FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema:
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODO AASHTO 93

Curso:
PAVIMENTO

Docente:
Ing. France Cerna Gonzalo Eduardo

Autor:
Dávila Delgado Brigitte

Chimbote – 2018
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

INTRODUCCIÓN
En el presente proyecto se describe el procedimiento para calcular el dimensionamiento
de las secciones del pavimento, optando por el método AASHTO Guide for Desing of
Pavement Structures 1993.

Los procedimientos involucrados en el actual método de diseño, versión 1993, están

basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las
pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.
La versión de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir factores o
parámetros de diseño que no habían sido considerados y que son producto de la
experiencia adquirida.

A partir de los resultados obtenidos, se produjo en 1972 la “Guía provisional AASHTO

para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”.

Luego de algunos años, se incorporó nuevas consideraciones ente las que cabe mencionar
la confiabilidad del diseño, los módulos de elasticidad de la sub-rasante y capas del
pavimento, los factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, procedimiento
de construcción por etapas y el conocimiento de los diseños de tipo empírico.

En el diseño de pavimentos de pavimentos es mayormente influenciado por dos

parámetros básicos:

 Las cargas de tráfico vehicular impuestas al pavimento.

 Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento.

OBJETIVOS

 Comprender las diversas variables que se involucran en el diseño de pavimentos

flexibles.

 Aprender a calcular los espesores para las diferentes capas que componen un

pavimento flexible por el método AASHTO.

 Comparar los diversos gráficos brindados por el método AASHTO 93 y adaptarlas

al presente reglamento del MINISTERIO DE TRANPORTE Y

TELECOMUNICACIONES.

Trabajo Colaborativo 2
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

MARCO TEÓRICO

Ubicación: Región Ayacucho

Tipo de vía: Autopista de primera clase

Período de diseño: 20 años.

El diseño para el pavimento flexible según la AASHTO está basado en la determinación

del Número Estructural “SN” que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.

A continuación, se describe los procedimientos para calcular las variables que se

consideran en el método AASHTO:

1. El primer parámetro a calcular son las cargas vehiculares impuestas al pavimento,

están expresadas en ESAL´s, también denominado en el manual como EE, las
sumatoria de estos es denominado Número de Repeticiones de EE de 8.2tn.
Para el cálculo de las cargas vehiculares se debe tener en cuenta el tráfico vial.
Para ello se tomó como muestra los siguientes resultados:
TIPO DE VEHICULO IMDS
Autos 2465
Camionetas 1535
Combi´s 586
Buses B-2 345
Buses B-3 268
TOTAL 5199

Se procede a determinar el IMDA (Índice Medio Diario Anual) por tipo de

vehículo, optando por un factor de corrección del 10%.

TIPO DE VEHICULO IMDS Fc IMDA

Autos 2465 10% 2711.5 veh/día
Camionetas 1535 10% 1688.5 veh/día
Combis 586 10% 644.6 veh/día
Buses B-2 345 10% 379.5 veh/día
Buses B-3 268 10% 294.8 veh/día
TOTAL 5718.9 veh/día

Trabajo Colaborativo 3
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se procede a calcular el crecimiento del tránsito en el período de diseño según el
tipo de vehículo utilizando la siguiente fórmula:

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)𝑛−1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n”
To = Tránsito actual
n = Numero de años del periodo de diseño
r = tasa anual de crecimiento del transito. Según el Manual de Carreteras, las tasa
de crecimiento varian entre 2% y 6%. Optando por el 5%.
Obteniendo resultados por tipo de vehículo.

TIPO DE VEHICULO To R = 5% N = 20años Tn

Autos 2711.5 5% 20 6851.825 veh/día
Camionetas 1688.5 5% 20 4266.755 veh/día
Combis 644.6 5% 20 1628.872 veh/día
Buses B-2 379.5 5% 20 958.978 veh/día
Buses B-3 294.8 5% 20 744.945 veh/día
TOTAL 14451.375 veh/día

RELACION DE CARGAS POR EJE

Ahora procedemos a calcular las cargas por eje por tipo de vehículo, empleando
el siguiente cuadro del Manual de Carreteras del MTC, que corresponde para
pavimento flexibles.

Trabajo Colaborativo 4
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Las cargas por eje se consideraron los siguientes:

CARGAS Und.
EJE SIMPLE (veh. Menores) 1 Tn
EJE SIMPLE 7 Tn
EJE SIMPLE RUEDA DOBLE 10 Tn
EJE TANDEM RUEDA DOBLE 16 Tn

Aplicando las relaciones de carga según el cuadro indicado se obtuvo el factor EE,
consecuentemente se calculó el factor de vehículo pesado (Fvp), obteniendo los
siguientes resultados por tipo de vehículo:

CARGAS EJE
TOTAL DE Factor
TIPO DE POR UN EQUIVALE
VEHICULOS vehículo
VEHICULO EJE (Tn) NTE (EE a
pesado (Fvp)
8.2Tn)
Autos 1T 0.000527017
Camionetas 12748 0.001054033
Combis 1T 0.000527017
7T 1.265366749
Buses B-2 959 3.477160315
10 T 2.211793566
7T 1.265366749
Buses B-3 745 2.525951767
16 T 1.260585019

FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Estos factores de distribución se expresan en relación al número de vehículos que
circulan en una dirección o sentido de tráfico. Sus valores según el cuadro en el
Manual de Carreteras del MTC, dependen del número de calzada, numero de
sentido, numero de carriles por sentido.

