02/04/2016
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Máquinas Automotrices
Actividad 2. Conferencia 2
Tema 2: Teoría de los motores de combustión interna.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna.
2.2. Procesos en los motores de combustión interna.
2.2.1. Proceso de admisión.
2.2.2. Proceso de compresión.
2.2.3. Proceso de combustión.
2.2.4. Procesos de expansión y escape.
Por: P.T. Esteban López Milán. DrC. MSc. Ing.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Principio de funcionamiento de los motores de combustión interna (MCI)
Fig. 2.1. Ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos con encendido por chispa.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Compresión
Después que el pistón alcanza el PMI comienza a moverse
hacia arriba. Al tiempo que esto sucede la válvula de admisión
se cierra, la válvula de escape esta cerrada también, lográndose
un cierre casi hermético. Al moverse el pistón hacia arriba se
comprime la mezcla de aire combustible.
En el momento que el pistón llega al PMS, la mezcla ha sido
comprimida a un séptimo o aún menos de su volumen original,
aumentando la presión en el cilindro, por lo tanto, las moléculas
chocan con mayor frecuencia dentro de las paredes del cilindro
y cabeza del pistón, y entre sí más frecuentemente. El aumento
de la frecuencia de los choques significa que un empuje más
fuerte se registra sobre las paredes y cabeza; la presión es
mayor, al igual que la temperatura. Por tanto cuando se
comprime la mezcla de aire combustible, no solo sube la
presión de aire en el cilindro, sino también aumenta la
temperatura de la mezcla.
Principio de funcionamiento de los motores de combustión interna (MCI)
Fig. 2.1. Mecanismo pistón – biela – manivela.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Admisión
En la carrera de admisión, la válvula de admisión se
abre. El pistón se mueve hacia abajo y una mezcla
de aire y gasolina vaporizada se aspira desde el
cilindro a través de la abertura de la válvula. Esta
mezcla se distribuye a los cilindros por el sistema de
alimentación y el carburador.
A medida que el pistón se mueve hacia abajo, se
produce una caída de presión en el cilindro y la
presión atmosférica en el exterior del motor empuja
el aire dentro del cilindro. Este aire pasa previamente
por el carburador donde se impregna de vapor de
gasolina, continuando el recorrido por el múltiple de
admisión y de aquí a la apertura de la válvula de
admisión.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Expansión o fuerza
Al alcanzar el pistón el PMS en la carrera de
compresión se produce una chispa eléctrica en la
bujía. La bujía consta esencialmente de dos
electrodos aislados eléctricamente entre sí.
El sistema de encendido conduce una sobrecarga de
alto voltaje a las bujías, para producir la chispa, esta
chispa enciende la mezcla de aire combustible, que
comienza a quemarse muy rápidamente y la presión
en el cilindro aumenta casi 42,2 kg/cm2 o aún más.
En estos momentos comienza a realizarse la carrera
de Expansión, que se verifica por el movimiento del
pistón desde el PMS al PMI estando las válvulas
cerradas.
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2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Escape
Al llegar el pistón al PMI nuevamente la válvula de
escape se abre. A medida que el pistón asciende en la
carrera de escape, fuerza la salida de los gases
quemados hacia el exterior del cilindro a través de la
apertura de la válvula de escape.
Cuando el pistón alcanza el PMS la válvula de
admisión se abre, una carga fresca de la mezcla aire
combustible será aspirada dentro del cilindro según
descienda el pistón otra vez hacia el PMI. Unos
grados de giro del cigüeñal después que el pistón ha
pasado por el PMS es que se cierra la válvula de
escape. El tiempo que permanecen ambas válvulas
abiertas simultáneamente se conoce como solape de
las válvulas.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
…y ¿Cuál es la diferencia
entre un ciclo teórico y un
ciclo real?
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
¿Cuáles son los elementos que comprenden
las pérdidas en el trabajo de los motores
de combustión interna?
Pérdidas
Pérdidas por fricción
Pérdidas por combustión incompleta
Pérdidas por disociación de las moléculas en la combustión
Pérdidas por enfriamiento
Pérdidas por accionamiento de mecanismos
Pérdidas por intercambio de gases
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2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
¿Qué es el ciclo de Carnot?
Una máquina térmica que realiza este ciclo
se denomina máquina de Carnot. Trabaja
absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la
fuente de alta temperatura y cede un calor
Q2 a la de baja temperatura produciendo un
trabajo sobre el exterior. El rendimiento
viene definido, como en todo ciclo, por:
¿Máquina frigorífica o bomba de calor?
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
…El conjunto de las transformaciones que permiten obtener
energía mecánica de la térmica que se desprende durante la
combustión de la mezcla aire – carburante, se nombra ciclo
real.
Ciclo
=
Ciclo - Pérdidas
real teórico
…cuanto menores sean las pérdidas, mayor será la perfección del
ciclo real.
2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna
Al estudiar los ciclos teóricos se hacen las siguientes suposiciones:
1. en el cilindro del MCI durante todo el tiempo hay una cantidad
constante e invariable de agente de transformación (por
ejemplo, aire) que realiza un ciclo.
2. la capacidad calorífica del agente de transformación que hay
en el cilindro, se considera constante durante todo el ciclo e
independiente de la temperatura.
3. el combustible no arde en la cámara de combustión. El calor
se suministra al agente de transformación desde el exterior en
un período determinado del ciclo.
4. las transformaciones de compresión y expansión se cumplen
sin intercambio de calor con el medio exterior (son
transformaciones adiabáticas).
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2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna

