as vias de comunica pal LOS PUENTES DE HUERGO: de Gales a la “chacarita” por RENE LONGONI Y LUIS P. TRAVERSA' EI problema los caminos en la campafia #ongerense era de larga data y el desarrollo-de la iat siglo XIX. exigia soluciones inmediatas. 8 se iniciaron los primeros estudios para 4 emprender la construccién de puentes en los carrinos. rincipales surcados por arroyos y-rios. El ‘ingeniéto Luis HUergo tue qilen asumié la responsabilidad oi nearar el primer Plan’ Géneral de Cofstruétion ‘dé -emla provincia de Buenos Altes; En’ Pag. 72 * Tove xs Historia N° 415En las décades previas ala Or- ganizacion Nacional, la situacién vial en la campatia bonasrense no resultaba muy diferente a la que veniapresentando desde sighis an- teriores. En laanomiaespacial dela “pampa barbare", atin sin alam- brar, las viejas “rastriladas” de los aborigenes olos masrecientes ras- ‘ros del paso de ganado y decarte- tas, indicaban la traza que unia pueblos, postas y estancias: hue- llas mas 0 menos profundas en sus suels blandos. En les temporadas Ge lluvia, muchos de estos ceminos se volvien intransitables y el paso de fos numerosos arroyos y rios que surcan el SSS AS temitorio, requeria de amplios ro- deos —a veces de hasta 50 le- quas— para evitar peligros y pérdi- des. Los largos y costosos viajes no constituyeron un problerra serio 0 al menos una cuestién de estado, hasta que se inicié el comercio ex temo de lanas. oueros y tasaio, 2 través de los puertos de Buenos Aires, de la Ensenada, de Aloo del Tuyti. Fue aqui donde el costo de los fletes incidié negativamente en lacompetenciamercantl terminan- do por desalentar a los procucto- res. Estas contradicciones entre pro- yecto politico y realidad eran mone- da corriente en un tertitorio donde las manitestaciones del progreso como el ferrocarril, el telégrafo, el avance de la frontera, la agricultu- ‘a,lareconversion ganadera, fun- Gacién de nuevos pueblos ya organizacién municipal, por ejemplo, convivian con el malén, el bandidaje, las pestes y las guerras, fraticidas, todavia no silenciadas por el “Remington” pacificador. Tiempos de paradojas estos enque losvibrantes discursosy promesas de la elite portefia no se traductan enhechos en la olvidaca camparia, librada a su propia suerte. Las re pletas arcas del BancoProvinciano olrecian un amplioy generoso cré- dito a los productores, por el con- trario: se dilapidaban en aventuras especulativas. EL PROBLEMA DE LOS CAMINOS EI gobernador Adolfo Alsina (1866-68) fue de los primeros que manifesto preocupacisn sobre la cuestion vial: “Los intereses de la industria rural y el adelante general dela Campatia, reclaman imperio- samente que la acciéntutelar de los, Poderes Publicos se haga sentir en la mejora de las vias de comunica- in “En medio de los progresos roa. lizados en toda sentido en esta sociedad, las vias de comunice- cién han pasado desepercibidas. “Las partidas votadas anualmen- te para las obras pUiblicas y el pro- ducto de las ventas de los terrenos de Ejido, se han venido aplicando casi exclusivamente a hermosear los Pueblos de Campafia con tern plos suntuosos, que corresponden apoblaciones mucho mascrecidas y provistas de recursos, “EIPEhacrefdoconvenienteoou- parse con preferencia, sin desaten- de" por ello obras de tanta inportan- cia, de la construccién de puentes en los arroyos y rios de la Campe~ Puente sobre ef Riachuelo. Corres- pondie al viaducto del terrocaril a ia Ensenada, La construcsion de puen- tes y 1ulas ere fundamental para 12 camunicacion interprovincial y ne- clonal ‘Topo Es Hisroxia N° 415 ¢ Pag. 73Flingeniera Luis A. Huergo: una per- sonalidad mulifacétice y emprende- dora, Doto a