundo, buscar la fuga que puede estar en la soldadura o justo en el punto
de fricción que hay entre una lamina con agujeros por la cual pasa la tubería;
en este punto la vibración desgasta el tubo y lo rompe.
Y por ultimo, aspirar a que la fuga no esté en un tramo intermedio de la

tubería, porque este tipo de fugas cuando están en la tubería del primer plano
frontal o posterior, no son tan complicadas, pues solo basta retirar la parte de
las aletas o laminillas de aluminio y realizar la corrección de la fuga; la
situación se puede complicar cuando la fuga es la tubería intermedia;
afortunadamente este tipo de fugas se presentan muy esporádicamente. Y
por ultimo es importante indicar que una fuga se puede encontrar en el
material que sella y aísla la bornera del compresor, en alguna oportunidad me
encontré con una fuga en uno de los bornes de un compresor marca
Dunham- Bush; no sé si en lo nuevos modelos, se halla modificado el sistema
de sello de los terminales de conexión eléctrica; pero los que conocí venían
con un sistema de empaques individuales de caucho, solían presentar fuga
con el tiempo.
Recomendación
Ningún sistema de refrigeración se puede presurizar con oxigeno y mucho

menos con acetileno. Guardar todas las normas de seguridad en el manejo
del nitrógeno es la mejor forma de evitar un accidente laboral y/o incurrir en
un daño mayor en el equipo, por un mal uso de las presiones del nitrógeno.
Es difícil precisar que tanta presión puede resistir un acople soldado de

tubería, qué puede pasar con algunos elementos instalados en el sistema
como son precisamente la válvula de expansión, solenoide (que debe ser
energizada para la prueba para que de paso) y las otras válvulas regaladoras
de presión que se pueden ver comprometidas con la presión; más aun si la
presión de trabajo es menor a la utilizada en la presurización del sistema, si
se tiene en cuenta que casi siempre este tipo de válvulas trabaja por un
sistema de resorte y este se puede afectar al ser sometido a un empuje
mayor al de diseño o si es de otro tipo igual se puede afectar el mecanismo.
[http://3.bp.blogspot.com/-3FKrLIZn63g/TZM05Pox0jI/AAAAAAAAAvE/GTNtU
rFWRCQ/s1600/14.jpg]
Cuando se utiliza nitrógeno para presurizar un sistema en la detección de

fugas el método correcto, es presurizar poco a poco e ir buscando la fuga, y
dependiendo del equipo, se debe establecer una presión de inicio, que puede
estar comprendida entre 30 y 60 PSI para iniciar y que se puede ir
aumentando paulatinamente conforme se observe o no una variación en la
presión de control del manómetro, un aspecto que no todos los técnicos
tienen en cuenta.
Cuando se presuriza un sistema, se debe observar el comportamiento de la

aguja del manómetro de control, la deflexión de la aguja puede ser un claro
indicio del tamaño de la fuga y así poder aumentar la presión si luego de una
primera revisión no se detecta. Pero igual un sistema no se puede presurizar
de manera excesiva; 80/100 PSI se puede considerar como una presión
satisfactoria para buscar una fuga y que se considera segura hasta cierto
punto, para ser aplicada a un sistema tipo industrial, el excederse no deja de
ser un riesgo porque se puede producir una ruptura o desacople de tubería.
En los refrigeradores domésticos que presentan un sistema de acople por

presión y soldadura fría en el evaporador, se debe tener más cuidado al
momento de presurizar el sistema; una presión entre 50/80PSI puede ser
ideal
Antes de pretender aumentar la presurización de un sistema, puede ser más

técnico y conveniente efectuar un nuevo repaso en la busque da de la fuga y

confrontar con la información de diseño del compresor y/o serpentín del
evaporador y el condensador. No hay fugas imposible de encontrar, solo hay
fugas mal buscadas
PRESURIZAR UN EQUIPO SIN EXTRAER LA CARGA DE

REFRIGERANTE.
Cuando se requiera presurizar un sistema para la búsqueda de fuga a partir

del acumulador de liquido, hasta la succión del compresor y no se cuenta con
la posibilidad de extraer el refrigerante del sistema se puede optar por
recoger el refrigerante en el acumulador de refrigerante del equipo; para
lograrlo se debe cerrar la válvula de corte a la salida del acumulador de
refrigerante, para que el equipo pare por baja presión y el refrigerante quede
acumulado entre este, el serpentín condensador y la válvula de corte de la
descarga del compresor la cual debe ser cerrada luego de que el equipo haya
recogido el gas y pare por baja presión.
Cuando se practica esta técnica, el sistema no se puede dejar que el equipo

se vaya a vacío, porque al hacerlo, se estaría permitiendo la entrada de aire
al sistema por el lado de la fuga. Si por alguna circunstancia se requiere
presurizar todo el sistema incluido el serpentín del condensador luego de
parar el equipo por baja presión, sin que llegue a 0PSI, se cierra la válvula de
entrada al tanque, si se considera que el refrigerante que queda acumulado
en el serpentín condensador debe ser extraido, se puede lograr recuperar
buena parte de este refrigerante, mediante el transvasado a una pipa de
refrigerante, la cual debe estar en un recipiente con hielo, para que el
refrigerante que entre a la pipa permanezca en fase liquido y así no ejerza
ninguna presión para que entre la mayor cantidad de refrigerante; la pipa de
recolección o trasvasado se instala mediante una manguera al puerto de
servicio de la válvula de la descarga del compresor, pero si el acumulador de
liquido tiene puerto de servicio con paso al estar cerrada; la pipa de
trasvasado se puede colocar en este lugar y esto haría mas efectivo el
trasvasado.
Si bien no se puede recuperar todo el refrigerante acumulado en el serpentín