Trabajo Colaborativo 5
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

En nuestro diseño al ser una Autopista de primera clase, se eligió la opción de

dos calzadas con separador central, con dos sentidos y dos carriles por sentido.
Obteniendo:
Factor direccional (Fd) = 0.50
Factor carril (Fc) = 0.80
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO
Para determinar este factor que se utiliza para calcular el ESALD, se emplea la
siguiente fórmula:
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝐹𝑐𝑎 =
𝑟

Donde:
r = Tasa anual de crecimiento. Optando 5%
n = Periodo de diseño. En nuestro diseño 20 años.
(1 + 0.05)20 − 1
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝐹𝑐𝑎 =
0.05

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝐹𝑐𝑎 = 33.06

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para determinar del número de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, en el periodo
de diseño, empleado por cada tipo de vehículo, el resultado final será la sumatoria.

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 = ∑[𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365]

Donde:
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑣𝑝

El cálculo del eje equivalente por día por carril de diseño, aplicando la expresión
presentada para cada tipo de vehículo, obteniendo los siguientes resultados:
TIPO DE VEHICULO:
Autos-Camionetas-Combis:
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 12748 ∗ 0.50 ∗ 0.80 ∗ 0.001054
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 5.375
Buses (B-2):
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 959 ∗ 0.50 ∗ 0.80 ∗ 3.47716

𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙=1333.839

Trabajo Colaborativo 6
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Buses (B-3):
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 745 ∗ 0.50 ∗ 0.80 ∗ 2.52595
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 =5752.7336

Luego se procede a calcular los ESALD, empleando la fórmula expresada

anteriormente:

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 = ∑[𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 365]

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 = [5.375 ∗ 33.06 ∗ 365] + [1333.839 ∗ 33.06 ∗ 365] + [752.734 ∗ 33.06 ∗ 365]
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 = 64856.768 + 16095298.2 + 9083161.4

𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸 = 25243316 EE
Luego de calculado el número de repeticiones de Ejes Equivalentes, se procede a
clasificarlo, según el cuadro del Manual de Carreteras del MTC caminos
pavimentados, identificando el tipo de tráfico según el rango de tráfico de EE.

Resultando en el Tipo de tráfico TP14.

Trabajo Colaborativo 7
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

2. Procedemos a obtener las características de la Sub rasante y materiales de

colocación.
Sub rasante: CBR = 15%
Sub base : CBR = 40%
Base : CBR = 90%

Aplicando el Método AASHTO – 93.

I. PERIODO DE DISEÑO
El periodo de diseño de pavimentos flexible en una etapa es de 20 años.
II. VARIABLES
El método AASHTO aplica la siguiente ecuación para el diseño de la
estructura de un pavimento.

(W18) = Es el numero acumulado de Ejes Equivalentes de 8.2Tn. En

nuestro diseño resultando.
(W18) = 25243316
Módulo de Resiliencia (MR): Es la medida de la rigidez del suelo, para
su cálculo práctico se aplica la siguiente fórmula según el Guía
AASHTO -93.
𝑀𝑅(𝑃𝑆𝐼) = 2555 ∗ 𝐶𝐵𝑅0.64
Calculando el módulo de resiliencia de la sub rasante, material de la base
y sub base.
Sub rasante: CBR = 15% MR = 14457 PSI
Sub base : CBR = 40% MR = 27084 PSI
Base : CBR = 90% MR = 45510 PSI

Confiabilidad (%R): representa la probabilidad de que una estructura se

comporte, durante su periodo de diseño.
El Manual de Carreteras del MTC en base de datos de la guía AASHTO
93, ofrece valores recomendados de nivel de confiabilidad según el rango
de tráfico.

Trabajo Colaborativo 8
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Clasificando según el tipo de tráfico TP14, con un nivel de confiabilidad

de 95%.
Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr): representa
el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una
distribución normal. El Manual de Carreteras del MTC en base de datos de
la guía AASHTO 93, ofrece valores recomendados de Desviación Estándar
Normal (Zr) según el rango de tráfico.

Clasificando según el tipo de tráfico TP14, con un valor de Desviación

Estándar Normal (Zr) de -1.645.