la provincia de Buenos Aires de puentes y comunicaciones que perduran hasta nuestros das. fia, cuyos pasos se mantienen hoy, con rara excepcién, on ol mismo estado que enlos tiempos del colo- niaje. “Resta atin como medica com- plementaria, la traza de un sisterna O1ed de carninos y la adopcién de las disposicionee conducentes a proveer a su formacién y conserva- cin"? Desde une década atras, fa po- litica de viabilidad provincial pasa- ba por la instalaci6n del ferrocarri, ura estacién cada diez a veinte kilometros, quedandoentonces por resolver como acceder a cada una de ellas. Alsina reencauzd los gas- tos publicos hacia la apertura de ‘camino y construccién de puen- tes, consolidacién de calles inter- nas en los pueblos ¢ inicis la "ma- Pag. 74 * Topo ts Historia N° 415 AN So a Le cupe al gobemador Adolio Alsina (1866-1668) ccuparse de pleniticary dotar a fa provincia de puentes accesos . cadamizacién” de los tres accesos a la ciudad de Buenos Aires, a partir de los pueblos de Belgrano, Flores y Quilmes. Aigunas de estas obras se coparticiparon con los pocos municipios organizados y se incentivé la. perticioacién privada en otros, autorizando el cobro de pegie. Pero fueron el siguiente gober- nador Emilio Castro (1868-1872) y SU minisiro Pedro Agote, quienes ‘encararon el primerpian general de construccién de puentes en la pro- vincia, En ciclembre de 1808 se dispu- so iniciar los estudios previos para reaiizar“losplanos respectivos para la consiruccién de los puentes que seen necesarics en los principales caminos deCampafia, alinterior de fa frontera” UN PLAN EN MARCHA Se designéatresingenierosres- ponsables de cada region en que se dividié el teritorio, La misién de los técnicos era “ster todos los rios, arroyos y caadas que crucen los caminas principales y que no cuenten con puentes; determinarel sitio conveniente pare construir nue vos puentes; levantar un plano y perfilde fa rivera del lugar elegido y presentar un plano y presupuesto Ge cada nuevo puente, precisando cue los materiales a emplearseran aquellos que offezcan la solidez convenient y la mayor economia con relacién a la situacién de los lugates.”* A ingeniero Luis A. Huergo le correspondié el “norte”, al ingenie- 10 Adolfo Sordeaux el “oeste” y al \geniero Neville B. Mortimer, el ur". A cada uno se le fi una retribucion mensual de ocho mil pesos y el reconocimiento de los gastos de viaje. Transcurid todo el ano 1869 hasta que se conocieran los resul- tados: *...se requieren 119 puentes paraiaciltar él transito de todas las vias de la Campafia y su construc ion importa $ 37.353.185 mic....€l PE se apresuré a presentar a la H. Legistatura estos estudios, acom- pafiéndclos con un proyecto de Ley para emitir $ 50 rrillones en fondos puiblicos destinados a la consiruccién de los referidospuen- tes’. En realidad los puentes reco- mendados por la comisién fueron 118, a los que el gobierno les agre- 96 uno sobre el Arroyo del Medio, limite con la provincia de Santa Fe, cuya tramitacién era previa y corria por seperado. Huergo propuso 24 puentes ($ 3.103.443); 41 puentes correspon- Gian al estudio del ingeniero Sor deaux ($ 12,000,000). ¥, finalmen- te, para el siempre postergado Sur, elingeniero Mortimer proyecté a53 puentes, con la salvedad que entre estos se encontraban los de mayor longitud ($ 22.135,530). La construccién de dos nuevos viaductos en el Partido del Vecino, que atravesaban esias tierras ba- jas por el Paso del Tigre uno, y por la Laguna del Medio el otro, reque- fan grandes luces: 360, 280, 180 400 metros que, junto al paso La Postrera en el rio Salado, de 170 metros de longitud, eran ios mayo- res puertes proyectados