Artículo Científico / Scientific Paper

DESCRIPCIÓN, CREACIÓN Y ANÁLISIS DE LA VENTANA

LAMBDA BASADA EN GASES DE ESCAPE.

DESCRIPTION, CREATION AND ANALYSIS OF THE LAMBDA

WINDOW BASED ON EXHAUST GASES.

Luis Gerardo Benitez Poma1, Esteban Mauricio Guevara Ortega2, Martín Alejandro Jarro Gualpa3,
Andrés Javier Roa Orellana 4 , Roberth Willan Calderón Moreno 5

Resumen
Este documento detalla la práctica de laboratorio en
la cual se realiza el análisis de gases, variando el
Angulo de encendido del motor y variando el
lambda de los gases para comprobar resultados y
como varían, y para diagnosticar estado de los
diferentes sistemas que influyen en el
funcionamiento del motor. Y según los resultados
realizar la descripción, creación y análisis de la
ventana lambda basada en gases de escape
Abstract
This document details the laboratory practice in which
the gas analysis is performed, varying the angle of
ignition of the engine and varying the lambda of the
gases to check results and how they vary, and to
diagnose the state of the different systems that
influence the engine operation. And according to the
results perform the description, creation and analysis
of the lambda window based on exhaust gases

Palabras Clave: análisis, gases, funcionamiento, Keywords: analysis, gases, performance, regulations

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: lbenitep1@est.ups.edu.ec
2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: eguevara@est.ups.edu.ec
3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: mjarro@est.ups.edu.ec
4
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: aroa@est.ups.edu.ec
5
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz de la Universidad Politécnica Salesiana,
Autor para correspondencia: rcalderonm2@est.ups.edu.ec