1. Suministro de calor a volumen constante

Los ciclos teóricos de los MCI se diferencian entre sí por el

procedimiento de suministro y extracción de calor. Como
aplicables a los MCI pueden señalarse tres ciclos teóricos:

el calor se suministra a volumen constante

el calor se suministra a presión constante
suministro mixto de calor

La extracción de calor de acuerdo con el segundo principio de la

termodinámica, se considera que se realiza a volumen constante.

Fig. 1.4. Ciclo de un motor alternativo con suministro de calor a volumen

constante (Fuente: Jovaj).

2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna

2. Suministro de calor a presión constante 3. Suministro mixto de calor

Fig. 1.5. Ciclo de un motor alternativo con suministro de calor a presión Fig. 1.6. Ciclo de un motor alternativo con suministro mixto de calor
constante (Fuente: Jovaj ). (Fuente: Jovaj).

2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna

…en el ciclo teórico no se produce la
Recordando…
renovación de la sustancia de trabajo.
…en el ciclo real, se ha de incluir la
representación del proceso de admisión de la
carga y el proceso de escape.
¿Qué es un diagrama
indicado?
…el diagrama indicado consiste en el registro de las
variaciones de la presión en el cilindro del motor, y
de algunos otros parámetros característicos, en
función del volumen del cilindro (P vs V y/o P vs  ).

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2.1. Ciclos reales en los motores de combustión interna 2.2.1. Proceso de admisión

Diagrama indicado de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos
Po - Presión atmosférica.
Coeficiente de llenado: es el parámetro fundamental del proceso de
Punto 1 - Se abre la válvula de
admisión.
Punto 2 - Se cierra la válvula
de admisión.
Punto 3 - Corresponde al salto
de la chispa.
Punto 4 - Se abre la válvula de
escape.
Punto 5 - Se cierra la válvula
Fig. 1.8. Diagrama indicado de un motor de carburación de escape.
de cuatro tiempos en coordenadas P vs V (Fuente:
Jovaj).
Admisión: Proceso mediante el cual se admite una carga fresca en
el interior del cilindro.
admisión. representa la relación de la cantidad de carga
fresca que penetra en el cilindro en el período de la
admisión, respecto a la cantidad de carga fresca que
teóricamente podría llenar el volumen de trabajo del cilindro
a las condiciones de Pk y Tk (Po y To).
M1
v 
Mt
M1: Cantidad de carga fresca (mol).
Mt: Cantidad de carga teórica que podría llenar el cilindro (mol)