Trabajo Colaborativo 9
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Desviación Estándar Combinada (So): Valor que toma en cuenta la

variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores
que afectan el comportamiento del pavimento.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles,
valores So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el Manual de Carreteras del
MTC se adopta para los diseños recomendados el valor de 0.45.
Índice de Serviciabilidad Presente (PSI): Es la comodidad de circulación
ofrecida al usuario. Su valor varía de 0 a 5.
Serviciabilidad Inicial (Pi): Es la condición de una vía recientemente
construida. Su valor se representa según el rango de tráfico.
Clasificando según el tipo de tráfico TP14, con un valor de Índice de
Serviciabilidad Inicial (Pi) de 4.20.

Trabajo Colaborativo 10
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Serviciabilidad Terminal (Pt): Es la condición de una vía que ha

alcanzado la necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.
Clasificando según el tipo de tráfico TP14, con un valor de Índice de
Serviciabilidad Final (Pt) de 3.00.

Variación de Serviciabilidad (ΔPSI): Es la diferencia entre la

Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en desarrollo.
Clasificando según el tipo de tráfico TP14, con un valor de Índice de
Serviciabilidad Final (Pt) de 1.20.

Trabajo Colaborativo 11
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Número Estructural Propuesto (SNR): Los datos obtenidos se aplican a la

ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el número estructural, que representa
el espesor total del pavimento a colocar.
Aplicando la ecuación del Método AASHTO para hallar el SN.

Trabajo Colaborativo 12
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Valores obtenidos para reemplazar en la ecuación:

W18 = 25243316 ΔPSI = 1.2
Zr =-0.645 MR = 14457
So = 0.45

Obteniendo como resultado el valor SN = 5.328

Para determinar los espesores se aplica la siguiente ecuación:

Donde los coeficientes estructurales de las capas, el Manual de Carreteras del

MTC nos ofrece valores recomendados.

El Manual de Carreteras del MTC también ofrece valores mínimos de los

espesores de la capa superficial y la base según el rango del tipo de tráfico.

Trabajo Colaborativo 13
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

a1 = 0.170 /cm m2 = 0.80

a2 = 0.080 /cm m3 = 0.80
a3 = 0.047 /cm

Reemplazando los valores en la ecuación.

Se obtiene d1 = 15cm, d2 = 30cm, d3 = 23cm

CAPA SUPERFICIAL = 15 cm
BASE = 30 cm
SUB BASE = 23 cm

Otra solución: el Manual de Carreteras ofrece un catálogo con valores

recomendados de los espesores según el tipo de tráfico y el CBR de la sub rasante.

Resultando para nuestro diseño, espesores de:

Capa superficial = 17 cm
Base = 20 cm
Sub base = 21 cm

Trabajo Colaborativo 14
 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

Otra solución:

Otra forma de calcular los espesores es utilizando el ábaco de AASHTO para pavimento
flexibles.

Dónde con los valores determinados se hace los trazos en ábaco, dando como resultado
los valores SN para cada capa estructural y así determinar los espesores del pavimento
flexible.

W18 = 25243316 MR (sub rasante) = 14457 PSI

R% = 95% MR (sub base) = 45510 PSI
So = 0.45 MR (base) = 27084 PSI
ΔPSI = 1.2
SUB RASANTE = SN3 = 5.20

SUB BASE = SN2 = 4.11

BASE = SN1 = 3.35

Ábaco
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Ábaco para la sub base

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91

Ábaco para la BASE

ENTONCES:

Calculamos los valores de los espesores, utilizando los coeficientes estructurales

obtenidas del Manual de Carreteras del MTC convertidos a /pulg. Obteniendo:

a1 = 0.43 /pulg
a2 = 0.20 /pulg
a3 = 0.12 /pulg

Aplicando las siguientes relaciones, se tiene:

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 PAVIMENTOS
PAVIMENTOS

ESPESOR PARA LA CARPETA ASFÁLTICA:

ESPESOR PARA BASE:

ESPESOR PARA LA SUB BASE:

Comprobando:

𝑆𝑁∗ = 𝑆𝑁1 + 𝑆𝑁2 + 𝑆𝑁3

𝑆𝑁∗ = 3.44 + 0.80 + 0.96

𝑆𝑁∗ = 5.20

CAPA SUPERFICIAL = D = 8 pulg

SN₁ ₁

BASE = D = 5 pulg
SN₂ ₂

SN₃ SUB BASE = D = 10 pulg

₃

CONCLUSIONES:

 Las variables que intervienen en el diseño de pavimentos flexibles pueden ser calculados
diversas formas a través de tablas y gráficos, escoger el modelo es criterio propio, ya que
los resultados que se obtienen son similares.
 Las Tablas encontradas en el Manual de Carreteras del MTC están en función del tipo de
tránsito y los Ejes Equivalentes, en cambio La guía AASHTO 93 está en función de

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diversas variables como la desviación estándar, confiabilidad, entre otros.

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