1
 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
El aire está compuesto básicamente por dos gases:
nitrógeno (N2) y oxígeno (02). En un volumen
determinado de aire se encuentra una proporción de
nitrógeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de
oxígeno es aproximadamente de un 21 %
El nitrógeno durante la combustión, en principio, no se
combina con nada y tal como entra en el cilindro es
expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en
pequeñas cantidades, para formar óxidos de nitrógeno
(NOx). El oxígeno es el elemento indispensable para
producir la combustión de la mezcla.
Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale una
mezcla de gases compuesto por oxígeno (O), monóxido de
carbono (Co), dióxido de carbono (CO2), óxido de
nitrógeno (NOx) y, además, hidrocarburos no quemados
(HCx), cada uno en proporciones diferentes.
1.1 Productos de la combustión
Los gases generados en éste proceso se denominan gases
de combustión o gases de chimenea. Su composición
depende del tipo de combustible, de las condiciones en
horno y de la proporción de aire. Los principales productos
de la combustión son:
Nitrógeno (N2): Es el principal componente del aire. Este
gas incoloro, inodoro y sin sabor, alimenta a la combustión
como parte del aire de combustión pero no interviene
directamente en el proceso de combustión. Actúa como un
material de lastre y como transporte del calor de los
residuos y se libera nuevamente a la atmósfera. No
obstante, cantidades pequeñas de este aire de combustión
son responsables de la formación de óxidos Nitrógenos
peligrosos. Valores típicos en los gases de combustión:
78% - 80%.
Dióxido de Carbono CO2: Es un gas incoloro, inodoro
con un ligero sabor agrio. Se produce en todos los procesos
de combustión incluyendo la respiración. Contribuye
considerablemente al efecto invernadero gracias a su
capacidad de filtrar la radiación de calor. Valores típicos
en los gases de combustión del petróleo son de 12.5%
14%. Representa la correcta oxidación del Carbono del
combustible.
Vapor de agua H2O: El Hidrógeno contenido en el
combustible reaccionará con el Oxígeno y formará agua.
Esta agua, junto con el contenido de agua del combustible
y del aire de combustión, a elevadas temperaturas se
2
convierte en vapor y es contenido en los gases de
combustión los cuales salen por la chimenea
transportando calor.
Oxígeno (O2): La parte de Oxígeno que no se
consume en el proceso de combustión permanece
como parte de los gases de combustión y es una
medida para el rendimiento de la combustión. Se
utiliza para determinar los parámetros de combustión
y también actúa como valor de referencia. Valores
típicos en los gases de combustión en instalaciones
modernas están entre 2% - 6%.
Monóxido de Carbono (CO): Es un gas incoloro,
inodoro y tóxico. En la mayoría de ocasiones se forma
durante una combustión incompleta del Carbono y
otros materiales que contienen carbón. Al aire libre el
CO no es muy peligroso para las personas ya que
reacciona rápidamente con el Oxígeno y pasa a ser
CO2. No obstante, en espacios cerrados o interiores
debe considerarse como muy peligroso, ya que en
concentraciones de tan sólo 700 ppm en el aire que
respiramos puede conducir a la muerte en pocas horas.
Valores típicos para combustibles sólidos van entre
200-1000 ppm.
Óxidos de Nitrógeno (NOX): A altas temperaturas,
el Nitrógeno del combustible y también del aire de
combustión reacciona con el Oxígeno y forma
monóxido de Nitrógeno (NO). Este al enfriarse con el
Oxígeno acumulado o en la atmósfera forma el muy
peligroso dióxido de Nitrógeno (NO2).
Dióxido de azufre (SO2): Es un gas tóxico, incoloro
y con un olor muy fuerte. Se forma a partir de la
oxidación del azufre que está presente en el
combustible. El valor límite en el lugar de trabajo es
de 5 ppm. Junto con agua o condensados forma el
ácido sulfuroso (H2SO3) y el ácido sulfúrico
(H2S04), ambos son muy dañinos. Valor típico en los
gases de combustión de las instalaciones de
combustión de petróleo está entre 180-220 ppm.
Sulfuro de hidrógeno (H2S): Es un gas tóxico, tiene
un olor muy fuerte y característico. Es un componente
del crudo de petróleo y del gas natural y por tanto está
presente en refinerías y plantas de Gas natural pero
también se genera durante otros procesos industriales.
Sólidos: Los sólidos en los gases de combustión
(hollín, polvo, partículas) se originan a partir de
componentes incombustibles de los combustibles
sólidos o líquidos.
Estos incluyen óxidos de sílice, aluminio, calcio,
sulfatos.
Las partículas de polvo pueden estar recubiertas por
sustancias tóxicas y/o cancerígenas. El Hollín está
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
compuesto casi exclusivamente por Carbono puro y se 20 615 3,27 13,34 0,37 0,914 35
produce por la combustión incompleta. 20 625 3,26 13,56 0,38 0,916 36
22 609 2,26 13,32 0,39 0,915 37
2. Análisis de los gases 22 622 3,25 13,65 0,41 0,916 36
22 635 3,24 13,52 0,38 0,917 35
2.1 Datos del vehículo utilizado 25 627 2,23 14,45 0,42 0,915 38
25 599 3,25 13,62 0,43 0,918 36
Modelo: Toyota tercer
25 598 3,22 13,71 0,42 0,918 37
Cilindrada: 1600cc
Año: 1992
Tabla 2. Datos obtenidos variando lambda