2.2.1.1. Coeficiente de llenado. Factores que influyen en el coeficiente de llenado 2.2.1.2. Intercambio de gases

Factores de los que depende el coeficiente de llenado:

Proceso de intercambio de gases: es el proceso mediante el cual
- Relación de compresión ()
se evacuan los gases quemados del ciclo anterior y se admite
- Presión al final de la admisión (Pa) una carga fresca en el cilindro.
- Presión y temperatura en la entrada (Pk y Tk)
- Presión de los gases residuales (Pr)
- Temperatura de los gases residuales (Tr)
- Barrido
- Calentamiento de la carga (T) “los procesos de llenado y de escape están muy relacionados”
- Llenado del motor a rpm constante variando la carga
- Frecuencia de rotación.

2.2.1.2. Intercambio de gases 2.2.1.2. Intercambio de gases

Influencia del tiempo de apertura de las válvulas Influencia del tiempo de apertura de las válvulas

Es posible optimizar el tiempo de apertura de las válvulas

AE: Apertura del escape
AA: Apertura de la admisión
CE: Cierre del escape
CA: Cierre de la admisión
a: asiento de válvula
b: traslapo de válvulas
para una sola velocidad del motor:
- a mayores velocidades del motor, un período de apertura mayor
trae un aumento en la potencia.
- a menores velocidades del motor mayor solape de las válvulas
causa un aumento en las emisiones de hidrocarburos, no
quemados y un inestable funcionamiento del motor debido a un
mayor contenido de gases residuales.

Fig. 2.5. Diagrama del tiempo de apertura de las válvulas.

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2.2.1.2. Intercambio de gases 2.2.1.3. Parámetros físicos que influyen en el proceso

La cantidad de mezcla fresca que se introduce en el cilindro

 Se varía el traslapo de durante la admisión depende de los siguientes factores:
válvulas en función de
la frecuencia de Caída de presión debido a la resistencia hidráulica del conducto de
rotación del motor; admisión.
 Así, a una velocidad El calentamiento de la carga fresca por parte de las paredes del
baja, habrá menor conducto de admisión.
traslapo en las La cantidad de gases residuales que se queman en el cilindro
válvulas, resultando producto de la combustión del ciclo anterior.
bajas emisiones de
Fig. 2.6. Árbol de levas con geometría variable.
hidrocarburos no
quemados

2.2.3. Proceso de compresión 2.2.3. Proceso de compresión

Compresión: Proceso mediante el cual se eleva la presión y la
temperatura de la carga de trabajo en el interior del
cilindro.
¿Formación de la mezcla?
Los valores de Presión y Temperatura al final de la admisión
depende de:
1. los parámetros termodinámicos y del ambiente al comenzar
la compresión
2. de la relación de compresión (ε)
3. del carácter que tenga el intercambio de calor
Pc Vc  Pa Va
1, 41 1, 41
Si la compresión fuera adiabática:
Donde:
Pc y Vc : Presión y volumen al final de la compresión. Vc
corresponde al volumen de la cámara de compresión
(pistón en el PMS).
Pa y Va : Presión y volumen al inicio de la compresión. Va es
el volumen total del espacio sobre el émbolo cuando éste
se encuentra en el PMI.
…Sin embargo, el proceso de compresión es un proceso
politrópico, es decir, ocurre con transferencia de calor…
…durante la compresión el exponente politrópico es variable
pero para los cálculos termodinámicos se supone constante…

2.2.3. Proceso de compresión 2.3. Proceso de combustión

Factores que influyen en el proceso Combustión: es un proceso físico - químico complejo. Su

surgimiento, desarrollo y plenitud quedan definidos
por las particularidades y las velocidades de las
1. Intensidad de enfriamiento reacciones químicas, por las condiciones de
2. Razón entre la superficie de la cámara de combustión y el transferencia de calor y masa en la zona de la llama,
volumen del cilindro así como por el traspaso de calor a las paredes.