del condensador, si se puede lograr recuperar una buena parte. Efectuada
esta operación, se tiene que desconectar la tubería de acople al tanque
acumulador para evitar la contaminación del refrigerante acumulado en su
interior por una posible fuga en las válvulas de corte de la entrada y la salida
del acumulador.
Cuando no se requiera extraer el refrigerante acumulado en el serpentín de

condensación luego de cerrar la válvula de corte de la descarga del
compresor, se debe desconectar la válvula de corte de la succión para evitar
la contaminación del refrigerante por paso a través del compresor. Retirada la

Limpiar Capilar Con Nitrogeno

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25/11/2018 LIMPIAR CON NITROGENO | JJREFRIGERACION

30th March 2011 LIMPIAR CON NITROGENO

ESTAMOS REEDITANDO EL ARTICULO

LIMPIAR CON NITROGENO

Nota: Ver articulo complementario, sobre R141b, LIMPIAR CON r141,

LIMPIAR CON NITROGENO

TRABAJO ELABORADO EN SU TOTALIDAD

Redacción de Textos, Diseño y Adaptación De Imágenes

POR JAIME DE J. RINCÓN Q. CAP- En Refrigeración del Servicio Nacional

BUCARAMANGA SANTANDER COLOMBIA. Marzo de 2011.

LIMPIAR CON NITRÓGENO USO DEL NITRÓGENO EN LOS SISTEMAS

El uso del Nitrógeno en los sistemas de refrigeración y aire acondicionado,

tubería, presurización para la búsqueda de fugas y agente impulsor para la

APLICACIÓN EN REFRIGERADORES DOMÉSTICOS

Los refrigeradores que funcionan con sistema de tubo o caño capilar, la

El direccionamiento de aplicación del agente limpiador es muy importante

Esta es la razón por la cual la limpieza se tiene que hacer sectorizada:

El tramo de baja; inyectando el limpiador por el capilar, para que la suciedad

El tramo de alta se debe realizar adecuando la tubería que se acopla a la

¿Con qué fin?

extremo, el problema es que si se efectúa de esta manera, lo que se logra, es

Cuando no se procede correctamente en la limpieza, dependiendo de la

Cuando a un sistema no se le expulsa de forma satisfactoria las partículas

Una disminución en el rendimiento del compresor se va a reflejar en mayor

Pero de llegarse a detectar, que el frío no es el mejor, de acuerdo al criterio

Como es de conocimiento general, cuando el compresor para en su

Todo compresor al momento de arrancar y estabilizar presión, registra un

Estos periodos de trabajo con un mayor amperaje, van sumando y acortan la

dispositivos del sistema de arranque, o un problema de voltaje en la línea,

Cuando se trabaja por presión manómetro-amperaje solo se está aplicando

LIMPIAR EL TUBO O CAÑO CAPILAR. Podría decirse que hay dos

POR PARTÍCULAS SOLIDAS

Con el sistema abierto es decir retirado el filtro secador y desconectando la

POR COMPONENTE GRASO

Cuando la obstrucción es por mezcla de aceite y agua, esa especie de grasa

Para este tipo de obstrucciones, se puede utilizar alcohol etílico o disolvente

El alcohol o el thinner va a limpiar esa grasa que se forma al interior del

La aplicación del alcohol o el thinner se facilita su aplicación, utilizando una

Al momento de estar aplicando la presión por el capilar, para impulsar el

Nota importante: Cuando se utiliza alcohol o thinner, el agente impulsor no

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE TUBERÍA POR QUEMA DEL BOBINADO

Cuando se presenta la quema del bobinado del motor compresor o bocha, se

En los equipos de refrigeración de este tipo, con sistema capilar y sistema de

No siempre cuando un bobinado se quema como se comenta en el medio,

Cuando la muestra de aceite resulta muy contaminada o a criterio técnico, se

El utilizar thinner u alcohol, es una táctica de limpieza que se puede utilizar,

La manguera roja se utilizará para conectar al sistema el manómetro de

Una buena norma de seguridad cuando se utiliza nitrógeno para presurizar o

Para equipos de mayor capacidad y diámetro de tubería, se puede llegar a

El aumento de presión debe hacerse de manera gradual y estar controlando

Aplicación del R-141b

Efectuado el barrido, se debe proceder al proceso de limpieza con

Preparativos para la limpieza

La instalación de la pipa de nitrógeno al manómetro de refrigeración se debe

Con la válvula de control de salida del regulador de nitrógeno CERRADA, y

Al momento de estar aplicando la presión por el capilar y/o serpentín

Cuando se esté presurizando el sistema con Nitrógeno, la llave (azul) del

Cada vez que se requiera recargar el contenedor (filtro) de refrigerante se

Barrido final del sistema:

En todos los casos de limpieza con Refrigerante 141b u otro agente

Procedimiento final. Realizar las soldaduras.

Concluido el proceso de barrido y/o limpieza del sistema, se procede a la

Presurización del sistema

Presurizar el sistema a más o menos 80PSI de presión con nitrógeno para