GRADOS HC CO CO2 O2 LAMDA NOx

12 868 7,13 10,82 0,32 0,800 22
12 864 7,02 10,82 0,32 0,800 21
12 878 7,04 10,84 0,32 0,800 25
12 785 6,78 10,98 0,30 0,813 29
12 828 6,91 10,95 0,30 0,813 28
Figura 1. Automóvil 12 818 6,93 10,95 0,30 0,813 27
12 731 6,64 11,14 0,29 0,830 32
12 732 6,54 11,06 0,29 0,830 30
Tabla 1. Datos obtenidos variando el Angulo de 12 725 6,54 11,12 0,29 0,830 31
encendido del motor
12 698 5,43 12,25 0,30 0,880 34
12 695 5,32 12,21 0,32 0,880 32
GRADOS HC CO CO2 O2 LAMDA NOx
12 672 5,12 12,14 0,31 0,880 35
6 566 3,50 13,50 0,30 0,905 36
12 601 2,17 13,64 0,37 0,930 37
6 556 3,62 13,80 0,30 0,901 35 12 651 1,96 13,66 0,40 0,930 38
6 559 3,66 13,10 0,30 0,905 35 12 645 1,71 13,60 0,53 0,930 36
8 524 3,41 13,18 0,24 0,907 36 12 605 1,33 14,10 0,59 0,980 40
8 541 3,21 13,22 0,24 0,906 36 12 588 1,32 14,06 0,61 0,980 42
8 564 3,24 13,31 0,25 0,909 35 12 582 1,32 14,12 0,58 0,980 41
10 615 3,09 13,34 0,30 0,914 35 12 535 0,46 14,64 0,67 1,000 43
10 625 3,25 13,27 0,30 0,906 35 12 585 0,44 14,72 0,63 1,000 45
10 609 3,14 13,36 0,30 0,914 35 12 586 0,51 14,59 0,72 1,000 44
12 622 3,63 12,90 0,33 0,909 34 12 590 0,50 14,11 0,88 1,100 37
12 600 0,48 14,05 0,95 1,100 38
12 635 2,45 12,70 0,33 0,905 35
12 595 0,49 14,09 1,02 1,100 38
12 631 3,46 12,65 0,33 0,909 35
12 620 0,47 13,62 1,15 1,150 31
14 599 2,54 13,31 0,36 0,910 35
12 632 0,42 13,58 1,35 1,150 32
14 598 3,55 13,17 0,35 0,914 35 12 628 0,40 13,59 1,20 1,150 29
14 597 3,37 13,21 0,35 0,909 36 12 680 0,32 12,20 2,26 1,200 24
16 631 3,32 13,34 0,35 0,912 36 12 687 0,30 12,38 2,68 1,200 24
16 632 3,31 13,42 0,36 0,912 35 12 685 0,31 12,18 2,47 1,200 23
16 641 2,41 13,35 0,36 0,913 35
18 629 2,34 13,34 0,37 0,913 35 2.2 Análisis de datos obtenidos
18 524 3,29 13,41 0,37 0,914 37
2.2.1 Relación HC, O2, CO2, NOx, CO y grados
18 541 3,28 13,56 0,34 0,914 37
con lambda
20 564 2,28 13,61 0,36 0,915 36

3
 HC vs LAMBDA

Figura 4. Informe de diagnóstico para el HC vs LAMBDA

Como podemos observar un pocos conglomerados pero

tenemos valores demasiado grandes que esto puede
afectar o influir en la línea de ajuste.
Figura 2. Regresión para el HC vs LAMBDA

Observamos que entre el HC y lambda si existe una relación

por lo tanto podemos decir que al movernos por los valores
de lambda podemos obtener el HC deseado.

El modelo de regresión nos explica un 91,65% de la variación

de HC.

Regresión para HC vs. LAMDA

Y: HC Informe de selección de modelo
X: LAMDA

Gráfica de línea ajustada para modelo cuadrático

Y = 6051 - 10652 X + 5160 X^2
900
Residuo grande
X poco común

800

700
HC

600
Figura 5. Informe de predicción para el HC vs LAMBDA
500
0,8 0,9 1,0 1,1 1,2
LAMDA

Modelo seleccionado Modelo alternativo

Estadísticas Cuadrático Lineal La grafica nos muestra los valores que se pueden dar para
R-cuadrado (ajustado) 91,35% 18,01%
Valor p, modelo
Valor p, término lineal
0,000*
0,000*
0,000*
0,000*
HC al menearnos por lambda y en el lado derecho
Valor p, término cuadrático 0,000* —
Desviación estándar de los residuos 21,854 67,301
tenemos una tabulación para cierto valor de lambda cual
* Estadísticamente significativo (p < 0,05)
es el rango que nos puede dar lambda como por ejemplo
lambda 0,92 tendíamos HC entre los valores de 574,27
Figura 3. Informe de selección de modelo para HC vs LAMBDA ppm a 662,81ppm.

Como observamos las figuras de color rojo son valores que

se alejan demasiado de la curva modelo y son valores muy
poco común que se den para un valor de lambda.

4
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Regresión para HC vs. LAMDA

Tarjeta de informe
Verificar Estado Descripción
Cantidad Su muestra es lo suficientemente grande (n = 60) para obtener una estimación precisa de la fuerza de la relación.
de datos i
Datos • Residuos grandes: 2 puntos de los datos tienen residuos grandes y no son ajustados adecuadamente por la ecuación.
poco comunes ! Estos puntos aparecen marcados en rojo en las gráficas.
• Valores de X poco comunes: 3 puntos de datos que tienen valores de X poco comunes, lo cual puede causar que la
línea ajustada se acerque más a los puntos poco comunes y se aleje de otros puntos. Estos puntos aparecen marcados en
rojo en el Informe de selección del modelo.
Usted puede colocarse sobre un punto o utilizar la función de destacado de Minitab para identificar las filas de la hoja de
trabajo. Puesto que los datos poco comunes pueden tener una influencia fuerte en los resultados, trate de identificar la
causa de su naturaleza poco común. Corrija cualquier error de ingreso de datos o de medición. Considere eliminar los
datos asociados a causas especiales y volver a realizar el análisis.