3. Estado técnico del grupo cilindro - pistón

las moléculas de
4. Frecuencia de rotación del motor combustible están Los procesos de
Mezclas uniformemente combustión
homogéneas: distribuidas entre transcurren a
las moléculas de mayor velocidad
oxígeno

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2.3. Proceso de combustión 2.3. Proceso de combustión

Fases de la combustión en los motores de encendido por chispa Fases de la combustión en los motores Diesel
1ra fase (I): desde el comienzo de la
1ra fase o inicial (I):
inyección del combustible. Corresponde al
comprende desde el instante período de retardo a la inflamación.
en que salta la chispa hasta el
2da fase ( I): Crecimiento rápido de la
comienzo de la elevación
temperatura y de la presión debido a la
brusca de la presión. Arde del inflamación de una masa grande de
6 al 8 % de mezcla. combustible que ha entrado al cilindro
durante la primera fase. Culmina en Pzmax
2da fase o principal (II):
3ra fase ( II): combustión casi indirecta de
comienza con el aumento
las partículas de combustible a la salida del
brusco de la presión hasta que chorro del inyector. Culmina en Tmax
Fig. 2.17. Fases de la combustión en un
se alcanza su valor máximo motor de encendido por chispa 4ta fase (III): post-combustión en la línea
Pz_máx. Arde el 80 %. (Fuente: Jovaj). de expansión, hasta el final de la
3da fase o combustión residual (III): período de extinción del combustión.
σ: cantidad de combustible suministrado a la cámara de
combustible. combustión
Fig. 2.23. Proceso de combustión en los
motores Diesel (Fuente: Jovaj).
χ : coeficiente activo de desprendimiento de calor

2.4. Proceso de expansión y escape 2.4. Proceso de expansión y escape

Expansión: conocida también como carrera de trabajo, es el proceso

en el que se produce el trabajo mecánico, a cuenta de la energía
térmica que se desprende durante la combustión del carburante. La
expansión real empieza durante la combustión y termina cuando
comienza el proceso de escape de los gases quemados
Inicio
…La expansión es un proceso
politrópico, el cual se considera que
comienza donde se alcanza la presión
máxima del ciclo y termina en el punto
b, de modo que no se considera el
Fin ángulo de avance al escape.
Fig. 2.28. Proceso de expansión en un motor
de encendido por chispa (Fuente: Jovaj).
Todos los factores que aumentan el suministro de calor y
disminuyen la extracción de calor durante la expansión provocan
la disminución del valor del exponente politrópico de
compresión (n2). Entre estos factores se encuentran:
•La influencia de la calidad del desarrollo del proceso de
combustión
•La velocidad de rotación
•La carga del motor
•Las dimensiones del cilindro
•La construcción de la cámara de combustión
•El estado técnico y térmico del motor
•La sobrealimentación

2.4. Proceso de expansión y escape 2.4. Proceso de expansión y escape

Escape: es proceso mediante el cual los gases quemados de la Si la válvula abre en el punto:
combustión en el cilindro, son expulsados a la atmósfera a - l (óptimo): los gases tienen una
través del sistema de escape. Ocurre cuando al abrir la válvula velocidad de 600 a 700 m/s y un
o lumbrera de escape, los gases quemados salen del cilindro a ruido estridente.
gran velocidad y elevada temperatura a través de los conductos - l’ (muy temprano): el área l’bb’ es
de escape. muy grande y no se compensará por
la disminución de trabajo absoluto
gastado para la expulsión.
…La selección del inicio del escape se toma de forma que se - l’’ (resulta retardada): en este caso
disminuyan los gastos de energía en este proceso las perdidas de trabajo (l’’ b b’’) son
menores, pero para empujar los
gases quemados en el tramo b’’r’’ se
Fig. 2.31. Tramo del diagrama indicado que caracteriza el
proceso de escape en un motor de cuatro tiempos (Fuente:
consume gran trabajo y el barrido
Jovaj).
del cilindro empeora.

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Conclusiones