Normalidad Debido a que usted tiene por lo menos 15 puntos de datos, la normalidad no representa un problema. Si el número de
puntos de datos es pequeño y los residuos no están normalmente distribuidos, el valor p utilizado para determinar si
existe una relación significativa entre X y Y pudiera no ser exacto.

Ajuste Usted debe evaluar el ajuste de los datos y del modelo de acuerdo con sus metas. Observe la gráfica de línea ajustada
del modelo i para asegurarse de que:
• La muestra cubre adecuadamente el rango de valores de X.
• El modelo ajusta apropiadamente cualquier curvatura en los datos (evite un ajuste excesivo).
• La línea se ajusta adecuadamente en áreas de interés especial.

Figura 6. Tarjeta de informe para el HC vs LAMBDA

Figura 8. Regresión para el CO vs LAMBDA
O2 – LAMBDA
El modelo de regresión nos puede explicar un
94,47% de variación en CO
CO2 - LAMBDA

Figura 7. Regresión para el O2 vs LAMBDA

La relación que existe entre O2 y lambda es igual que el Figura 9. Regresión para el CO2 vs LAMBDA
HC y lambda, si nos movernos entre los valores de lambda
El modelo de regresión nos puede explicar un 92,71%
obtendremos ciertos valores de O2 esto sería útil para
de variación en CO2
obtener datos de O2 deseables. Esto sucede también con el
CO, CO2, NOx, HC y grados (como antes ya visto),
visualizaremos las demás graficas de relación para NOx - LAMBDA
garantizar lo antes ya mencionado.

CO – LAMBDA

5
 Figura 10. Regresión para el NOx vs LAMBDA

El modelo de regresión nos puede explicar un 87,54% de

Figura 12. Regresión para el HC vs GRADOS
variación en CO2.
GRADOS – LAMBDA El modelo de regresión nos puede explicar un 5,30% de
variación en HC.
CO – GRADOS

Figura 11. Regresión para el GRADOS vs LAMBDA

El modelo de regresión nos puede explicar un 4,71% de Figura 13. Regresión para el CO vs GRADOS
variación en GRADOS.
Como podemos observar no existe una relación entre los El modelo de regresión nos puede explicar un 0,44% de
grados y lambda lo que podemos concluir que al querer variación en HC.
desplazarnos por los valores de lambda los grados no se ven
afectados igualmente en viceversa. O2 – GRADOS

2.2.2 Relación HC, O2, LAMBDA, CO2, NOx, CO con

grados

HC – GRADOS

6
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Relación CO2 - HC

Figura 14. Regresión para el O2 vs GRADOS

Figura 16. Regresión para el HC vs CO2

El modelo de regresión nos puede explicar un 3,89% de

variación en O2. Si existe una relación inversamente proporcional
mientras más disminuyamos el HC tendremos
NOx – GRADOS
mayor cantidad de CO2 ya que por la misma
reacción química al tener una mezcla
estequiometria o acércanos a esta existiría CO2
mientras que el HC va decayendo ya que la
combustión es muy buena.

Relación CO - O2

Figura 15. Regresión para el NOx vs GRADOS

El modelo de regresión nos puede explicar un 4,27% de

variación en NOx.

Podemos concluir que los gases no tienen una

relación directa con los grados, a la hora de
desplazarnos no varía considerablemente sus valores
por esta razón si queremos modificar los valores de
estos gases es recomendable desplazase en lambda ya
que este si tiene una relación directa con los gases.
Figura 17. Regresión para el CO vs O2
Si hay una relación inversamente proporcional ya que
si existe mayor oxigeno eso nos indica que estamos en
una mezcla pobre por lo tanto hay más combustible

7
que aire por lo tanto hay menor proporción de carbono en
la expulsión de los gases o combustión por esa razón hay
mayor O2 y menor CO.

3. Conclusiones

Referencias

[1] CEAC, “Manual CEAC del automóvil,” 2003,

Grupo editorial ceac,”

[2] Payri. R, “Motores de combustión interna

alternativos,”

8
Apellido Autor et al / Titulo del Articulo